一種發動機冷卻風扇的控制方法和控制系統的製作方法
2023-04-26 11:45:51 2
一種發動機冷卻風扇的控制方法和控制系統的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種發動機冷卻風扇的控制方法和控制系統，包括如下步驟：獲取發動機運行參數、整車車速和環境溫度；根據獲取的參數判斷整車是否下坡滑行或高速長距離滑行，若是，則利用整車慣性產生的動能驅動冷卻風扇高檔運行，若否，則獲取車輛的空調製冷的開關狀態，若開啟，則利用發動機燃燒做功驅動冷卻風扇進入高檔運行，若關閉，則根據發動機運行參數中的發動機冷卻液溫度獲取冷卻風扇對應的檔位，利用發動機燃燒做功驅動所述冷卻風扇進入對應的檔位運行。該方法在發動機不做功時將整車慣性產生的動能提供給冷卻風扇，降低散熱器內冷卻液的溫度，大循環重新開啟後冷卻風扇利用發動機燃燒做功驅動的開啟時間減少，節省了冷卻系統的功率消耗。
【專利說明】一種發動機冷卻風扇的控制方法和控制系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及發動機【技術領域】，尤其涉及一種發動機冷卻風扇的控制方法和控制系統。
【背景技術】
[0002]圖1為現有技術中發動機冷卻系統的結構示意圖，如圖1所示，發動機V的冷卻系統包括水箱、水泵、節溫器2'、散熱器1』、冷卻風扇6'、小循環管路5'、大循環管路V和冷卻液。
[0003]發動機4'開啟後漸漸升溫，但是冷卻液的溫度還未達到節溫器2'的開啟溫度時，冷卻液只在發動機4'內部各部分的水套3'內循環流動，即進行小循環。當小循環管路5'的冷卻液繼續升高、達到節溫器2'的開啟溫度(例如75°C)時，節溫器2'開啟，小循環管路5'被封住，通往散熱器1』的管路打開，發動機4'內的冷卻液流經散熱器I'，再流回發動機4'，即進行大循環。經過一段時間的熱交換，發動機4'內冷卻液溫度和散熱器P冷卻液溫度達到一致。隨著發動機4'繼續發熱、升溫，大循環管路內的冷卻液溫度逐漸升高，達到冷卻風扇6'的開啟溫度(例如85°C)時，冷卻風扇6'開啟，利用其自身轉速來幫助散熱器^散熱。水泵的 作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系統的各管路中循環流動。
[0004]散熱風扇6'通過離合器與發動機4'連接，且安裝於散熱器I'附近，現有技術中，散熱風扇6,的驅動力全部由發動機燃燒燃料提供:發動機曲軸通過皮帶傳遞給的皮帶輪，皮帶輪的輪轂和散熱風扇6'的主軸之間設置離合器，這個離合器可以控制散熱風扇6'在自由狀態下轉動、低速轉動、高速轉動。
[0005]具體控制過程中，如圖2所示，該圖為現有技術中冷卻風扇的控制方法流程框圖，下面簡要介紹這種控制方法及其存在的缺陷。
[0006]Sll':獲取空調製冷的開關狀態；
[0007]S12,:判斷空調製冷的開關狀態，若開啟，則
[0008]S13':利用發動機燃燒做功驅動冷卻風扇進入高檔運行，若關閉，則
[0009]S14':檢測發動機冷卻液溫度；
[0010]S15':獲取發動機冷卻液溫度的對應檔位，利用發動機燃燒做功驅動所述冷卻風扇進入對應檔位運行。
[0011]採用上述控制方法，冷卻風扇能夠在發動機4'溫度較高時開啟對應的檔位，對散熱器P進行散熱，實現其基本功能，但是消耗功率較多。理由如下:
