用於檢測駐車性能的綜合試驗臺架及系統的製作方法
2023-04-28 03:55:31
用於檢測駐車性能的綜合試驗臺架及系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種用於檢測駐車性能的綜合試驗臺架，包括：液壓站；受所述液壓站驅動的第一帶輪；與所述第一帶輪同軸連接的飛輪；與所述飛輪同軸連接的第二帶輪；與所述第一帶輪通過第一皮帶傳動的第三帶輪；與所述第二帶輪通過第二皮帶傳動的第四帶輪。本實用新型還提供了採用上述綜合試驗臺架的用於檢測駐車性能的系統。本實用新型具有試驗周期短、成本低的優點。
【專利說明】用於檢測駐車性能的綜合試驗臺架及系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車傳動系統檢測領域，具體涉及用於檢測駐車性能的綜合試驗臺及系統。
【背景技術】
[0002]在檢測汽車的駐車性能時，經常用到試驗臺架，通過試驗臺架為差速器的兩個半軸輸出端提供扭矩和轉速，再利用差速器的輸入端連接變速箱從而實現對變速箱的反拖，從而檢測駐車機構的制動效果是否符合要求。
[0003]在現有的臺架資源中，動力源有兩種:電機和液壓站。帶飛輪的臺架通常是電機作為動力源，而動力源為液壓工作站的試驗臺架沒有飛輪。電機只能同時輸出扭矩和轉速，單獨輸出扭矩時，電機可能燒毀，因此雖能模擬整車轉動慣量但無法模擬靜態純扭矩。液壓工作站可以單獨輸出扭矩或轉速，但其沒有飛輪，不能模擬整車的轉動慣量。而駐車機構的測試中，既需要有扭矩的輸入，也需要整車的轉動慣量，這導致駐車機構的驗證需要在不同的測試臺架和整車上驗證，測試周期長，費用成本高。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是提供一種既能夠輸出純扭矩又能夠模擬整車轉動慣量的綜合試驗臺架及系統，從而縮短駐車性能檢測周期並降低成本。
[0005]為實現上述目的，本實用新型的實施例提供了如下技術方案:
[0006]—種用於檢測駐車性能的綜合試驗臺架，包括:液壓站；受所述液壓站驅動的第一帶輪；與所述第一帶輪同軸連接的飛輪；與所述飛輪同軸連接的第二帶輪；與所述第一帶輪通過第一皮帶傳動的第三帶輪；與所述第二帶輪通過第二皮帶傳動的第四帶輪。
[0007]優選地，所述飛輪為多個。
[0008]優選地，上述用於檢測駐車性能的綜合試驗臺架還包括固定的支撐板。
[0009]一種用於檢測駐車性能的系統包括:如上所述的用於檢測駐車性能的綜合試驗臺架；轉速、扭矩傳感器；差速器；變速箱；駐車機構；所述第三帶輪與所述差速器的一個半軸輸出端連接，所述第四帶輪通過所述轉速、扭矩傳感器與所述差速器的另一個半軸輸出端連接，所述差速器的輸入端與所述變速箱的輸出軸連接，所述駐車機構安裝在所述變速箱內部。
[0010]本實用新型利用液壓站先驅動第一帶輪並通過皮帶帶動第三帶輪，然後第一帶輪驅動飛輪模擬整車轉動慣量，然後飛輪帶動第二帶輪並通過皮帶帶動第四帶輪，第三帶輪和第四帶輪再為差速器的兩個半軸輸出端提供動力實現變速箱反拖，當需要單獨輸出扭矩時，液壓站不帶動飛輪旋轉即可，當需要模擬轉動慣量時，液壓站通過第一帶輪驅動飛輪旋轉即可，在試驗過程中轉速、扭矩傳感器檢測扭矩和轉速，因此以一個液壓站作為動力源便能夠實現扭矩輸出和轉動慣量的模擬，檢測周期和成本均降低。
[0011]進一步地，採用多個飛輪能夠使得轉動慣量的模擬更加接近實際。
[0012]進一步地，預先固定支撐板，然後將變速箱等安裝在固定板上，依靠固定板能夠保證變速箱、差速器的安裝精度，進一步保證檢測精度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]接下來將結合附圖對本實用新型的實施例作進一步簡要說明，其中:
[0014]圖1是本實用新型的實施例的用於檢測駐車性能的系統的結構框圖。
[0015]上圖中標記說明:1、液壓站，2、第一帶輪，3、第一飛輪，4、第二飛輪，5、第二帶輪，6、第二皮帶，7、第四帶輪，8、轉速、扭矩傳感器，9、差速器及變速箱，10、第三帶輪，11、第一皮帶，12、支撐板，13、駐車機構。
【具體實施方式】
