具有縱向移動功能的連接裝置的製作方法

2023-04-26 11:39:36

專利名稱：具有縱向移動功能的連接裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種連接裝置的總體技術領域，該連接裝置使得設備部件可分離地接 附到本身位於運載工具上的導軌上。特別是，本發明涉及將設備部件(例如座椅、機載廚用 單元等)速接至導軌的領域，該導軌被緊固到例如直升機或飛機的航空器內。更特別是，本發明涉及一種用於與運載工具上的導軌相連接的連接裝置，所述裝 置包括能夠在接附模式和釋放模式之間變化的接附裝置，首先在接附模式中，接附裝置被 設計用於將連接裝置接附到導軌上，其次在釋放模式中，接附裝置被設計用於使所述連接 裝置和導軌分離。
背景技術：
公知的是為航空器安裝導軌，使得機載設備(例如座椅、貨車、吊艙、擔架等)可逆 並快速地接附。這種導軌的設計與國際標準相符合，至少就其總體形狀來說，使得所述導軌 是標準化的。因此，這些導軌通常包括沿著導軌的頂部縱向延伸的接附壁及相對的外表面， 所述接附壁代表面向固定有導軌的底板定位的內表面。開口穿過接附壁設置以便在基本與 豎向相對應的貫穿方向上穿過內表面和外表面之間。開口在導軌延伸的主要方向上縱向延伸，並且因此是細槽的形式。除了以規則的 間隔定位的局部化部分以及提供了增大的圓形截面之外，細槽的截面是恆定的。這些增大 截面的部分通常在本技術領域中指的是「單元孔」。在現有技術中存在多種與以上描述相 符的使得設備部件固定到導軌上的連接裝置。特別是，連接裝置公知地包括安裝其上的底 座水平止擋部分，被設計成插入導軌的單元孔以防止連接裝置在導軌延伸的平面內 的任何運動；以及豎向止擋部分，被安裝成在連接裝置上縱向平移運動，以便抵靠導軌楔緊。由於連 接裝置在航空器內受到特別的機械約束(振動)，需要將連接裝置牢固的固定到導軌。為 此，在其縱向平移運動結束處，豎向止擋部分被設計成經受具有垂直分量的運動，使其壓靠 導軌的接附壁的內表面，由此在導軌和連接裝置之間提供牢固的機械連接。這種公知裝置的操作將如下描述。底座抵靠接附壁放置在接附壁上，使得水平和 豎向止擋部分伸入相應的單元孔。由此阻止連接裝置水平平移移動。豎向止擋部分由此相 對於底座受到向前縱向運動，其幅度與單元孔直徑的一半相對應。這從而在豎向止擋部分 和單元孔之間形成偏移，右側使得連接裝置豎向鎖定到導軌。最後，豎向止擋部分受到(向 上)豎向運動，以便如上所述獲得防振動效果。連接裝置因此使得在飛機中負責進行配置 的人員將設備的不同部件(座椅、貨車、機載廚房元件等)沿著導軌定位在所選位置上，從 而顧及適用於其底板上固定有導軌的航空器的操作約束。但是，這些現有技術的連接裝置具有某些缺陷。特別是，負責在機艙內進行配置的人員難以調節連接裝置(及其承載的設備)在 導軌上的縱向位置。改變連接裝置相對於導軌的縱向位置需要進行多種操作，根據所涉及的設備部件的重量，這些操作是費時、困難的，並可能甚至使得身體勞累。這些操作特別包 括豎向向下並接著縱向向後運動豎向止擋部分，以便在豎向上釋放連接裝置，隨後操作者 提升連接裝置(同樣涉及提升相關的設備部件，如果有的話，這些設備會非常沉重)，並隨 後使用者(根據所涉及的設備重量會有多個使用者)將連接裝置承載到所需的新位置。現有技術的連接裝置的操作時間很長，並且繁瑣，而且會構成嚴重缺陷，這是由於 航空器上的操作約束，這些約束涉及針對機艙的內部配置進行頻繁和主要調整。另外，相對於其提供的功能水平來說這些現有技術裝置的設計相對複雜，並且昂
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發明內容
