用於機動車輛的前擾流器的製作方法

2023-04-28 20:05:26

專利名稱：用於機動車輛的前擾流器的製作方法
技術領域：
本發明涉及ー種用於機動車輛的前擾流器。
背景技術：
用於機動車輛的前擾流器是必需的以便實現有利的空氣阻カ係數(Luftwiderstandsbeiwert)並且在車輛前橋和後橋上獲得升力係數。前擾流器被連接到車輛的前端部件並且具有ー個流動衝擊表面(AnstrOmMche)，該流動衝擊表面被修圓呈一種凹弧來作為ー個空氣引導裝置。

發明內容
本發明的目的是提供一種用於機動車輛的前擾流器，該前擾流器被實施為通過以下方式來被加強，即所實現的形狀穩定性(FormstabiliUU)使得在由迎面風或空氣カ所·強加的負載下，在行駛過程中能夠實現其空氣動力學功能。根據本發明，這個目的是通過下述I的特徵來實現的。下述2-10包含了另外的有利特徵。I. 一種用於機動車輛的前擾流器，該前擾流器被連接到ー個前端部件並且在該車輛的橫向方向上延伸，並且它在前部具有一個擾流器元件的ー個空氣動力學有效的氣流衝擊表面，其特徵在於，在車輛縱向中心線的兩側的ー個中央區域中，該前擾流器包括ー個加強部分，該加強部分帶有多個板形的加強肋，這些加強肋是在ー個頭部條帶上模製形成，這些加強肋被定向為在該擾流器元件後方豎直地向下伸出並且相對於該擾流器元件被安排有一個間隙並且被實施為沿該車輛的縱向方向延伸，並且在由這些加強肋來加強的該擾流器元件的加強區域下方形成ー個鄰接的彈性的柔韌區域。2.如前述I所述的前擾流器，其特徵在於該擾流器元件的加強區域以及柔韌區域的結構取決於這些加強肋的長度，並且該柔韌區域是在經過這些加強肋的自由端的ー個水平面下方形成的，而該加強區域是在該水平面上方形成的。3.如前述I或2所述的前擾流器，其特徵在於該擾流器元件在前側具有所述氣流衝擊表面並且在後側包括這些加強肋，並且該擾流器元件在位於該擾流器元件的頂部的橫向地延伸的頭部條帶處被模製形成的方式為使得它能夠在該間隙內被彈性地偏轉。4.如前述1、2或3所述的前擾流器，其特徵在於這些加強肋各自在ー個上部區域中具有一個成角的切ロ，所述切ロ被安排為對應於該前端部件的一個角形件，並且這些加強肋在這個區域中被保持在與該鄰近的前端部件相距ー個距離處。5.如前述1、2、3或4所述的前擾流器，其特徵在於所述加強肋的成角的切ロ在各自情況中包括一個豎直的肋邊緣以及ー個水平的肋邊緣，並且該豎直的肋邊緣是由連接到該頭部條帶的ー個矩形的肋部分形成的，並且該水平的肋邊緣是由一個鄰接的三角形的肋部分形成。6.如前述之一所述的前擾流器，其特徵在於所述加強肋的成角的切ロ與該前端部件的角形件從下方以及從外側重疊，並且該矩形的肋部分被安排在該前端部件的一個有角度的前部偏置件中。7.如前述之一所述的前擾流器，其特徵在於該擾流器元件的頭部條帶形成了ー個彈性的樞轉或彎曲軸線，圍繞該彈性的樞轉或彎曲軸線能實現該擾流器元件相對於這些加強肋的可樞轉性，這樣使得該擾流器元件能夠根據出現的與形式方向相反的空氣カ而圍繞該樞轉軸線從基礎位置被移動進入調節位置中，並且在所述調節位置中，該擾流器元件具有與所述加強肋相接觸的一種安排。8.如前述之一所述的前擾流器，其特徵在於在該擾流器元件的這些調節位置中，該加強肋的切ロ的肋邊緣被安排為與該前端部件的底部表面相接觸。9.如前述之一所述的前擾流器，其特徵在於該前擾流器包括多個緊固鉤，這些緊固鉤被模製形成在該頭部條帶上並且它們能夠被連接用於連接到該前端部件，特別地它們能夠被拴鎖和/或擰接進入相應的多個開ロ中。

