汽車自動安全制動器的製作方法
2023-04-26 19:56:46
專利名稱：汽車自動安全制動器的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於車輛制動裝置。
目前汽車採用的安全制動器多是氣動皮膜式結構。膜片制動器輸出的有效位移(行程)小，推力隨行程變化，調整比較困難。在氣壓的推動下通過皮膜的形變而產生位移，皮膜容易老化，壽命較短，更換不便，穩定性也差；其次，皮膜的動作響應慢，會影響制動功能。原有的制動器，功能單一，缺少自動安全制動措施。汽車帶故障(如氣路氣壓不足)行車的情況十分普遍 在遇到失控或其他突發故障時，經常要造成大禍。
本實用新型的發明目的就是針對目前皮膜式制動器存在的上述不足，提供一種性能良好，具有雙保險制動的汽車自動安全制動器。
為了實現上述發明目的，本實用新型採用了以下的結構方案用金屬活塞加密封替代皮膜式結構，提高機械性能，延長壽命，保留後輪雙氣路制動運行方式，增加缸體，解決非常情況下的制動安全問題。
現有的安全制動器由帶進氣口的主缸體，氣室、氣動傳動件和密封件組成，其特徵是在主缸體的後面還設有一隻可以獨立工作的副缸體，主缸體和副缸體的氣室間由中隔板隔開，主缸體內的活塞裝在軸套上，活塞背後裝有脫開制動用的推力彈簧，軸套經密封套裝在推桿軸的一端，另一端經密封穿過中隔板進入副缸體，上面裝有副缸體活塞，活塞的背後裝有一隻作安全自動制動用的強力彈簧，活塞與缸壁設有密封圈，副缸體上設有進氣口。
處在副缸體內的推桿軸的軸端部位還設有一個可用於制動調節和解脫制動用的調節螺杆。另外，為了對副缸體氣室的氣壓進行控制，還設有一個速控閥，經過氣路、進氣口與該氣室接通，速控閥裝在駕駛室內，速控閥手柄有二個工位，一個工位保證接通氣路，維持氣室氣壓，一個工位使該氣室與大氣接通，實現氣路短路。
由以上敘述可知，在汽車正常行車時，單由主缸體內的結構件便可獨立完成汽車制動操作。腳剎板踩下，主缸體氣室內充滿壓縮氣體，在氣壓作用下推動活塞和連接叉，離合器工作而制動；腳剎板抬起，氣室的氣壓撤除，推力彈簧使活塞返回正常位置，離合器脫開，汽車制動鬆脫。
此時，增設的副缸體內的氣室中始終有壓縮空氣維護著，強力彈簧被壓縮，並處保持狀態，推桿軸維持不動，只處在預備工作狀態。
如果汽車的制動管路系統出現故障而減壓，使氣室壓力小於額定工作氣壓，主缸體活塞上無推動壓力或推力不足，無法實現正常制動。但是副缸體氣室失壓或欠壓，當其氣壓小於 額定氣壓範圍時，強力彈簧便要推動副缸體活塞，推桿軸，主缸體活塞，軸套，並壓縮推力彈簧，帶動連接叉，使汽車制動。
遇到危急情況需要緊急剎車時，可以利用速控閥，置控制手柄於與大氣短路工位，副缸體氣室氣壓與大氣的氣壓差為零，強力彈簧迅速推動活塞、推桿軸以後，就能夠強行緊急制動。
本實用新型的優點和效果主要有以下幾點1、本制動器的輸出位移(行程)比原有皮膜式的大，而且推力不變，不改變原制動操作習慣，制動性能好，不需要經常調整，使用壽命延長。2、具有氣路系統故障的自診斷功能。制動氣壓在正常範圍內，保證汽車正常行駛，制動效率高；無氣或欠壓低於額定值能自動止剎。行車途中若出現壓縮機、氣路、貯氣筒等故障而失壓或過欠壓，汽車自動剎車，因此，避免了汽車帶著(氣路系統)隱患行車。
3、具有緊急剎車功能。在氣壓正常情況下，如出現方向盤失靈、腳剎故障或其他危急情況，駕駛員可以使用裝置在駕駛室內的速控閥完成緊急剎車 動作，緊急剎車的制動速度比通常的要快。4、有制動的解脫機構，便於現場讓道處理。5、具備兩套制動系統，既能滿足通常的行車需要，又能滿足非常情況下的剎車制動需要，大大提高了行車安全係數。
本制動器經現場實樣試驗，制動靈活穩定，效果良好，它能限制帶故障行車，減少事故，保護生命財產安全。
以下結合實施例和附圖作進一步說明附
圖1是汽車自動安全制動器結構示意圖附圖2是附加構件安裝示意圖附圖3是管路氣路設計原理圖