[0016]參考圖1，在本實施例的用於檢測駐車性能的綜合試驗臺架中，在與液壓站I的輸出軸同軸的方向上，第一帶輪2首先與液壓站I連接從而受液壓站I的驅動，然後第一飛輪3與第一帶輪2同軸連接，第二飛輪4再與第一飛輪3同軸連接，第二帶輪5再與第二飛輪4同軸連接。第一飛輪3和第二飛輪4用於模擬整車轉動慣量，當然，本領域技術人員也能夠僅採用一個飛輪或者採用多於兩個的飛輪，所採用的飛輪數量越多越能夠精確地模擬整車轉動慣量，但一般兩個基本是足夠的。在上述各部件下方，存在第三帶輪10和第四帶輪7，其中第一帶輪2通過第一皮帶11向第三帶輪10傳動，第二帶輪5通過第二皮帶6向第四帶輪7傳動。第三帶輪10與第四帶輪7之間的空間用於安裝待測部件。支撐板12預先固定在地面或者整個臺架的基座上，即支撐板12不作平動或者轉動。
[0017]整個用於檢測駐車性能的系統結構如下:
[0018]為了清晰，在圖1中將差速器及變速箱兩個部件簡化為一個部件9表示，統稱為差速器及變速箱9。實際上，在正常工作情況下，差速器存在一個輸入端與兩個輸出端，其中輸入端用於與變速箱的輸出軸連接從而將來自於發動機的動力傳遞給差速器，兩個輸出端與兩個驅動輪的半軸連接用於將動力傳遞給驅動輪並在轉彎過程中實現兩個驅動輪的轉速差。將差速器及變速箱9固定在支撐板12上，依靠固定板能夠保證變速箱、差速器的安裝精度，進一步保證檢測精度。然後將轉速、扭矩傳感器8 —端與第四帶輪7同軸連接，另一端與差速器9的一個半軸輸出端連接，而第三帶輪直接與差速器9的另一個半軸輸出端連接，同時仍然保持差速器的輸入端與變速箱的輸出軸連接，駐車機構13安裝在差速器及變速箱9中的變速箱的內部。這樣，在工作時，當僅需要輸出扭矩時，液壓站I不帶動第一飛輪3和第二飛輪4旋轉，扭矩通過第一帶輪2和第三帶輪10、第二帶輪5和第四帶輪7傳遞至差速器的兩個輸出端，對變速箱施加扭矩，轉速、扭矩傳感器8檢測所施加的扭矩值，從而檢驗駐車機構13在靜態下的制動效果；當需要模擬整車的轉動慣量時，液壓工作站I帶動第一飛輪3和第二飛輪4旋轉，轉速、扭矩傳感器8檢測實際施加的轉速和扭矩，從而檢驗駐車機構13在動態下的制動效果。當然，液壓站I本身也能夠具有顯示輸出扭矩、轉速的裝置，但本實施例中的轉速、扭矩傳感器8的設置位置顯然更能夠精確地表示出差速器的實際輸入值。由以上描述可知，在本實施例中，以一個液壓站I作為動力源便能夠實現扭矩輸出和轉動慣量的模擬，不再需要兩個臺架，檢測周期和成本均降低。
[0019]在試驗過程中，也可根據需要隨時切斷液壓站I的動力源。
[0020]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型並不限定於上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對以上實施例進行修改和變化，但並不離開本實用新型的實質構思和範圍。
【權利要求】
1.一種用於檢測駐車性能的綜合試驗臺架，其特徵在於，包括: 液壓站； 受所述液壓站驅動的第一帶輪； 與所述第一帶輪同軸連接的飛輪； 與所述飛輪同軸連接的第二帶輪； 與所述第一帶輪通過第一皮帶傳動的第三帶輪； 與所述第二帶輪通過第二皮帶傳動的第四帶輪。
2.根據權利要求1所述的用於檢測駐車性能的綜合試驗臺架，其特徵在於，所述飛輪為多個。
3.根據權利要求1所述的用於檢測駐車性能的綜合試驗臺架，其特徵在於，還包括固定的支撐板。
4.一種用於檢測駐車性能的系統，其特徵在於，包括: 如權利要求1至3中的任一項所述的用於檢測駐車性能的綜合試驗臺架； 轉速、扭矩傳感器； 差速器； 變速箱； 駐車機構； 所述第三帶輪與所述差速器的一個半軸輸出端連接，所述第四帶輪通過所述轉速、扭矩傳感器與所述差速器的另一個半軸輸出端連接，所述差速器的輸入端與所述變速箱的輸出軸連接，所述駐車機構安裝在所述變速箱內部。
【文檔編號】G01M17/007GK204228429SQ201420775291
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月9日 優先權日:2014年12月9日
【發明者】張道譜, 祁穩, 王維 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司