因此，本發明的目的在於克服現有技術的所述缺陷，並提出一種新型的連接裝置， 具有特別簡單的設計的同時，該連接裝置可靠而且廉價，使得使用者方便和快速地準確調 節連接裝置在相應導軌上的縱向位置。本發明的另一目的在於提供一種新型連接裝置，該連接裝置使得使用者方便地沿 著導軌運動連接裝置，而不費力。本發明的另一目的在於提供一種新型連接裝置，該連接裝置具有特別簡化和緊湊 的構造。本發明的另一目的在於提供一種新型連接裝置，該連接裝置特別牢固。本發明的另一目的在於提供一種新型連接裝置，該連接裝置可以使得使用者施加 的實際的力受到限制。本發明的另一目的在於提供一種新型連接裝置，該連接裝置具有特別可靠和廉價 的構造。本發明的另一目的在於提供一種新型連接裝置，該連接裝置可以提供特別穩定和 牢固的連接。本發明的另一目的在於提供一種新型連接裝置，該連接裝置可以方便和本能地使用。本發明的另一目的在於提供一種新型連接裝置，該連接裝置能夠適用於具有不同 尺寸的導軌。本發明的目的在用於連接到運載工具機載導軌上的連接裝置的幫助下實現，所述 裝置包括接附裝置，其能夠在接附模式和釋放模式之間變化，在接附模式中，接附裝置設計 成能夠將連接裝置接附到導軌，在釋放模式中，接附裝置設計成能夠允許所述連接裝置和 所述導軌分離；支承構件，其設計成能夠在工作模式和空閒模式之間變化，在工作模式中，支承構 件設計成與導軌相接觸以便在允許連接裝置沿著導軌運動的同時基本上支承所述連接裝 置的重量的至少一部分，在空閒模式中，支承構件基本上不支承所述連接裝置的重量，接附 裝置和支承構件設計成能夠相互獨立地在其各自的模式之間運動；以及主體，其承載接附裝置和支承構件；所述裝置的特徵在於，支承構件安裝成能夠相對於主體在對應於空閒模式的空閒
5位置和對應於工作模式的工作位置之間運動。


在閱讀下面的說明並在單純通過非限定描述給出的附圖的幫助下，將更加詳細地 理解本發明的其它目的和優點，附圖中圖1是表示根據本發明第一實施例的連接裝置的立體示意圖，其支承構件處於空 閒模式；圖2是表示圖1所示的連接裝置的平面示意圖；圖3是表示圖2中裝置沿著線B-B的剖面圖；圖4是表示圖1-3的裝置的來自於下方的示意圖，其連接裝置處於釋放模式；圖5和6是分別表示在接附裝置位於釋放模式和接附模式時的導軌和所述附圖的 裝置的接附裝置之間協作的剖面圖；圖7是表示圖1-6的裝置的立體示意圖，其支承構件處於其工作模式；圖8是表示上述附圖的裝置沿線B-B上截取的剖面圖，其支承構件處於工作模式； 以及圖9是表示根據本發明的第二實施例的連接裝置的立體示意圖，其支承構件顯示 處於工作模式。
具體實施例方式本發明涉及一種用於連接到導軌2的連接裝置，所述導軌2設置在運載工具(未 示出)上。優選地，連接裝置1構成了用於連接到諸如飛機或直升機的航空器上的導軌2的 裝置。下面，為了簡化和簡明描述，只參考特別設計用來連接到航空器上的導軌的裝置1，應 當理解的是本發明並不局限於這種優選的航空應用，其同樣適用於陸地或水路運載工具。 裝置1優選為速接裝置，使得使用者僅僅利用自身力量即可任意地對裝置1進行手動連接 和拆卸。優選地，使用者無需利用工具，而僅僅通過裝置1中內置的直接操作控制項來進行連 接和拆卸。在此優選情況下，裝置1是如此的自連接裝置。裝置1本身被設計用來通過本 領域已知的任何合適的方式固定到所期望接附到導軌2的設備上，例如座椅、貨車或廚用 單元上。連接裝置1因此形成了介於待安裝到運載工具內的設備和導軌2之間的緊固連接 件。在已知的方式中，連接裝置1優選地設計成與導軌2配合，導軌2包括用於安裝和 緊固到例如運載工具上的底板上的腹板2A。從所述腹板2A的側部延伸有兩條平行的側壁 2B和2C，側壁2B和2C自身通過接附壁2D覆蓋，接附壁2D優選地基本平行於腹板2A延伸。 接附壁2D形成有面向腹板2A的內表面20D以及面向與所述內側壁20D相反方向的外表面 21D。導軌2還包括貫穿開口 3，所述貫穿開口 3在貫穿方向Z-Z』上穿過介於所述內表 面20D和外表面21D之間的接附壁2D(參照圖5和圖6)。換言之，開口 3正好穿過接附壁 2D，並因此提供從導軌2的外部到導軌2的內部容腔4的通路，其中所述內部容腔由腹板 2A、側壁2B和2C以及接附壁2D —起限定。當導軌2固定到水平底板時，貫穿方向Z-Z』相