[0012]當車輛行駛在下坡道路或者處於高速長距離滑行狀態時，發動機4'不做功、因此發動機4'內的冷卻液溫度會很快降到風扇關閉的溫度(85°C)，冷卻風扇停止轉動。發動機4'內冷卻液溫度進一步降低至節溫器2'關閉溫度(75°C)，節溫器2'關閉，大循環管路關閉，發動機4'冷卻液進行小循環。
[0013]但是，冷卻風扇關閉後的，散熱器1』內的冷卻液溫度下降較慢。當發動機4'再次輸出扭矩時，發動機4'內的冷卻液溫度很快就會上升，冷卻風扇6'又需要開啟，發動機4'需要提供冷卻風扇4'的驅動力，導致冷卻風扇消耗的功率較多，即整車油耗較多。
[0014]有鑑於此，亟待針對上述技術問題，對現有技術中的冷卻風扇的控制方法進行優化設計，以減小冷卻系統的消耗功率，節省整車油耗。
【發明內容】
[0015]本發明的目的為提供一種發動機冷卻風扇的控制方法和控制系統，利用下坡滑行或高速長距離滑行產生的能量驅動冷卻風扇高檔運行，以降低散熱器內的冷卻液溫度，使得發動機再次輸出功率後到開啟冷卻風扇的時間較長，從而節省了系統的能量消耗。
[0016]為解決上述技術問題，本發明提供一種發動機冷卻風扇的控制方法，包括如下步驟:
[0017]獲取發動機運行參數、整車車速和環境溫度；
[0018]根據獲取的參數判斷整車是否下坡滑行或高速長距離滑行，若是，則利用整車慣性產生的動能驅動冷卻風扇高檔運行，若否，則
[0019]獲取車輛的空調製冷的開關狀態，若開啟，則利用發動機燃燒做功驅動冷卻風扇進入聞檔運行，若關閉，則
[0020]根據發動機運行參數中的發動機冷卻液溫度獲取冷卻風扇對應的檔位，利用發動機燃燒做功驅動所述冷卻風扇進入對應的檔位運行。
[0021]優選地，所述發動機運行參數包括發動機轉速、油門踏板行程和發動機冷卻液溫度。
[0022]優選地，判斷車輛下坡滑行的依據為:
[0023]整車車速在預設整車車速以上且在預定時間段內漸增、發動機轉速在預設發動機轉速以上、油門踏板行程小於預設行程、環境溫度在預設環境溫度以上、且發動機冷卻液溫度在預設冷卻液溫度以上。
[0024]優選地，判斷車輛高速長距離滑行的依據為:
[0025]整車車速在預設整車車速以上、發動機轉速在預設發動機轉速以上、油門踏板行程小於預設行程、環境溫度在預設環境溫度以上、且發動機冷卻液溫度在預設冷卻液溫度以上。
[0026]本發明還提供了一種發動機冷卻風扇的控制方法，包括如下步驟:
[0027]獲取發動機運行參數、公路坡度、方向和環境溫度；
[0028]根據獲取的參數判斷整車是否下坡滑行，若是，則
[0029]利用整車慣性產生的動能驅動冷卻風扇高檔運行，若否，則
[0030]獲取車輛的空調製冷的開關狀態，若開啟，則利用發動機燃燒做功驅動冷卻風扇進入聞檔運行，若關閉，則
[0031]根據發動機運行參數中的發動機冷卻液溫度獲取冷卻風扇對應的檔位，利用發動機燃燒做功驅動所述冷卻風扇進入對應的檔位運行。
[0032]優選地，判斷車輛下坡滑行的依據為:
[0033]所述公路坡度、方向為下坡且坡度在預設坡度以上、環境溫度在預設環境溫度以上、且所述發動機冷卻液溫度在預設冷卻液溫度以上。[0034]採用上述控制方法，當車輛下坡滑行或者高速長距離滑行時，車輪轉速較高、發動機不噴油，發動機在整車的反拖作用下轉速較高，此時將冷卻風扇和發動機之間離合器結合，以使發動機帶動冷卻風扇高檔運行，可以加快散熱器冷卻液的熱交換，進一步降低散熱器冷卻液溫度。因此，當下坡滑行或者高速長距離滑行結束，發動機開始噴油、輸出功率時，發動機冷卻液溫度上升，打開節溫器，開始大循環，由於散熱器冷卻液的溫度較低，與發動機冷卻液進行熱交換，直到達到冷卻風扇開啟溫度的所需時間較長，因此冷卻風扇消耗發動機燃燒產生的能量開啟的時間較晚。由此可見，該方法在發動機不做功前提下將車輪旋轉產生的動能提供給冷卻風扇，減小冷卻風扇消耗的能量，大大節省了冷卻系統的功率消耗。
