帶鎖能機構和側防護的兒童安全座椅的製作方法

2023-04-26 11:40:21

本發明涉及兒童安全座椅領域，具體涉及帶鎖能機構和側防護的兒童安全座椅。

背景技術：

人類文明和科學技術的進步與發展，使我們擁有各種不同用途的運載工具，以不同方式和速度運行在不同領域。當這些運載工具偶發事故發生碰撞時，乘員將處在一個機械衝擊載荷環境中，在慣性力和接觸力的作用下人體各部組織將產生相對應的生物力學響應。一旦人體組織超過可恢復極限，將導致解破學組織破壞或使正常生理功能受損，衰變或喪失，即造成永久性損傷，如骨折、肌腱韌帶斷裂、臟器破裂、淤腫出血，及腦震蕩引起顱內出血、昏厥、神經系統受阻或阻斷乃致死亡。為此對運載工具乘員：如太空人、戰機駕駛員，F1方程式競速汽車駕駛員、汽車乘員（包括兒童）等應急安全保護裝置應運而生。

綜合現有各種安全保護裝置的技術，各有利弊。這些安全保護裝置在相對速度區間內雖然起到一定的保護作用，但不能大幅度降低對乘員的傷害，人體與安全保護裝置構件接觸處將承受巨大壓強，乃致人體組織受到不同程度的損傷，讓我們對現有安全保護裝置技術逐一進行分析：

1.太空人安全保護裝置使用技術：太空人升空和返回地面時，其加速度和減速度非常大，雖採用背向受力盆式躺椅、使用蜂窩鋁塌陷，拉刀切削，漲管擠壓等吸能減震技術來消耗衝擊能量以保護太空人安全，然而在運行過程中太空人相對地心引力產生的變量夾角，使太空人受力偏離理想的減震緩衝軌跡其分力仍對太空人產生衝擊傷害。

2.飛行員，F1方程式競速汽車駕駛員安全保護裝置使用五點式束縛技術：五點式束縛技術是限制乘員位移，防止與運載工具構件發生直接碰撞，將慣性力分散至駕乘人員兩肩、胸肋、兩大腿胯骨和襠部，增加受力點面，降低單位面積的壓強。同時使用EPP等吸能發泡材料吸受衝擊能量，但這些技術只能在相對速度區間內起到一定的保護作用，但頭顱在受五點式束縛系統限位時仍然向運動方向位移，其頭顱慣性力將對頸椎肌腱韌帶造成損傷。當越過撞擊峰值時其反作用力亦將對乘員帶來二次傷害，特別是頭部向後運動撞擊頭枕時，可致腦震蕩，引起多種生理反映。

3.兒童安全座椅前置護體安全保護技術：兒童安全前置護體技術：這種技術使用大面積阻擋位移方式，使人體衝擊力作用於大面積緩衝墊而降低單位壓強，頭部位移可作用於該裝置緩衝墊上，起到頭部緩衝作用達到防止頸椎頸肌韌帶損傷，但這種方法使人體胸腹部受力但對臟器不利，且因無向上力約束，導致人體從前置護體束縛中竄出釀成事故。又因個體差異，頭部與前置護體接觸並不能確保準確撞擊到理想的緩衝墊上，頭顱也可能撞擊到前置護體骨架上，可能造成咬舌、頸椎損傷。

4.充氣可攜式安全保護裝置：充氣可攜式安全保護裝置，雖有體積小可摺疊優勢其漏針面料尚未研製成熟至今仍是概念技術一直未能上市。

5.汽車安全保護裝置技術：現有汽車均採用斜置式安全帶與安全氣囊的技術來保護駕乘人員在撞擊時減少傷害。這種保護裝置能在相對速度範圍內能保護駕乘人員生命，但不能保護乘員不受損傷，在人體慣性力被安全帶束縛至極限時，巨大慣性力將可能導致鎖骨、胸骨、肩鉀骨骨折，氣囊一但打開其速度達300Km/h，將對人頭部產生很大衝擊，雖不致死，但其生物反應同樣會給人帶來不同程度傷害，如腦震蕩引起昏厥乃至顱內出血等。