6當於豎向。該貫穿方向Z-Z』垂直於與導軌2延伸的主方向對應的縱向X-X』。按照本發明 的定義，橫向Y-Y』相當於垂直於貫穿方向Z-Z』(豎向)和縱向X-X』 二者的方向。優選地， 如圖所示，長型的開口 3在導軌2的主延伸方向X-X』上縱向延伸，所述開口 3沿導軌2在 固定間隔處形成有具有增大截面的部分3A(單元孔)，該具有增大截面的部分3A之間通過 直線部分3B彼此連接。換言之，開口 3最好以平行於導軌2延伸的主方向X-X』延伸的長 槽的形式存在，其中所述長槽在水平面(即平行於內表面20D和外表面21D的平面)上的 截面在縱向上有規則地變化，優選地形成與具有增大截面的部分3A相對應的圓形(或者近 似圓形的截面)的增大開口(單元孔)，所述單元孔通過與部分3B相對應的直線長槽連接 在一起。用於導軌的這種構造本身是已知的，尤其在航空業領域更是如此，所以不需要在此 更加詳細地描述。連接裝置1具有主體5，該主體5優選地被設計成安裝在導軌2的接附壁2D的外 表面21D上。換言之，主體5最好設計成直接抵靠在外表面21D上，以便覆蓋開口 3。連接裝置1還包括能夠在接附模式(圖6特別示出)和釋放模式之間變化的接附 裝置6，在接附模式中，接附裝置6被設計成將連接裝置1接附至導軌2，在釋放模式中，接 附裝置6允許連接裝置1與導軌2分離。換言之，當處於接附模式時(並且當連接裝置1 位於其功能位置，即安裝且抵靠在導軌2上時，如圖1-3、7和8所示)，接附裝置6用來將裝 置1組裝至導軌2，使得連接裝置1與導軌2不可分離，且不會使得接附裝置6進入釋放模 式。因此，接附裝置6被設計成當其處於接附模式時將連接裝置1固定至導軌2。相反，在 處於釋放模式時，接附裝置6允許連接裝置1和導軌2自由分離。連接裝置1還具有支承構件7，該支承構件7被設計成在工作模式(對於第一實施 例來說，如圖7和8所示，並且對於第二實施例來說，如圖9所示)和空閒模式(如圖1和 圖3所示)之間變化，在工作模式中，支承構件7被設計成與導軌2接觸從而基本上支承連 接裝置1的重量的至少一部分，同時使其可沿導軌2在縱向X-X』上運動；在空閒模式中，支 承構件7基本上不支承所述連接裝置1的重量。換言之，工作模式中的支承是有效的，即首 先支承構件7支承連接裝置1，其次支承構件7在裝置1和導軌2之間建立接觸界面，使其 能夠且優選的例如通過使用者手動施力至連接裝置1從而容易地沿導軌2縱向移動裝置1。較佳地，如附圖所示，支承構件7被設計成在位於其工作模式時基本上支承連接 裝置1的整個重量，以便更加容易地沿導軌2移動連接裝置1，因此使得使用者能夠不費力 地對裝置1相對於導軌2的位置進行方便地調節。為此，如圖7特別所示，支承構件7優選地包括至少一個輪子，並且優選地包括形 成輪組的四個輪子7A、7B、7C和7D，從而使得當支承構件7位於其工作模式時，裝置1沿著 導軌2優選地在外表面21D上移動。輪子7A、7B、7C和7D使得沿導軌2可以很容易地縱向移動連接裝置1，從而為了使 得連接裝置1移動，使用者僅僅需要使用最小的力量來推動該連接裝置。然而，藉助於輪子只是本發明技術方案中的一個優選方案，關鍵點在於與處於空 閒模式相比，支承構件7在處於其工作模式時裝置1和導軌2之間的接觸摩擦性質更有助 於裝置1沿著導軌2縱向移動。例如，除了使用輪子7A、7B、7C和7D，完全可以想到藉助於 滑動的滑板，由此形成滑板組，使得當支承構件7處於工作模式時，連接裝置1能夠在導軌 2上滑動。
