高速扇翼的製造方法
2023-04-26 05:02:31 2
高速扇翼的製造方法
【專利摘要】高速扇翼機由機身、前翼、機翼、副翼、襟翼、水平尾翼、升降舵、垂直尾翼、方向舵、發動機、起落架構成。機翼的構成:前轉軸、後轉軸前後相距一距離安裝於機身且與所述發動機連接;在前轉軸上同軸間隔固定兩個驅動齒盤,在後轉軸上同軸間隔固定兩個導向齒盤;傳動帶纏繞在驅動齒盤和導向齒盤;在兩傳動帶之間垂直均勻間隔聯接若干風板,風板與傳動帶的運動方向成一角度;翼殼套在傳動帶及風板外且不接觸,前轉軸、後轉軸用軸承聯繫於翼殼,翼殼與機身聯結;翼殼的上部敞開,翼殼的尾部是向下的斜面。與現有扇翼機相比,高速扇翼機能獲得更強大的前飛力和更大的升力,所以,高速扇翼機載重比更高、飛得更快。
【專利說明】高速扇翼機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及飛行器技術,特別是一種高速扇翼機。
【背景技術】
[0002]扇翼機是一種較新的飛機。圖1是現有扇翼機機翼的結構示意圖,輪架2固定在轉軸4上,轉軸4由發動機驅動;輪架2圓周上均勻布置若干風葉3 ;翼殼I包在輪架2的下半部外,但不與風葉3接觸。當轉軸4被順時針驅轉時,輪架2及風葉3—同順時針轉動。轉到翼殼I的上部缺口處的風葉3,將空氣向後和向下拋(如圖中上部的虛線剪頭示),風葉3得到向前和向上的反作用力,向前的反作用力使飛機向前飛行,向上的反作用力使機翼得到部分升力。從圖1看出,僅有靠近輪架2頂部附近的風葉3得到向前的反作用力較大。飛機前飛時,包圍翼殼1、輪架2及風葉3的氣流流動方向,如圖中虛線剪頭示,顯然,上部氣流速度大於翼殼I下部平直的氣流速度,形成上下氣壓壓力差,前述的部分升力加此壓力差,使機翼得到很大的升力。這樣的結構和工作原理,決定了扇翼機載重比(載重量與飛機重量之比)高、飛行速度慢。應想方設法克服現有扇翼機飛行速度慢的缺陷。
【發明內容】
[0003]為了克服現有扇翼機飛行速度慢的缺陷,本實用新型設計一種高速扇翼機。
[0004]本實用新型通過下述技術方案實現。
[0005]圖2是聞速扇翼機的俯視不意圖,圖3是聞速扇翼機的側視不意圖。如圖2圖3示,高速扇翼機由機身5、前翼7、機翼1、副翼17、襟翼18、水平尾翼19、升降舵20、垂直尾翼21、方向舵22、發動機(圖中未畫)、起落架(圖中未畫)構成,其構成方式與經典的三翼面布局的固定翼飛機相同。發動機布置在機身5,或布置在機翼I。兩前翼7、兩機翼1、兩副翼17、兩襟翼18、兩水平尾翼19、兩升降舵20、方向舵22、發動機均以機身5的縱向中心線對稱。
[0006]圖4是圖2的A-A剖視放大圖。如圖4示,機翼I的構成:前轉軸10、後轉軸14前後相距一距離安裝於機身5且與所述發動機連接;在前轉軸10上同軸固定一號驅動齒盤
