減速器裝置的製作方法

2023-05-10 03:22:41

專利名稱：減速器裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種減速器裝置(傳動裝置)。
背景技術：
通常已知，減速器具有帶齒部件，從而在工作中產生熱量，該熱量被至少部分地排到減速器油上。

實用新型內容因此本實用新型的目的是緊湊地改進減速器。根據本實用新型，所述目的通過如下的減速器裝置來實現。對於減速器裝置，本實用新型的重要特徵是減速器裝置，特別是減速器，具有中心殼體部件(主要殼體部件)，在所述中心殼體部件中接納有減速器裝置的一軸的、特別是輸出軸的第一軸承、特別是下部軸承，其中，在所述中心殼體部件中至少設置有第一通道和第二通道，所述第一通道和第二通道特別是分別由徑向延伸的孔部段和軸向延伸的孔部段組成的通道，所述通道特別是具有相應地設置在所述部段中的封閉塞，其中，所述第一通道從設置在所述中心殼體部件上的油箱引導至用於油泵的連接
裝置，其中，所述第二通道從用於油泵的連接裝置、特別是另一個連接裝置引導至一空心室區域，所述空心室區域由所述中心殼體部件和軸承蓋來界定，其中，所述中心殼體部件優選由鋼鑄件製成。其優點在於，在中心殼體部件中引導通道，因此不需要單獨的管系。在一種有利的設計方案中，在所述中心殼體部件上放置並連接、特別是螺紋連接 「"軸承蓋，其中，所述軸承蓋以形成殼體的方式覆蓋輸出軸和/或中間軸的軸向端側，其中，在所述軸承蓋與中心殼體部件之間形成被油流過的空心室區域、特別是油袋。其優點在於，能實現有效的冷卻。在一種有利的設計方案中，在所述中心殼體部件上形成平的接觸面，在所述接觸面中形成孔，所述軸承蓋以其相應的平的接觸面放置到所述中心殼體部件的平的接觸面上並且藉助螺紋連接到所述孔中的螺栓形成連接，其中，所述中心殼體部件的平的接觸面和/或所述軸承蓋的內側上的平的接觸面包括一缺口，所述缺口至少是空心室區域的部分區域，至少一個在所述中心殼體部件內延伸的通道通入所述缺口中，特別是其中，所述缺口作為凹狀結構形成在所述中心殼體部件的平的接觸面中。 其優點在於，能以簡單的方式建立連接。在一種有利的設計方案中，所述中心殼體部件和軸承蓋的平的接觸面具有孔，特
5別是穿過所述軸承蓋和/或中心殼體部件的通孔，所述孔用於供輸入軸穿過，特別是其中，所述孔與所述缺口間隔開。其優點在於，在軸承蓋和中心殼體部件之間能實現製造特別簡單並且可簡單、經濟地密封的接口。在一種有利的設計方案中，在所述中心殼體部件中設有通道，特別是由徑向延伸的孔部段和軸向延伸的孔部段組成的通道，其中，所述通道從所述減速器裝置第一側、特別是上側引導至軸承的軸承接納部的區域中。其優點在於，能以簡單、經濟的方式實施油脂潤滑。特別是不必從軸承側進行油脂潤滑，而是從另一側進行油脂潤滑便足夠。在一種有利的設計方案中，所述軸承用油脂潤滑，其中能通過將油脂引入所述減速器裝置的上側的接通區域來實施添加油脂，特別是其中，在所述通道的接通區域中設有用於油脂潤滑、特別是壓力潤滑的連接結構。其優點在於，能以簡單的方式實現保養潤滑， 其中在保養潤滑結束後油脂通道保持封閉、進而防止汙物進入。在一種有利的設計方案中，所述軸通過第二軸承來支承，特別是所述第二軸承的軸承接納部設置在中心殼體部件中，其中所述第二軸承沿軸向設置在位於第一側的通道接通部與軸承之間。其優點在於，可以在減速器的背離軸承的一側上實施油脂潤滑。在一種有利的設計方案中，所述第一軸承的軸承接納部區域在中心殼體部件中設置在與所述第一側相對的一側上，即包括所述減速器裝置的在那裡的外壁的部段。