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主體5承載有接附裝置6和支承構件7，即接附裝置6和支承構件7 二者均安裝在 主體5上，如圖所示，支承構件7被安裝以相對於主體5在空閒位置(如圖1所示)和工作 位置(如圖7所示)之間移動，其中，空閒位置對應於空閒模式，工作位置對應於工作模式。優選地，主體5被設計成當支承構件7處於空閒模式時靠置在導軌2上，支承構件 7自身被設計成當從其空閒模式轉換到其工作模式時在導軌2上施力，使得主體5離開導 軌2，例如將主體5在導軌2上方提升一定距離並離開導軌2，更精確地是離開導軌2的外 表面21D。因此，通過經由輪子7A、7B、7C和7D直接壓靠在導軌2上的支承構件7，連接裝 置1產生基本在豎向Z-Z』上提升主體5的推力，主體5於是不再與導軌2接觸，從而使得 連接裝置1的重量通過支承構件7承載。正是由於此種支承構件7，其特別地藉由輪子7A、7B、7C和7D，通過使得主體5不 與導軌2接觸，從而將連接裝置1的重量從主體5轉移到支承構件7上，這種技術手段可以 獲得具有特別簡單、緊湊和牢固的構造的連接裝置1。較佳地，支承構件7被安裝成在其空閒位置和工作位置之間在主體5上平移運動。 在此較佳實施例中，支承構件7因此優選地包括至少一個承載件，或者如圖1-8的變型所示 的以甚至更加優選的方式支承構件7包括兩個承載件8和9，每個承載件被安裝成對應於 支承構件7位於其空閒位置的回縮位置(圖1所示)和對應於支承構件7位於其工作位置 的伸展位置(圖7所示)之間在主體5上平移運動。較佳地，每個承載件8和9被安裝成可 在豎向Z-Z』上主體5上平移運動。每個承載件8和9可通過使得在主體5和承載件8和 9之間實現滑道連接的任何已知的方式在在主體5上平移運動。優選地，如附圖所示，每個 承載件8、9承載各自成對的輪子7A和7B、7C和7D，連接裝置1因此具有兩個輪組，每個輪 組位於朝向縱向X-X』上的端部之一。每個輪組通過承載件8、9和在相應的承載件8、9上 安裝以自由轉動的輪子7A和7B、7C和 7D中的兩個輪子構成，其中承載件在主體5上豎向 滑動。例如，每對輪子被安裝在公共軸上，該公共軸被安裝成相對於相應的承載件轉動，並 且基本平行於橫向Y-Y』延伸。由於這種僅僅包含被安裝成相對於主體5平移運動的支承構件7的構造提供了極 度可靠、牢固和廉價的特性，因此尤其有利。 在如上所述的圖1-8的變型中，兩個承載件8和9 一起提升主體5，使其保持方向。 然而，如圖9所示，完全可以想到承載件8之一相對於主體5固定安裝，主體5於是只通過 另一承載件9提升，由此造成第一承載件8的輪子與導軌2相接觸，因此使得裝置1通過其 輪子滾動。作為另一變型(未示出)，還可以想到所有的輪組7A、7B、7C和7D被安裝在主 體5的固定位置上，其中，主體還設置有底板，底板被安裝成可在伸展壓靠位置和回縮位置 之間豎向平移運動，在伸展壓靠位置，底板抵靠導軌2以支承裝置1的重量，並且使得輪子 不接觸導軌；在回縮位置，底板使得輪子與導軌2接觸，並支承裝置1的重量。較佳地，在位於其伸展位置時，每個承載件8、9被設計成向縱向形成在導軌2內的 開口 3內延伸，以便為連接裝置1在其沿著導軌2運動時提供縱嚮導引。這種技術手段因 此用來當連接裝置1沿著導軌2滾動時避免連接裝置1不適時地脫軌。這種通過承載件8、 9提供的導引還有助於增加連接裝置1抵抗任何可能施加其上的橫向力的能力。還可以想到裝置1設置豎向保持裝置，以便在裝置1沿著導軌2移動(或滑動) 的同時防止裝置1豎向移動離開導軌2。這種豎向保持裝置因此被設計成在啟動模式和停止模式之間變化，在啟動模式中，豎向保持裝置將連接裝置1接附到導軌2上，同時使得裝 置1沿著導軌2縱向移動；在停止模式中，豎向保持裝置使得裝置1與導軌2自由分離。較佳地，連接裝置1具有第一控制裝置10，該第一控制裝置10被設計成優選地通 過使用者手動致動以使支承構件7從其空閒模式轉換到其工作模式。