具備微型接艙裝置和緩衝部的登機橋及其啟用方法

2023-04-26 11:36:41

專利名稱：具備微型接艙裝置和緩衝部的登機橋及其啟用方法
技術領域：
本發明涉及一種登機橋及其啟用方法，具體涉及一種具備微型接艙裝置和緩衝部 的登機橋及其啟用方法。
背景技術：
通常情況下，機場的登機橋設置在候機樓與飛機之間。登機橋是使遊客不受室外 天氣條件等外部環境的影響，能夠全天候、安全、舒適地從候機樓通往飛機的通道。近年來， 機場候機樓的現代化及高科技化建設和飛機等的大型化趨勢，拉大了客機與候機樓之間的 相隔距離。登機橋可以根據位於飛機機體的機艙門的大小、位置等，加長或者縮短長度以及 移動位置。根據傳統技術的登機橋包括內部具備可供遊客行走的過道，規劃了通過相互滑 動而調整長度的多個過道的通道；起到旋轉軸乃至支撐柱作用，以使通道根據飛機的位置 旋轉的圓形廳；根據飛機的大小及機艙門的位置，提升、下降或加長、縮短通道的升降柱及 橋輪驅動部；以通道為參照物進行旋轉，與飛機連接，在通道和飛機之間架起過道的旋轉平 臺。而且，遮篷將啟動室和飛機機體之間的空間密閉起來，使其具備全天候防護功能。衝擊 吸收裝置直接接觸飛機機體，緩衝來自飛機或啟動室的衝擊力，去除飛機和登機橋之間的 空隙，使遊客或貨物安全流動。這裡，優選地，登機橋要柔和地接近飛機機體，減少對價格昂貴的飛機帶來的衝 擊，即使發生很小的衝擊，也要儘可能減少這種衝擊，增大衝擊吸收範圍。而且，考慮到飛機 升降因素，優選地，使登機橋的末端與飛機機體之間保持一定距離。

發明內容
本發明為了解決上述現有技術的弊端而發明，其發明的目的是提供一種可以減少 登機橋對接飛機機體時發生的衝擊，以及在上下雙向啟動時，可以防止發生偏離或縮小偏 離值的登機橋及其啟用方法。本發明的另一目的是提供一種具備著可以更安全、舒適地啟動微型接艙裝置、緩 衝部和偏離防止裝置的登機橋及其啟用方法。本發明的另一目的是提供一種具備著使登機橋乃至飛機機體的損傷達到最低限 度的登機橋及其啟用方法。本發明的另一目的是提供一種具備著最大限度增大衝擊吸收量，輕易吸收瞬間衝 擊的登機橋及其啟用方法。為了實現本發明的上述目的，本發明提供一種具備微型接艙裝置和緩衝部的登機 橋，其包括圓形廳；從上述圓形廳伸出，以可伸縮型結構組成，並具備過道的通道；以旋轉 模式與上述通道結合的旋轉平臺，上述旋轉平臺連接上述通道和飛機；通過上述通道的伸 縮功能，將上述旋轉平臺從待命位置移動到接近飛機的至近位置的主移動裝置；設置在上 述旋轉平臺的端部，在上述通道停止伸縮功能的狀態下，將上述旋轉平臺的端部從上述至近位置精確地移動到接艙位置的微型接艙裝置。所述通道上結合有能夠升降所述通道的升降柱，上述主移動裝置包括設置在所述 升降柱下部的橋輪驅動部；上述旋轉平臺的下側具有固定地板；微型接艙裝置具有能夠相 對於上述固定地板移動、沿著相對於上述通道側的方向結合的移動地板。優選地，上述微型 接艙裝置使上述移動地板相對於上述固定地板移動。而且，上述微型接艙裝置，優選地，包括微型驅動部和微型移動導引部；所述微型 驅動部的一端固定在上述固定地板上，另一端固定在上述移動地板上，從而提供移動上述 移動地板的力量；所述微型移動導引部在上述微型驅動部移動上述移動地板的過程中，引 導上述移動地板移動。而且，所述旋轉平臺的末端設有遮篷，上述微型接艙裝置的一端，優選地，具備與 上述遮篷結合的遮篷夾鉗，以使上述微型接艙裝置移動時，封閉上述旋轉平臺和上述飛機 機體之間的遮篷也隨之移動。而且，上述微型接艙裝置還包括防止上述登機橋或者飛機中某一方發生的衝擊傳 達到另一方的緩衝部。上述緩衝部，優選地，包括與上述飛機機體接觸，緩和衝擊的主緩衝 部件；以及設置在上述主緩衝部件和上述微型接艙裝置之間，緩和衝擊的輔助緩衝部件。