規避路段的導航方法和裝置製造方法
2023-05-10 01:14:26 1
規避路段的導航方法和裝置製造方法
【專利摘要】本發明涉及一種規避路段的導航方法和裝置。方法包括：根據起始位置和目的位置進行導航路徑規劃，得到由多條路段組成的臨時導航路徑；選擇需要規避的路段；規避選擇的路段，建立一條導航路徑。裝置包括：路徑規劃模塊，用於根據起始位置和目的位置進行導航路徑規劃，得到由多條路段組成的臨時導航路徑；選擇模塊，用於選擇需要規避的路段；規避模塊，規避選擇模塊選擇的路段，建立一條導航路徑。本發明能夠根據用戶需求提供一條滿足用戶要求的導航路徑。
【專利說明】規避路段的導航方法和裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車導航【技術領域】，特別是涉及一種規避路段的導航方法和裝置。
【背景技術】
[0002]全球定位系統(Global Positioning System,GPS)已是社會大眾所知內建於個人導航裝置的最基本功能，且廣泛應用於車內個人導航裝置。個人導航裝置常見的功能就是提供一地圖數據分析以產生適當的導航指令，並將該指令顯示於個人導航裝置的屏幕上。這類型的個人導航裝置通常以吸盤或其它種類的固定元件固定在交通運輸工具的前儀錶板上。
[0003]個人導航裝置泛指一種能引導使用者前往預定目的地的裝置。這類裝置通常內建一組可接受定位數據的系統，例如全球定位系統接收器，也可能是僅和一有接收定位數據功能的接收器通訊連結。這類裝置分析數據的方法有數種，其一為可自行運算所經路線的數據、其二為連線至可提供路徑數據運算功能的遠端伺服器，由該伺服器運算並提供導航資料、或者是該裝置不但有自行運算功能，同時也能連接到遠端伺服器接收該伺服器的運算數據。手持式全球定位系統個人導航裝置不需要完全固定在交通運輸工具內，而是讓使用者能輕易安裝或拆卸。這類個人導航裝置通常(但非必然)內建有全球定位系統天線、導航軟體與地圖、並可自行繪製、顯示地圖，幾乎可為一完全獨立運作的裝置。
[0004]在城市交通中，經常有擁堵的情形，使得車輛行駛緩慢，現有技術雖然在導航路徑規劃時能夠知道每條路段的交通狀況，但是並不能為提供用戶一條完全暢通的導航路徑，因此當用戶發現導航路徑為擁堵狀態時，仍然需要通過自己的判斷來繞開擁堵路段，十分不便。
【發明內容】
[0005]本發明所要解決的技術問題是提供一種規避路段的導航方法和裝置，能夠根據用戶需求提供一條滿足用戶要求的導航路徑。
[0006]本發明解決其技術問題所採用的技術方案是:提供一種規避路段的導航方法，包括以下步驟:
[0007](I)根據起始位置和目的位置進行導航路徑規劃，得到由多條路段組成的臨時導航路徑；
[0008](2)選擇需要規避的路段；
[0009](3)規避選擇的路段，建立一條導航路徑。
[0010]所述步驟(3)中包括以下子步驟:
[0011](31)建立繞開選擇的路段的分導航路徑；
[0012](32)將分導航路徑與臨時導航路徑合併，屏蔽選擇的路段形成一條導航路徑。
[0013]所述步驟(31)中以選擇的路段的起點為起點，以選擇的路段的終點為終點建立分導航路徑。[0014]所述步驟(I)中得到的多條路段帶有實時交通狀況顯示。
[0015]所述帶有實時交通狀況路段通過不同的顏色來表示不同的交通狀況。
[0016]本發明解決其技術問題所採用的技術方案是:提供一種規避路段的導航裝置，包括:路徑規劃模塊，用於根據起始位置和目的位置進行導航路徑規劃，得到由多條路段組成的臨時導航路徑；選擇模塊，用於選擇需要規避的路段；規避模塊，規避選擇的路段，建立一條導航路徑。
[0017]所述規避模塊包括:分導航路徑規划子模塊，用於建立繞開選擇的路段的分導航路徑；合併子模塊，用於將分導航路徑與臨時導航路徑合併；屏蔽子模塊，用於屏蔽選擇模塊選擇的路段形成一條導航路徑。
[0018]所述分導航路徑規划子模塊以選擇的路段的起點為起點，以選擇的路段的終點為終點建立分導航路徑。
[0019]所述路徑規劃模塊得到由多條帶有實時交通狀況的路段組成的臨時導航路徑。