較佳地，第一控制裝 置10還用來使得支承構件7相反地從其工作模式轉換到其空閒模式，即第一控制裝置是雙 向控制的。通過示例以及附圖所示，第一控制裝置10較佳地包括與承載件8 (或者在圖1-8 的變型中的承載件9)協作的旋轉凸輪11(在圖1-8的變型中優選為兩個旋轉凸輪11和 12)，以使其在回縮位置和伸展位置之間變化。通過示例，每個凸輪11、12被安裝成相對於主體5圍繞優選地基本平行於橫向 Y-Y』的軸線樞轉。優選地，每個旋轉凸輪11、12設置有相應的多邊形插口 11A、12A，該多邊形插口 11A、12A被設計成容納驅動工具(例如六角鍵)的頭部，所述驅動工具使得使用者樞轉相應 的凸輪11、12，並因此移動相應的承載件8、9，由此承載的輪子7A、7B、7C和7D可以豎向平 移運動。較佳地，每個凸輪11、12的形狀與相應的承載件8、9的互補表面配合，使得回縮位 置是穩定平衡位置，而伸展位置是不穩定平衡位置，其中回縮位置較佳地是在裝置1的重 量作用下的返回位置。已經發現，使用樞轉凸輪11、12系統來平移輪子7A、7B、7C和7D，對於當重型設備 被緊固至連接裝置1時提供力的倍增尤其有利，即在從空閒模式轉換到工作模式需要使用 者提升所述設備的所有或部分重量。接附裝置6和支承構件7被設計成彼此獨立地在其各自的模式之間變化(即適用 於接附裝置6的接附模式和釋放模式以及適用於支承構件7的空閒模式和工作模式)。這 意味著接附裝置6和支承構件7被分開控制，即彼此獨立控制。以此方式，使用者可以作用 在接附裝置6的模式上，而不影響支承構件7的模式，反之亦然。這種針對接附裝置6和支承構件7進行分開驅動的技術特徵使得根據本發明的連 接裝置可以得到特別簡單和容易使用的結構。這種結構還使其可以提供某些有利的功能， 例如使得連接裝置1適用於導軌2的特定形狀的功能，如下面更加詳細描述那樣。接附裝置6和支承構件7的分開操作還在使用中提供更好的安全性，這是由於使 用者可專注於每個操作，並且特別是專注於接附操作(將接附裝置6置於接附模式)，而在 接附裝置6和支承構件7之間沒有幹擾使用者對於接附裝置6和/或支承構件7的操作進 行感知的任何直接的功能性連接。因此，在附圖所示的較佳實施例中，連接裝置1具有被設計成通過使用者致動以 使使用者觸發接附裝置6從其釋放模式轉換至其接附模式的第二控制裝置13，第二控制裝 置13區別於第一控制裝置10，S卩，使其可以如上所述不與支承構件7直接相互作用而以完 全獨立的方式控制接附裝置6從其接附模式轉換至其釋放模式，反之亦然。較佳地，通過改變其在橫向Y-Y』上的尺寸，該橫向Y-Y』相對於導軌2延伸的縱向 X-X』而限定，接附裝置6被設計成在縮回模式(圖5所示)和伸展模式(圖6所示)之間 變化，首先在處於縮回模式時，使其插入穿過設置在導軌2的表面上的開口，即特別是開口 3，其次在處於伸展模式時防止接附裝置6經由所述開口 3抽出，因此使得連接裝置1被固定至導軌2上。換言之，通過增大接附裝置6在徑向(相對於豎向Z-Z』而限定)上的尺寸， 可以實現接附裝置設有的鎖定功能，接附裝置6的位置較佳地沿著縱向X-X』保持固定。此 實施例的變型因此基於改變錨固裝置6的形狀，從而實現鎖定，應當理解的是此鎖定功能 可通過本領域已知的任何其它方式來提供，例如基於以同樣申請人的名義的法國專利申請 FR-02/02964中提出的原理。在附圖所示的實施例變型中(特別參考圖4-6)，造成接附裝置6從釋放模式轉換 至接附模式對應於增加所述接附裝置6的橫向尺寸(在方向Y-Y』上)，由此使其可以在內 部腔室4內提供一種錨固件，這種錨固件具有足以防止其穿過開口 3的橫向尺寸，由此確保 防止連接裝置1相對於導軌2在豎向Z-Z』上運動。