上述輔助緩衝部件，優選地，包括與上述主緩衝部件結合，緩和衝擊的輔助彈簧； 以及在上述輔助彈簧吸收衝擊的過程中，引導上述主緩衝部件和上述輔助彈簧的緩衝導引 部件。另外，本發明提供一種具備微型接艙裝置和緩衝部的登機橋，它包括圓形廳；從 上述圓形廳伸出，以可伸縮型結構組成，並具備過道的通道；以旋轉模式與上述圓形廳結 合，連接上述通道和飛機的旋轉平臺；設置在所述旋轉平臺的端部，並能夠在所述通道停止 伸縮功能的狀態下，將所述旋轉平臺的端部從接近飛機的至近位置精確地移動到與飛機機 體接觸的接艙位置的微型接艙裝置；防止上述登機橋和飛機中某一方發生的衝擊傳達到另 一方的緩衝部。上述緩衝部，包括與上述飛機機體接觸，緩和衝擊的主緩衝部件；以及設 置在上述主緩衝部件和上述微型接艙裝置之間，緩和衝擊的輔助緩衝部件。根據本發明的登機橋，優選地，包括通過上述通道的伸縮功能，將上述旋轉平臺 從待機位置移動到接近飛機的至近位置的主移動裝置。另外，為了實現本發明的上述目的，本發明還提供一種具備微型接艙裝置和緩衝 部的登機橋啟用方法，包括具備著圓形廳、從上述圓形廳伸出，以可伸縮型結構組成，並具 備過道的通道和以旋轉模式與上述圓形廳結合，連接上述通道和飛機的旋轉平臺，而且，通 過上述通道的伸縮功能，由主移動裝置將上述旋轉平臺從待命位置移動到接近飛機機體的 至近位置的第一階段；以及在停止上述通道的伸縮功能的狀態下，由微型接艙裝置將上述 旋轉平臺從上述至近位置精確地移動到與飛機機體接觸的接艙位置的第二階段。而且，根據本發明的登機橋啟用方法，優選地，還包括通過與上述飛機機體接觸， 防止上述登機橋或者飛機中某一方發生的衝擊傳達到另一方的主緩衝部件和設置在上述 主緩衝部件和上述微型接艙裝置之間，緩和衝擊的輔助緩衝部件，緩和衝擊的階段。根據本發明，登機橋在對接飛機機體時，不移動通道，而移動微型接艙裝置，從而 大幅減輕移動裝置的重量，減少衝擊。而且，接艙時，由於移動物體重量輕，可以更加舒適地啟用登機橋。
而且，由於接艙時移動的物體重量輕，可以最大限度降低在接艙過程中可能會發 生的登機橋乃至飛機機體的損傷。而且，由於接艙時移動的物體重量輕，可以防止發生安全事故。而且，由於具備了多個緩衝部，可以增大衝擊吸收量，輕易吸收瞬發性衝擊。另外，具備了緩衝部，所以，即使呈圓弧形的飛機機體的高度略高，也可以去除或 者縮短與登機橋之間的偏離距離，從而為遊客提供舒適的乘機環境。


圖1是根據本發明的一實施例的登機橋側面圖。圖2是擴大圖1中旋轉平臺部分的側面圖。圖3是旋轉平臺地板部分平面圖。圖4是沿著圖3中A-A、切割的側截面圖。圖5是微型接艙裝置平面圖。圖6是緩衝部側截面圖。圖7是登機橋啟用過程側面圖一。圖8是登機橋啟用過程側面圖二。圖9是登機橋啟用過程方框圖。
具體實施例方式通過以下參照附圖對本發明的詳細說明，將會更好地理解本發明，並且會更全面 地了解本發明的各個目的和優點。圖1是根據本發明的一實施例的登機橋側面圖，圖2是擴大圖1中旋轉平臺部分 的側面圖，圖3是旋轉平臺地板部分平面圖，圖4是沿著圖3中k-k、切割的側截面圖，圖5 是微型接艙裝置平面圖，圖6是緩衝部側截面圖，圖7和圖8是登機橋啟用過程側面圖，圖 9是登機橋啟用過程方框圖。本發明中的登機橋100包括圓形廳110、通道120、旋轉平臺140和微型接艙裝置 210，並在候機樓和飛機之間設置通道，從而為遊客和貨物提供全天候的舒適的乘機環境。 上述登機橋100還包括緩衝部230。如圖1、圖7及圖8所示，圓形廳110支持通道120，在通道120旋轉時成為旋轉軸， 在加長或者縮短通道120時起著類似支撐柱的作用。圓形廳110可以直接從候機樓伸出， 也可以按照圖1所示，設置在與候機樓連接的固定式通道123的端部。