10.如前述之一所述的前擾流器，其特徵在於該前擾流器的擾流器元件在其自由端處具有水平定向的板元件，所述板元件平面地向後延伸橫過該前端部件的下側並且能夠被連接到該前端部件。通過本發明實現的這些主要優點在於，在此提供了一種用於機動車輛的前擾流器，該前擾流器在車輛上被安排的方式為使得當存在入射空氣流動，特別是當存在迎面風衝擊時，前擾流器的中央部分中的這些加強件確保了形狀穩定性，這種穩定性在所希望的阻力係數Cw以及升力係數Cav和Cah的方面實現了空氣動力學功能。此外，通過本發明實現所有加強措施不會在外蒙皮上留下痕跡。這根據本發明在以下條件下被實現，即在車輛的縱向中心線的兩側的ー個中央區域中，該前擾流器包括一個加強區域，這個加強區域帶有多個板形的加強肋，這些加強肋被安排在擾流器元件的一個頭部條帶上並且它們被定向為(當相對於行駛方向觀察時)在擾流器元件的後方豎直地向下伸出並且它們相對於該擾流器元件配備有ー個連續的間隙並且它們被實施為在車輛的縱向方向上延伸。在由這些加強肋來加強的該擾流器元件的加強區域下方，形成該擾流器元件的ー個彈性的柔韌區域。通過該間隙，這些加強肋由此被安排為與該擾流器元件間隔分開並且它們未被平面地(flachig )連接到該擾流器元件，並且因此在前擾流器上沒有出現外部可見的痕跡的可能性。該擾流器元件的這個加強區域的結構以及其鄰接的柔韌區域的結構取決於這些加強肋的長度，並且該柔韌區域是在經過這些加強肋的自由端延伸的ー個水平面下方形成的，並且該前擾流器的加強區域是在所述平面的上方形成的。通過這些加強件在前擾流器上的這個實施方案及安排，在由迎面風所強加的主要負載的區域中實現了對該前擾流器的加強和支撐。該前擾流器的柔韌區域用於實現在與障礙物(例如，一個路邊石)發生接觸時該擾流器不被損壞並且以彈性地柔韌的方式來樞轉。此外，根據本發明所做的安排是使擾流器元件在前側具有氣流衝擊表面並且在後側包括多個加強肋，並且使得該擾流器元件在位於該擾流器元件的頂部的橫向延伸的頭部條帶上被模製(angeformt)形成的方式為它能夠在所述間隙內被彈性地樞轉，由此可通過改變該加強件的幾何形狀來調節剛度(空氣動力學功能)與屈服或柔韌能力(避免損壞)之間的平衡。
這些加強肋各自在ー個上部區域中具有一個成角的切ロ，所述切ロ被安排為對應於該前端部件的一個角形件，並且這些加強肋在這個區域中被保持在與該相鄰的前端部件相距ー個距離處。該加強肋的成角的切ロ包括一個豎直的肋邊緣以及ー個水平的肋邊緣，該豎直的肋邊緣由一個連接到該頭部條帶的ー個矩形的肋部分形成而該水平的肋邊緣由一個鄰接的三角形的肋部分形成。所述加強肋的成角的切ロ與該前端部件的角形件從外側以及從下方重疊，並且該矩形的肋部分被安排在該前端部件的ー個有角度的前部偏置件(Absetzung)中。由於該前擾流器的擾流器元件與所述加強肋的成角的切ロ的前邊緣之間所形成的這個間隙，該擾流器元件在基礎位置中通過其多個緊固件而保持於該前端部件。所述加強肋的水平的肋邊緣被安排在與前端部件的角形件或底表面相距ー個微小(geringen)距離處。在行駛過程中，通過佔優勢的空氣壓力，該前擾流器能夠因此被推動離開該基礎位置而進入多個調節位置中、被推動到在這些加強肋上，並且被弾性地保持在該前部條帶上的這些加強肋在這個過程中產生休止抵靠在該前端部件上，並且其結果是，前擾流器朝向後部(即與行駛方向相反)的運動受到阻礙，並且該前擾流器因此實現其作為空氣引導裝置的功能。