綜合上述現有安全保護裝置技術，其技術特徵是限制人員位移防止人體與運載工具構件直接發生碰撞，利用緩衝材料來吸收衝擊能量，在一定的速度範圍內起到一定的保護作用，若超過速度範圍，加上個體差異，不能保證乘員安全。

在運載工具發生碰撞時，如何使乘員降低加速度，即降低作用人體壓強，既能吸收衝擊力，又能鎖住衝擊能量，既能防止人員大幅度位移，又能對頭顱起到緩衝保護功能，既能吸收衝擊峰值後的反作力，又能降低反作用力對乘員的二次損傷。 最大限度的保護乘員的安全，使乘員免受傷害是全球各大專院校、科研機構與安全保護裝置的生產企業面臨的重大而複雜的課題。

技術實現要素：

本發明的目的在於提供一種帶有多級緩衝吸能，降低衝擊峰值且有效可防護飛濺損傷的少兒安全座椅。

為達到以上目的，本發明採取的技術方案為：

帶鎖能機構和側防護的兒童安全座椅，包括底座總成和靠背總成，靠背總成鉸接於底座總成，靠背總成與底座總成間由彈簧緩衝套筒連接，彈簧緩衝套筒的一端鉸接於底座總成，彈簧緩衝套筒的另一端鉸接於靠背總成；

所述底座總成包括下層的兩根平行的方管、上層的兩根平行緩衝滑杆以及座板，兩方管間由至少兩根連接軸固定連接，各方管的尾部分別安裝有ISOFIX連接接頭；兩根平行緩衝滑杆間由轉軸固定連接，緩衝滑杆與方管對應設置，各緩衝滑杆的兩端分別由分布於其兩側的一組連杆與方管對應的連接形成擺動機構，所述各連杆的底端分別鉸接於連接軸，各連杆的頂端分別鉸接於轉軸；所述各緩衝滑杆的中部分別設有彈簧槽，彈簧槽內安裝有兩根同軸的彈簧，兩彈簧間安裝有簧塞，彈簧擠壓於簧塞與彈簧槽的兩端之間，所述兩緩衝滑杆的簧塞間由底板滑軸固定連接，所述底板滑軸穿接於座板；同側的方管和緩衝滑杆間安裝有拉簧，所述拉簧的一端安裝於方管的尾部，拉簧的另一端安裝於緩衝滑杆的頭部；

所述靠背總成包括靠背骨架、背板和安全帶組件，靠背骨架上部的兩側設有水平的腰形槽，背板的頭部穿接有水平的套管，套管的兩端穿接於腰形槽內，靠背骨架的兩側設有與套管兩端連接的彈簧雙向滑杆緩衝機構，所述背板的底部與座板的尾部鉸接連接；靠背骨架兩側的底端分別與兩緩衝滑杆的尾端鉸接，靠背骨架的兩側分別由一根彈簧緩衝套筒與對應的緩衝滑杆連接；彈簧緩衝套筒的一端鉸接於靠背骨架的中部，彈簧緩衝套筒的另一端鉸接於緩衝滑杆的頭部；所述安全帶組件包括解鎖器固定帶和兩根肩帶，解鎖器固定帶安裝於座板，其頭部安裝有安全帶解鎖器，其尾部安裝有收緊調節器，所述兩肩帶的頭部分別安裝有鎖定扣，鎖定扣與解鎖器連接鎖定，兩肩帶的尾部固定連接套管。

進一步地，所述底座總成的頭部安裝有腳踏板組件，所述腳踏板組件包括兩個接頭，接頭的後側設有與方管頭部配合的方形連接段，接頭上穿接有螺杆，螺桿頭部與接頭前側的旋鈕固定連接，螺杆的尾部與方管配合連接；所述兩個接頭分別向下延伸出導向管，兩導向管間由水平的鎖緊壓杆連接；所述兩導向管的底部連接有腳踏板，腳踏板頂部的兩端連接有豎直的調節滑杆，調節滑杆上設有限位螺孔，調節滑杆自導向管的底部插入；所述導向管上設有與限位螺孔對應的豎直的滑槽，導向管的外側安裝有限位旋鈕，限位旋鈕的螺紋段穿過滑槽與限位螺孔旋接。