其優點在於，油脂通道在中心殼體部件中引導，即不需要附加的管件，並且能實現對設置在減速器的難以接近的一側上的軸承的潤滑。在一種有利的設計方案中，所述減速器裝置具有中心殼體部件，所述中心殼體部件接納輸出軸的軸承和輸入軸的軸承，其中，在減速器殼體中設有一油箱，所述油箱至少部分地通過所述中心殼體部件來界定。其優點在於，在減速器的下部部件中設置油箱，在所述油箱中收集油、進而能持續地為油泵的吸取管供給油，即避免吸入空氣。此外，油箱能使油泡沫平靜、也就是說使空氣和油分離。油箱內置在減速器中，因為該油箱至少部分地通過中心殼體部件限定。此外，該油箱能設置在減速器的不設有功能部件的區域中，也就是說不需要(佔用)減速器功能的空間區域。在一種有利的設計方案中，所述減速器裝置所述減速器裝置以下述方式安裝在機器或設備、特別是冷卻塔設備中使得輸出軸向下、即沿重力方向從所述減速器裝置的殼體中伸出。其優點在於，在向下伸出的端部區域上能驅動冷卻塔的風扇，進而使下側能被風扇的空氣流加載。此外，輸出軸的下部軸承能被油脂潤滑並且能藉助迷宮式密封結構來密封。在一種有利的設計方案中，通過中心殼體部件和與所述中心殼體部件密封連接的殼體蓋來界定油箱。其優點在於，油箱能通過殼體蓋與中心殼體部件的密封連接、特別是螺紋連接來形成。在一種有利的設計方案中，油箱通過一通道與油泵連接，其中所述通道設計成在所述中心殼體部件中的缺口，特別是其中所述通道由多個孔部段組成，特別是由沿軸向、即與輸出軸的軸線方向平行地延伸的孔部段以及橫向於所述軸線方向延伸的孔部段組成。其優點在於，通道能以簡單的方式來製造。此外，該通道一體形成在中心殼體部件中，而不需要為引導油而單獨地形成孔。也就是說，在中心殼體部件內引導油，進而直接對中心殼體部件進行調溫。另外降低了通過在殼體部件的不同位置處的熱差、即不同溫度引起的應力。在一種有利的設計方案中，在所述中心殼體部件中形成通道，所述通道從減速器內室通入油箱中，特別是其中，所述通道分別由多個孔部段組成，特別是由沿軸向、即與輸出軸的軸線方向平行地延伸的孔部段以及橫向於所述軸線方向延伸的孔部段組成。其優點在於，能以簡單的方式實現油向油箱的回流。在一種有利的設計方案中，在所述中心殼體部件中，一通道從油泵延伸到所述減速器裝置的上側，其中接通區域被一軸承蓋覆蓋並通入一空間區域，特別是油袋中，所述軸承蓋還覆蓋輸出軸的其中一個軸向端部區域的端側，所述空間區域至少由所述中心殼體部件和軸承蓋界定。其優點在於，形成很窄的油袋，該油袋由很薄的軸承蓋保護並且被油流過。因此能實現對油的良好、有效的冷卻。在一種有利的設計方案中，來自所述空間區域的通道引導至在所述減速器裝置的內室中的待潤滑和/或待冷卻的區域，特別是引導至一軸承和/或一具有彼此接合的齒結構的區域。其優點在於，被冷卻的油能被輸送至用於潤滑和冷卻的區域。在一種有利的設計方案中，在輸入軸上形鎖合地和/或力鎖合地連接一風扇，所述風扇的冷卻空氣流流過軸承蓋，特別是其中，所述冷卻空氣流特別是沿相對於輸入軸的徑向方向穿過外側法蘭的缺口，特別是其中，所述外側法蘭與殼體、特別是與所述減速器裝置的中心殼體部件連接並且在其背離減速器裝置的一側上與電機殼體連接。其優點在於， 能有效進行冷卻。在一種有利的設計方案中，所述中心殼體部件設計成兩件式，其中至少一個通道從上部零件通入下部零件中。其優點在於，兩個零件密封地連接，由此能使油流通。優選地， 在上部零件和下部零件的連接區域中設有一密封結構。在一種有利的設計方案中，所述中心殼體部件的下部零件在下側上具有散熱片， 特別是其中，在下部零件的至少部分地界定油箱的壁部上形成散熱片；和/或在下部零件的至少部分地界定軸承接納部的壁部上形成散熱片。