一種鐵路貨車三軸轉向架的製作方法

2023-05-10 05:50:27 2

本實用新型涉及一種鐵路貨車三軸轉向架，屬於軌道交通車輛轉向架技術領域。

背景技術：

提高鐵路貨車載重主要有兩種方法，一種是增大轉向架軸重，另一種是增加轉向架軸數。在線路負荷條件受限的情況下，即軸重一定時，可採用增加軸數的方法提高貨車運能。

轉向架是影響鐵路貨車運行性能的關鍵部件。鐵路貨車轉向架結構主要有鑄鋼三大件式和焊接構架式轉向架兩種，鑄鋼三大件式貨車轉向架雖然具有結構簡單、檢修方便的優點，但具有簧下質量大，輪軌動作用力大，抗菱剛度低，蛇形失穩臨界速度低等缺點。三軸及多軸轉向架一般採用焊接構架式結構，能夠有效地解決鑄鋼三大件式轉向架的上述缺點，並提高車輛載重。

技術實現要素：

本實用新型的目的是針對傳統鑄鋼三大件式貨車轉向架簧下質量大、輪軌間的相互動作用力大，提供一種能夠降低輪軌間動作用力、穩定性好的鐵路貨車三軸轉向架。

為了實現上述目的，本實用新型提供的一種鐵路貨車三軸轉向架，包括第一外側輪對、中間輪對、第二外側輪對、安裝在第一外側和第二外側及中間輪對上的構架組成、軸箱、兩級剛度懸掛減振裝置、載荷均衡裝置、基礎制動裝置、彈性旁承裝置、中心銷組成、心盤磨耗盤、下心盤，其特徵是：構架組成採用H型焊接構架和第一系軸箱懸掛，通過H型焊接構架及軸箱懸掛裝置將第一外側輪對、中間輪對、第二外側輪對連接在一起；內圓彈簧和外圓彈簧組成的兩級剛度彈簧組安裝在軸箱之上，且端部彈簧懸掛處設置變摩擦減振器；在第一外側輪對上的懸掛與中間輪對上的懸掛間設置載荷均衡裝置；構架兩側梁上安裝彈性旁承裝置；構架中部安裝下心盤，下心盤內安裝平面心盤磨耗盤和中心銷。

本實用新型的優點是：

1、轉向架採用3軸車軸，能夠有效地提高車輛載重約50%；

2、採用焊接一體式剛性構架，具有構造速度高和簧下質量輕的特點，極大降低了輪軌間的動作用力；

3、採用軸箱兩級剛度彈簧提高了空車垂向平穩性，使空車和重車均具有良好的動力學性能；

4、採用變摩擦減振器，方便地實現了空重車兩種不同的相對摩擦係數，滿足了空重車不同減振力的要求；變摩擦減振器對垂向和橫向振動都有衰減作用，性能穩定，摩擦力受外界氣候條件及磨耗狀態的影響較小，且磨耗面易於修復；

5、採用平面心盤和常接觸彈性旁承聯合承載方式，提高了轉向架蛇形運動的穩定性，有效限制車體的滾擺運動，有利於提高車輛的抗傾覆安全性；

6、採用吊掛式雙側閘瓦制動，提高了制動效率，易於緩解，減少了閘瓦磨耗；

7、轉向架第一與第二輪對間採用載荷均衡裝置，能夠有效均衡由於線路等引起的載荷不均勻問題，避免某一根軸載荷過大；

8、轉向架中間輪對採用薄輪緣車輪，車輛在通過曲線時，輪緣與鋼軌有一定間

隙，轉向架可以順利通過曲線。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視示意圖；

圖2是圖1的左側示意圖；

圖3是圖1的俯視示意圖；

圖4是輪對裝配示意圖；

圖5是減薄輪緣車輪和輪緣局部放大示意圖；

圖6是軸箱示意圖；

圖7是構架組成示意圖；

圖8是均衡梁組成示意圖；

圖9是變摩擦減振器示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型涉及一種鐵路貨車三軸轉向架，包括：第一外側輪對1、中間輪對10、第二外側輪對9、構架組成2、懸掛減振裝置3、載荷均衡裝置4、基礎制動裝置5、軸箱6、中心銷組成7、彈性旁承裝置8、心盤磨耗盤11、下心盤12。

如圖4、圖5、圖6所示，車輪19、車輪21通過過盈配合安裝到車軸20上，組成第一外側輪對1、中間輪對10、第二外側輪對9；滾動軸承23通過過盈配合與車軸20軸頸連接;軸箱6安裝在第一外側輪對1、中間輪對10和第二外側輪對9上；構架2通過懸掛減振裝置3和載荷均衡裝置4安放在軸箱6上，構成轉向架的一系懸掛裝置；中心銷組成7、彈性旁承裝置8、心盤磨耗盤11、下心盤12 均安裝在構架2上；基礎制動裝置5通過其吊杆和支撐槓桿懸吊在構架2上。

如圖6所示，所述的軸箱6由軸箱體22、滾動軸承23、彈簧導座24、橫向磨耗板25及縱向磨耗板26組成。軸箱體22為鑄鋼件，軸承孔為貫通式長圓筒形，滾動軸承23置於其中。彈簧導座24通過焊接與軸箱體22下部的彈簧安裝平臺固接。橫向磨耗板25及縱向磨耗板26通過焊接與軸箱體22立面連接。

如圖7所示，所述的構架組成2為導框式剛性焊接結構，主要由兩個側梁27、兩個橫梁28、一個心盤梁29及兩個端梁30組成，側梁27下部設置有導框31，導框31用焊接方式或螺栓連接的方式固定於構架組成2上。側梁27中部設有凹形結構，用以組裝彈性旁承裝置8。

如圖1、圖8所示，在第一外側輪對1和中間輪對10相鄰的彈簧懸掛上採用載荷均衡裝置4，使第一外側輪對1與中間輪對10連鎖為一個支點。對內，當第一外側輪對1與中間輪對10載荷不平衡，即兩相鄰彈簧懸掛壓縮量不同時，載荷均衡裝置4能夠繞轉動塊13轉動，平衡第一外側輪對1與中間輪對10載荷；對外，該連鎖支點與第二外側輪對9構成兩支點平衡結構，能夠自動平衡其與第二外側輪對9間的載荷。

如圖9所示，在端部彈簧懸掛處設置變摩擦減振器，位於彈簧帽14上的銷15和設置在構架2上的銷17由吊環16套在一起，當轉向架承受載荷時，構架2上的銷17通過吊環16拉拽銷15，由於吊環16預設有角度，彈簧帽14將向右移動，拉動推桿18，並將推桿18與構架2擠緊，兩者間產生垂向摩擦力。該摩擦阻力由彈簧剛度控制，由於採用兩級剛度彈簧，空車時只有外圓彈簧32承載、重車時外圓彈簧32、內圓彈簧33共同承載，因此，轉向架實現了空、重車兩種不同的相對摩擦係數。

如圖2、3所示，下心盤12通過螺栓緊固在構架2上，下心盤故障時，可通過鬆開螺栓拆卸下心盤。

如圖2示，下心盤12上嵌入耐磨材質的平面心盤磨耗盤11。