進一步地，所述靠背總成的頂部安裝有防飛濺保護罩組件，所述防飛濺保護罩組件包括保護罩機構以及促發機構，所述保護罩機構包括左、右固定支架、主鋼絲、固定鋼絲以及篷布，所述左、右固定支架的中部分別鉸接於靠背骨架的兩側面，固定鋼絲固定安裝於靠背骨架的兩側面，主鋼絲的兩端固定安裝於左、右固定支架的上端；靠背骨架的兩側還分別安裝有拉簧固定座，左、右固定支架的底端與對應拉簧固定座間連接有拉簧，主鋼絲與固定鋼絲間安裝有摺疊篷布；所述促發機構安裝於靠背骨架並位於左、右固定支架的後方，包括套管、安全帶和彈簧雙向滑杆緩衝機構，安全帶的尾部套接於套管，套管穿接於靠背骨架的兩側側板的水平腰形槽，套管的兩端自腰形槽內伸出靠背骨架的兩側，所述套管的伸出端與左、右固定支架的上段接觸配合；靠背骨架的兩側安裝有篷布固定座，左、右固定支架的中部鉸接於篷布固定座；所述拉簧固定座、左、右固定支架的底端以及篷布固定座呈三角分布。

進一步地，所述底座總成的底部設有一環解鎖機構，所述一環解鎖機構包括固定座，固定座上穿接有拉杆，拉杆的頭部設有拉環，拉杆的尾部繞接有鋼繩，鋼繩由六角法蘭面螺母固定於拉杆的尾部，六角法蘭面螺母與固定座間擠壓有套接於拉杆的回位彈簧，所述鋼繩的兩端自方管的中部穿入方管內，並與方管尾部ISOFIX連接接頭的解鎖拉鉤連接。

進一步地，所述安全帶的兩肩帶的中段上分別套有可以順著肩帶滑動的滑套，所述各滑套的正面上分別縫接有緩衝護包，兩緩衝護包間由粘扣連接為一個整體。

進一步地，所述靠背總成的上部安裝有頭枕機構，所述頭枕機構包括連接於靠背骨架兩側板間的兩根水平的銷軸以及頭枕骨架，頭枕骨架穿接於第兩銷軸並在兩銷軸上左右滑動，頭枕骨架上包裹有頭枕織物套，上方銷軸的兩端分別由雙向滑杆緩衝機構與兩側板的內側連接。

進一步地，所述雙向滑杆緩衝機構包括止推桿、壓簧和固定滑座，所述固定滑座安裝於靠背骨架並在靠背骨架上轉動，止推桿的頭部鉸接於套管的伸出端，止推桿的尾部穿接於固定滑座，止推桿上套接有壓簧，所述壓簧擠壓於止推桿的頭部與固定滑座之間，頭枕骨架的外側覆蓋有頭枕織物套，頭枕織物套為EPP發泡材料，頭枕織物套側面設置若干穿透孔。

進一步地，所述底座總成上設有棘爪鎖能機構，所述棘爪鎖能機構安裝於底座的尾部，所述棘爪鎖能機構包括棘爪和與棘爪配合的鎖勾，所述棘爪設置於底座尾端的連杆的頭部，棘爪與尾端的連杆為一體件，所述鎖勾由短軸安裝於方管的兩側面上，鎖勾可繞短軸轉動，短軸上套有扭簧，扭簧的兩端與鎖勾連接，連接點分布於鎖勾轉動中心的兩側。

進一步地，所述底座總成上設有鎖止鉸鏈機構，鎖止鉸鏈機構安裝於底座的頭部，鎖止鉸鏈機構安裝於方管前端並在前連杆的轉動範圍內，鎖止鉸鏈機構包括對襯設置的左右楔塊，左右楔塊安裝於方管前端的安裝槽內，兩楔塊的頭部經螺釘鉸接於方管，兩楔塊間擠壓有一個以上的壓簧，楔塊的楔形面自方管的兩側面撐出，楔塊的楔形斜面的最高點靠近方管的頭部。

進一步地，所述底座頂部的兩側分別安裝有扶手，所述扶手包括呈梯形狀的內側鋼絲圈和外側鋼絲圈，所述內側或外側鋼絲圈分別由多跟縱橫交叉的鋼絲焊接加固形成鋼絲平面，所述內側或外側鋼絲平面的上半部均朝向座椅內側傾斜，所述內、外側鋼絲圈的底部分別與支撐滑杆固定連接，內、外側鋼絲圈的頂部間由固定板固定連接；所述扶手的外部包裹有EPP發泡材料編織物。