[0020]所述規避擁堵路段的導航裝置還包括著色模塊，用於通過不同的顏色來表示不同的實時交通狀況。
[0021]有益效果
[0022]由於採用了上述的技術方案，本發明與現有技術相比，具有以下的優點和積極效果:本發明通過選擇方式規避部分路段，使得用戶能夠根據自身需求得到一條滿足用戶要求的導航路徑。在導航路徑規劃完成後，在導航路徑上通過不同顏色來表示不同的交通狀況，用戶可通過選擇擁堵路段來重新對擁堵路段的兩端來規劃導航路徑，從而實現一條完全通暢的導航路徑。建立的分導航路徑的起點為所選擇的路段的起點，終點為所選擇的路段的終點，使得分導航路徑的距離最短，節省了經過導航路徑所需時間。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1是本發明第一實施方式的流程圖；
[0024]圖2是本發明第一實施方式中規避路段建立通暢導航路徑的流程圖；
[0025]圖3是本發明第二實施方式的結構方框圖；
[0026]圖4是本發明中第二實施方式中規避模塊的結構方框圖。
【具體實施方式】
[0027]下面結合具體實施例，進一步闡述本發明。應理解，這些實施例僅用於說明本發明而不用於限制本發明的範圍。此外應理解，在閱讀了本發明講授的內容之後，本領域技術人員可以對本發明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落於本申請所附權利要求書所限定的範圍。
[0028]本發明的實施方式涉及一種規避路段的導航方法，包括以下步驟:根據起始位置和目的位置進行導航路徑規劃，得到由多條路段組成的臨時導航路徑；選擇需要規避的路段；規避選擇的路段建立一條導航路徑。如圖1所示，具體步驟如下:
[0029]步驟101，根據起始位置和目的位置進行導航路徑規劃，得到由多條路段組成的臨時導航路徑。其中，起始位置的獲取方式可以通過GPS定位方式獲得或者接收攜帶起始位置的指令，從指令中獲取起始位置。目的位置可以通過觸控螢幕輸入的方式獲得。以獲取的起始位置為起點，獲取的目的位置為終點進行導航路徑規劃，得到由多條路段組成的臨時導航路徑，其中，多條路段上可以顯示有實時交通狀況，實時交通狀況可通過不同顏色來表示不同的交通狀況，如紅色表示擁堵、綠色表示通暢。
[0030]接著，進入步驟102，選擇需要規避的路段，也就是說，用戶可根據看到的臨時導航路徑對部分路段進行選擇，例如可選擇一些交通狀況為擁堵的路段。
[0031]最後，進入步驟103，規避選擇的路段，建立一條導航路徑。也就是說，將用戶所選的路段屏蔽掉，建立一條新的導航路徑。具體地說，如圖2所示，包括以下子步驟:
[0032]步驟201，建立繞開交通狀況為擁堵狀態的路段的分導航路徑。本實施方式中以選擇的路段的起點為起點，以選擇的路段的終點為終點建立分導航路徑。建立的分導航路徑的起點為選擇的路段的起點，終點為選擇的路段的終點，使得分導航路徑的距離最短，節省了經過導航路徑所需時間。
[0033]接著，進入步驟202，將分導航路徑與臨時導航路徑合併，屏蔽選擇的路段形成一條導航路徑。也就是說將建立的分導航路徑與臨時導航路徑在同一張電子地圖上相互結合，然後去除選擇的路段形成一條通暢狀態的導航路徑。
[0034]例如，用戶準備從上海交通大學醫學院出發，前往徐家匯，利用GPS定位方式獲取到上海交通大學醫學院的位置信息，通過輸入設備輸入目的信息「徐家匯」，以「上海交通大學醫學院」為起點，「徐家匯」為終點進行路徑規劃，得到由多條帶有實時交通狀況路段組成的臨時導航路徑，即「起點一重慶南路一復興中路一寶慶路一衡山路一終點」的導航路徑。上述路段可通過不同顏色表示不同的交通狀況，當復興中路路段為擁堵狀態時，可以用紅色表示，其他路段採用綠色表示通暢狀態。用戶選擇擁堵的路段「復興中路重慶南路一復興中路寶慶路」。以「復興中路重慶南路」為起點，「復興中路寶慶路」為終點，繞開復興中路路段建立分導航路徑，得到「起點一重慶南路一淮海中路一常熟路一寶慶路一終點」的分導航路徑，將分導航路徑與臨時導航路徑在同一張電子地圖上相互結合，然後屏蔽掉「復興中路重慶南路一復興中路寶慶路」路段，從而形成一條通暢狀態的導航路徑。
