一種用於車輛上的支撐梁組件的製作方法
2023-04-26 12:05:01
本實用新型涉及車輛支撐梁技術領域，尤其涉及一種用於車輛上的支撐梁組件。
背景技術：
轎車前縱梁是車身的主要架構件，同時也是碰撞載荷路徑傳遞的主要通道。如圖1所示，傳統的轎車，其前縱梁1′在第二橫梁5′(地板三號梁)截止。第一橫梁4′連接在後縱梁2′上，門檻梁3′位於前縱梁1′和後縱梁2′的一側。隨著客戶對安全性能及碰撞安全法規要求越來越高，由於前縱梁1′的尾端傳力突然中止，造成第二橫梁5′和第一橫梁4′(地板四號梁)之間容易變形，導致乘員安全受到極大傷害。
為避免在第二橫梁5′和第一橫梁4′之間造成變形，故增加前縱梁後延伸段。如圖2所示，在前縱梁1′的尾端延伸有平直形的前縱梁延伸梁6′，前縱梁延伸梁6′直接與第一橫梁4′連接，其與第一橫梁4′焊接，焊槍通道被遮擋，只能與第一橫梁4′上的翻邊焊接。
上述缺陷容易造成載荷傳遞過程中在翻邊處折彎，同時由於與門檻梁之間沒有連接，對側面的碰撞性能無法起到載荷傳遞作用。
技術實現要素：
本實用新型的目的在於克服現有技術中的缺陷，提供一種結構強度高，並能夠傳遞側碰載荷的支撐梁組件。
本實用新型技術方案提供一種用於車輛上的支撐梁組件，包括前縱梁、後縱梁、門檻梁和第一橫梁和第二橫梁；所述門檻梁的頭端與所述前縱梁的頭端的側部連接，所述門檻梁的尾端與所述後縱梁連接，所述前縱梁位於所述門檻梁的內側，並朝向所述後縱梁側延伸；所述門檻梁上均布有多個門檻隔板梁；所述第一橫梁與所述後縱梁連接，並與所述門檻梁垂直；所述第二橫梁與所述門檻梁連接，並與所述門檻梁垂直；在所述前縱梁的尾端上還形成有前縱梁延伸梁；所述前縱梁延伸梁經過所述第二橫梁，並與所述門檻梁連接。
進一步地，所述前縱梁延伸梁呈直線形，並與所述第二橫梁固定連接。
進一步地，所述前縱梁延伸梁呈折線形，並具有折彎部，所述折彎部固定連接在所述第二橫梁上。
進一步地，所述前縱梁延伸梁呈弧形，並與所述第二橫梁固定連接在一起。
進一步地，所述前縱梁延伸梁與所述門檻梁上的一個所述門檻隔板梁連接。
進一步地，所述前縱梁延伸梁的末端與所述門檻隔板梁正對連接。
進一步地，所述前縱梁延伸梁內具有中空腔體。
進一步地，所述前縱梁延伸梁一體成型在所述前縱梁上。
進一步地，在所述第二橫梁靠近所述前縱梁的一側還設置有第三橫梁，所述第三橫梁與所述門檻梁中的所述門檻隔板梁連接，並與所述門檻梁垂直；所述前縱梁與所述第三橫梁固定連接，並且所述前縱梁的所述尾端位於所述第二橫梁與所述第三橫梁之間。
進一步地，所述第二橫梁與所述門檻梁中的所述門檻隔板梁連接。
採用上述技術方案，具有如下有益效果：
通過在前縱梁的尾端上形成有前縱梁延伸梁，並將前縱梁延伸梁經過第二橫梁，最後與門檻梁連接，提高了結構強度，避免正碰時，第一橫梁與第二橫梁發生變形，同時可以傳遞側碰時從門檻梁側面傳遞來的側碰載荷。
本實用新型提供的支撐梁組件，通過採用合理布置載荷的框架結構，既能滿足對前縱梁傳力需求，又能顯著提高側面碰撞性能需求，其可廣泛應用於轎車和SUV等支撐梁的設計領域。
附圖說明
圖1為現有技術中的車輛前縱梁框架的示意圖；
圖2為現有技術中，具有一種結構的前縱梁延伸梁的車輛前縱梁框架的示意圖；
圖3為本實用新型一實施例提供的支撐梁組件的結構示意圖；
圖4為圖3所示的支撐梁組件沿D-D向的剖視圖；
圖5為圖3所示的支撐梁組件沿E-E向的剖視圖。
附圖標記對照表：
1′-前縱梁； 2′-後縱梁； 3′-門檻梁；
4′-第一橫梁； 5′-第二橫梁； 6′-前縱梁延伸梁；
1-前縱梁； 11-頭端； 12-尾端；
2-後縱梁； 3-門檻梁； 31-頭端；
32-尾端； 4-第一橫梁； 5-第二橫梁；
6-前縱梁延伸梁； 61-折彎部； 62-中空腔體；
7-門檻隔板梁； 8-第三橫梁。
具體實施方式
下面結合附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語「前」、「後」、「左」、「右」、「上」和「下」指的是附圖中的方向，詞語「內」和「外」分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