進一步地，所述靠背骨架的兩內側分別安裝有側防護，所述側防護包括有鋼絲組成的網狀骨架，網狀骨架的外側包裹有EPP發泡材料編織物。

再進一步地，所述座板和背板上均包裹有EPP發泡材料編織物。

採取以上技術方案後，本發明的有益效果為：

本發明由底座總成、靠背總成、腳踏板組件、一環解鎖機構、防飛濺保護罩組件、安全帶組件、頭枕機構等組成的一個多級緩衝體。利用上敘機構的組合，人為的造成座椅的各部彈性阻尼機構和底座產生相對的位移（即增加了多個彈性阻尼慣性系）這些彈性阻尼系統的有機組合產生相對位移並改變力的方向，使這些多重的緩衝機構讓衝擊慣性能量分散到各個彈性阻尼的分機構裡，讓瞬時最大衝擊峰值在座椅運動行程變化增大，單位時間的加速度大幅度的降低，即人體與座椅接觸點衝擊的正壓力大幅度的下降，並能將部分衝擊能量在鎖止機構當中鎖住反作用力能量的釋放以減少二次傷害的作用力。其自動同步安全罩利用自身慣性加安全帶驅動背板軸的合力克服自動同步安全罩機構彈簧能量，在極短的時間內迅速打開，當飛濺物尚未飛出時，已將人體罩住達到保護乘員免受其害。特設可調腳踏板機構，在長時間乘坐時不至於腿部長時間懸掛，造成壓迫腿部血管，導致血液流動不暢引起麻木和不適，同時提升兒童乘坐的穩定性、舒適性。

1.一環解鎖機構在解鎖時只需拉動拉環即可解鎖，拆裝快捷方便。避免了現有的各種安全座椅必須在狹小的汽車空間內用雙手在座椅的後部拉撥解鎖機關，操作便利；

2.腳踏板組件可拆卸式安裝於底座的方管頭部，可根據需要拆卸和安裝，腳踏板可上下移動調節到適合位置，使兒童乘坐的穩定性不至於長時間腿部懸掛壓迫腿部血管導致血液流動不暢引起麻木和不適，提高兒童乘坐舒適性。

3.座椅緩衝吸能機構結構原理：座椅總成緩衝吸能機構由底座總成、靠背總成、彈簧緩衝套筒、座板、背板、雙向滑杆緩衝機構、安全帶組成。

當發生碰撞時，除底座的方管被ISOFIX鎖固，其餘上部零件和兒童總質量的慣性力迫使座椅向前位移，連杆機構首先順應向上向前位移、座椅自平行緩衝滑杆以上部位向前部抬起，再向前運動時，後當的短連杆下降致使整個座椅旋轉一個角度，使向前的慣性力分解成向前向上兩個分力，減少安全帶作用在兩肩上的壓強。

人體向前的慣性力經安全帶拉動套管，雙向滑杆緩衝機構的彈簧受力壓縮起到緩衝吸能作用，安全帶作用於人體兩肩受力得到緩衝。當套管軸越過雙向滑杆緩衝機構的死點後，在彈簧張力釋放，背板軸向前加速位移，作用於人體兩肩受力得到卸載，背板軸運動到腰形槽的前端時，套管帶動靠背骨架相對於底座的鉸接點發生向前方的轉動，靠背骨架與底座間的彈簧緩衝套筒受到壓縮，又起到緩衝吸能阻尼作用；同時，座板上穿接的底板滑軸在房管內彈簧的阻尼作用下也同時起到緩衝吸能作用。

當撞擊達到峰值時，即座椅向前運動到極限位置時將產生向後的反作用力，漲開式鎖止鉸鏈打開限制前連杆後移同時帶棘爪與棘爪鎖鉤勾合，座椅上部的所有運動件反作用的慣性總量將被鎖止限制其位移達到降低反作用衝擊力。此時側板、背板、座板在彈簧緩衝套筒、方管內彈簧、以及雙向滑杆緩衝機構彈簧內能釋放的反作用力下勢必向後加速度位移，人體在反作用力下也將加速向後位，因同向位移，其速度差將導致人體在安全帶回拉情況下的拉力大大降低,剩餘的衝擊力再由雙向滑杆緩衝機構的彈簧，以及方管內的雙向彈簧來進一步緩衝，最大限度的降低二次衝擊的載荷，有效保護人體受到損傷。