[0035]本發明還提供一種發動機冷卻風扇的控制系統，包括:
[0036]第一檢測裝置，獲取發動機運行參數、整車車速和環境溫度；
[0037]第一控制器，與檢測裝置連接，根據獲取的參數判斷整車是否下坡滑行或高速長距離滑行，若是發出利用整車慣性產生的動能驅動冷卻風扇高檔運行的第一命令，若否發出獲取車輛的空調製冷的開關狀態的第二命令，並當開啟時發出利用發動機燃燒做功驅動冷卻風扇進入高檔運行的第三命令，當關閉時發出利用發動機燃燒做功驅動所述冷卻風扇按照與發動機冷卻溫度對應的檔位運行的第四命令；
[0038]第一執行裝置，與控制器連接，用於接收控制器的控制命令並輸出至冷卻風扇。
[0039]優選地，所述第一控制器判斷車輛下坡滑行的依據為:
[0040]整車車速在預設整車車速以上且在預定時間段內漸增、發動機轉速在預設發動機轉速以上、油門踏板行程小於預設行程、環境溫度在預設環境溫度以上、且發動機冷卻液溫度在預設冷卻液溫度以上；
[0041]所述第一控制器判斷車輛高速長距離滑行的依據為:
[0042]整車車速在預設整車車速以上、發動機轉速在預設發動機轉速以上、油門踏板行程小於預設行程、環境溫度在預設環境溫度以上、且發動機冷卻液溫度在預設冷卻液溫度以上。
[0043]本發明還提供一種發動機冷卻風扇的控制系統，包括:
[0044]第二檢測裝置，獲取發動機運行參數、公路坡度、方向和環境溫度；
[0045]第二控制器，根據獲取的參數判斷整車是否下坡滑行，若是發出利用整車慣性產生的動能驅動冷卻風扇高檔運行的第一命令，若否發出獲取車輛的空調製冷的開關狀態的第二命令，並當開啟時發出利用發動機燃燒做功驅動冷卻風扇高檔運行的第三命令，當關閉時發出利用發動機燃燒做功驅動冷卻風扇進入與發動機冷卻溫度對應的檔位運行的第四命令；
[0046]第二執行裝置，與控制器連接，用於接收控制器的控制命令並輸出至冷卻風扇。
[0047]優選地，所述第二控制器判斷車輛下坡滑行的依據為:
[0048]所述公路坡度、方向為下坡且坡度在預設坡度以上、環境溫度在預設環境溫度以上、且所述發動機冷卻液溫度在預設冷卻液溫度以上。
[0049]由於上述控制方法具有如上技術效果，因此，與該控制方法對應的控制系統也應當具有相同的技術效果，在此不再贅述。【專利附圖】
【附圖說明】
[0050]圖1為現有技術中發動機冷卻系統的結構示意圖；
[0051]圖2為現有技術中冷卻風扇的控制方法流程框圖；
[0052]圖3為本發明所提供控制方法的一種【具體實施方式】的流程框圖；
[0053]圖4為本發明所提供控制方法的另一種【具體實施方式】的流程框圖；
[0054]圖5為本發明所提供控制系統的一種【具體實施方式】的結構框圖；
[0055]圖6為本發明所提供控制系統的另一種【具體實施方式】的結構框圖。
[0056]其中，圖1中:
[0057]散熱器I';節溫器2';水套3';發動機4';小循環管路5';冷卻風扇6';大循環管路7'；
[0058]圖5、圖 6 中:
[0059]第一檢測裝置11 ;第一控制器12 ;第一執行裝置13 ；
