三速黃化機專用減速的製造方法
2023-05-10 10:42:56 2
三速黃化機專用減速的製造方法
【專利摘要】三速黃化機專用減速機，它涉及粘膠設備製造【技術領域】，它包含主減速機(1)、超越離合器(2)、聯軸器(3)、副減速機(4)，主減速機(1)的一端同軸連接有超越離合器(2)，超越離合器(2)的一端通過聯軸器(3)同軸連接有副減速機(4)，主減速機(1)的另一端通過液力耦合器與雙速電機的輸入端連接，副減速機(4)的下端通過聯軸器與電機輸入端連接，主減速機(1)的動力輸出軸採用漲緊套與黃化機的主軸連接。它設計科學合理，減速機扭矩大，採用兩個標準減速機模式，增加了備件的互換性，檢修較方便，故障率大幅度降低。
【專利說明】三速黃化機專用減速機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及粘膠設備製造【技術領域】，具體涉及一種三速黃化機專用減速機。
【背景技術】
[0002]黃化機屬於粘膠生產關鍵設備，漿柏經過浸潰、壓榨、冷卻後的鹼纖維素在黃化機反應釜內發生複雜的物理和化學變化。在反應的不同階段，要求黃化機的反應釜內的攪拌提供不同的功率和速度，以便整個過程能夠順利完成。而標準的電機減速機一般情況下只能提供一個速度，故不能滿足生產的要求，必須以犧牲產量和質量來完成整個反應過程中的動力傳遞。
[0003]以前的黃化機均為小型設備，減速機需要的功率較小，具體描述如下:
[0004]工作原理:參照圖1，減速機軸Zll為動力輸出軸，與反應釜攪拌相連。軸Z5為雙速電機輸入端，電機與減速機採用液力耦合器連接，雙速電機功率和轉速分別為90kW、960r/min和110kW、1450r/min。軸Zl與電機採用液力耦合器連接，電機功率和轉速為75kW、1450r/mino
[0005]一臺減速機同時有三個轉速採用如下方式來實現:
[0006]在減速機Z5軸上裝有超越離合器C8，C8的內表面與Z5的光軸部位配合、外表面與齒輪Z4的內孔配合，在C8的兩端靠軸承支撐好Z5和Z4，以保證Z5和TA同軸。當與Z5軸相連的雙速電機驅動時，超越離合器CS將TA與Z5脫開，從而保證Z3和Zl不被拖動，避免因Z5軸運轉帶動Z3、Zl高速旋轉造成飛車。
[0007]當Zl軸轉動時，通過齒輪及齒輪軸將傳動傳至Z4，此時超越離合器CS被當做逆止器使用，帶動Z5運轉，從而將傳動傳至Zll。通過超越離合器CS的功能，實現了整個減速機能夠輸出3個速度。
[0008]上述裝置存在不足:
[0009]1、減速機需要非標製造，互換性較差，並且由於國內製造廠家水平有限，造成減速機故障率高、備件消耗高。類似合資大品牌不能按照非標製造。
[0010]2、超越離合器CS為易損件，更換過程中需要將整個減速機拆解，造成了檢修時間長，對檢修人員水平要求較高。同時在更換超越離合器時需要將Z5、Z4同時更換，而Z5、Z4齒輪尚未磨損到需要更換的程度，造成極大的浪費。
[0011]3、該減速機扭矩較小，不能夠滿足大型設備驅動的要求，如果重新開發，周期長費用高。
【發明內容】
[0012]本實用新型的目的是提供一種三速黃化機專用減速機，它設計科學合理，減速機扭矩大，採用兩個標準減速機模式，增加了備件的互換性，檢修較方便，故障率大幅度降低。
[0013]為了解決【背景技術】所存在的問題，本實用新型是採用以下技術方案:它包含主減速機、超越離合器、聯軸器、副減速機，主減速機的一端同軸連接有超越離合器，超越離合器的一端通過聯軸器同軸連接有副減速機，主減速機的另一端通過液力耦合器與雙速電機的輸入端連接，副減速機的下端通過聯軸器與電機輸入端連接，主減速機的動力輸出軸採用漲緊套與黃化機的主軸連接。
[0014]所述的主減速機採用PHD9136型，減速比38.55，許用扭矩550kN.m，服務係數1.3 ；主減速機配置雙速電機160kW 1450r/minU1kff 960r/min，對應主減速機動力輸出軸轉速分別為 24.9r/min>37.6r/min。
[0015]所述的副減速機採用PHD9075型，減速比12.54，許用扭矩47kN.m，服務係數4.3 ；副減速機配置電機132kW 1450r/min，對應主減速機動力輸出軸轉速3.0r/min。
[0016]所述的超越離合器選用FB270型超越離合器，需用扭矩40kN.m。
[0017]本實用新型的原理為:當組合減速機需要3.0r/min輸出時，啟動132kW減速機，SP副減速機；當組合減速機需要24.9r/min輸出時啟動雙速電機中的IlOkW 960r/min電機；當組合減速機需要37.6r/min輸出時啟動雙速電機中的160kW 1450r/min電機。
[0018]在雙速電機啟動時，由於轉速差傳動被總動中斷，即副減速機部分被自動脫開，不運轉。當副減速機連接的電機工作時，超越離合器處於同步狀態，即帶動主減速機的輸入軸同步運轉。