[0035]不難發現，本發明在導航路徑規劃完成後，在導航路徑上通過不同顏色來表示不同的交通狀況，用戶可通過選擇擁堵路段來重新對擁堵路段的兩端來規劃導航路徑，從而實現一條完全通暢的導航路徑。建立的分導航路徑的起點為擁堵狀態路段的起點，終點為擁堵狀態路段的終點，使得分導航路徑的距離最短，節省了經過導航路徑所需時間。
[0036]本發明的第二實施方式包括一種規避路段的導航裝置，如圖3所示，包括:路徑規劃模塊301，用於根據起始位置和目的位置進行導航路徑規劃，得到由多條路段組成的臨時導航路徑；選擇模塊304，用於選擇需要規避的路段；規避模塊302，規避選擇模塊304選擇的路段，建立一條導航路徑。其中，所述路徑規劃模塊301可以得到由多條帶有實時交通狀況的路段組成的臨時導航路徑，所述規避擁堵路段的導航裝置還包括著色模塊303，用於通過不同的顏色來表示不同的交通狀況。
[0037]如圖4所示，所述規避模塊包括:分導航路徑規划子模塊401，用於建立繞開選擇的路段的分導航路徑；合併子模塊402，用於將分導航路徑與臨時導航路徑合併；屏蔽子模塊403，用於屏蔽選擇的路段形成一條通暢狀態的導航路徑。所述分導航路徑規划子模塊401以選擇的路段的起點為起點，以選擇的路段的終點為終點建立分導航路徑。
[0038]由此可見，本發明在導航路徑規劃完成後，在導航路徑上通過不同顏色來表示不同的交通狀況，用戶可通過選擇擁堵路段來重新對擁堵路段的兩端來規劃導航路徑，從而實現一條完全通暢的導航路徑。建立的分導航路徑的起點為擁堵狀態路段的起點，終點為擁堵狀態路段的終點，使得分導航路徑的距離最短，節省了經過導航路徑所需時間。
【權利要求】
1.一種規避路段的導航方法，其特徵在於，包括以下步驟: (1)根據起始位置和目的位置進行導航路徑規劃，得到由多條路段組成的臨時導航路徑; (2)選擇需要規避的路段； (3)規避選擇的路段，建立一條導航路徑。
2.根據權利要求1所述的規避路段的導航方法，其特徵在於，所述步驟(3)中包括以下子步驟: (31)建立繞開選擇的路段的分導航路徑； (32)將分導航路徑與臨時導航路徑合併，屏蔽選擇的路段形成一條導航路徑。
3.根據權利要求2所述的規避路段的導航方法，其特徵在於，所述步驟(31)中以選擇的路段的起點為起點，以選擇的路段的終點為終點建立分導航路徑。
4.根據權利要求1所述的規避路段的導航方法，其特徵在於，所述步驟(1)中得到的多條路段帶有實時交通狀況顯示。
5.根據權利要求4所述的規避路段的導航方法，其特徵在於，所述路段通過不同的顏色來表示不同的實時交通狀況。
6.一種規避路段的導航裝置，其特徵在於，包括:路徑規劃模塊，用於根據起始位置和目的位置進行導航路徑規劃，得到由多條路段組成的臨時導航路徑；選擇模塊，用於選擇需要規避的路段；規避模塊，規避選擇模塊選擇的路段，建立一條導航路徑。
7.根據權利要求6所述的規避路段的導航裝置，其特徵在於，所述規避模塊包括:分導航路徑規划子模塊，用於建立繞開選擇的路段的分導航路徑；合併子模塊，用於將分導航路徑與臨時導航路徑合併；屏蔽子模塊，用於屏蔽選擇的路段形成一條導航路徑。
8.根據權利要求7所述的規避路段的導航裝置，其特徵在於，所述分導航路徑規划子模塊以選擇的路段的起點為起點，以選擇的路段的終點為終點建立分導航路徑。
9.根據權利要求7所述的規避路段的導航裝置，其特徵在於，所述路徑規劃模塊得到由多條帶有實時交通狀況的路段組成的臨時導航路徑。
10.根據權利要求9所述的規避路段的導航裝置，其特徵在於，還包括著色模塊，用於通過不同的顏色來表示不同的實時交通狀況。
【文檔編號】G01C21/34GK103900587SQ201210572310
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2012年12月25日 優先權日:2012年12月25日
【發明者】陳五湖 申請人:上海博泰悅臻電子設備製造有限公司