4.背墊座墊組合、頭枕墊結構由表面織物與EPP發泡材料組合而成，該墊按人體工程學形態設計並打有若干通孔，一旦人體作用於座墊時，其受壓面積迅速變形，最大限度的包裹支撐人體表面積，降低單位面積壓強，加上背板池、座板池內置發泡墊組合作用充分的達到吸能緩衝作用，最大限度的降低作用於人體的峰值壓強。頭枕墊按人體頭顱形態受力設計，在頭枕周邊均設有若干穿透孔，當頭部與頭枕碰撞時使之變形快能與頭部很好的貼合降低單位面積的壓強。

同時當發生側碰撞時，頭枕墊側面設置的穿透孔可防止兒童耳朵撞擊時對外耳朵道氣體壓縮的壓力，降低外耳道氣柱壓力的陡升，可防止耳鳴、耳膜穿孔。

5.安全帶組件一鍵解鎖附帶頭部位移吸能包緩衝束縛系統結構原理

安全帶雙側肩帶上端與背板軸連接，下端經安全帶解鎖器繞至座板下，與收緊調節器構成一鍵解鎖束縛系統；頭部位移緩衝裝置由安全帶護套套於安全帶上，緩衝護包與安全帶護套構成可調節的一整體。未發生碰撞正常情況下，緩衝護包置予兒童胸前與兒童下顎有一定的距離，一旦發生碰撞時，人體向前位移至安全帶束縛極限位置（即安全帶繃緊人體受安全帶限制不再前移，頭部在慣性力作用下仍向前衝，頭顱因無約束仍向前繼續位移，此時緩衝包已與兒童頭部的下顎已觸碰，頭部在緩衝護包吸能變形的情況之下，有效的緩衝頭部位移，對兒童的頸椎、肌腱韌帶起到了很好的保護作用。

6.頭枕吸能釋能緩衝機構結構原理

從兒童安全座椅假人碰撞測試視頻可知，當碰撞越過峰值時，人體與座椅各受力內能釋放將使兒童在反作用力作用下以很高加速度向反向位移，頭部與頭枕產生撞擊，可至頸椎或腦震蕩等損傷。

本發明利用雙向滑杆緩衝機構來保護兒童頸椎及頭部。當發生碰撞時，一旦達到撞擊峰值，人體在反作用力的作用下，將迅速向後位移，此刻背部接觸背墊受阻頭部仍向後位移，本發明的頭枕緩衝吸能和釋放能量的搖臂彈性阻尼機構，在頭顱將撞擊頭枕的時候，頭枕在反作用力的作用下將對搖臂彈簧進行壓縮，因頭枕受彈簧力的阻尼其向後運行的速度迅速減小，而頭部與頭枕因同向運動，降低力加速度使頭部與頭枕的接觸的撞擊力減弱，一旦超過搖臂彈簧壓縮行程最低點時，彈簧伸張力使頭枕加速向後位移，這樣頭部與頭枕的接觸力將得到卸載。剩餘的接觸壓強將由頭枕軟包（EPP發泡材料）吸收，使兒童頭部的反作用力最大限度的吸收降解，有效的控制反作用力對兒童頭部造成的二次傷害。

當發生側碰撞時，頭枕的搖臂彈性阻尼機構將產生側向位移，加上頭枕軟包頭枕墊（EPP發泡材料）側面設置若干穿透孔可防止兒童耳朵撞擊時對外耳朵道氣體壓縮的壓力，降低外耳道氣柱壓力的陡升，可防止耳鳴、耳膜穿孔。

7.自動同步防飛濺物安全罩機構結構未發生碰撞正常狀態時，由左右兩組組合彈簧）預應力的作用下使篷布處於閉合狀態，一旦發生碰撞自動同步防飛濺物安全罩在自身慣性力和安全帶拉動背板軸的雙重作用推動力下克服彈簧（T-15）張力，使彈簧力線超過篷布固定軸座中心線，彈簧的收縮力將使篷布全部打開，罩面料採用薄型凱夫拉防彈面料，該罩在慣性力、安全帶拉力、彈簧的收縮力同步驅動下可在極端時間內完全打開，即該罩已先於飛濺物濺出打開，該罩完全能夠防止飛濺物對乘員的傷害，實施全面保護。