9,在後轉軸14上同軸固定一號導向齒盤15 ;—號傳動帶11纏繞在一號驅動齒盤9和一號導向齒盤15,—號驅動齒盤9與一號傳動帶11配成驅動傳動,一號導向齒盤15與一號傳動帶11配成使一號傳動帶11變向運動;如圖2示,在前轉軸10上同軸固定二號驅動齒盤6,二號驅動齒盤6與一號驅動齒盤9間隔一距離;在後轉軸14上同軸固定二號導向齒盤16,二號導向齒盤16與一號導向齒盤15間隔一距離;二號傳動帶13與二號驅動齒盤6、二號導向齒盤16配合方式,同一號傳動帶11與一號驅動齒盤9、一號導向齒盤15的;在一號傳動帶11和二號傳動帶13之間垂直均勻間隔聯接若干風板12,風板12與一號傳動帶11和二號傳動帶13的運動方向(如圖4中實線箭頭示)成一角度;翼殼8套在一號傳動帶11、二號傳動帶13及風板12外且不接觸,前轉軸10、後轉軸14用軸承(圖中未畫)聯繫於翼殼8,翼殼8與機身5聯結;如圖4不,翼殼8的上部敞開,翼殼8的尾部是向下的斜面。[0007]如圖4不,啟動發動機,順時針驅轉一號驅動齒盤9和二號驅動齒盤16, —號傳動帶11、二號傳動帶13、風板12將按實線箭頭方向運動。在翼殼8的上部B範圍運動的風板12,將空氣向後拋(如圖中上部的d、e虛線箭頭示),B範圍運動的風板12得到向前反作用力,向前的反作用力使飛機向前飛行。在翼殼8的上部C範圍運動的風板12,將空氣向後下方拋(如圖中上部的f、g虛線箭頭示),C範圍運動的風板12得到向斜上方的反作用力,使機翼得到些許升力。B範圍眾多運動的風板12得到向前的反作用,其合反作用力必然強大,能獲得更強大的前飛力。飛機前飛時,包圍機翼I的氣流流動方向,如圖中虛線剪頭示,顯然,上部氣流速度大於機翼I下部平直的氣流速度(h虛線箭頭示),形成上下氣壓壓力差,前述的些許升力加此壓力差,使機翼I得到很大的升力。比較圖4和圖1可知,高速扇翼機的機翼I的弦長比現有扇翼機機翼的長,因此高速扇翼機的機翼I上下氣壓壓力差值比扇翼機的高得多,加之前翼7的增升作用,因而高速扇翼機能獲得更大的飛行升力。高速扇翼機具有三翼面氣動布局的固定翼飛機的優點_升力大、機動性能高。
[0008]本實用新型有益的效果:
[0009]與現有扇翼機相比,高速扇翼機能獲得更強大的前飛力和更大的升力,所以,高速扇翼機載重比(載重量與飛機重量之比)更高、飛得更快。與現有的固定翼飛機(垂直起降飛機除外)相比,由於高速扇翼機由於強大的升力,能大大縮短起降滑行距離,實現短距起降,這將減小對機場起降空間要求,節約土地。短距起降能力,還增強了高速扇翼機的適應性,如能在小機場和戰艦上起降。超強的載荷能力、高速飛行能力、短距起降能力,使高速扇翼機具有卓越的品質。聞速扇翼機將為航空聞速大運量開劈新路徑,聞速扇翼機將成為軍用運輸機、轟炸機的良好機型。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是現有扇翼機機翼的結構示意圖;
[0011]圖2是聞速扇翼機的俯視不意圖;
[0012]圖3是聞速扇翼機的側視不意圖;
[0013]圖4是圖2的A-A剖視放大圖。
【具體實施方式】
[0014]實施例:
[0015]圖2是聞速扇翼機的俯視不意圖,圖3是聞速扇翼機的側視不意圖。如圖2圖3示,高速扇翼機由機身5、前翼7、機翼1、副翼17、襟翼18、水平尾翼19、升降舵20、垂直尾翼21、方向舵22、發動機(圖中未畫)、起落架(圖中未畫)構成,其構成方式與經典的三翼面布局的固定翼飛機相同。發動機布置在機身5,或布置在機翼I。兩前翼7、兩機翼1、兩副翼17、兩襟翼18、兩水平尾翼19、兩升降舵20、方向舵22、發動機均以機身5的縱向中心線對稱。
