燃料電池系統及燃料電池車輛的製作方法

2023-04-26 10:29:36

專利名稱：燃料電池系統及燃料電池車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種燃料電池系統及燃料電池車輛，其在用於使從燃 料供給源供給的燃料氣體向燃料電池流動的供給流路上具有可變氣體 供給裝置。
背景技術：
近些年，提出了一種燃料電池系統(例如，參照日本特開
2005-302571號公報)，通過在用於使從燃料罐等的燃料供給源供給的 燃料氣體(例如氫氣)向燃料電池流動的燃料供給流路上設置機械式 可變調節器、噴射器等的可變氣體供給裝置，可使來自燃料供給源的 燃料氣體的供給壓力根據系統的運轉狀態變化。
然而，在上述燃料電池系統中，由於驅動噴射器而在燃料供給通 路中的燃料氣體中產生脈動，因此由於該脈動而在將燃料罐和燃料電 池連接的燃料供給配管中產生振動，該振動傳遞到固定燃料供給配管 的部件、燃料罐而產生噪音。例如，在燃料電池車輛中，由燃料氣體 的脈動產生的振動、噪音經由固定燃料供給配管、燃料罐的支架而傳 遞到車室內。
另外，在以往的燃料電池系統中，由於噴射器和設置於燃料供給 通路的壓力傳感器分離設置，因此噴射器的實際的噴射定時和基於壓 力傳感器的測定結果檢測出的噴射器的噴射定時之間產生偏差，基於 壓力傳感器的測定結果檢測出的氣體壓力的變化量比噴射器緊前處的 燃料供給通路的氣體壓力的變化量小，存在難於精度良好地控制噴射 器的問題。

發明內容
本發明鑑於上述情況作出，其目的在於提供一種燃料電池系統及 燃料電池車輛，即使驅動可變氣體供給裝置也難以在燃料氣體中產生 脈動，由此能夠抑制由燃料氣體的脈動引起的振動、噪音的產生。
本發明的其他的目的是提供一種燃料電池系統及燃料電池車輛，
其沒有時間延遲地準確地測定比可變氣體供給裝置更靠近上遊側的燃 料供給通路的氣體狀態(例如，氣體壓力)，由此能夠精度良好地控 制可變氣體供給裝置。
為了達成上述目的，本發明的燃料電池系統具有燃料電池；燃 料氣體供給流路，用於使從燃料供給源供給的燃料氣體向上述燃料電 池流動；可變氣體供給裝置，調整上述燃料氣體供給流路的上遊側的 氣體狀態而供給到下遊側；和緩衝罐，設置在比上述可變氣體供給裝 置更靠近上遊側的上述燃料氣體供給流路上，抑制上述燃料氣體供給 流路的氣體壓力的變動。
另外，本發明的燃料電池系統具有燃料電池；燃料氣體供給流 路，用於使從燃料供給源供給的燃料氣體向上述燃料電池流動；可變 氣體供給裝置，調整上述燃料氣體供給流路的上遊側的氣體狀態而供 給到下遊側；和橫截面擴張部，位於比上述可變氣體供給裝置更靠近 上遊側的上述燃料氣體供給流路上，上述橫截面擴張部至少與其上遊 側相比使橫截面擴張。
根據該構成，即使驅動可變氣體供給裝置，由此產生的氣體狀態 的變動也在緩衝罐或橫截面擴張部被吸收，因此在燃料氣體供給流路 中的燃料氣體中難以產生脈動，抑制由燃料氣體的脈動引起的振動、 噪音的產生。
在本發明的燃料電池系統中，也可以將上述緩衝罐配置在上述可變氣體供給裝置的緊上遊。
根據該構成，即使因可變氣體供給裝置的驅動產生脈動，該脈動 在緩衝罐立即降低，從而抑制比緩衝罐更靠近上遊側的振動、噪音的產生。
