人力車槓桿傳動機構的製作方法

2023-04-28 17:24:16

專利名稱：人力車槓桿傳動機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種槓桿傳動機構，具體說是一種人力車槓桿傳動機構。
現有的人力車如自行車、三輪車的傳動機構是腳蹬帶動槓桿作圓周運動從而帶動輪盤實現的，較費力，騎車人的重心較高，不舒適。
本實用新型的目的在於提供一種人力車槓桿傳動機構，使人力車省力舒適。
本實用新型的技術方案如下本裝置有機架或機殼，有一支點軸的兩端固定在機架或機殼的前端，有一曲軸它兩端的直軸部分通過軸承與機架或機殼連接；有兩槓桿它們的前端分別連腳蹬，中部分別與支點軸活動連接，兩槓桿的後端分別活動連兩連杆的一端，兩連杆的另一端分別連曲軸的兩個彎軸，曲軸的一端連輪盤。
本實用新型的優點在於1、兩槓桿作往復運動，比現有的作圓周運動的槓桿節省空間，騎車入的重心可降低，並可加後靠背，提高人力車的穩定性及舒適性。2、操作方便，省力，在使用現有自行車的主動輪盤和被動飛輪，並且輪盤到飛輪的距離不變，可省力2-3倍。


圖1為本實用新型的俯視圖；圖2為本實用新型拆去機架或機殼的主視圖。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。
由
圖1、圖2可以看到，本裝置有機架(15)，有一支點軸(3)的兩端用螺母(6)固定在機架的前端，有一曲軸(8)它兩端的直軸部分(17)通過軸承(7)與機架連接；有兩槓桿(1)、(2)它們的前端分別連腳蹬，中部分別與支點軸(3)活動連接，(5)為槓桿定位套，(4)為槓桿襯套，兩槓桿(1)、(2)的後端分別以連杆襯套(12)、銷(11)連兩連杆(16)、(10)的一端，兩連杆(16)、(10)的另一端分別連曲軸的兩個彎軸(18)，(9)為連杆襯套，(13)為連杆定位套，曲軸的一端(17)連輪盤。(14)為曲軸連接螺母。
對槓桿(1)的前端施加向前下方的動力，由於支點的作用，槓桿(1)的後端帶動連杆(16)對曲軸(8)的一個彎軸施加旋轉力，使其旋轉半周；此時槓桿(1)的前端達到最低點，由於聯動，槓桿(2)的前端達到最高點，再對槓桿(2)的前端施力，同理槓桿(2)通過連杆(10)使曲軸旋轉半周；如此交替進行，曲軸可連續旋轉，將動力輸送給輪盤。
關於旋轉和定向問題，可以由支點軸固定點與曲軸固定點之間的距離及連杆的尺寸決定。
權利要求1.一種人力車槓桿傳動機構，其特徵在於它有機架或機殼(15)，有一支點軸(3)的兩端固定在機架或機殼的前端，有一曲軸(8)它兩端的直軸部分(17)通過軸承(7)與機架或機殼(15)連接；有兩槓桿(1)、(2)它們的前端分別連腳蹬，中部分別與支點軸活動連接，兩槓桿的後端分別活動連兩連杆(16)、(10)的一端，兩連杆的另一端分別連曲軸的兩個彎軸(18)，曲軸的一端連輪盤。
專利摘要本實用新型公開了一種人力車槓桿傳動機構,它有機架或機殼,有一支點軸的兩端固定在機架或機殼的前端,有一曲軸它兩端的直軸部分通過軸承與機架或機殼連接;有兩槓桿它們的前端分別連腳蹬,中部分別與支點軸活動連接,兩槓桿的後端分別活動連兩連杆的一端,兩連杆的另一端分別連曲軸的兩個彎軸,曲軸的一端連輪盤。兩槓桿作往復運動,比現有的作圓周運動的槓桿節省空間,提高人力車的穩定性及舒適性,並且省力。
文檔編號B62M15/00GK2382645SQ9921610
公開日2000年6月14日 申請日期1999年7月14日 優先權日1999年7月14日
發明者王佔發 申請人:王佔發