優選地，並如圖4-6所示，接附裝置6 包括至少一個第一止擋表面14，該第一止擋表面14在接附裝置6從釋放模式轉換到接附 模式時運動，以便抵靠接附壁2D的內表面20D施加壓力，使得接附壁2D在第一止擋表面 14和主體5之間被夾緊(在支承構件7位於空閒模式時)，從而在連接裝置1和導軌2之 間提供防振的機械連接。優選地，接附裝置6具有多個止擋表面。因此，在附圖所示的變型 中，接附裝置6具有兩個止擋表面14和15。通過示例，每個止擋表面14、15設置相對於內 表面20D傾斜並在從釋放模式轉換至接附模式時平行於外表面21D抵靠內表面20D滑動， 由此由於其傾斜的形狀，而壓靠內表面20D，並因此防止導軌2和連接裝置1之間存在的任 何鬆弛。止擋表面14和15的每個傾斜平面因此類似於楔形件操作，抵靠內表面20D豎向 推動，以便以簡單和廉價的方式在連接裝置1和導軌2之間實現無空隙的機械連接，這種無 空隙的連接用來獲得防振效果。在附圖所示的特別較佳實施例中，接附裝置6包括被安裝 成在橫向Y-Y』上平移運動的兩個臂14A和15A，每個臂14A、15A承載相應的部分14B、15B， 部分14B、15B被成形為提供止擋表面14、15。優選地，並特別如圖4所示，第二控制裝置13 包括圍繞平行於豎向Z-Z』的軸線樞轉安裝到主體5的杆13A。較佳地，第二控制裝置13還 包括優選地直接通過杆13A轉動的凸輪13B，所述凸輪13B優選地同時作用在兩個部分14B 和15B上，所述凸輪13B與每個部分14B和15B相互作用，以造成止擋表面14和15平移運 動。更精確地，凸輪13B優選地同時作用在兩個部分14B和15B上，以使得所述部分在方向 Y-Y』上彼此分離。一種這樣的構造在同樣申請人的名義下的專利申請FR-07/01318中詳細 描述。優選地，接附裝置6因此以與所述申請FR-07/01318描述的「錨固裝置」相同的方 式構造，該申請的內容通過應用結合於此。這種接附裝置6與支承構件7的組合是特別有利的，這是由於它使得使用者可以 用非常容易、省力和可靠的方式調節連接裝置1沿著導軌2的縱向位置，同時還有利於有效 地防振鎖定。在所述的變型中，接附裝置6使得連接裝置1固定到導軌2，並且它們基本上防止 連接裝置1相對於導軌2在豎向Z-Z』上的任何運動。連接裝置1的縱向止擋優選地通過不同的裝置來提供。在此方面，連接裝置1優 選地包括被設計成在止檔位置和脫離位置之間變化的止動件16，在止檔位置，止動件16被 設計成接合形成在導軌2的表面上的開口，特別是是單元孔3A，由此基本上防止裝置1平行 於導軌2的縱向延伸方向X-X』所在的中間平面的任何運動，並且在脫離位置，止動件16被 設計成位於所述開口 3A之外，以使得在裝置1至少在導軌2延伸的縱向X-X』上平移運動。
所述滑靴16A和16B被設計成以無空隙的方式插入各自單元孔，以基本上防止連 接裝置1相對於導軌2在縱向(即在方向X-X』上)或橫向(即在方向Y-Y』 )上的任何運 動。優選的是，止動件16被固定到主體5，並且例如以固定方式被安裝到主體5的與導軌 2接觸的底表面5A。較佳地，止動件16被固定到主體5，其方式是在支承構件7位於空閒 位置時，止動件16採取止檔位置(即它與單元孔3A相互作用以防止連接裝置1水平平移 運動)，並且相反在支承構件7位於其工作位置時，那麼止動件16採取其脫離位置，即滑靴 16A和16B位於單元孔3A之外，並在其之上，因此使得連接裝置1沿著導軌2水平運動。較佳地，連接裝置1包括用於調節接附裝置6在豎向Z-Z』(該方向垂直於導軌2 延伸的縱向X-X』並垂直於橫向Y-Y』 )上的位置的裝置。換言之，調節裝置(未示出)使 得主體5的底表面5A和止擋表面14和15之間的距離得以調節，從而使其可以將連接裝置 1安裝到任何尺寸的導軌2。在此方面，對於支承構件7的控制和對於接附裝置6的控制之 間的脫離自然是最為有利的。下面描述根據本發明的連接裝置1的操作。連接裝置1最初處於空閒位置，準備被放置就位。