[0060]第二檢測裝置21 ;第二控制器22 ;第二執行裝置23。
【具體實施方式】
[0061]本發明的核心為提供一種發動機冷卻風扇的控制方法和控制系統，通過利用下坡滑行或高速長距離滑行時產生的能量降低散熱器內冷卻液溫度，節省系統整體的能量消耗。
[0062]為了使本領域的技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。
[0063]請參考圖3，圖3為本發明所提供控制方法的一種【具體實施方式】的流程框圖。
[0064]在一種【具體實施方式】中，如圖3所示，本發明提供一種發動機冷卻風扇的控制方法，包括如下步驟:
[0065]Sll:獲取發動機運行參數、整車車速和環境溫度；
[0066]其中，發動機運行參數可以具體包括發動機轉速、油門踏板行程和發動機冷卻液溫度。當然，發動機運行參數也不限包括這三個參數，還可以為其他參數。
[0067]具體可以通過設置多個傳感器檢測各個參數，例如，用第一旋轉編碼器測量發動機轉速，第二旋轉編碼器測量整車車速，位移傳感器測量油門踏板行程、溫度傳感器檢測發動機冷卻溫度。
[0068]S12:根據獲取的參數判斷整車是否下坡滑行或高速長距離滑行，若是，執行步驟S13 ;若否，執行步驟S14 ；
[0069]S13:利用整車慣性產生的動能驅動所述冷卻風扇高檔運行；
[0070]當車輛下坡滑行或者高速長距離滑行時，車輪在慣性作用下轉速較高、且發動機不噴油，發動機在整車的反拖作用下轉速較高，此時將冷卻風扇和發動機之間離合器結合，以使發動機帶動冷卻風扇高檔運行，可以加快散熱器冷卻液的熱交換，進一步降低散熱器冷卻液溫度。
[0071]S14:獲取車輛的空調製冷的開關狀態；
[0072]S15:判斷空調製冷是否開啟，若開啟，執行步驟S16 ;若關閉，執行步驟S17 ；
[0073]S16:利用發動機燃燒做功驅動冷卻風扇進入高檔運行；[0074]S17:根據發動機運行參數中的發動機冷卻液溫度獲取冷卻風扇對應的檔位，利用發動機燃燒做功驅動所述冷卻風扇進入對應的檔位運行。
[0075]步驟S14?S17是在上述兩種情況之外的情況下，按照與現有技術相同的方法控制冷卻風扇的運行，在此不再贅述。
[0076]採用上述控制方法，當下坡滑行或者高速長距離滑行結束，發動機開始噴油、輸出功率時，發動機冷卻液溫度上升，打開節溫器，開始大循環，由於散熱器冷卻液的溫度較低，與發動機冷卻液進行熱交換，直到達到冷卻風扇開啟溫度的所需時間較長，因此冷卻風扇利用發動機做功開啟的時間較晚。由此可見，該方法在發動機不做功前提下將車輪旋轉產生的動能提供給冷卻風扇，減小發動機的油耗。
[0077]具體的方案中，上述控制方法中判斷車輛下坡滑行的依據為:整車車速在預設整車車速以上且在預定時間段內漸增、發動機轉速在預設發動機轉速以上、油門踏板行程小於預設行程、環境溫度在預設環境溫度以上、且發動機冷卻液溫度在預設冷卻液溫度以上。
[0078]採用這種判斷依據，能夠快速、準確地判斷車輛是否下坡滑行。其中，整車車速大於預設值且預設時間段存在正值加速度、發動機大於預設值、油門踏板行程小於預設值表明發動機無需供油而高速旋轉，從而確定為下坡滑行。由於環境溫度過低的情況下，冷卻風扇無需開啟，因此需要限定環境溫度在預設溫度以上。此外，發動機冷卻液溫度高於一定值表示發動機運行一段時間，如果運行時間過短、冷卻液溫度較低，大循環未開啟，也不需要開啟冷卻風扇。