其優點在於，能特別有效地冷卻油箱和輸出側的軸承。此外，散熱片在下側被設置在輸出軸上的風扇的冷卻空氣流加載、進而能實現有效冷卻。在一種有利的設計方案中，在上部零件的上側上形成波狀結構作為擴大表面的區域。其優點在於，能改進冷卻。在一種有利的設計方案中，在所述軸承蓋的外側上形成波狀結構作為擴大表面的區域，所述波狀結構設置在風扇的冷卻空氣流中。其優點在於，能改善冷卻。在一種有利的設計方案中，一殼體蓋與所述中心殼體部件的下部零件和上部零件連接，其中所述殼體蓋設置在側面和/或具有波狀結構作為擴大表面的區域。其優點在於， 能實現改善的排熱以及減速器的簡化組裝。在一種有利的設計方案中，在所述中心殼體部件中設有通道，特別是由徑向延伸的孔部段和軸向延伸的孔部段組成的通道，其中，所述通道從上部零件通入下部零件中，其中，所述通道從上側引導至輸出軸的下部軸承的區域，所述下部軸承用油脂潤滑，其中能通過在所述減速器裝置的上側將油脂引入接通區域來實施潤滑劑添加。其優點
7在於，該通道在兩件式設計方案中從上部零件過渡到下部零件中，並且能利用油脂實施壓力潤滑。在此，有利地密封地實施從中心殼體部件的上部零件的通道部段至下部零件的通道部段的連接。在一種有利的設計方案中，在所述中心殼體部件上、特別是在方形下部零件的角部區域上、特別是在下部零件上一體形成一固定區域，所述固定區域以下述方式在側向方向、即徑向方向上延伸使得形成沿軸向延伸的通孔，從而一連接螺栓能沿軸向方向穿過並且能與接納所述減速器裝置的設備或機器的固定部件連接。其優點在於，能在一固定部件上實現用於固定減速器的擴大區域。優選殼體的各部件都由鋼鑄件製成。本實用新型不局限於權利要求的特徵組合。尤其是通過提出任務和/或通過與現有技術相比較而提出任務，本領域技術人員可以得出由權利要求、和/或單獨的權利要求特徵、和/或說明書特徵和/或附圖特徵的其他有意義的可能組合方式。

[0045]下面結合示意性附圖詳細說明本實用新型[0046]在圖1中示出根據本實用新型的減速器的剖視圖，其中未示出輸入側的外側法蘭和由該外側法蘭以形成殼體的方式包圍的、設置在輸入軸上的風扇。[0047]在圖2中示出軸承蓋8的內側的俯視圖。[0048]在圖3中示出減速器的斜視圖。[0049]在圖4中示出軸承蓋8的外側的斜視圖。[0050]在圖5中示出根據本實用新型的減速器的外側的斜視圖，其中示出輸入側的外側法蘭和由該外側法蘭以形成殼體的方式包圍的、設置在輸入軸上的風扇。[0051]附圖標記列表[0052]1油通道部段[0053]2油通道部段[0054]3油通道部段[0055]4輸入軸[0056]5軸承[0057]6風扇[0058]7在外側法蘭中的缺口，特別是空氣通口[0059]8軸承蓋[0060]9用於油脂潤滑劑的連接裝置[0061]10作為油脂通道的孔[0062]11輸出軸[0063]12軸承[0064]13軸承[0065]14中心殼體部件[0066]15軸承[0067]16軸承[0068]17軸承[0069]18殼體部件，特別是外側法蘭[0070]19油泵[0071]20供輸入軸穿過的缺口[0072]21油袋，用於油的空間區域[0073]22中間軸的軸端部的蓋部[0074]23用於引導油的槽[0075]24油通道[0076]25用於引導油的槽[0077]26輸出軸的軸端部的蓋部[0078]27油通道[0079]28用於引導油的槽[0080]29用於引導油的槽[0081]30散熱片[0082]31散熱片[0083]32具有用於擴大表面的波形結構的側向的殼體蓋[0084]33用於擴大表面的波形結構