通道120設置有可供遊客行走的過道。通道120包括被固定的固定通道123和 可以加長或者縮短的伸縮通道12fe、125b。以下敘述，將不再單獨分類通道120，而是均採 用附圖標記120進行說明。可以加長或者縮短的通道120可以改變其長度、方向、高度等。 為給遊客提供舒適的乘機環境，通道120內部可以安裝放出冷氣或者暖風的空調等各種設 備。根據本發明的實施例，如圖2所示，通道120的移動範圍是至近位置為止。升降柱130結合在通道120上，通過提升或者下降通道120的方式調整通道120 的高度。即，升降柱130起到調整通道120高度的作用，以使旋轉平臺140的底面適應不同 規格、高度的飛機機體的機艙門高度。
橋輪驅動部133安裝在升降柱130下側，在改變通道120的方向或者長度時，向通 道120供應驅動力。根據需要，調整通道120的長度時，還可以採用鋼絲、鋼鏈等多種方式。 附圖標記137表示為從通道120外部行走到通道120的過道的服務區及階梯。本實施例中， 優選地，以橋輪驅動部133作為將登機橋100移動到待命位置和至近位置的主移動裝置。校平器160可感知飛機的高度，幫助調整旋轉平臺140的高度。旋轉平臺140與 飛機對接，遊客等下機，提升飛機的高度之後，校平器160感知高度被升高的飛機的高度， 並將其數據傳達到控制部270。隨後，控制部270啟動升降柱130，以便提升通道120的高 度。其結果，旋轉平臺140的底面上升至飛機機艙門的高度，從而使遊客安全地行走在飛機 與登機橋之間。旋轉平臺140的末端設有遮篷170，遮篷170用於封閉旋轉平臺140和飛機之間的 縫隙，保證通道不受外部天氣的影響。上述遮篷170可以呈風箱型。由於遮篷170呈風箱 型，其本身就可以吸收衝擊。這裡，登機橋100與飛機對接而接觸的部分，在遮篷170會成 為左側、右側以及上側的末端，在微型接艙裝置210會成為端部的緩衝部230。平整保持裝置180結合在微型接艙裝置210的下側，而且被固定地板145支撐，從 而保持移動地板221的平整性。平整保持裝置180與實施例中氣壓或油壓氣缸不同，可包 括機械性升降裝置等。旋轉平臺140結合於通道120的末端，在通道120和飛機之間設置過道。上述旋 轉平臺140具備固定地板145和固定地板147。上述旋轉平臺140具備為旋轉平臺140供 應旋轉力的旋轉平臺旋轉驅動部151，以使旋轉平臺140相對於通道120進行旋轉。旋轉平 臺140位於登機橋100的最末端，視野開闊，具備著操作登機橋100的操作部(圖未示出)。如圖3及圖4所示，固定地板145在旋轉平臺140的下側構成過道的地面，硬度高， 移動地板221的上側具有可供遊客等行走的移動地板面223。固定地板145的下側具備可 以支持微型接艙裝置210的支撐部149。如圖1至圖6所示，微型接艙裝置210包括微型移動部220和緩衝部230。如圖2 所示，上述微型接艙裝置210設置在旋轉平臺140的端部。通過通道120的移動，將旋轉平 臺140從待命位置移動到至近位置之後，在通道120停止伸縮功能的狀態下，微型接艙裝置 210可將旋轉平臺140的端部從至近位置精確地移動到接觸飛機的接艙位置。微型移動部220位於旋轉平臺140端部的下側，並得到固定地板145的支持。微 型移動部220具備沿著相對於所述通道120側的方向結合的、可以應對遊客等行走的高強 度的移動地板221、微型驅動部225以及微型移動導引部227。移動地板221的上側具備著具有踏板功能的移動地板面223。如圖4所示，移動地 板面223與固定地板147呈部分重疊狀。因此，即使微型接艙裝置210的移動帶來移動地 板面223的稍微移動，也可以使固定地板147和移動地板面223重疊而形成地面。