圖1表示，主缸體1帶有進氣口M，缸內有主活塞3，推力彈簧2，軸套15，推桿軸13，副缸體8上有進氣口N，缸內有副活塞9，強力彈簧10，調節螺杆12，調節螺杆用於調節工作行程，兼作解脫制動之用，中隔板6隔開二個缸體的氣室5和7，活塞、缸體、中隔板上分別設有氣室密封用的密封圈4，密封圈用橡膠材料特製而成，副缸體的端部中心設有防塵罩11，用來作防塵濾塵和氣體通道之用，主缸體上也設有濾氣通氣孔14。
在圖2中，在副缸體氣室的缸壁上設置的安全閥17是用作限壓的單向閥，制動器與支座18連成一體安裝在汽車的構件上，支座起安裝和加固的支架作用。
圖3說明了管路氣路布置的原理。圖中壓縮機⑧、貯氣筒⑦、制動閥⑥、制動踏板⑩、繼動閥⑤、三通閥④是原來有的，由三通閥④給出左右二路制動器的主缸體氣室氣路通道，通過進氣口M供氣。為了配合本實用新型的制動器，將原三通改制為四通閥⑨，從中引出一路到速控閥③，然後引向三通閥②給左右二路制動器的副缸體氣室供氣。管路(14)、(15)、(16)、(17)、(18)、是原來有的，管路(13)、(12)、為新設(銅管)，管路(11)為新設和改制，可以使用高壓軟管，M、N為進氣口。速控閥③的Ⅰ工位為副缸體氣室供氣，使強力彈簧10壓縮，處於準備制動的工作狀態，其Ⅱ工位是管路(12)的氣路放氣位置，此時副缸體氣室的壓縮空氣將通過管路(12)放氣，迅速從P處釋放掉，從而達到速控目的，強制緊急剎車。
其動態工作過程分四種情況說明如下1、正常行駛情況利用腳剎板正常止剎。駕駛員踩下腳剎踏板⑩，制動閥⑥打開，壓縮空氣從進氣口M進入主缸體氣室5，推動主活塞3、壓縮推力彈簧2，帶動軸套15，推動制動件連接叉16，實現汽車制動。2、無氣壓情況下自動剎車由於無氣壓(差)，主活塞3不動，不能使推力彈簧2壓縮，正常制動不起作用。但強力彈簧10伸長，要使副活塞9連同推桿軸13一齊被推動，作用於主活塞3上，推力彈簧2被壓縮帶動軸套15，直到制動發生。欠壓情況下，若氣壓低於額定氣壓下限，自動剎車，過程相似。若高於額定氣壓下限，汽車仍能正常啟動。3、強制緊急剎車在汽車正常行駛時(氣路氣壓正常或略有欠壓、但仍在額定氣壓範圍內)，只要將速控閥控制手柄置於Ⅱ工位，副缸體氣室7中的氣體從P處排入大氣，強力彈簧10伸長，重複無氣壓情況的過程，汽車迅速自動剎住。
4、汽車因氣路故障制動停在道路中間的應急處置先將防塵蓋11取下，再擰下調節螺杆旁邊的止螺，用套筒板手順向擰動調節螺杆，直至制動解脫，此時便可推(拖)動汽車讓開道路，保證道路暢通。
權利要求1.一種汽車自動安全制動器，主要由主缸體(1)、氣室(5)、氣動傳動件和密封件組成，其特徵在於與主缸體(1)連接的還設有一個副缸體(8)，缸體的氣室(5)和(7)間由中隔板(6)隔開，主缸體(1)內的主活塞(3)裝在軸套(15)上，主活塞(3)背後裝有推力彈簧(2)，軸套(15)經密封套裝在推桿軸(13)的一端，該軸的另一端經密封穿過中隔板(6)進入副缸體(8)，上面裝有副活塞(9)，副活塞(9)的背後裝有一隻強力彈簧(10)，活塞與缸壁上設有密封圈(4)，缸體上設有進氣口M、N。
2.根據權利要求1所述的制動器，其特徵在於副缸體(8)內，推桿軸(13)的軸端部位有一個可用於制動調節和解脫制動用的調節螺杆(12)。
3.根據權利要求1所述的制動器，其特徵在於副缸體氣室(7)的缸壁上設有一個限壓用的安全閥(17)。
4.根據權利要求1所述的制動器，其特徵在於副缸體(8)的端部中心設有一個防塵濾塵用的防塵蓋(11)。
5.根據權利要求1所述的制動器，其特徵在於速控閥③通過管路(12)、(11)與副缸體(8)的進氣口N相連接。
專利摘要本實用新型屬於車輛制動裝置。本制動器革除了皮膜結構，採用了金屬活塞和推力彈簧結構，提高了機械性能和使用壽命。同時增加了用於失壓制動和強制緊急剎車用的副缸體系統，副缸體活塞和強力彈簧配合可以通過推桿軸起作用，配備了控制急剎車的速控閥，以及應急用的制動解脫機構。本制動器具有常規操作，正常剎車，失壓保定和強制緊急剎車功能，對保障汽車行車安全，減少事故，保護生命財產安全效果顯著。
文檔編號B60T11/236GK2084444SQ9022657
公開日1991年9月11日 申請日期1990年12月20日 優先權日1990年12月20日
發明者楊松裕 申請人:嵊縣仙巖梓樹汽車修配廠