若發生碰撞後，需解救乘員時，只要抬起篷布杆克服彈簧的張力使彈簧（T-15）合力線超過篷布固定軸座（T-12）中心線，彈簧（T-15）的收縮力將使篷布收起且無需鎖止裝置（。

8. 扶手與側防護單向彈性吸能緩衝機構結構原理

扶手與側防護單向彈性吸能緩衝機構由外側鋼絲、內側鋼絲、固定板、編制護套組成其裝配關係，人體在座椅內側向外側擠壓時，可以以較小的力使鋼絲組件向外變形位移，當受外力鋼絲組件由外側相內側位移時，一旦達到杆系運動死點，鋼絲組件則不能向內側變形位移，固起到保護乘員的作用。

本技術方案後，根據實驗室模擬碰撞試驗的衝擊力曲線，設計了多級的緩衝系統，通過多級緩衝系統的協同，降低了碰撞時衝擊力曲線的峰值，有效降低衝擊對於人體的傷害程度；同時充分考慮了衝擊峰值後的反彈問題，利用兩道鎖能機構以及雙向的彈簧緩衝機構進行緩衝，同時輔助蜂窩EPP燈柔軟填充物緩衝，用以降低衝擊。特別設計了防飛濺保護罩組件，用以防止撞擊時飛濺物對人體的傷害。本技術方案中的緩衝機構有利用慣性主動緩衝，有利用人體前移時，安全帶拉動套管而觸動的一系列被動緩衝，各級緩衝設置合理，協同緩衝吸能，緩衝效果明顯。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為底座總成的結構示意圖；

圖3為腳踏板組件的結構示意圖；

圖4為腳踏板組件的結構示意圖；

圖5為靠背總成的結構示意圖；

圖6為安全帶組件的結構示意圖。

圖7為座椅的初始狀態圖；

圖8為座椅緩衝狀態圖；

圖9為為緩衝後回彈復位狀態圖；

圖10為防飛濺保護罩組件的打開狀態圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的具體實施方式做進一步詳述：

如圖所示，帶鎖能機構和側防護的兒童安全座椅，包括底座總成1和靠背總成2，底座總成1上安裝有一環解鎖機構3和腳踏板組件4，靠背總成上安裝有扶手5、側防護6、安全帶組件7、頭枕結構8以及防飛濺保護罩9組件。靠背總成2鉸接於底座總成1，靠背總成2與底座總1成間由彈簧緩衝套筒11連接，彈簧緩衝套筒11的一端鉸接於底座總成1，彈簧緩衝套筒11的另一端鉸接於靠背總成2；

所述底座總成1包括下層的兩根平行的方管101、上層的兩根平行緩衝滑杆102以及座板103，兩方管101間由至少兩根連接軸104固定連接，各方管的尾部分別安裝有ISOFIX連接接頭105；兩根平行緩衝滑杆102間由兩根轉軸106固定連接，緩衝滑杆102與方管101對應設置，各緩衝滑杆102的兩端分別由分布於其兩側的一組前連杆107和一組後連杆108與方管101對應的連接形成擺動機構，所述各組連杆的底端分別鉸接於連接軸104，各連杆的頂端分別鉸接於轉軸106；所述各緩衝滑杆102的中部分別設有彈簧槽109，彈簧槽109內安裝有兩根同軸的彈簧110，兩彈簧110間安裝有簧塞111，各彈簧110擠壓於簧塞111與彈簧槽109的兩端之間，所述兩緩衝滑杆102的簧塞111間由底板滑軸112固定連接，所述底板滑軸112穿接於座板103；同側的方管101和緩衝滑杆102間安裝有拉簧113，所述拉簧113的一端安裝於方管101的尾部，拉簧113的另一端安裝於緩衝滑杆102的頭部；座板103包裹有EPP發泡材料編織物。