在本發明的燃料電池系統中，上述緩衝罐的上述燃料氣體的流入 埠和上述緩衝罐的上述燃料氣體的流出埠並列地設置，設置成使 向上述流入埠的上述燃料氣體的流入方向和從上述流出埠的上述 燃料氣體的流出方向相反。
根據該構成，與向流入埠的氣體流入方向和從流出埠的氣體 流出方向一致或平行的情況相比較，較大確保緩衝罐的實效容積，因 此緩衝罐的抑制脈動的效果提高。其結果是可高度地抑制振動、噪音 的產生。
在本發明的燃料電池系統中，也可以在上述緩衝罐的上述燃料氣 體的流入埠設置節流孔。
根據該構成，由於在燃料氣體通過時吸收脈動的衝擊，因此進一 步提高緩衝罐的抑制脈動的效果。其結果是可更高度地抑制振動、噪 音的產生。
在本發明的燃料電池系統中，上述緩衝罐具有將可變氣體供給裝 置固定部和緩衝罐固定部一體成形而構成的板狀部件，其中，所述可 變氣體供給裝置固定部用於將上述可變氣體供給裝置固定在該緩衝罐 上，所述緩衝罐固定部用於將上述緩衝罐固定在支撐部件上。
根據該構成，由於可變氣體供給裝置與緩衝罐形成為一體，因此 在將可變氣體供給裝置及緩衝罐固定在例如燃料電池等的支撐部件上時，各部件間的組裝精度上升。
艮P，在將可變氣體供給裝置及緩衝罐單獨固定在支撐部件上的情 況下，由可變氣體供給裝置相對於燃料電池的組裝精度和緩衝罐相對 於燃料電池的組裝精度之間的誤差，在可變氣體供給裝置和緩衝罐之 間產生偏差，存在可變氣體供給裝置和緩衝罐的扣合不適當的可能性， 與此相對，根據本發明的構成，可變氣體供給與緩衝罐形成為一體， 並且將與可變氣體供給裝置形成為一體的緩衝罐固定在燃料電池上， 因此在可變氣體供給裝置和緩衝罐之間不產生偏差。因此，可變氣體 供給裝置和緩衝罐之間的扣合適當。
在本發明的燃料電池系統中，也可以在上述緩衝罐的與上述可變 氣體供給裝置相對的壁面上形成有凸部或凹部。
根據該構成，由於緩衝罐的壁面的剛性增加，因此即使流入緩衝 罐的燃料氣體的衝擊較強，也可抑制在該緩衝罐的壁面產生振動。
在本發明的燃料電池系統中，也可以在上述緩衝罐上配置對上述 燃料氣體的壓力進行計測的壓力傳感器。
根據該構成，由於可變氣體供給裝置和壓力傳感器更接近地配置， 因此在可變氣體供給裝置的實際的噴射定時和基於壓力傳感器的測定 結果檢測出的可變氣體供給裝置的噴射定時之間難以產生偏差。並且， 基於壓力傳感器的測定結果檢測出的氣體壓力變化量與可變氣體供給 裝置緊前處的燃料氣體供給流路的氣體壓力的變化量大致相等。因此， 能夠基於壓力傳感器的計測結果精度良好地控制可變氣體供給裝置。
本發明的燃料電池車輛具有燃料電池；燃料氣體供給流路，用 於使從燃料供給源供給的燃料氣體向上述燃料電池流動；可變氣體供
給裝置，調整上述燃料氣體供給流路的上遊側的氣體狀態而供給到下遊側；和緩衝罐，設於比上述可變氣體供給裝置更靠近上遊側的上述 燃料氣體供給流路上，抑制上述燃料氣體供給流路的氣體壓力的變動， 上述緩衝罐配置在上述可變氣體供給裝置和乘客空間之間。
根據該構成，由於緩衝罐作為隔音部件或吸音部件起作用，因此 即使在可變氣體供給裝置中產生噪音，也抑制該噪音向乘客空間傳播。
根據本發明，即使驅動可變氣體供給裝置也難以在燃料氣體中產 生脈動，因此能夠抑制由燃料氣體的脈動引起的振動、噪音的產生。 另外，沒有延遲時間地準確測定比可變氣體供給裝置更靠上遊側的氫 供給通路的氣體壓力，由此能夠精度良好地控制可變氣體供給裝置。


