用於電動汽車的一體化電動力總成的製作方法
2023-05-10 00:11:36
專利名稱：用於電動汽車的一體化電動力總成的製作方法
技術領域：
本發明涉及車輛傳動技術領域，特別涉及電動汽車傳動技術領域，具體是指一種用於電動汽車的一體化電動力總成。
背景技術：
電動汽車作為汽車的發展趨勢，和常規燃油車相比，有著動力性較差及續駛裡程較短的問題，為了克服上述問題，主要有解決方式(1)電機、發動機、變速箱(或減速器) 一體；(2)由一個驅動電機和一個多檔變速器構成一個電動力總成驅動車輪行駛，由一個汽油機和驅動電機作為發電機組，向電池組充電；在方案(1)中，電機、發動機、變速箱(或減速器)一體常用於混合動力汽車，在此方案中，帶電機、發動機、變速箱集成度高，較好地解決了純電動汽車動力性較低和續駛裡程較短的問題。但在此方案中，由於集成度高，技術難度大，製造成本和維護成本高昂，未能在汽車領域普及。而在方案(2)中，增加了一個汽油機和驅動電機作為發電機組，在電池組電量較少的時候，由發動機向電池組充電。由於動力系統和發電系統分開，減少了動力系統和發電系統之間直接的幹擾，提高系統的穩定性，並便於動力系統和發電系統的維護。但在此方案中，由於零部件較多，零部件材料、工藝、裝配對動力總成的質量有著直接的影響，因此產品
一致性較差。因此，需要提供一種一體化電動力總成，其結構簡潔、可靠、緊湊，克服電動汽車動力性較差和續駛裡程較短的問題，並在此基礎上，在降低產品成本的同時提高產品的一致性，利於產品的大批量生產。
發明內容
本發明的目的是克服了上述現有技術中的缺點，提供一種用於電動汽車的一體化電動力總成，該用於電動汽車的一體化電動力總成設計巧妙、結構簡潔、可靠、緊湊，克服電動汽車動力性較差和續駛裡程較短的問題，並在此基礎上，在降低產品成本的同時提高產品的一致性，利於產品的大批量生產，適於大規模推廣應用。為了實現上述目的，本發明的用於電動汽車的一體化電動力總成，其特點是，包括驅動電機和變速器，所述驅動電機的電機軸同時作為所述變速器的輸入軸，所述變速器的輸出端為差速器，所述差速器具有第一輸出軸和第二輸出軸，所述電機軸為空心軸，所述第一輸出軸或第二輸出軸穿設所述空心軸。較佳地，所述變速器包括中間軸，所述電機軸與所述中間軸連接用於驅動所述中間軸轉動，所述中間軸與所述差速器連接用於驅動所述差速器轉動。更佳地，所述中間軸上設置有第一齒輪和第二齒輪，所述電機軸上安設有第三齒輪和第四齒輪，所述第一齒輪嚙合所述第三齒輪，所述第二齒輪嚙合所述第四齒輪。更進一步地，所述變速器還包括同步器，所述第一齒輪和所述第二齒輪均通過軸承支撐在所述中間軸上，且所述第一齒輪和所述第二齒輪通過所述同步器連接所述中間
軸ο 更佳地，所述中間軸上設置有第五齒輪，所述電機軸上安設有第六齒輪，所述第五齒輪嚙合所述第六齒輪。更佳地，所述中間軸上安設有第七齒輪，所述差速器上安設有第八齒輪，所述第七齒輪嚙合所述第八齒輪。較佳地，所述第一輸出軸上設置有第一法蘭，所述第二輸出軸上設置有第二法蘭。較佳地，所述驅動電機的殼體和所述變速器的殼體集成為一個殼體。本發明的有益效果具體在於1、本發明的用於電動汽車的一體化電動力總成包括驅動電機和變速器，所述驅動電機的電機軸同時作為所述變速器的輸入軸，所述變速器的輸出端為差速器，所述差速器具有第一輸出軸和第二輸出軸，所述電機軸為空心軸，所述第一輸出軸或第二輸出軸穿設所述空心軸，設計巧妙、結構簡潔、可靠、緊湊，克服電動汽車動力性較差和續駛裡程較短的問題，並在此基礎上，在降低產品成本的同時提高產品的一致性，利於產品的大批量生產， 適於大規模推廣應用。2、本發明的用於電動汽車的一體化電動力總成的中間軸上的第一齒輪可更換為第五齒輪，電機軸上的第三齒輪可更換為第六齒輪，將同步器和第二齒輪更換為連接套筒， 則將2檔變速器調整為單檔減速器，使電動汽車僅在特定路況下行駛時，提高動力系統的傳遞效率，設計巧妙，適於大規模推廣應用。