如圖3所示，本實用新型一實施例提供的一種用於車輛上的支撐梁組件，包括前縱梁1、後縱梁2、門檻梁3和第一橫梁4和第二橫梁5。
門檻梁3的頭端31與前縱梁1的頭端11的側部連接，門檻梁3的尾端32與後縱梁2連接，前縱梁1位於門檻梁3的內側，並朝向後縱梁2側延伸。
門檻梁3上均布有多個門檻隔板梁7。第一橫梁4與後縱梁2連接，並與門檻梁3垂直，第二橫梁5與門檻梁3連接，並與門檻梁3垂直。
其中，在前縱梁1的尾端12上還形成有前縱梁延伸梁6，前縱梁延伸梁6經過第二橫梁5，並與門檻梁3連接。
通過在前縱梁1的尾端12上形成有前縱梁延伸梁6，並將前縱梁延伸梁6經過第二橫梁5，最後與門檻梁3連接，提高了結構強度，避免正碰時，第一橫梁4與第二橫梁5發生變形，同時可以傳遞側碰時從門檻梁3側面傳遞來的側碰載荷。
在40％偏置碰中，前縱梁延伸梁6能夠將前縱梁1的載荷傳遞到門檻梁3。同時，在側碰時，前縱梁延伸梁6也能將部分載荷通過門檻梁3傳遞到前縱梁1。
由於前縱梁延伸梁6與門檻梁3在門檻外板未上料前就進行焊接，故可與將前縱梁延伸梁6與門檻內板腔體連接，提高了連接強度，避免了翻邊焊接時出現載荷傳遞折彎區的現象。
車身上都具有兩條門檻梁3，兩條門檻梁3布置在車身寬度的邊緣處，圖3中僅顯示出一條門檻梁3。
本實用新型中所涉及到的內側，是按照車體來講得，由於前縱梁1安裝時位於車身中部位置，其肯定位於門檻梁3的內側。
本實用新型提供的支撐梁組件，通過採用合理布置載荷的框架結構，既能滿足對前縱梁傳力需求，又能顯著提高側面碰撞性能需求，其可廣泛應用於轎車和SUV等支撐梁的設計領域。
前縱梁延伸梁6一種結構方式為：前縱梁延伸梁6呈直線形，並與第二橫梁5固定連接，將前縱梁1牢固連接在第二橫梁5上，並同時能夠傳遞從門檻梁3側面傳遞來的側碰載荷。
前縱梁延伸梁6另一種結構方式為：如圖3所示，前縱梁延伸梁6呈折線形，並具有折彎部61，折彎部61固定連接在第二橫梁5上。將前縱梁延伸梁6設置為折線形，便於布置連接，利於載荷傳遞，並且結構強度高。
前縱梁延伸梁6再一種結構方式為：前縱梁延伸梁6呈弧形，並與第二橫梁固定5連接在一起。將前縱梁延伸梁6設置為弧形，利於載荷傳遞，並且結構強度高。
較佳地，如圖3-4所示，前縱梁延伸梁6與門檻梁3上的一個門檻隔板梁7連接，並且結構強度高。
較佳地，前縱梁延伸梁6的末端與門檻隔板梁7正對連接，便於焊接，傳遞載荷能力強。
較佳地，如圖5所示，前縱梁延伸梁6內具有中空腔體62，減輕了結構重量。
較佳地，如圖3所示，前縱梁延伸梁6一體成型在前縱梁1上，提高了前縱梁1與前縱梁延伸梁6總體的結構強度和傳遞載荷的能力。
較佳地，如圖3所示，在第二橫梁5靠近前縱梁1的一側還設置有第三橫梁8，第三橫梁8與門檻梁3中的門檻隔板梁7連接，並與門檻梁7垂直。
前縱梁1與第三橫梁8固定連接，並且前縱梁1的尾端12位於第二橫梁5與第三橫梁8之間。
如此設置，可以將前縱梁1牢固地安裝在第三橫梁8上，並且該第三橫梁8與門檻梁3中的門檻隔板梁7固定連接，可以對前縱梁1提供有力的支撐。
較佳地，第二橫梁5與門檻梁3中的門檻隔板梁7連接。該第二橫梁5與門檻梁3中的門檻隔板梁7固定連接，可以對前縱梁延伸梁6提供有力的支撐。
綜上所述，本實用新型提供的支撐梁組件，結構強度高，利於載荷傳遞，其通過採用合理布置載荷的框架結構，既能滿足對前縱梁傳力需求，又能顯著提高側面碰撞性能需求，其可廣泛應用於轎車和SUV等前縱梁的設計領域。
根據需要，可以將上述各技術方案進行結合，以達到最佳技術效果。
以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對於本領域的普通技術人員來說，在本實用新型原理的基礎上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護範圍。