圖1是表示本發明的燃料電池系統的第一實施方式的概略圖。 圖2是搭載了第一實施方式的燃料電池系統的燃料電池車輛的概 略圖。
圖3是表示本發明的燃料電池系統的第一實施方式的緩衝罐的剖 面圖。
圖4是表示本發明的燃料電池系統的第一實施方式的變形例的緩 衝罐的剖面圖。
圖5是表示本發明的燃料電池系統的第二實施方式的緩衝罐的剖 面圖。
圖6是表示本發明的燃料電池系統的第三實施方式的緩衝罐的剖 面圖。
圖7是用於與本發明的燃料電池系統的第三實施方式進行比較的 圖，是表示以往的燃料電池系統的噴射器的實際的噴射定時和基於壓 力傳感器的測定結果檢測得知的噴射器的噴射定時之間的關係的圖 表。
圖8是用於說明本發明的燃料電池系統的第三實施方式的圖，是 表示本實施方式的燃料電池系統的噴射器的實際的噴射定時和基於壓力傳感器的測定結果檢測得知的噴射器的噴射定時之間的關係的圖 表。
具體實施例方式
接著，對本發明的燃料電池系統的第一實施方式進行說明。以下， 對將該燃料電池系統適用於燃料電池車輛的車載發電系統的情況進行 了說明，但是本發明不限於這樣的適用例，也可適用於船舶、飛機、 電車、步行機器人等的一切移動體中和例如將燃料電池用為建築物(住 宅、大廈等)用的發電設備的定置用發電系統。
在圖1所示的燃料電池系統1中，作為氧化氣體的空氣(外部氣
體、被加溼氣體)經由空氣供給通路71供給到燃料電池20的空氣供
給口。在空氣供給通路71上設有從空氣中除去微粒子的空氣過濾器 Al;對空氣進行加壓的壓縮機A3;及向空氣施加需要的水分的加溼器
A21。在空氣過濾器Al上設有檢測空氣流量的省略圖示的空氣流量計。 壓縮機A3被電動機M驅動。
從燃料電池20排出的空氣廢氣(氧化廢氣)經由排氣通路72放 出到外部。在排氣通路72上設有壓力調整閥A4及加溼器A21。壓力 調整閥A4作為設定向燃料電池20的供給空氣壓力的調壓器起作用。
作為燃料氣體的氫氣從氫供給源30經由氫供給通路74供給到燃 料電池20的氫供給口。氫供給源30例如為高壓氫罐，但是也可以是 所謂的燃料改性器、氫貯存合金等。
在氫供給通路74上設有從氫供給源30供給氫或停止供給的截 止閥H100;對氫氣的向燃料電池20的供給壓力進行減壓而調整的氫 調壓閥H9;對氫供給通路74內的氫氣的壓力進行計測的壓力傳感器 Pl;及噴射器(可變氣體供給裝置)80。噴射器80同時具有作為流量調整閥的功能和作為可變調壓閥的 功能，由這兩個功能控制理論空燃比和背壓。另外，在比噴射器80更
靠近上遊側的氫供給通路74上設有抑制氫供給通路74的氣體壓力的 變動的緩衝罐81。緩衝罐81，如圖2所示，配置在噴射器80和燃料 電池車輛V的乘客空間PS之間。
在燃料電池20中未被消耗的氫氣作為氫廢氣(燃料廢氣)排出到 氫循環通路75中而返回到氫供給通路74的氫調壓閥H9的下遊側。在 氫循環通路75上設有從氫廢氣回收水分的氣液分離裝置H42;將回 收到的生成水回收到氫循環通路75外的未圖示的罐等內的排水閥 H41;及對氫廢氣進行加壓的氫泵H50。
截止閥H21閉鎖燃料電池20的陽極側。氫泵H50由控制部50控 制動作，能夠通過氫供給通路74向燃料電池20供給氫氣，或通過氫 供給通路74及氫循環通路75向燃料電池20供給氫氣。氫廢氣在氫供 給通路74與氫氣匯合，供給到燃料電池20而被再利用。