底座總成1上設有棘爪鎖能機構114，所述棘爪鎖能機構安裝於底座總成的尾部，所述棘爪鎖能機構包括棘爪116和與棘爪配合的鎖勾117，所述棘爪116設置於後連杆108的連杆的頭部，棘爪116與後連杆為一體件，所述鎖勾117由短軸118安裝於方管的兩側面上，鎖勾117可繞短軸118轉動，短軸118上套有扭簧119，扭簧119的兩端與鎖勾117連接，連接點分布於鎖勾117轉動中心的兩側。

底座總成上1可以有選擇性地設置鎖止鉸鏈機構115，鎖止鉸鏈機構115安裝於底座總成1的頭部，鎖止鉸鏈機構安裝於方管101前端並在前連杆107的轉動範圍內，鎖止鉸鏈機構包括對襯設置的左右楔塊120，左右楔塊120安裝於方管前端的安裝槽122內，兩楔塊120的頭部經螺釘鉸接於方管，兩楔塊120間擠壓有一個以上的壓簧121，楔塊120的楔形面自方管101的兩側面撐出，楔塊120的楔形斜面的最高點靠近方管101的頭部。

一環解鎖機構3包括固定座31，固定座31固定安裝於底座前端的連接軸104的中心，固定座31上穿接有拉杆32，拉杆32的頭部設有拉環33，拉杆33的尾部繞接有鋼繩34，鋼繩34由六角法蘭面螺母35固定於拉杆33的尾部，六角法蘭面螺母35與固定座31間擠壓有套接於拉杆32的回位彈簧36，所述鋼繩34的兩端自方管101的中部穿入方管內，並與方管101尾部ISOFIX連接接頭105的解鎖拉鉤37連接；

腳踏板組件4包括兩個接頭401，接頭401的後側設有與方管頭部配合的方形連接段402，接頭401上穿接有螺杆403，螺杆403頭部與接頭前側的旋鈕44固定連接，螺杆403的尾部與方管101配合連接；所述兩個接頭401分別向下延伸出導向管405，兩導向管405間由水平的鎖緊壓杆406連接；所述兩導向管405的底部連接有腳踏板47，腳踏板47頂部的兩端連接有豎直的調節滑杆408，調節滑杆408上設有限位螺孔409，調節滑杆408自導向管405的底部插入；所述導向管405上設有與限位螺孔對應的豎直的滑槽410，導向管405的外側安裝有限位旋鈕411，限位旋鈕411的螺紋段穿過滑槽410與限位螺孔409旋接；

底座總成的頂部的兩側分別安裝有扶手5，所述扶手5包括呈梯形狀的內側鋼絲圈51和外側鋼絲圈52，所述內側或外側鋼絲圈分別由多跟縱橫交叉的鋼絲焊接加固形成鋼絲平面，所述內側或外側鋼絲平面的上半部均朝向座椅內側傾斜，所述內、外側鋼絲圈的底部分別由螺栓與支撐滑杆102固定連接，內、外側鋼絲圈的頂部間由固定板53固定連接；所述扶手的外部包裹有EPP發泡材料編織物。

靠背總成2包括靠背骨架201和背板202，靠背骨架201上部的兩側設有水平的腰形槽203，背板202的頭部穿接有水平的套管204，套管204的兩端穿接於腰形槽203內並自兩端伸出，靠背骨架201的兩側設有與套管兩端連接的彈簧雙向滑杆緩衝機構10，所述背板202的底部與座板103的尾部鉸接連接；靠背骨架201兩側的底端分別與兩緩衝滑杆102的尾端鉸接，靠背骨架201的兩側分別由一根彈簧緩衝套筒11與對應的緩衝滑杆102連接；彈簧緩衝套筒11的一端鉸接於靠背骨架201的中部，彈簧緩衝套筒11的另一端鉸接於緩衝滑杆102的頭部；背板202上包裹有EPP發泡材料編織物。