[0079]另一種具體方案中，上述控制方法中判斷車輛高速長距離滑行的依據為:整車車速在預設整車車速以上、發動機轉速在預設發動機轉速以上、油門踏板行程小於預設行程、環境溫度在預設環境溫度以上、且發動機冷卻液溫度在預設冷卻液溫度以上。
[0080]採用這種判斷依據，能夠快速、準確地判斷車輛是否下坡滑行。其中，整車車速大於預設值、發動機大於預設值、油門踏板行程小於預設值表明發動機無需供油而高速旋轉，從而確定為高速長距離滑行。
[0081]需要說明的是，「高速長距離滑行」為概括概念，是指車輛在高速運行時停止向發動機噴油，任車輛在其慣性作用下向前滑行的情況，例如，司機在車速為90km/h時看到前方有紅燈，隨即鬆開油門後，車輛即進行高速長距離滑行，速度越來越小，直到停止。對於不同的車輛和發動機，可以將具體設置適合於其自身的「高速長距離」。
[0082]此外，如圖4所示，圖4為本發明所提供控制方法的另一種【具體實施方式】的結構示意圖，本發明還提供一種發動機冷卻風扇的控制方法，包括如下步驟:
[0083]S21:獲取發動機運行參數、公路坡度、方向和環境溫度；
[0084]S22:根據獲取的參數判斷整車是否下坡滑行，若是，執行步驟S23 ;若否，執行步驟 S24 ；
[0085]S23:利用整車慣性產生的動能驅動冷卻風扇高檔運行；
[0086]S24:獲取車輛的空調製冷的開關狀態；
[0087]S25:判斷空調製冷是否開啟，若開啟，執行步驟S26 ;若關閉，執行步驟S27 ；
[0088]S26:利用發動機燃燒做功驅動冷卻風扇進入高檔運行；
[0089]S27:根據發動機運行參數中的發動機冷卻液溫度獲取冷卻風扇對應的檔位，利用發動機燃燒做功驅動所述冷卻風扇進入對應的檔位運行。[0090]採用這種方法，與上述實施方式的構思相同，根據發動機運行參數、公路坡度、方向和環境溫度判斷是否車輛是否下坡滑行，並在下坡滑行時利用車輪高速旋轉產生的能量，驅動冷卻風扇高檔運行，進一步降低散熱器冷卻液的溫度，以使冷卻風扇利用發動機燃燒做功驅動的開啟時間較短，節省系統的能量消耗。
[0091]具體地，上述控制方法中判斷車輛高速下坡滑行的依據為:所述公路坡度、方向為下坡且坡度在預設坡度以上、環境溫度在預設環境溫度以上、且所述發動機冷卻液溫度在預設冷卻液溫度以上。
[0092]採用這種方法，同樣能夠簡單、準確且快速地判斷車輛是否下坡滑行。其中，可以通過GPS測量公路海拔和距離，進而計算獲取坡度，該測量技術為現有技術，在此不再贅述。
[0093]請參考圖5，圖5為本發明所提供控制系統的一種【具體實施方式】的結構框圖。
[0094]在一種【具體實施方式】中，如圖5所示，本發明還提供一種發動機冷卻風扇的控制系統，包括:
[0095]第一檢測裝置11，獲取發動機運行參數、整車車速和環境溫度；
[0096]第一控制器12，與第一檢測裝置11連接，根據獲取的參數判斷整車是否下坡滑行或高速長距離滑行，若是發出利用整車慣性產生的動能驅動冷卻風扇高檔運行的第一命令，若否發出獲取車輛的空調製冷的開關狀態的第二命令，並當開啟時發出利用發動機燃燒做功驅動冷卻風扇進入高檔運行的第三命令，當關閉時發出利用發動機燃燒做功驅動冷卻風扇按照與發動機冷卻溫度對應的檔位運行的第四命令；
[0097]第一執行裝置13，與第一控制器12連接，用於接收其控制命令並輸出至冷卻風扇。