圖1是本發明的第一具體實施例的結構示意圖。圖2是本發明的第二具體實施例的結構示意圖。
具體實施例方式為了能夠更清楚地理解本發明的技術內容，特舉以下實施例詳細說明。圖1是本發明的第一具體實施例的結構示意圖，圖2是本發明的第二具體實施例的結構示意圖，其中相同的部件採用相同的附圖標記。請參見圖1-2所示，本發明的用於電動汽車的一體化電動力總成包括驅動電機 100和變速器200，所述驅動電機100的電機軸1同時作為所述變速器200的輸入軸，所述變速器200的輸出端為差速器3，所述差速器3具有第一輸出軸4和第二輸出軸5，所述電機軸1為空心軸，所述第一輸出軸4或第二輸出軸5穿設所述空心軸。請參見圖1和2所示，在本發明的兩個具體實施例中，所述第一輸出軸4穿設所述空心軸。所述變速器200可以採用任何合適的結構，請參見圖1和2所示，在本發明的兩個具體實施例中，所述變速器200包括中間軸2，所述電機軸1與所述中間軸2連接用於驅動所述中間軸2轉動，所述中間軸2與所述差速器3連接用於驅動所述差速器3轉動。所述電機軸1與所述中間軸2可以採用任何合適的結構進行連接，請參見圖1所示，在本發明的第一具體實施例中，所述中間軸2上設置有第一齒輪21和第二齒輪22，所述電機軸1上安設有第三齒輪11和第四齒輪12，所述第一齒輪21嚙合所述第三齒輪11，所述第二齒輪22嚙合所述第四齒輪12。所述第一齒輪21和所述第二齒輪22可以通過採用任何合適的結構設置在所述中間軸2上，請參見圖1所示，在本發明的第一具體實施例中，所述變速器200還包括同步器 29，所述第一齒輪21和所述第二齒輪22均通過軸承(未示出)支撐在所述中間軸2上，且所述第一齒輪21和所述第二齒輪22通過所述同步器29連接所述中間軸2。第一齒輪21 及第二齒輪22通過同步器29實現與中間軸2的動力傳遞。所述電機軸1與所述中間軸2可以採用任何合適的結構進行連接，請參見圖2所示，在本發明的第二具體實施例中，所述中間軸2上設置有第五齒輪25，所述電機軸1上安設有第六齒輪15，所述第五齒輪25嚙合所述第六齒輪15。所述中間軸2與所述差速器3可以採用任何合適的結構進行連接，請參見圖1和2 所示，在本發明的兩個具體實施例中，所述中間軸2上安設有第七齒輪23，所述差速器3上安設有第八齒輪33，所述第七齒輪23嚙合所述第八齒輪33。為了精確調整第七齒輪23和第五齒輪25之間的距離，請參見圖2所示，在本發明的第二具體實施例中，所述變速器200還包括連接套筒24，所述連接套筒24套設在所述中間軸2上並位於第七齒輪23和第五齒輪25之間分別抵靠第七齒輪23和第五齒輪25，從而第七齒輪23和所述第五齒輪25通過所述連接套筒24分別調整與所述第八齒輪33和所述第六齒輪15的位置。為了便於連接驅動半軸(未示出)，請參見圖1和2所示，在本發明的兩個具體實施例中，所述第一輸出軸4上設置有第一法蘭41，所述第二輸出軸5上設置有第二法蘭51。 第一法蘭41和第二法蘭51分別連接兩個驅動半軸。所述驅動電機100的殼體13和所述變速器200的殼體26可以相互獨立，請參見圖1和2所示，在本發明的兩個具體實施例中，所述驅動電機100的殼13體和所述變速器 200的殼體26集成為一個殼體。本實用新型的第一具體實施例安裝時，差速器3的第一輸出軸4和第二輸出軸5 分別通過第一法蘭41和第二法蘭51與左右兩個驅動半軸連接。則工作時，驅動電機100的電機軸1轉動，帶動中間軸2轉動，中間軸2轉動帶動差速器3轉動，進而第一輸出軸4和第二輸出軸5轉動，從而最終驅動左驅動半軸和和右驅動半軸。在特定路況下，如市區路況等路面良好，對整車動力性要求不高的路況，驅動電機 100自身的調速性能已經能夠滿足車輛行駛的要求。