靠背骨架201的兩內側分別安裝有側防護6，所述側防護6包括有內鋼圈和外鋼圈組成的與扶手結構相同的網狀骨架，網狀骨架的外側包裹有EPP發泡材料編織物。

防飛濺保護罩組件9包括保護罩機構以及促發機構，所述保護罩機構包括左、右固定支架901、主鋼絲902、固定鋼絲903以及篷布，所述左、右固定支架901的中部分別鉸接於靠背骨架201的兩側面，固定鋼絲903固定安裝於靠背骨架201的兩側面，主鋼絲902的兩端固定安裝於左、右固定支架901的上端；靠背骨架201的兩側還分別安裝有拉簧固定座904，左、右固定支架901的底端與對應拉簧固定座904間連接有拉簧905，主鋼絲902與固定鋼絲903間安裝有摺疊篷布；所述促發機構安裝於靠背骨架201並位於左、右固定支架901的後方，包括套管204、安全帶組件7和彈簧雙向滑杆緩衝機構10，安全帶組件7的尾部套接於套管204，套管204穿接於靠背骨架的兩側側板的水平腰形槽203，套管204的兩端自腰形槽203內伸出靠背骨架的兩側，所述套管204的伸出端與左、右固定支架901的上段接觸配合；靠背骨架201的兩側安裝有篷布固定座906，左、右固定支架901的中部鉸接於篷布固定座906；所述拉簧固定座906、左、右固定支架901的底端以及篷布固定座906呈三角分布；

靠背總成2的上部安裝有頭枕機構8，所述頭枕機構8包括連接於靠背骨架兩側板間的兩根水平的銷軸81以及頭枕骨架82，頭枕骨架82呈U型，自兩側包裹頭部，頭枕骨架82穿接於第兩銷軸並可在兩銷軸81上左右滑動，頭枕骨架82上包裹有頭枕織物套，上方銷軸81的兩端分別由雙向滑杆緩衝機構10與兩側板的內側連接，，頭枕骨架82的外側覆蓋有頭枕織物套，頭枕織物套為EPP發泡材料，頭枕織物套側面設置若干穿透孔；

安全帶組件7安裝於靠背總成2與底座總成1之間，包括解鎖器固定帶71、兩側側帶73和兩根肩帶72，解鎖器固定帶71穿接於座板103，其頭部安裝有安全帶解鎖器74，其尾部安裝有收緊調節器75，安全帶解鎖器74位於座板103上方，收緊調節器75位於座板103下方，所述兩肩帶72機兩側帶73的頭部分別安裝有鎖定扣，鎖定扣與解鎖器104連接鎖定，兩肩帶72的尾部固定連接套管204。安全帶的兩肩帶72的中段上分別套有可以順著肩帶滑動的滑套76，所述各滑套76的正面上分別縫接有緩衝護包77，兩緩衝護包間由粘扣78連接為一個整體。

雙向滑杆緩衝機構10包括止推桿12、壓簧13和固定滑座14，所述固定滑座14安裝於靠背骨架201並在靠背骨架201上轉動，止推桿12的頭部鉸接於套管的伸出端或者銷軸81的頭部，止推桿12的尾部穿接於固定滑座14，止推桿12上套接有壓簧13，所述壓簧13擠壓於止推桿12的頭部與固定滑座14之間。

該座椅設備中有兩處使用了雙向滑杆緩衝機構，一處是與頭枕骨架的銷軸兩端，另一處是背板套管的兩端。

本技術方案對傳統的兒童座椅做了全面的革新式改善，將座板於背板鉸接，背板由套管懸掛於腰形槽內，可帶阻尼地前後運動，座板經底板滑軸在底座總成上帶阻尼地前後滑動，整個座、靠系統處於半自由前後擺動狀態，有充分地緩衝自由度和緩衝距離；底座總成分為方管層和緩衝滑杆層，方管層用於與車的固定，靠背總成安裝於緩衝滑杆，在碰撞時，方管層與緩衝滑杆層間可以帶阻尼地產生向前的相對擺動，緩衝滑杆層向前方擺出後背一組以上的鎖能裝置鎖死，防止反彈，該擺出動作進一步地吸能和提供緩衝距離，在慣性力的方向上卸力；靠背總成可以相對底座總成發生帶阻尼的向前旋轉，緩衝卸力；多級的緩衝同時發生，有效地再慣性力方向是進行緩衝和吸能，充分降低人體的損傷。各緩衝阻尼均為雙向緩衝阻尼，可提高適用性。

在此基礎上還設計有解鎖裝置，使安全座椅的拆卸更加方便；腳踏機構，提高乘坐的舒適性；頭枕組件，對頭部提供更多防護，提高座椅在側面撞擊時的防護；防飛濺保護罩組件，與緩衝體系聯動觸發，瞬間打開，防止飛濺物的傷害。