[0098]具體的方案中，所述第一控制器12判斷車輛下坡滑行的依據可以為:整車車速在預設整車車速以上且在預定時間段內漸增、發動機轉速在預設發動機轉速以上、油門踏板行程小於預設行程、環境溫度在預設環境溫度以上、且發動機冷卻液溫度在預設冷卻液溫度以上。
[0099]第一控制器12判斷車輛高速長距離滑行的依據為:整車車速在預設整車車速以上、發動機轉速在預設發動機轉速以上、油門踏板行程小於預設行程、環境溫度在預設環境溫度以上、且發動機冷卻液溫度在預設冷卻液溫度以上。
[0100]另外，如圖6所示，本發明還提供一種發動機冷卻風扇的控制系統，包括:
[0101]第二檢測裝置21，獲取發動機運行參數、公路坡度、方向和環境溫度；
[0102]第二控制器22，與第二檢測裝置21連接，根據獲取的參數判斷整車是否下坡滑行，若是發出利用整車慣性產生的動能驅動冷卻風扇高檔運行的第一命令，若否發出獲取車輛的空調製冷的開關狀態的第二命令，並當空調製冷開啟時發出利用發動機燃燒做功驅動冷卻風扇高檔運行的第三命令，當關閉時發出利用發動機燃燒做功驅動冷卻風扇進入與發動機冷卻溫度對應的檔位運行的第四控制命令；
[0103]第二執行裝置23，與第二控制器22連接，用於接收其控制命令並輸出至冷卻風扇。
[0104]具體的方案中，所述第二控制器22判斷車輛下坡滑行的依據為:
[0105]所述公路坡度、方向為下坡且坡度在預設坡度以上、環境溫度在預設環境溫度以上、且所述發動機冷卻液溫度在預設冷卻液溫度以上。
[0106]由於上述冷卻風扇的控制方法具有如上技術效果，因此，與該控制方法對應的控制系統也應當具有相同的技術效果，在此不再贅述。
[0107]以上對本發明所提供的一種發動機冷卻風扇的控制方法和控制系統進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本發明的方法及其核心思想。應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以對本發明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發明權利要求的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種發動機冷卻風扇的控制方法，其特徵在於，包括如下步驟: 獲取發動機運行參數、整車車速和環境溫度； 根據獲取的參數判斷整車是否下坡滑行或高速長距離滑行，若是，則利用整車慣性產生的動能驅動冷卻風扇高檔運行，若否，則 獲取車輛的空調製冷的開關狀態，若開啟，則利用發動機燃燒做功驅動冷卻風扇進入聞檔運行，若關閉，則 根據發動機運行參數中的發動機冷卻液溫度獲取冷卻風扇對應的檔位，利用發動機燃燒做功驅動所述冷卻風扇進入對應的檔位運行。
2.根據權利要求1所述的發動機冷卻風扇的控制方法，其特徵在於，所述發動機運行參數包括發動機轉速、油門踏板行程和發動機冷卻液溫度。
3.根據權利要求2所述的發動機冷卻風扇的控制方法，其特徵在於，判斷車輛下坡滑行的依據為: 整車車速在預設整車車速以上且在預定時間段內漸增、發動機轉速在預設發動機轉速以上、油門踏板行程小於預設行程、環境溫度在預設環境溫度以上、且發動機冷卻液溫度在預設冷卻液溫度以上。
4.根據權利要求2所述的發動機冷卻風扇的控制方法，其特徵在於，判斷車輛高速長距離滑行的依據為: 整車車速在預設整車車速以上、發動機轉速在預設發動機轉速以上、油門踏板行程小於預設行程、環境溫度在預設環境溫度以上、且發動機冷卻液溫度在預設冷卻液溫度以上。