微型驅動部225和微型移動導引部227共同完成微型接艙裝置210的移動。上述 微型驅動部225，一側被固定地板145支持，另一側與移動地板221相結合，從而供應移動移 動地板221的驅動力。上述微型驅動部225將動力缸作為實施例進行了記述，但也包括氣壓 或油壓缸以及具有電機的齒軌和小齒輪等機械性動力傳達器具。上述微型移動導引部227 引導微型接艙裝置210的移動。如實施例，微型移動導引部227包括結合在固定地板145 上的兩個軸襯227a，以及結合在兩個軸襯227a的內部以可滑動結構結合在移動地板221上微型驅動部225向移動地板221施壓時，固定地板145上的兩個軸 襯227a引導結合在移動地板221上的導引軸227b，而移動地板221向位於遠離通道120的 方位的飛機機體移動。這裡，以導引軸227b和球型軸襯227a為例記述了微型移動導引部 227，可通常情況下，也可以包括一般的軸襯、LM導軌、齒軌和小齒輪等。上述微型接艙裝置210的側面還具備與沿著固定地板145上遮篷軌22 移動的 遮篷170結合的遮篷夾鉗224b。因此，微型接艙裝置210移動時，遮篷170也隨之移動。緩衝部230結合在微型接艙裝置210的末端，吸收發生在登機橋100或飛機上的 衝擊，並阻止衝擊力的相互傳遞。上述緩衝部230是與飛機接觸的部分，由不給飛機機體造 成損傷的橡膠等材質構成，緩衝部230具有位於微型接艙裝置210末端的主緩衝部件233 以及結合在主緩衝部件233與微型接艙裝置210中微型移動部220之間、幫助主緩衝部件 233移動的輔助緩衝部件235。通常情況下，主緩衝部件233呈內部為空腔的圓桶狀，而且 與飛機機體接觸時，由於微型驅動部225的施壓，會具備變形的圓桶截面。主緩衝部件233 過分變形時，會被位於圓桶內部的微型移動傳感器2 感知。此時，控制部270控制微型驅 動部225不再施壓微型移動部220。如圖6所示，上述輔助緩衝部件235，一側固定在固定 地板145上，另一側固定在主緩衝部件233，從而緩衝主緩衝部件233。上述輔助緩衝部件 235包括吸收衝擊的輔助彈簧237，以及上述輔助彈簧237伸縮時引導主緩衝部件233移動 的緩衝導引部件239。輔助彈簧237結合在由固定地板145支持的「L」型緩衝支撐部件241 上。緩衝導引部件239結合在位於輔助彈簧237和主緩衝部件233之間的緩衝部件固定部 件243上，形成隨著緩衝支撐部件241移動的滾輪狀。根據傳統技術，通道120移動時，升降柱130、橋輪驅動部133和旋轉平臺140同 時移動，使旋轉平臺140的端部與飛機機體對接。即，登機橋100和飛機對接時，移動的物 體重量非常龐大。與此相反，根據本發明，與飛機對接時，移動的物體只限於微型接艙裝置 210以及設置於其上部的遮篷170，這比起傳統技術，重量小了很多。因此，飛機和登機橋 100對接時，通過相互接觸發生的衝擊力也隨著移動物體的重量變小而變弱，從而有效減少 飛機和登機橋100相互接觸時發生的衝擊。另外，登機橋100和飛機的衝擊發生時間段並不只限於接艙時，事實上，遊客行走 在通道120、旋轉平臺140等或機艙時，都會發生衝擊。根據本發明，緩衝部230具備多個緩 衝部件233、235，可以大幅減少由於遊客行走等原因可能會發生的登機橋100和飛機之間 的衝擊。即，根據本發明的緩衝部230可以吸收主緩衝部件233移動範圍內發生的衝擊和 輔助緩衝部件235移動範圍內發生的衝擊，可以大幅提高衝擊吸收量，而且，特別適於應對 瞬發性的移動範圍較大的衝擊。根據本發明的登機橋，其優點在於在登機橋100和飛機對接時，可以防止對登機 橋或飛機造成損傷，而操作員也可以舒適地操作登機橋。由於操作的舒適性和安全性強，有 助於防止安全事故的發生。