在空閒位置，接附裝置6位於釋 放模式(圖4和5所示)，而支承構件7位於空閒模式(如圖1所示)。在空閒模式，輪子 7A、7B、7C和7D被較佳地縮回主體5的容腔內，如圖1所示，使得連接裝置1提供特別緊湊 和牢固的構造。通過示例，主體5被緊固到廚用單元上，使用者試圖將所述廚用單元固定到 其上固定有導軌2的飛機底板上。使用者接著將連接裝置1放置在導軌2上，以便造成主體5的內表面5A靠置在外 表面21D上。連接裝置1接著準備鎖定到導軌2上，而不需要通過造成支承構件7採取其 工作模式來開始。但是，如果連接裝置1相對於導軌2的縱向位置不令人滿意，那麼使用者 特別通過六角鍵來致動凸輪11和12，以便在豎向Z-Z』上向下推動每個承載件8和9。在 承載件8和9運動的作用下，每對輪子7A、7B、7C和7D抵靠導軌2的外表面21D承載，由於 反作用，造成主體5 (和由此承載的機載廚用單元一起)提升到導軌2之上，以便與其隔開。此時，連接裝置1和由此承載的廚房元件的重量通過輪子7A、7B、7C和7D支承。接著只需使用者在連接裝置1 (例如在主體5上或者在由此承載的機載廚用單元 上)上施加縱向推力，就可使連接裝置1沿著導軌2運行到滿意的位置。一旦到達此滿意 位置，使用者使用六角鍵在相反方向上旋轉凸輪11和12，以便在連接裝置1的重量的作用 下將每個承載件8、9返回到其回縮位置。這具有將主體5降低回到導軌2上並與其抵靠的 效果，由此將滑靴16A和16B接合入兩個單元孔3A內。此時，連接裝置1在導軌2延伸的 (水平)平面內的位置因此通過滑靴16A和16B以及相應的單元孔3A之間的配合來設定， 隨後，使用者通過轉動杆13A最後繼續將連接裝置1固定到導軌2。以此方式圍繞平行於豎 向軸線Z-Z，的軸線轉動杆13A造成凸輪13B轉動，繼而向外推動部分14B和15B。此時，由 於導軌2的形狀，底表面5A和止擋表面14和15之間的距離可能會不夠，從而使得部分14B 和15B與導軌2的側面相觸碰，而無法實現所需鎖定。由於它使得使用者不能完全閉合杆 13A，使用者自然會意識到發生了這種情況。隨後所需要做的就是起動用於調節接附裝置6 在豎向Z-Z』上位置的裝置，以便降低部分14B和15B，從而增加止擋表面14和15和主體5 的底表面5A之間的距離。一旦進行了這種調節操作，杆13A就可以被完全推動就位，使得止 擋表面14和15以相對於導軌2將連接裝置1完全鎖定的方式與導軌2的壁20D相接合。
1權利要求
一種用於連接到運載工具上的導軌(2)的連接裝置(1)，所述裝置(1)包括接附裝置(6)，其能夠在接附模式和釋放模式之間變化，在接附模式中，所述接附裝置(6)設計成能夠將連接裝置(1)接附到導軌(2)，在釋放模式中，所述接附裝置(6)設計成能夠允許所述連接裝置(1)與所述導軌(2)分離；支承構件(7)，其設計成能夠在工作模式和空閒模式之間變化，在工作模式中，所述支承構件(7)設計成與所述導軌(2)相接觸以便在允許所述連接裝置(1)沿著所述導軌(2)運動的同時基本上支承所述連接裝置(1)的重量的至少一部分，在空閒模式中，所述支承構件(7)基本上不支承所述連接裝置(1)的重量，所述接附裝置(6)和所述支承構件(7)設計成能夠相互獨立地在其各自的模式之間運動；以及主體(5)，其承載所述接附裝置(6)和所述支承構件(7)；所述裝置(1)的特徵在於，所述支承構件(7)安裝成能夠相對於所述主體(5)在對應於所述空閒模式的空閒位置和對應於所述工作模式的工作位置之間運動。
2.如權利要求1所述的裝置(1)，其特徵在於，所述支承構件(7)設計成能夠在其處於 所述工作模式時支承所述連接裝置(1)的基本上全部的重量。
3.如權利要求1或2所述的裝置(1)，其特徵在於，所述支承構件(7)包括至少一個輪 子(7A、7B、7C、7D)，從而當所述支承構件(7)處於其工作模式時，允許所述連接裝置(1)在 所述導軌(2)上移動。