具體實施方式
在此設有一中心殼體部件14，該殼體部件14接納減速器的軸的軸承並且在其外表面區域上具有散熱片和擴大表面的波紋狀成型部。輸入軸4通過軸承5和軸承15支承在中心殼體部件14中並且具有沿軸向位於軸承5和軸承15之間的小齒輪齒結構。替代地，在那裡可以力鎖合地和/或形鎖合地連接一輸入帶齒部件。該小齒輪齒結構或者是該帶齒部件與一中間軸的帶齒部件相接合，該中間軸通過軸承5、13同樣接納在中心殼體部件14中。在此，中間軸的該帶齒部件和中間軸的另一帶齒部件沿軸向位於軸承5與軸承13之間。該另外的在中間軸上力鎖合地和/或形鎖合地連接的帶齒部件與一力鎖合地和/ 或形鎖合地與輸出軸11連接的帶齒部件相接合。優選地，減速器在包括該減速器的機器或設備中的構造形式、即取向是輸出軸向下、即沿重力方向伸出。輸出軸通過下部軸承12和上部軸承16支承在中心殼體部件14中。在下部軸承12的軸向區域中設有油脂潤滑劑。為此，在中心殼體部件14中設有孔式通道10，從而形成一從上側至下部軸承的軸向區域的通道。通道10在上側通到用於油脂潤滑劑的連接裝置，該連接裝置還可以被封閉。這樣便能在維護減速器時在壓力下引入油脂，進而以舒適的方式從減速器的另一側、即上側為在下側的軸承的軸向區域供給(油脂)。因此，該減速器可以被裝入下側不能被接近的機器或設備中。儘管如此仍能以簡單的方式實現保養潤滑。通道10總共由軸向和徑向延伸的分部段組成，該分部段分別設計成孔，對於通孔優選利用封閉塞來封閉孔的各個不被使用的端部區域。
9[0092]在上側設有一軸承蓋8，該軸承蓋8覆蓋軸承5、16和17的軸承接納部區域，其中在中心殼體部件14的由軸承蓋8覆蓋的表面區域中形成一槽結構，從而在安裝軸承蓋8之後形成用於傳輸油的通道。此外，在被覆蓋的表面區域中還形成一大面積的凹狀結構，從而形成一用於接納油的平坦的空間區域，所述通道通入該空間區域中。替代地或附加地，還在軸承蓋8的內側上形成槽結構和面狀的缺口。在此，軸承蓋8具有一供輸入軸穿過的缺口 20，從而在中心殼體部件14的上方在輸入軸上特別是力鎖合和/或形鎖合地連接一風扇6。因此，該風扇6在一殼體部件中被以形成殼體的方式包圍，該殼體部件設計成具有徑向向外的缺口 7的外側法蘭18並且被安裝和連接到中心殼體部件14上。由風扇6產生的空氣流流過軸承蓋8，該軸承蓋8在其外側具有一擴大表面的波狀冷卻結構。因此，在軸承蓋8的內側存在的油在流經面狀的空間區域21、特別是袋狀的空間區域時被冷卻。軸承蓋8在中間軸和輸出軸的端側的區域中設計成封閉的，由此形成中間軸的軸端部的蓋部22和輸出軸的蓋部26。油通道M和27從空間區域21中引出並且與用於引導油的槽23、25、28、四相連接，藉助所述槽將油輸送至輸出軸、中間軸和/或輸入軸的軸承，使得所述輸出軸、中間軸和/或輸入軸始終被充分潤滑，特別是在減速器起動時也被充分潤滑。因此，薄壁設計的軸承蓋8起冷卻體的作用，這是因為該軸承蓋8設置在減速器的上側、因而被風扇的冷卻空氣流加載，該風扇設置在輸入軸上或者在另一實施例中可替換地設置在中間軸上。通過噴管狀的外側法蘭設計能實現特別小的流動阻力。供空氣流通的開口在側面形成，即沿徑向方向形成，使得流通的空氣不撞到驅動裝置、特別是電機上。在中心殼體部件14上形成有壁部，該壁部限定油箱。該油箱與減速器相比具有較小的底面、特別是小於減速器底面的30%的底面，通過該油箱實現了 特別是即使在減速器靜止時仍能將油收集在油箱中、進而能實現高油位。