該擾流器元件能夠因此根據出現的與行駛方向相反的空氣カ而圍繞該樞轉軸線·從基礎位置移動進入這些調節位置中，並且能夠具有與這些加強肋相接觸的ー種安排。在擾流器元件的這些調節位置中，加強肋的切ロ的水平延伸的肋邊緣於是被安排為與該前端部件的底部表面相接觸。該前擾流器優選地通過多個緊固鉤而緊固到該前端部件，這些緊固鉤是在該前部條帶上模製形成的並且為了連接到前端部件上，這些緊固鉤能夠被拴鎖進入相應的多個開口中。而且還可另外在前擾流器與前端部件之間通過所稱的多個板元件建立ー種連接，這些板元件被安排在該擾流器元件的這些自由端處並且它們平面地向後延伸橫過該前端部件的下側並且它們能夠被緊固到該前端部件。總之，本發明可獲得ー種前擾流器，該前擾流器具有一種在行駛過程中所要求的形狀穩定性並且它在遭受由迎面風(壓力)所引起的負載時僅輕微地發生變形，並且因此實現了令人希望的空氣動力學功能。同時，在此的意圖是該前擾流器應該被實施為在ー個下部區域中是柔韌的以便避免在與障礙物發生接觸時可能發生的損壞。擾流器與加強件在一起的這種安裝應該發生的方式為使得不存在任何額外費用，這是通過ー種整體式的擾流器加強件實現的並且沒有附接任何分立的部件。由此避免了該擾流器使用分立的加強件。所有這些加強措施被實施的方式為使得在外蒙皮上不會出現任何痕跡，並且安裝僅發生在一個方向上。


在附圖中展示了本發明的一個實施方案並且以下予以更詳細地說明。在附圖中圖I示出了被緊固到一個機動車輛的前端部件的一個前擾流器的視圖，圖2示出了被緊固到該機動車輛的前端部件的前擾流器的底部視圖，圖3示出了帶有多個加強肋的前擾流器的底部視圖，圖4示出了這些加強肋的細節簡圖，
圖5示出了經過被保持於該前端部件的前擾流器的ー個豎直截面，一起示出了這些加強肋和畫入的加強部分，圖6示出了經過被保持於該前端部件的前擾流器的ー個豎直截面，一起示出了多個緊固鉤以及在該前端部件上的這些加強肋不與鄰接部件發生碰撞的安排，圖7示出了在一個基礎位置中以及在多個調節位置中的該前擾流器的擾流器元件的一種安排，連同示出了一個加強肋的安排，圖8示出了前擾流器的擾流器元件的一個頭部條帶的簡要圖示，該頭部條帶具有被拴鎖進入前端部件中的多個鎖定鉤，並且圖9至圖11示出了不同長度的加強肋的構形，這些構形用來在加強區域下方實現該擾流器元件的不同的柔韌作用區。
具體實施例方式
·
用於機動車輛的一個前擾流器I被連接到ー個前端部件2，該前端部件被保持在車身上。前擾流器I形成了一個用於與行駛方向F相反地接近的空氣流L的空氣引導裝置。為了實現ー個有利的空氣阻カ係數Cw和在車輛前橋和後橋處的空氣升カ係數Cav以及Cah，前擾流器I在其擾流器元件3上配備了ー個空氣動力學有效的氣流衝擊表面。為了實現空氣動力學效應，該氣流衝擊表面能夠具有凹入弧形的設計。前擾流器I的中央區域在車輛縱向中心線LA的兩側形成了一個加強部分V，帶有多個加強肋4或支撐肋，這些加強肋4與前擾流器I的擾流器元件3 —體地形成。這些加強肋4優選具有板形的設計，並且當相對於行駛方向F觀察時，這些加強肋在擾流器元件3後部延伸並且它們配備有一個相對於擾流器元件的間隙c並且它們被實施為豎直地向下伸出並且在車輛的縱向方向上延伸。加強肋4的數目能夠根據要求變化。