而且，事先預防可能會造成的損傷，延長登機橋100的使用壽命 的同時，還可以為遊客提供舒適、安全的乘機環境。由於緩衝部230以雙重緩衝結構組成， 可以去除飛機升降時因圓弧形機體發生的偏離或者縮小其偏離值，從而使登機橋100和飛 機機體始終緊密結合，以保證遊客乘機的安全性。更具體地講，根據傳統技術，在登機橋100 已經接艙的狀態下飛機升降時，飛機機體的圓弧型形狀會加大登機橋100和飛機機體之間 的偏離，有時還會發生遊客的腳被縫隙卡住的事故。可是，根據本發明，有效地解決了傳統技術的上述弊端。如圖2、圖7、圖8及圖9所示，根據本發明的登機橋100及其啟用過程如下。首先，圖7所示的登機橋100從待命狀態移動到圖8所示的至近位置。即，登機橋 100的操作員或者控制部270控制橋輪驅動部133，以使旋轉平臺140從待命位置移動到接 近飛機的位置(例如，相隔間隔為大約200mm左右)，即，至近位置。在此過程中，控制部270 根據感知通道120長度的傳感器、感知通道120方向的傳感器、感知通道120高度的傳感 器、感知旋轉平臺140旋轉角度的傳感器等傳感器所發送的信息為，來控制橋輪驅動部133 或者升降柱130，以驅動通道120的長度、方向及高度。隨後，如圖2、圖4、圖8及圖9所示，登機橋100的操作員或者控制部270控制微 型接艙裝置210，以使部分旋轉平臺140從至近位置移動到接艙位置。這此過程中，不移動 旋轉平臺140的固定地板145，只移動移動地板221。即，微型驅動部225施壓時，通過微型 移動導引部227的引導，移動地板221向遠離通道120的方向移動。此時，固定地板147下 部的移動地板221移動，使主緩衝部件233與飛機機體接觸的同時，由於微型驅動部225的 施壓作用，被施壓。由於上述施壓作用，中空圓桶形主緩衝部件233發生變形。感知主緩衝 部件233壓力的微型移動傳感器2 感知給定壓力後傳送到控制部270時，控制部270操 控微型驅動部225停止施壓。微型移動部220移動時，設置在微型移動部220的遮篷夾鉗 224b也隨之移動，而遮篷170則沿著固定地板145的遮篷軌22 移動。微型移動部220 接觸飛機時，遮篷170上部的風箱狀結構物被展開，封閉旋轉平臺140和飛機之間的縫隙。 這裡，由校平器160感知機艙門高度的提升或下降之後，根據所感知到的信息數據，控制部 270操控升降柱130而調整通道120的高度。微型移動部220的平整性由平整持裝置180 調整。未說明附圖標記250表示傳感器部，而未說明附圖標記260則表示驅動部。雖然在上文中將本發明的優先實施例已經進行了詳細披露，但應當清楚地理解為 對於本領域的技術人員來說，可以根據本發明的精神所進行的各種替換和/或修改，其均 應包含在本發明的保護範圍之內。
權利要求
1.一種具備微型接艙裝置和緩衝部的登機橋，其特徵在於，其包括圓形廳；從所述圓 形廳伸出，以可伸縮型結構組成，並具備過道的通道；以旋轉模式與所述通道結合的旋轉平 臺，所述旋轉平臺連接所述通道和飛機；通過所述通道的伸縮功能，將所述旋轉平臺從待命 位置移動到接近飛機的至近位置的主移動裝置；設置在所述旋轉平臺的端部，在所述通道 停止伸縮功能的狀態下，將所述旋轉平臺的端部從所述至近位置精確地移動到與飛機機體 接觸的接艙位置的微型接艙裝置。
2.根據權利要求1所述的具備微型接艙裝置和緩衝部的登機橋，其特徵在於所述通 道上結合有能夠升降所述通道的升降柱，所述主移動裝置包括設置在所述升降柱下部的橋 輪驅動部；所述旋轉平臺的下側具有固定地板；所述微型接艙裝置具有能夠相對於所述固 定地板移動、沿著相對於所述通道側的方向結合的移動地板，而所述微型接艙裝置提供所 述移動地板相對於所述固定地板移動的驅動力。