氫循環通路75經由排出控制閥H51，由排氣流路76與加溼器A21 的下遊側的排氣通路72連接。排出控制閥H51是電磁式截止閥，根據 來自控制部50的指令進行動作，氫廢氣與從燃料電池20排出的空氣 廢氣一起被排出(清除)到外部。通過間歇地進行該清除動作，能夠 防止由氫氣中的雜質濃度增加引起的電池電壓的下降。
在燃料電池20的冷卻水輸入輸出口上設有使冷卻水循環的冷卻 通路73。在冷卻通路73上設有將冷卻水的熱量放出到外部的散熱器(熱 交換器)C2及對冷卻水加壓而使其循環的泵C1。另外，在散熱器C2 上設有由馬達驅動旋轉的冷卻風扇C13。
燃料電池20作為層積所需數量的單體電池而成的燃料電池組而 構成，所述單體電池接受氫氣和空氣的供給而通過電化學反應發電。燃料電池20產生的電力供給到未圖示的功率控制器單元。功率控制器 單元具有向車輛的驅動馬達供給電力的變換器；向壓縮機馬達、氫 泵用馬達等的各種輔機類供給電力的變換器；和進行向二次電池等的 蓄電單元的充電、從該蓄電單元向馬達類供給電力的DC-DC轉換器等。
控制部50由控制計算機系統構成，所述控制計算機系統包括 CPU、 ROM、 RAM、 HDD、輸入輸出接口及顯示器等公知構成，接收 未圖示的車輛的油門踏板信號等的要求負載、來自燃料電池系統1的
各部的傳感器(壓力傳感器、溫度傳感器、流量傳感器、輸出電流計、 輸出電壓計等)的控制信息，控制系統各部的閥類、馬達類的運轉。
噴射器80具有噴射氫氣等的氣體燃料的噴射孔，並且具有噴嘴 管體，將該氣體燃料供給引導到噴射孔；閥芯，相對於該噴嘴管體沿 軸線方向(氣體流動方向)可移動地被收容保持，並開關噴射孔。
噴射器80的閥芯由例如向螺線管的給電而產生的電磁驅動力驅 動，通過向該螺線管供電的脈衝狀勵磁電流的接通/斷開，能夠二級以 上的多級或無級地切換噴射孔的開口面積(開口狀態)。噴射器80的 氣體噴射定時及氣體噴射時期由從控制部50輸出的控制信號控制，從 而高精度地控制氫氣的流量及壓力。
如圖3所示，緩衝罐81與噴射器80抵接並配置在其緊上遊。緩 衝罐81由在一部分上具有圓頂部的板狀的下部件(板狀部件)82和圓 頂狀的上部件83構成。即，緩衝罐81設置於比噴射器80更靠近上遊 側的氫供給通路74上，並且作為橫截面比該緩衝罐81的上遊側擴張 的橫截面擴張部而構成。
上部件83以扣在下部件82上的方式配置，兩部件的周圍氣密性 地被接合。下部件82及上部件83均為對金屬制的薄板進行衝裁加工
而成。在下部件82上設有氫氣的流入埠84;氫氣的流出埠85;和用於將緩衝罐81固定在燃料電池20上的支架(緩衝罐固定部)86。
流入埠 84及流出埠 85並列地設置，並且使氫氣向流入埠 84的流入方向和氫氣從流出埠 85的流出方向朝向相逆而相反地設 置。在流入埠 84上設有節流孔87。流出埠 85形成用於將噴射器 80固定在緩衝罐81上的噴射器固定部。詳細表述則為流出埠 85形 成為向緩衝罐81的內側突出的筒狀，流出埠 85的內徑與噴射器80 的流入埠 80a的外徑大致相等。
噴射器80在與緩衝罐81之間夾住由彈性體構成的固定件88，此 外，通過使噴射器80的流入埠 80a與緩衝罐81的流出埠 85嵌合， 一體地固定在緩衝罐81上。另外，噴射器80在與燃料電池20—體的 支撐部件89之間夾住另外的固定件88，此外，經由支架86將緩衝罐 81固定在燃料電池20的端板(省略圖示)上，從而被配置在支撐部件 89上的固定位置。
