電動汽車或混合動力汽車變速箱用深溝球軸承的製作方法
2023-04-26 18:44:11
專利名稱：電動汽車或混合動力汽車變速箱用深溝球軸承的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及軸承，尤其涉及電動汽車或混合動力汽車變速箱用深溝球軸承。
背景技術：
軸承是汽車變速箱的重要部件。現有的汽車變速箱用軸承結構，如附圖1所示，為一邊帶止動環I的深溝球軸承，軸承的鋼球按標準設計選用，以6305為例，鋼球為10. 319_。該種結構的深溝球軸承,安裝在變速箱中，只能限制單邊的軸向竄動,而另一方向軸向竄動無法限制。以汽油為動力的汽車變速箱因只受一個方向的軸向力，這種結構的深溝球軸承是適合的。但是，由於電動汽車和混合動力汽車變速箱工作時，該部位的軸承要受到兩個方向的軸向力，而上述結構的軸承只能限制一個方向的軸向竄動，將大大降低傳動齒輪和軸承的壽命。此外，現有汽車變速箱用軸承為開式，即軸承不帶潤滑脂，沒有密封圈，變速箱中的支承軸承工作時，要靠變速箱中的潤滑油進行潤滑。這樣一是工作初期，軸承很可能得不到箱體內潤滑油及時和充分的潤滑，又由於缺少自潤滑，軸承會有短時間的鋼球和溝道的潤滑不良；二是變速箱工作時齒輪磨損的金屬屑很容易進入軸承溝道工作面，極易造成軸承溝道的磨損，進而造成精度喪失而早期失效。此外，電動汽車和混合動力汽車變速箱軸承的實際使用中，要求額定動載荷達到25kN、額定靜載荷達到13kN以上。而現有汽車變速箱用軸承選用6305軸承，該軸承的額定動載荷為22. 41kN，額定靜載荷為11. 51kN，顯然按標準設計的軸承不能滿足載荷提高的要求，因而就會降低軸承的壽命。
發明內容本實用新型針對現有技術中的不足，提供了一種既能限制兩個方向的軸向竄動，又能承受大的徑向載荷和軸向載荷，還能做到體積小，重量輕，有自潤滑功能的電動汽車或混合動力汽車變速箱用深溝球軸承。為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決電動汽車或混合動力汽車變速箱用深溝球軸承，包括內圈、外圈、鋼球、保持架和密封圈，所述外圈的一端設有第一止動環，所述外圈的另一端設有第二止動環。增加一片止動環，用於控制軸承、傳動齒輪和軸相互間正反兩個方向的軸向竄動，提高軸承和齒輪傳動的平穩性和壽命。作為優選，還包括調整墊片，所述調整墊片設於第一止動環和第二止動環之間。調整墊片可使軸承外圈與變速箱殼體配合更緊密。作為優選，所述軸承內部注有潤滑脂，兩端面設有密封圈。對軸承內部注入潤滑月旨，安裝密封圈，一方面使軸承工作初期就能得到及時和充分的潤滑，另一方面擋住變速箱工作中齒輪磨損的金屬屑進入軸承溝道工作面，從而保證軸承的使用壽命。作為優選，所述鋼球的直徑為12. 7mm。採用大直徑鋼球，直徑由原有的10. 319mm增加到12. 7mm，使得軸承的額定動載荷由22. 41kN增加到26. 66kN，額定靜載荷由11. 5IkN增加到13. 92kN,以滿足軸承實際使用中額定動載荷達到25kN、額定靜載荷達到13kN以上的要求。作為優選，所述外圈的左端面低於內圈的左端面，其落差h為I毫米。在不影響軸承強度及承載能力的前提下，寬度設計時將軸承外圈左端面的尺寸比標準尺寸少1_。如標準6305軸承外圈和內圈的寬度為17mm,本實用新型外圈左端面相對於內圈左端面少了1_，即外圈寬度為16_。這樣可使軸向結構緊湊，又避免外圈與齒輪端面接觸產生摩擦。按照本實用新型的技術方案，外圈帶雙止動環限制了雙向軸向竄動；增大鋼球直徑提高了承載能力；軸承內部注脂，安裝密封圈，實現了早期自潤滑和擋住了外界髒物進入。
圖1為現有技術的結構示意圖。圖2為本實用新型實施例的結構示意圖。圖3為本實用新型實施例的工作狀態示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述實施例電動汽車或混合動力汽車變速箱用深溝球軸承,如圖2所示,包括內圈1、外圈2、鋼球3和保持架4。所述外圈I的一端設有第一止動環5，另一端設有第二止動環6。所述第一止動環5和第二止動環6之間設有調整墊片7。所述軸承內部注有潤滑脂，兩端面設有密封圈8。所述鋼球3的直徑為12. 7_。所述外圈2的左端面低於內圈I的左端面，其落差h為I毫米。如圖3所示，變速箱殼體13與本實用新型的軸承相配合，變速箱主軸11即為輸入軸，變速箱齒輪12是斜齒輪。本實用新型的軸承，既承受徑向力也承受軸向力。當軸承受到輸入軸正方向的軸向力，即圖中所示正軸向力時，軸承受到左止動環，即第二止動環6的軸向限位，限制軸承向右邊的軸向竄動；反之，當軸承受到輸入軸反方向的軸向力，即圖中所示反軸向力時，則受到右止動環，即第一止動環5的軸向限位，限制軸承向左邊的軸向竄動。總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利範圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型專利的涵蓋範圍。
權利要求1.電動汽車或混合動力汽車變速箱用深溝球軸承，包括內圈、外圈、鋼球、保持架和密封圈，所述外圈的一端設有第一止動環，其特徵在於所述外圈的另一端設有第二止動環。
2.根據權利要求1所述的電動汽車或混合動力汽車變速箱用深溝球軸承，其特徵在於還包括調整墊片，所述調整墊片設於第一止動環和第二止動環之間。
3.根據權利要求1或2所述的電動汽車或混合動力汽車變速箱用深溝球軸承，其特徵在於所述軸承內部注有潤滑脂，兩端面設有密封圈。
4.根據權利要求1或2所述的電動汽車或混合動力汽車變速箱用深溝球軸承，其特徵在於所述鋼球的直徑為12. 7mm。
5.根據權利要求1或2所述的電動汽車或混合動力汽車變速箱用深溝球軸承，其特徵在於所述外圈的左端面低於內圈的左端面，其落差h為I毫米。
專利摘要本實用新型涉及軸承，公開了一種電動汽車或混合動力汽車變速箱用深溝球軸承。其包括內圈、外圈、鋼球和保持架。所述外圈的一端設有第一止動環，另一端設有第二止動環。所述第一止動環和第二止動環之間設有調整墊片。所述軸承內部注有潤滑脂，兩端面設有密封圈。所述鋼球的直徑為12.7mm。本實用新型的技術方案，外圈帶雙止動環限制了雙向軸向竄動；增大鋼球直徑提高了承載能力；軸承內部注脂，安裝密封圈，實現了早期自潤滑和擋住了外界髒物進入。
文檔編號F16C19/16GK202901001SQ20122063235
公開日2013年4月24日 申請日期2012年11月23日 優先權日2012年11月23日
發明者戴學利, 王蘇平, 鄭牧, 杜德友, 牛建平, 王建平 申請人:浙江八環軸承有限公司