因此，油泵19的吸取管始終在油位的下方、即在位於油箱中的油的表面的下方。由此避免吸入空氣。在中心殼體部件14中，從油箱至油泵布置有一通道作為吸取管，該通道由部段1 和2組成。在出口側，油泵19連接到通道3，該通道3通入由軸承蓋8中的缺口形成的油袋 21中。因此，來自油泵19的熱的油經過軸承蓋8並且在此被冷卻。油箱的壁部之一具有用於輸入軸軸承和中間軸軸承的接納部。在優選形成油箱上側的壁部中和/或在中心殼體部件14中形成通道，特別是以孔形成通道，使得來自減速器內室的油被排流到油箱中。特別是在減速器靜止時，油流到油箱中。界定油箱的側壁在外側具有散熱片30，從而能有效地實現油箱中的油的排熱。油箱的下側通過一與中心殼體部件14密封連接的蓋部形成。該蓋部在外側具有擴大表面的波形結構，從而還改善了油箱中的油的排熱。在中心殼體部件上，在輸出軸11軸承12的軸承接納部的區域中設有另外的散熱片31。因此，一方面能儘可能緊湊地設計減速器的殼體，其中通過散熱片結構和擴大表面的措施基本上實現了方形的空間體積。通過在中心殼體部件14中形成的、用作油通道的孔，改善了從油到殼體的排熱，還改善了從殼體到外部環境的排熱。特別是，油和中心殼體部件14處於儘可能相同的溫度水平。輸出軸的下部軸承12被接納在中心殼體部件14的軸承接納部中，其中，軸承接納部的部分區域還形成油箱的壁部、即至少部分地界定油箱。中心殼體部件優選設計成兩件式。因此，在下部零件中設有用於軸承12、13、15的軸承接納部和油箱，在上部零件中設有用於軸承5、16、17的軸承接納部，所述軸承接納部藉助連接到上部零件的軸承蓋8覆蓋。此外，外側法蘭安裝和連接到上部零件上。中心殼體部件14的上部零件在上側具有一帶波狀擴展部的區域，從而在此也具有擴大表面的結構。這個區域設置在用於上部軸承16的軸承接納部的區域的外側。殼體蓋32覆蓋中心殼體部件中的開口，從而能實施更簡單的安裝。該殼體蓋32 同樣具有波狀外表面作為擴大表面的結構。在此重要的是，在中心殼體部件14的下部零件上設有散熱片30、31，其中在零件的下側上也設有散熱片。由此實現了 輸出軸11驅動風扇，而沿軸向方向被驅動的空氣流撞到散熱片30、31上。由此實現了對減速器下側的有效冷卻，進而實現了特別是對位於油箱中的油的有效冷卻和對輸出軸的下部軸承的有效冷卻。但在輸出側產生的空氣流僅在較小的範圍內到達上側。因此，在輸入軸上安裝風扇6，該風扇6冷卻軸承蓋8，從而使流過軸承蓋8的內側的油被冷卻。這樣，在油箱中位於下側的和由上側的軸承蓋冷卻的油流過減速器的軸承和待潤滑的部件、特別是彼此接合的齒結構區域並將其冷卻。在其它根據本實用新型的實施例中，油泵19附加地與油過濾器串聯，從而能從油中過濾出金屬磨耗物。替代地或附加地，也可以在減速器中、特別是在減速器的油箱中設置過濾器和/或永磁體，從而能在那裡過濾出金屬的、特別是可磁化的顆粒。附加地或替代地，從減速器內部引導到油箱中的通道的橫截面很小，使得相應過大的顆粒被過濾出。因此，通道可用作過濾結構。
權利要求1.一種減速器裝置，特別是減速器，所述減速器裝置具有中心殼體部件，在所述中心殼體部件中接納有減速器裝置的一軸的、特別是輸出軸的第一軸承、特別是下部軸承，其特徵在於，在所述中心殼體部件中至少設置有第一通道和第二通道，所述第一通道和第二通道特別是分別由徑向延伸的孔部段和軸向延伸的孔部段組成的通道，所述通道特別是具有相應地設置在所述部段中的封閉塞，其中，所述第一通道從設置在所述中心殼體部件上的油箱引導至用於油泵的連接裝置，其中，所述第二通道從用於油泵的連接裝置、特別是另一個連接裝置引導至一空心室區域，所述空心室區域由所述中心殼體部件和軸承蓋來界定，其中，所述中心殼體部件優選由鋼鑄件製成。