4.如權利要求1-3中的任一項所述的裝置(1)，其特徵在於，所述支承構件(7)安裝成 能夠在所述主體(5)上在其空閒位置和工作位置之間平移運動。
5.如權利要求3和4所述的裝置(1)，其特徵在於，所述支承構件(7)包括至少一個承 載件(8、9)，所述承載件安裝成能夠在所述主體(5)上在對應於所述空閒位置的回縮位置 和對應於所述工作位置的伸展位置之間平移運動，所述裝置(1)包括與所述承載件(8、9) 配合以使其在回縮位置和伸展位置之間運動的樞轉凸輪(11、12)。
6.如權利要求1-5中的任一項所述的裝置(1)，其特徵在於，主體(5)設計成靠置在所 述導軌⑵上，當所述支承構件(7)從其空閒位置轉換到其工作模式時，所述支承構件(7) 設計成能夠在所述導軌(2)上施力以使所述主體離開所述導軌(2)。
7.如權利要求1-7中的任一項所述的裝置(1)，其特徵在於，該裝置(1)包括止動件 (16)，該止動件設計能夠在止擋位置和脫離位置之間變化，在止擋位置，該止動件設計成能 夠基本上接合在形成於所述導軌(2)的表面的開口(3A)內，以防止所述連接裝置(1)平行 於一中間平面做任何平移運動，其中所述導軌(2)的縱向延伸方向(X-X』)位於該中間平面 中；在脫離位置，該止動件位於所述開口(3A)之外，以允許所述連接裝置(1)至少能夠在所 述導軌⑵延伸的縱向(X-X』 )上平移運動。
8.如權利要求7所述的裝置(1)，其特徵在於，所述止動件(16)被固定至所述主體 (5)，其方式是在所述支承構件(7)位於空閒位置時，所述止動件(16)處於止擋位置，並且 在所述支承構件(7)位於其工作位置時，所述止動件(16)處於脫離位置。
9.如權利要求1-8中的任一項所述的裝置(1)，其特徵在於，所述裝置(1)包括第一控 制裝置(10)，所述第一控制裝置(10)設計成通過使用者的致動以使得使用者觸發所述支 承構件(7)從其空閒模式轉換到其工作模式。
10.如權利要求1-9中的任一項所述的裝置(1)，其特徵在於，所述裝置(1)包括第二控制裝置(13)，所述第二控制裝置(13)設計成通過使用者的致動以使得使用者觸發所述 接附裝置(6)從其釋放模式轉換至其接附模式，所述第二控制裝置(13)不同於所述第一控 制裝置(10)。
11.如權利要求1-10中的任一項所述的裝置(1)，其特徵在於，所述接附裝置(6)設 計成能夠通過改變其橫向(Y-Y』 )尺寸而在回縮模式和伸展模式之間變化，其中所述橫向 (Y-Y』)是相對於所述導軌(2)延伸的縱向(X-X』)而確定的，在回縮模式下，所述接附裝置 (6)能夠插入穿過形成在導軌(2)的表面的開口(3)，在伸展模式下，所述接附裝置(6)被 阻止經由所述開口(3)抽出。
12.如權利要求11所述的裝置(1)，其特徵在於，所述裝置(1)包括用於在豎向(Z-Z』) 上調節所述接附裝置(6)的位置的調節裝置，其中，所述豎向(Z-Z』 )垂直於所述導軌延伸 的縱向(X-X』 )以及所述橫向(Y-Y』)。
13.如權利要求1-12中的任一項所述的裝置(1)，其特徵在於，所述裝置(1)構成用於 與航空器上的機載導軌(2)連接的裝置(1)。
全文摘要
本發明涉及一種連接裝置(1)，該連接裝置包括能夠在接附模式和釋放模式之間變化的接附裝置(6)，所述連接裝置(1)的特徵在於，它還包括設計成能夠在工作模式和空閒模式之間變化的支承構件(7)，在所述工作模式中，支承構件(7)支承所述連接裝置(1)的重量同時還允許其運動，在空閒模式中，支承構件(7)不支承所述連接裝置(1)的重量，接附裝置(6)和支承構件(7)設計成能夠相互獨立地在其各自的模式之間變化。
文檔編號B64D11/04GK101856981SQ20101013951
公開日2010年10月13日 申請日期2010年4月6日 優先權日2009年4月6日
發明者昂塔·達烏 申請人:昂塔·達烏