嚴格地管理噴射器80的流入埠 80a相對於緩衝罐81的流出端 口 85的嵌合及噴射器80的流出埠 80b相對於支撐部件89的嵌合。 由此，氣密性地密封噴射器80和緩衝罐81之間。
在如上所述構成的燃料電池系統1中，從氫供給源30供給的氫氣 通過流入埠 84流入緩衝罐81，在沿圓頂形的上部件83的內表面流 動的過程中以U形轉彎的方式改變流向而流入噴射器80。
根據上述燃料電池系統1，由於設有抑制氫供給通路74的氣體壓 力的變動的緩衝罐81，因此即使驅動噴射器80，在氫供給通路74中 的氫氣中也難以產生脈動，抑制由氫氣的脈動引起的振動、噪音的產 生。特別是，由於緩衝罐81配置在噴射器80的緊上遊，因此即使因 噴射器80的驅動而產生脈動，該脈動也在緩衝罐81內立即被降低， 緩衝罐81的上遊側的振動、噪音的產生被抑制。另外，緩衝罐81的流入埠 84與該罐的流出埠 85並列地設置， 並且氫氣向流入埠 84的流入方向和氫氣從流出埠 85的流出方向 相反，因此與這些氣體流入方向和氣體流出方向一致或平行的情況相 比較，在緩衝罐81的內部難以產生氫氣的停滯，確保緩衝罐81的實 效容積較大。因此，由緩衝罐81引起的抑制脈動的效果提高。其結果 是高度地抑制振動、噪音的產生。
進而，在氫氣通過流入埠 84的節流孔87時吸收脈動的衝擊， 因此緩衝罐的抑制脈動的效果進一步變高。其結果是更高度地抑制振 動、噪音的產生。
此外，噴射器80與緩衝罐81成為一體，該緩衝罐81經由支架 86固定在燃料電池20的端板上，因此各部件間的組裝精度上升。詳細 表述為，在將噴射器80及緩衝罐81單獨固定在燃料電池20上的情況 下，由噴射器80相對於燃料電池20的組裝精度和緩衝罐81相對於燃 料電池20的組裝精度的誤差，在噴射器80和緩衝罐81之間產生偏差， 存在噴射器80和緩衝罐81之間的扣合不適當的可能性。
然而，噴射器80與緩衝罐81成為一體，並且與噴射器80—體化 的緩衝罐81被固定在燃料電池20上，因此在噴射器80和緩衝罐81 之間不會產生偏差。因此，噴射器80和緩衝罐81之間的扣合變得適 當。另外，由於噴射器80相對於緩衝罐81及噴射器80相對於支撐部 件89不產生偏差，因此在固定件88上產生的形變均勻化。因此，固 定件的性能不產生損壞。
在本實施方式的燃料電池系統1中，構成緩衝罐81的上部件83 及下部件82均為對金屬制的薄板進行衝裁加工而成，但是如圖4所示， 也可以使緩衝罐81由上部件83、中間的板狀部件90及下部件91這三 個部件構成。板狀部件90是從金屬制的厚板切削出的構造，下部材91與上部材83相同，是對金屬制的薄板衝裁加工而成。
在板狀部件90上設有氫氣的流入埠 93、氫氣的流出埠 94、 用於將緩衝罐81固定在燃料電池20上的支架85。另外，在板狀部件 90上形成連通由上部件83區劃的空間和由下部件91區劃的空間的貫 通孔90a。
並且，流入埠 93及流出埠 94並列地設置，且以氫氣向流入 埠 93的流入方向和氫氣從流出埠 94的流出方向相反的方式設置。 在流入埠 93上設置有節流孔95。