2.根據前述權利要求中至少一項所述的減速器裝置，其特徵在於，在所述中心殼體部件上放置並連接、特別是螺紋連接一軸承蓋，其中，所述軸承蓋以形成殼體的方式覆蓋輸出軸和/或中間軸的軸向端側，其中，在所述軸承蓋與中心殼體部件之間形成被油流過的空心室區域、特別是油袋。
3.根據前述權利要求中至少一項所述的減速器裝置，其特徵在於，在所述中心殼體部件上形成平的接觸面，在所述接觸面中形成孔，所述軸承蓋以其相應的平的接觸面放置到所述中心殼體部件的平的接觸面上並且藉助螺紋連接到所述孔中的螺栓形成連接，其中，所述中心殼體部件的平的接觸面和/或所述軸承蓋的內側上的平的接觸面包括一缺口，所述缺口至少是空心室區域的部分區域，至少一個在所述中心殼體部件內延伸的通道通入所述缺口中，特別是其中，所述缺口作為凹狀結構形成在所述中心殼體部件的平的接觸面中。
4.根據前述權利要求中至少一項所述的減速器裝置，其特徵在於，所述中心殼體部件和軸承蓋的平的接觸面具有孔，特別是穿過所述軸承蓋和/或中心殼體部件的通孔，所述孔用於供輸入軸穿過，特別是其中，所述孔與所述缺口間隔開。
5.根據前述權利要求中至少一項所述的減速器裝置，其特徵在於，在輸入軸上形鎖合地和/或力鎖合地連接一風扇，所述風扇的冷卻空氣流流過軸承蓋，特別是其中，所述冷卻空氣流特別是相對於輸入軸沿徑向方向穿過外側法蘭的缺口， 特別是其中，所述外側法蘭與殼體、特別是與所述減速器裝置的中心殼體部件連接並且在其背離減速器裝置的一側上與一驅動輸入軸的電機的電機殼體連接。
6.根據前述權利要求中至少一項所述的減速器裝置，其特徵在於，在所述中心殼體部件中設有另外的通道，特別是由徑向延伸的孔部段和軸向延伸的孔部段組成的通道，其中，所述另外的通道從所述減速器裝置第一側、特別是上側引導至軸承的軸承接納部的區域中，其中所述軸承用油脂潤滑，其中能通過將油脂引入所述減速器裝置的上側的接通區域來實施添加油脂，特別是其中，在所述通道的接通區域中設有用於油脂潤滑、特別是壓力潤滑的連接結構。
7.根據前述權利要求中至少一項所述的減速器裝置，其特徵在於，所述軸通過第二軸承來支承，特別是所述第二軸承的軸承接納部設置在中心殼體部件中，其中所述第二軸承沿軸向設置在位於第一側的通道接通部與軸承之間。
8.根據前述權利要求中至少一項所述的減速器裝置，其特徵在於，所述第一軸承的軸承接納部區域在中心殼體部件中設置在與所述第一側相對的一側上，即包括所述減速器裝置的在所述相對的一側的外壁的部段。
9.根據前述權利要求中至少一項所述的減速器裝置，其特徵在於，所述中心殼體部件接納輸出軸的軸承和輸入軸的軸承，和/或所述中心殼體部件設計成兩件式，其中，上部零件放置並連接到下部零件上，其中，所述通道從上部零件通入下部零件中，特別是其中，在上部零件和/或下部零件上設置有定心結構，以使所述上部零件更好地對準下部零件。
10.根據前述權利要求中至少一項所述的減速器裝置，其特徵在於，在減速器殼體中設有一油箱，所述油箱至少部分地通過所述中心殼體部件和/或一殼體蓋來界定，所述殼體蓋與中心殼體部件連接、特別是密封地螺紋連接。
11.根據前述權利要求中至少一項所述的減速器裝置，其特徵在於，所述減速器裝置以下述方式安裝在機器或設備、特別是冷卻塔設備中使得輸出軸向下、即沿重力方向從所述減速器裝置的殼體中伸出。
12.根據前述權利要求中至少一項所述的減速器裝置，其特徵在於，通過中心殼體部件和與所述中心殼體部件密封連接的殼體蓋來界定油箱。