此時，將電機軸1上的第三齒輪11更換成第六齒輪15，將中間軸2上的第一齒輪21更換成第五齒輪25，將同步器29和第二齒輪22更換成連接套筒24，則本發明的一體化電動力總成由2個減速比變成1個減速比。由於部件簡化，動力總成傳遞效率、生產成本、維護成本將進一步優化。本發明結構簡單，製造及維護成本低，有效地降低了驅動系統的零部件數量和空間，使整車分別布置動力系統和發電系統具備可行性。在本發明中，能通過更換齒輪副將 2檔變速器調整為單檔減速器，使電動汽車僅在特定路況下行駛時，提高動力系統的傳遞效率。綜上，本發明的用於電動汽車的一體化電動力總成設計巧妙、結構簡潔、可靠、緊湊，克服電動汽車動力性較差和續駛裡程較短的問題，並在此基礎上，在降低產品成本的同時提高產品的一致性，利於產品的大批量生產，適於大規模推廣應用。
在此說明書中，本發明已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本發明的精神和範圍。因此，說明書和附圖應被認為是說明性的而非限制性的。
權利要求
1.一種用於電動汽車的一體化電動力總成，其特徵在於，包括驅動電機和變速器，所述驅動電機的電機軸同時作為所述變速器的輸入軸，所述變速器的輸出端為差速器，所述差速器具有第一輸出軸和第二輸出軸，所述電機軸為空心軸，所述第一輸出軸或第二輸出軸穿設所述空心軸。
2.根據權利要求1所述的用於電動汽車的一體化電動力總成，其特徵在於，所述變速器包括中間軸，所述電機軸與所述中間軸連接用於驅動所述中間軸轉動，所述中間軸與所述差速器連接用於驅動所述差速器轉動。
3.根據權利要求2所述的用於電動汽車的一體化電動力總成，其特徵在於，所述中間軸上設置有第一齒輪和第二齒輪，所述電機軸上安設有第三齒輪和第四齒輪，所述第一齒輪嚙合所述第三齒輪，所述第二齒輪嚙合所述第四齒輪。
4.根據權利要求3所述的用於電動汽車的一體化電動力總成，其特徵在於，所述變速器還包括同步器，所述第一齒輪和所述第二齒輪均通過軸承支撐在所述中間軸上，且所述第一齒輪和所述第二齒輪通過所述同步器連接所述中間軸。
5.根據權利要求2所述的用於電動汽車的一體化電動力總成，其特徵在於，所述中間軸上設置有第五齒輪，所述電機軸上安設有第六齒輪，所述第五齒輪嚙合所述第六齒輪。
6.根據權利要求2所述的用於電動汽車的一體化電動力總成，其特徵在於，所述中間軸上安設有第七齒輪，所述差速器上安設有第八齒輪，所述第七齒輪嚙合所述第八齒輪。
7.根據權利要求1所述的用於電動汽車的一體化電動力總成，其特徵在於，所述第一輸出軸上設置有第一法蘭，所述第二輸出軸上設置有第二法蘭。
8.根據權利要求1所述的用於電動汽車的一體化電動力總成，其特徵在於，所述驅動電機的殼體和所述變速器的殼體集成為一個殼體。
全文摘要
本發明涉及一種用於電動汽車的一體化電動力總成，包括驅動電機和變速器，驅動電機的電機軸同時作為變速器的輸入軸，變速器的輸出端為差速器，差速器具有第一輸出軸和第二輸出軸，電機軸為空心軸，第一輸出軸或第二輸出軸穿設空心軸。較佳地，變速器包括中間軸，電機軸與中間軸連接用於驅動中間軸轉動，中間軸與差速器連接用於驅動差速器轉動；第一輸出軸上設置有第一法蘭，第二輸出軸上設置有第二法蘭；驅動電機的殼體和變速器的殼體集成為一個殼體。本發明設計巧妙、結構簡潔、可靠、緊湊，克服電動汽車動力性較差和續駛裡程較短的問題，並在此基礎上，在降低產品成本的同時提高產品的一致性，利於產品的大批量生產，適於大規模推廣應用。
文檔編號B60K17/06GK102490595SQ20111045641
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月30日 優先權日2011年12月30日
發明者何祥延, 孫富霞, 袁一卿 申請人:上海中科深江電動車輛有限公司