5.一種發動機冷卻風扇的控制方法，其特徵在於，包括如下步驟:` 獲取發動機運行參數、公路坡度、方向和環境溫度； 根據獲取的參數判斷整車是否下坡滑行，若是，則 利用整車慣性產生的動能驅動冷卻風扇高檔運行，若否，則 獲取車輛的空調製冷的開關狀態，若開啟，則利用發動機燃燒做功驅動冷卻風扇進入聞檔運行，若關閉，則 根據發動機運行參數中的發動機冷卻液溫度獲取冷卻風扇對應的檔位，利用發動機燃燒做功驅動所述冷卻風扇進入對應的檔位運行。
6.根據權利要求5所述的發動機冷卻風扇的控制方法，其特徵在於，判斷車輛下坡滑行的依據為: 所述公路坡度、方向為下坡且坡度在預設坡度以上、環境溫度在預設環境溫度以上、且所述發動機冷卻液溫度在預設冷卻液溫度以上。
7.一種發動機冷卻風扇的控制系統，其特徵在於，包括: 第一檢測裝置(11)，獲取發動機運行參數、整車車速和環境溫度； 第一控制器(12)，與第一檢測裝置(11)連接，根據獲取的參數判斷整車是否下坡滑行或高速長距離滑行，若是發出利用整車慣性產生的動能驅動冷卻風扇高檔運行的第一命令，若否發出獲取車輛的空調製冷的開關狀態的第二命令，並當開啟時發出利用發動機燃燒做功驅動冷卻風扇進入高檔運行的第三命令，當關閉時發出利用發動機燃燒做功驅動所述冷卻風扇按照與發動機運行參數中的發動機冷卻溫度對應的檔位運行的第四命令； 第一執行裝置(13)，與第一控制器(12)連接，用於接收其命令並輸出至冷卻風扇。
8.根據權利要求7所述的發動機冷卻風扇的控制方法，其特徵在於，所述第一控制器(12)判斷車輛下坡滑行的依據為: 整車車速在預設整車車速以上且在預定時間段內漸增、發動機轉速在預設發動機轉速以上、油門踏板行程小於預設行程、環境溫度在預設環境溫度以上、且發動機冷卻液溫度在預設冷卻液溫度以上； 所述第一控制器判斷車輛高速長距離滑行的依據為: 整車車速在預設整車車速以上、發動機轉速在預設發動機轉速以上、油門踏板行程小於預設行程、環境溫度在預設環境溫度以上、且發動機冷卻液溫度在預設冷卻液溫度以上。
9.一種發動機冷卻風扇的控制系統，其特徵在於，包括: 第二檢測裝置(21 )，獲取發動機運行參數、公路坡度、方向和環境溫度； 第二控制器(22)，與第二檢測裝置(21)連接，根據獲取的參數判斷整車是否下坡滑行，若是發出利用整車慣性產生的動能驅動冷卻風扇高檔運行的第一命令，若否發出獲取車輛的空調製冷的開關狀態的第二命令，並當開啟時發出利用發動機燃燒做功驅動冷卻風扇高檔運行的第三命令，當關閉時發出利用發動機燃燒做功驅動冷卻風扇進入與發動機運行參數中的發動機冷卻溫度對應的檔位運行的第四命令； 第二執行裝置(23)，與第二控制器(22)連接，用於接收其命令並輸出至冷卻風扇。
10.根據權利要求9所述的發動機冷卻 風扇的控制方法，其特徵在於，所述第二控制器(22)判斷車輛下坡滑行的依據為: 所述公路坡度、方向為下坡且坡度在預設坡度以上、環境溫度在預設環境溫度以上、且所述發動機冷卻液溫度在預設冷卻液溫度以上。
【文檔編號】F01P7/02GK103758622SQ201410007008
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2014年1月7日 優先權日:2014年1月7日
【發明者】李傳軍, 陳月春, 王繼磊, 呂文芝, 常國麗 申請人:濰柴動力股份有限公司