3.根據權利要求2所述的具備微型接艙裝置和緩衝部的登機橋，其特徵在於所述微 型接艙裝置還包括微型驅動部和微型移動導引部；所述微型驅動部的一端固定在所述固定 地板上，另一端固定在所述移動地板上，從而提供移動所述移動地板的力量；所述微型移動 導弓I部在所述微型驅動部移動所述移動地板的過程中，弓I導所述移動地板移動。
4.根據權利要求1所述的具備微型接艙裝置和緩衝部的登機橋，其特徵在於，所述旋 轉平臺的末端設有遮篷，所述微型接艙裝置的一端具備與所述遮篷結合的遮篷夾鉗，以使 所述微型接艙裝置移動時，封閉所述旋轉平臺和所述飛機機體之間的遮篷也隨之移動。
5.根據權利要求1至4中任何一項權利要求所述的具備微型接艙裝置和緩衝部的登機 橋，其特徵在於所述微型接艙裝置還包括防止所述登機橋或者飛機中某一方發生的衝擊 傳達到另一方的緩衝部；而所述緩衝部包括與所述飛機機體接觸、緩和衝擊的主緩衝部件， 以及設置在所述主緩衝部件和所述微型接艙裝置之間、緩和衝擊的輔助緩衝部件。
6.根據權利要求5所述的具備微型接艙裝置和緩衝部的登機橋，其特徵在於，所述輔 助緩衝部件包括與所述主緩衝部件結合，緩和衝擊的輔助彈簧；以及在所述輔助彈簧吸收 衝擊的過程中，引導所述主緩衝部件和所述輔助彈簧的緩衝導引部件。
7.一種具備微型接艙裝置和緩衝部的登機橋，其特徵在於，其包括圓形廳、從所述圓 形廳伸出，以可伸縮型結構組成，並具備過道的通道；以旋轉模式與所述通道結合的旋轉平 臺，所述旋轉平臺連接所述通道和飛機；設置在所述旋轉平臺的端部，並能夠在所述通道停 止伸縮功能的狀態下，將所述旋轉平臺的端部從接近飛機的至近位置精確地移動到與飛機 機體接觸的接艙位置的微型接艙裝置；防止所述登機橋和飛機中某一方發生的衝擊傳達到 另一方的緩衝部；所述緩衝部，包括與所述飛機機體接觸，緩和衝擊的主緩衝部件；設置 在所述主緩衝部件和所述微型接艙裝置之間，緩和衝擊的輔助緩衝部件。
8.根據權利要求7所述的具備微型接艙裝置和緩衝部的登機橋，包括通過所述通道 的伸縮功能，將所述旋轉平臺從待命位置移動到接近飛機的至近位置的主移動裝置。
9.一種具備微型接艙裝置和緩衝部的登機橋啟用方法，包括具備著圓形廳、從所述 圓形廳伸出，以可伸縮型結構組成，並具備過道的通道和以旋轉模式與所述圓形廳結合，連 接所述通道和飛機的旋轉平臺，而且，通過所述通道的伸縮功能，由主移動裝置將所述旋轉 平臺從待命位置移動到接近飛機機體的至近位置的第一階段；在停止上述通道的伸縮功能 的狀態下，由微型接艙裝置將上述旋轉平臺從上述至近位置精確地移動到與飛機機體接觸的接艙位置的第二階段。
10.根據權利要求9所述的具備微型接艙裝置和緩衝部的登機橋啟用方法，還包括通 過與所述飛機機體接觸，防止所述登機橋或者飛機中某一方發生的衝擊傳達到另一方的主 緩衝部件和設置在所述主緩衝部件和所述微型接艙裝置之間，緩和衝擊的輔助緩衝部件， 緩和衝擊的階段。
全文摘要
本發明涉及一種具備微型接艙裝置和緩衝部的登機橋及其啟用方法，該登機橋包括圓形廳；從上述圓形廳伸出，以可伸縮型結構組成，並具備過道的通道；以旋轉模式與上述通道結合的旋轉平臺，所述旋轉平臺連接上述通道和飛機；通過上述通道的伸縮功能，將上述旋轉平臺從待命位置移動到接近飛機的至近位置的主移動裝置；設置在上述旋轉平臺的端部，上述通道在停止伸縮功能的狀態下，將上述旋轉平臺的端部從上述至近位置精確地移動到與飛機機體接觸的接艙位置的微型接艙裝置。根據本發明，可以輕鬆啟用登機橋，防止登機橋或飛機機體的損壞，增大衝擊吸收範圍，而且在上下雙向啟用時，可以縮小其偏離值或防止發生偏離。
文檔編號B64F1/305GK102069916SQ20101013448
公開日2011年5月25日 申請日期2010年3月29日 優先權日2009年11月25日
發明者樸殷友 申請人:(株)愛伊碧技術