[0016]圖4是圖2的A-A剖視放大圖。如圖4示,機翼I的構成:前轉軸10、後轉軸14前後相距一距離安裝於機身5且與所述發動機連接;在前轉軸10上同軸固定一號驅動齒盤
9,在後轉軸14上同軸固定一號導向齒盤15 ;—號傳動帶11纏繞在一號驅動齒盤9和一號導向齒盤15,—號驅動齒盤9與一號傳動帶11配成驅動傳動,一號導向齒盤15與一號傳動帶11配成使一號傳動帶11變向運動;如圖2示,在前轉軸10上同軸固定二號驅動齒盤6,二號驅動齒盤6與一號驅動齒盤9間隔一距離;在後轉軸14上同軸固定二號導向齒盤16,二號導向齒盤16與一號導向齒盤15間隔一距離;二號傳動帶13與二號驅動齒盤6、二號導向齒盤16配合方式,同一號傳動帶11與一號驅動齒盤9、一號導向齒盤15的;在一號傳動帶11和二號傳動帶13之間垂直均勻間隔聯接若干風板12,風板12與一號傳動帶11和二號傳動帶13的運動方向(如圖4中實線箭頭示)成一角度;翼殼8套在一號傳動帶11、二號傳動帶13及風板12外且不接觸,前轉軸10、後轉軸14用軸承(圖中未畫)聯繫於翼殼8,翼殼8與機身5聯結;如圖4不,翼殼8的上部敞開,翼殼8的尾部是向下的斜面。
【權利要求】
1.高速扇翼機,其特徵是: 由機身(5)、前翼(7)、機翼(I)、副翼(17)、襟翼(18)、水平尾翼(19)、升降舵(20)、垂直尾翼(21)、方向舵(22)、發動機、起落架構成,其構成方式與經典的三翼面布局的固定翼飛機相同;發動機布置在機身(5),或布置在機翼(I);兩前翼(7)、兩機翼(I)、兩副翼(17)、兩襟翼(18)、兩水平尾翼(19)、兩升降舵(20)、方向舵(22)、發動機均以機身(5)的縱向中心線對稱; 機翼(I)的構成:前轉軸(10)、後轉軸(14)前後相距一距離安裝於機身(5)且與所述發動機連接;在前轉軸(10)上同軸固定一號驅動齒盤(9),在後轉軸(14)上同軸固定一號導向齒盤(15);—號傳動帶(11)纏繞在一號驅動齒盤(9)和一號導向齒盤(15),—號驅動齒盤(9)與一號傳動帶(11)配成驅動傳動,一號導向齒盤(15)與一號傳動帶(11)配成使一號傳動帶(11)變向運動;在前轉軸(10)上同軸固定二號驅動齒盤(6), 二號驅動齒盤(6)與一號驅動齒盤(9)間隔一距離;在後轉軸(14)上同軸固定二號導向齒盤(16),二號導向齒盤(16)與一號導向齒盤(15)間隔一距離;二號傳動帶(13)與二號驅動齒盤(6)、二號導向齒盤(16)配合方式,同一號傳動帶(11)與一號驅動齒盤(9)、一號導向齒盤(15)的;在一號傳動帶(11)和二號傳動帶(13)之間垂直均勻間隔聯接若干風板(12),風板(12)與一號傳動帶(11)和二號傳動帶(13)的運動方向成一角度;翼殼(8)套在一號傳動帶(11)、二號傳動帶(13)及風板(12)外且不接觸,前轉軸(10)、後轉軸(14)用軸承聯繫於翼殼(8),翼殼(8)與機身(5)聯結;翼殼(8)的上部敞開,翼殼(8)的尾部是向下的斜面。
【文檔編號】B64C3/00GK203767062SQ201420197683
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年4月22日 優先權日:2014年4月22日
【發明者】劉新廣 申請人:劉新廣