根據該構成，通過在構成緩衝罐81的部件上釆用從厚的金屬板切 削出的板狀部件90，緩衝罐81的壁面的剛性增加，因此即使流入緩衝 罐81的氫氣的衝擊較強，也能抑制在緩衝罐81的壁面產生振動。因 此，可抑制由氫氣的脈動引起的振動、噪音的產生。
接著，對本發明的燃料電池系統的第二實施方式進行說明。對在 上述第一實施方式中已經說明的構成要素標註相同的標號，並省略它 們的說明。
如圖5所示，本實施方式的緩衝罐IOO與噴射器80抵接並設置在 其緊上遊，由在一部分上具有圓頂部的板狀的下部件(板狀部件)101 和圓頂狀的上部件102構成。上部件102以扣在下部件101上的方式 配置，兩部件的周圍氣密性地被接合。下部件101及上部件102均為 對金屬制的薄板進行衝裁加工而成。
並且，在部件101上設有氫氣的流入埠 103、氫氣的流出埠 104、和用於將緩衝罐100固定在燃料電池20上的支架(緩衝罐固定 部)105。在上部件102上形成有向緩衝罐100的內側凹陷的凹部106。凹 部103是在對上部件102進行衝裁加工時同時地形成的。凹部106形 成於上部件102的大致中央處，在將噴射器80及緩衝罐100搭載在燃 料電池車輛的規定的位置的狀態下同軸地配置在噴射器80的大致正上 方。
在如上所述構成的燃料電池系統中，從氫供給源30供給的氫氣通 過流入埠 103而流入緩衝罐100，沿圓頂形的上部件102的內表面流 動，沿著向緩衝罐IOO的內側突出的凹部106以U形轉彎的方式改變 流向，流入噴射器80。
根據如上所述構成的燃料電池系統，由於緩衝罐100的壁面的剛 性增加，因此即使流入緩衝罐100的氫氣的衝擊較強，也能抑制在緩 衝罐100的壁面產生振動。因此，能夠抑制由氫氣的脈動引起的振動、 噪音的產生。
在本實施方式中，在上部件102上形成有向緩衝罐100的內側凹 陷的凹部106，但是也可以在上部件102上形成有向緩衝罐100的外側 突出的凸部。另外也可以在上部材102上形成同心圓狀的凹凸，以使 其縱剖面形狀為波形。在該情況下，優選以凹凸的中心配置在噴射器 80的大致緊上遊的方式形成凹凸。
接著，對本發明的燃料電池系統的第三實施方式進行說明。對在 上述第二實施方式中已經說明的構成要素標註相同的標號，省略它們 的說明。
如圖6所示，在本實施方式的緩衝罐200上配置有壓力傳感器Pl。 壓力傳感器P1在隔著流出埠 85與流入埠 84大致對稱的位置上以 從上部件83的壁面向緩衝罐81的內部突出的方式設置。在上部件102 上不形成凸部106。在以往的燃料電池系統中，由於噴射器和氫供給通路的壓力傳感 器之間分離，如圖7所示，噴射器的實際的噴射定時和基於壓力傳感 器的測定結果檢測出的噴射器的噴射定時之間產生偏差。
艮P，存在基於壓力傳感器的測定結果檢測出的噴射器的噴射定時 比實際的噴射定時延遲的情況。並且，存在基於壓力傳感器的測定結 果檢測出的氣體壓力的變化量比噴射器緊前的氫供給通路的氣體壓力 的變化量小的情況。
與此相對地，根據本實施方式的燃料電池系統，由於壓力傳感器 Pl直接安裝在配置於噴射器80的緊上遊的緩衝罐81上，如圖8所示，
在噴射器80的實際的噴射定時和基於壓力傳感器Pl的測定結果檢測 出的噴射器80的噴射定時之間難以產生偏差。
並且，基於壓力傳感器P1的測定結果檢測出的氣體壓力的變化量 與噴射器80緊前處的氫供給通路74的氣體壓力的變化量變為大致相 等。因此，能夠基於壓力傳感器P1的計測結果精度良好地控制噴射器 80。