[0019]本實用新型具有以下有益效果:
[0020]1、該減速機扭矩為550 kN.m，較過去的小減速機28 kN.m有了大幅度提高。
[0021]2、採用兩個標準減速機模式，減速機由國外知名品牌生產，質量更有保證，同時增加了備件的互換性。
[0022]3、超越離合器成獨立單元，若易損件超越離合器發生故障，只需更換離合器本體，不必拆整臺減速機，檢修較方便，同時可以避免更換其他齒輪造成浪費。
[0023]4、故障率大幅度降低，原來結構的在使用過程中每年需要兩次以上的檢修，現結構只需正常維護即可，迄今為止從未發生過故障。
[0024]【專利附圖】
【附圖說明】:
[0025]圖1為【背景技術】中的結構示意圖，
[0026]圖2為本實用新型的結構示意圖，
[0027]附圖標記:主減速機1、超越離合器2、聯軸器3、副減速機4。
[0028]【具體實施方式】:
[0029]參照圖2，本【具體實施方式】採用以下技術方案:它包含主減速機1、超越離合器2、聯軸器3、副減速機4，主減速機I的一端同軸連接有超越離合器2，超越離合器2的一端通過聯軸器3同軸連接有副減速機4，主減速機I的另一端通過液力耦合器與雙速電機的輸入端連接，副減速機4的下端通過聯軸器與電機輸入端連接，主減速機I的動力輸出軸採用漲緊套與黃化機的主軸連接。
[0030]所述的主減速機I採用日本住友PHD9136型，減速比38.55，許用扭矩550kN.m，服務係數1.3 ;主減速機I配置雙速電機160kW 1450r/minU1kff 960r/min，對應主減速機I動力輸出軸轉速分別為24.9r/min、37.6r/min。
[0031]所述的副減速機4採用日本住友PHD9075型，減速比12.54，許用扭矩47kN.m,服務係數4.3 ;副減速機4配置電機132kW 1450r/min，對應主減速機I動力輸出軸轉速3.0r/min。
[0032]所述的超越離合器2選用德國瑞班生產FB270型超越離合器，需用扭矩40kN.m。
[0033]本【具體實施方式】的原理為:當組合減速機需要3.0r/min輸出時，啟動132kW減速機，即副減速機4 ;當組合減速機需要24.9r/min輸出時啟動雙速電機中的IlOkW 960r/min電機；當組合減速機需要37.6r/min輸出時啟動雙速電機中的160kW 1450r/min電機。
[0034]在雙速電機啟動時，由於轉速差傳動被總動中斷，即副減速機4部分被自動脫開，不運轉。當副減速機4連接的電機工作時，超越離合器2處於同步狀態，即帶動主減速機I的輸入軸同步運轉。
[0035]本【具體實施方式】設計科學合理，減速機扭矩大，採用兩個標準減速機模式，增加了備件的互換性，檢修較方便，故障率大幅度降低。
[0036]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本實用新型揭露的技術範圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。因此，本實用新型的保護範圍應該以權利要求書的保護範圍為準。
【權利要求】
1.三速黃化機專用減速機，其特徵在於它包含主減速機(I)、超越離合器(2)、聯軸器(3)、副減速機(4)，主減速機⑴的一端同軸連接有超越離合器(2)，超越離合器⑵的一端通過聯軸器(3)同軸連接有副減速機(4)，主減速機(I)的另一端通過液力耦合器與雙速電機的輸入端連接，副減速機(4)的下端通過聯軸器與電機輸入端連接，主減速機(I)的動力輸出軸採用漲緊套與黃化機的主軸連接。
2.根據權利要求1所述的三速黃化機專用減速機，其特徵在於所述的主減速機(I)採用PHD9136型，減速比38.55，許用扭矩550kN.m，服務係數1.3 ;主減速機(I)配置雙速電機160kW 1450r/minU1kff 960 r/min，對應主減速機(I)動力輸出軸轉速分別為24.9 r/min、37.6 r/min。
3.根據權利要求1所述的三速黃化機專用減速機，其特徵在於所述的副減速機(4)採用PHD9075型，減速比12.54，許用扭矩47kN.m，服務係數4.3 ;副減速機(4)配置電機132kff 1450 r/min，對應主減速機(I)動力輸出軸轉速3.0 r/min。
4.根據權利要求1所述的三速黃化機專用減速機，其特徵在於所述的超越離合器(2)選用FB270型超越離合器，需用扭矩40kN.m。
【文檔編號】F16H1/22GK204175874SQ201420255116
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年5月19日 優先權日:2014年5月19日
【發明者】李巖 申請人:唐山光耀科技有限公司