13.根據前述權利要求中至少一項所述的減速器裝置，其特徵在於，油箱通過一通道與油泵連接，其中所述通道設計成在所述中心殼體部件中的缺口，特別是其中所述通道由多個孔部段組成，特別是由沿軸向、即與輸出軸的軸線方向平行地延伸的孔部段以及橫向於所述軸線方向延伸的孔部段組成。
14.根據前述權利要求中至少一項所述的減速器裝置，其特徵在於，在所述中心殼體部件中形成通道，所述通道從減速器內室通入油箱中，特別是其中，所述通道分別由多個孔部段組成，特別是由沿軸向、即與輸出軸的軸線方向平行地延伸的孔部段以及橫向於所述軸線方向延伸的孔部段組成。
15.根據前述權利要求中至少一項所述的減速器裝置，其特徵在於，在所述中心殼體部件中，一通道從油泵延伸到所述減速器裝置的上側，其中接通區域被一軸承蓋覆蓋並通入一空間區域，特別是油袋中，所述軸承蓋還覆蓋輸出軸的其中一個軸向端部區域的端側，所述空間區域至少由所述中心殼體部件和軸承蓋界定。
16.根據權利要求15所述的減速器裝置，其特徵在於，來自所述空間區域的通道引導至在所述減速器裝置的內室中的待潤滑和/或待冷卻的區域，特別是引導至一軸承和/或一具有彼此接合的齒結構的區域。
17.根據前述權利要求中至少一項所述的減速器裝置，其特徵在於，在輸入軸上形鎖合地和/或力鎖合地連接一風扇，所述風扇的冷卻空氣流流過軸承蓋，特別是其中，所述冷卻空氣流特別是相對於輸入軸沿徑向方向穿過外側法蘭的缺口，特別是其中，所述外側法蘭與殼體、特別是與所述減速器裝置的中心殼體部件連接並且在其背離減速器裝置的一側上與一電機殼體連接。
18.根據前述權利要求中至少一項所述的減速器裝置，其特徵在於，所述中心殼體部件設計成兩件式，其中至少一個通道從上部零件通入下部零件中。
19.根據前述權利要求中至少一項所述的減速器裝置，其特徵在於，所述中心殼體部件的下部零件在下側上具有散熱片，特別是其中，在下部零件的至少部分地界定油箱的壁部上形成散熱片；和/或其中在下部零件的至少部分地界定軸承接納部的壁部上形成散熱片。和/或在上部零件的上側上形成波狀結構作為擴大表面的區域。和/或在所述軸承蓋的外側上形成波狀結構作為擴大表面的區域，所述波狀結構設置在風扇的冷卻空氣流中，和/或一殼體蓋與所述中心殼體部件的下部零件和上部零件連接，其中所述殼體蓋設置在側面和/或具有波狀結構作為擴大表面的區域，和/或在所述中心殼體部件上、特別是在方形下部零件的角部區域上、特別是在下部零件上一體形成一固定區域，所述固定區域以下述方式在側向方向、即徑向方向上延伸使得形成沿軸向延伸的通孔，從而一連接螺栓能沿軸向方向穿過並且能與接納所述減速器裝置的設備或機器的固定部件連接。
專利摘要本實用新型涉及一種減速器裝置，特別是減速器，具有中心殼體部件，在所述中心殼體部件中接納有減速器裝置的一軸的、特別是輸出軸的第一軸承、特別是下部軸承，其中，在所述中心殼體部件中至少設置有第一通道和第二通道，所述第一通道和第二通道特別是分別由徑向延伸的孔部段和軸向延伸的孔部段組成的通道，所述通道特別是具有相應地設置在所述部段中的封閉塞，其中，所述第一通道從設置在所述中心殼體部件上的油箱引導至用於油泵的連接裝置，其中，所述第二通道從用於油泵的連接裝置、特別是另一個連接裝置引導至一空心室區域，所述空心室區域由所述中心殼體部件和軸承蓋來界定。
文檔編號F16H57/04GK202048174SQ20112014775
公開日2011年11月23日 申請日期2011年5月11日 優先權日2011年5月11日
發明者鄔自力 申請人:Sew-工業減速機(天津)有限公司