另外，壓力傳感器P1設置在隔著流出埠 85與流入埠 84大致 對稱的外置上，因此難以受到流過緩衝罐200的內部的氫氣的壓力變 動的影響。因此，能夠進行更準確的壓力測定。
權利要求
1.一種燃料電池系統，具有燃料電池；燃料氣體供給流路，用於使從燃料供給源供給的燃料氣體向上述燃料電池流動；可變氣體供給裝置，調整上述燃料氣體供給流路的上遊側的氣體狀態而供給到下遊側；和緩衝罐，設置在比上述可變氣體供給裝置更靠近上遊側的上述燃料氣體供給流路上，抑制上述燃料氣體供給流路的氣體壓力的變動。
2. 如權利要求1所述的燃料電池系統， 上述緩衝罐配置在上述可變氣體供給裝置的緊上遊。
3. 如權利要求1或2所述的燃料電池系統，上述緩衝罐的上述燃料氣體的流入埠和上述緩衝罐的上述燃料 氣體的流出埠並列地設置，向上述流入埠的上述燃料氣體的流入方向和從上述流出埠的 上述燃料氣體的流出方向相反。
4. 如權利要求1至3的任意一項所述的燃料電池系統， 在上述緩衝罐的上述燃料氣體的流入埠處設有節流孔。
5. 如權利要求1至4的任意一項所述的燃料電池系統， 上述緩衝罐具有將可變氣體供給裝置固定部和緩衝罐固定部一體成形而構成的板狀部件，其中，所述可變氣體供給裝置固定部用於將 上述可變氣體供給裝置固定在該緩衝罐上，所述緩衝罐固定部用於將 上述緩衝罐固定在支撐部件上。
6. 如權利要求1至5的任意一項所述的燃料電池系統，在上述緩衝罐的與上述可變氣體供給裝置相對的壁面上形成有凸 部或凹部。
7. 如權利要求1至6的任意一項所述的燃料電池系統， 在上述緩衝罐上配置有對上述燃料氣體的壓力進行計測的壓力傳感器。
8. —種燃料電池系統，具有 燃料電池；燃料氣體供給流路，用於使從燃料供給源供給的燃料氣體向上述 燃料電池流動；可變氣體供給裝置，調整上述燃料氣體供給流路的上遊側的氣體 狀態而供給到下遊側；和橫截面擴張部，位於比上述可變氣體供給裝置更靠近上遊側的上 述燃料氣體供給流路上，上述橫截面擴張部至少與其上遊側相比使橫截面擴張。
9. 如權利要求1至8的任意一項所述的燃料電池系統， 上述可變氣體供給裝置是利用電磁驅動力以規定的驅動周期驅動閥芯離開閥座的電磁驅動式的開關閥。
10. —種燃料電池車輛，具有 燃料電池；燃料氣體供給流路，用於使從燃料供給源供給的燃料氣體向上述 燃料電池流動；可變氣體供給裝置，調整上述燃料氣體供給流路的上遊側的氣體 狀態而供給到下遊側；和緩衝罐，設於比上述可變氣體供給裝置更靠近上遊側的上述燃料 氣體供給流路上，抑制上述燃料氣體供給流路的氣體壓力的變動，上述緩衝罐配置在上述可變氣體供給裝置和乘客空間之間。
全文摘要
本發明的燃料電池系統具有氫供給通路(74)，用於向燃料電池(20)供給氫氣；噴射器(80)，設置於氫供給通路(74)上，調節氫供給通路(74)的上遊側的氣體壓力並將調節氣體壓力後的氫氣向氫供給通路(74)的下遊側噴射；和緩衝罐(81)，設於比噴射器(80)更靠近上遊側的氫供給通路(74)上，抑制氫供給通路(74)的氣體壓力的變動。
文檔編號H01M8/04GK101542805SQ200780043380
公開日2009年9月23日 申請日期2007年11月14日 優先權日2006年11月24日
發明者手島信貴, 片野剛司 申請人:豐田自動車株式會社