在由這些支撐肋4加強的區域a下方，鄰接有擾流器元件3的一個豎直的、弾性地柔韌區域b。這個柔韌區域b以及加強區域a的結構取決於這些加強肋4、4a、4b的長度。如在圖9至圖11中還更詳細地展示的，該柔韌區域b是形成在經過這些加強肋4的自由端5的水平面E的下方，而前擾流器I的擾流器元件3的加強區域a是形成在所述平面E的上方。在圖10中更詳細地示出了伸長的加強肋4a，並且圖11中更詳細地示出了縮短的加強肋4b，其中這些加強肋4、4a和4b的底部區域b的可樞轉性是通過除休止位置R以外的調節位置I和II示意性地示出。通過平面E(圖10)的向下移位，這限定了這些較長的肋4a，因而前擾流器I的剛度也被增加。另ー方面，如果加強肋4被縮短(圖11)，在另一方面，前擾流器I的柔韌性增加。擾流器元件3與這些加強肋4是通過一種彈性地可樞轉的方式在所稱的擾流器元件3的ー個頭部條帶6上模製形成的，這樣使得在休止位置R，在擾流器元件3與這些加強肋4之間形成了一個連續的間隙C，並且在與面板(Verkleidung)或前端部件2相距ー個距離d處安排了加強肋4的ー個肋邊緣12。這些區域由數字7和8指示。在所示的實施方案中，肋邊緣12被水平地定向。然而，也可將肋邊緣傾斜安排。在ー個上部區域中，這些加強肋4各自配備有ー個成角的切ロ 9，該成角的切ロ被安排為與前端部件的一個角形件10相對應。該加強肋4的成角的切ロ 9具有一個豎直的肋邊緣11和ー個水平的肋邊緣12，豎直的肋邊緣11由連接到頭部條帶6的矩形肋部分14形成，而水平的肋邊緣12由一個鄰接的三角形肋部分15形成，這在圖5中更詳細地展示。如以上所說明的，切ロ 9的肋邊緣12被安排在與前端部件2的相対的表面16相距ー個距離c處。加強肋4的成角的切ロ 9與前端部件2的角形件10從下方和從外側重疊，並且矩形肋部分14被安排在前端部件2的有角度的前部偏置件17中。擾流器元件3的頭部條帶6形成了彈性樞轉軸線或彎曲軸線，圍繞該樞轉軸線或彎曲軸線可這樣實現前擾流器I的擾流器元件3相對於這些加強肋4的弾性可樞轉性，使得所述擾流器元件3能夠根據出現的與行駛方向F相反地空氣カL而圍繞該樞轉軸線從基礎位置R被移動進入所述調節位置I和II，並且在所述位置I和II中，擾流器元件3具有與支撐肋4的前部邊緣15a相接觸的安排，並且加強肋4的切ロ 9的延伸肋邊緣12被安排為與前端部件2的底部表面16相接觸，並且因此阻止了前擾流器I與行駛方向F相反地向後運動。

為了將前擾流器I安裝在前端部件2上，在此提供了多個緊固鉤20，這些緊固鉤是被模製在頭部條帶6上並且被拴鎖鉤入前端部件2中的多個開ロ 21中。在擾流器元件3的自由的外部末端處，其具有板元件22、23，這些板元件在前端部件2的下側上在平面地向後延伸並且它們在前端部件2上形成了用於前擾流器I的支撐件並且它們能夠用於緊固過程。前擾流器I在圖8中沿箭頭方向P所示的主安裝方向被安裝至前端部件2，其中該安裝沒有與鄰接的部件B (圖6)發生碰撞。在安裝之後，這些加強肋4被相對於周圍部件(如前端部件2)安排的方式為使得在外蒙皮上能夠不產生任何痕跡，這對於設計樣式和品質的印象而言是有利的。
權利要求
1.一種用於機動車輛的前擾流器，該前擾流器被連接到一個前端部件並且在該車輛的橫向方向上延伸，並且它在前部具有一個擾流器元件的一個空氣動力學有效的氣流衝擊表面，其特徵在於，在車輛縱向中心線(LA)的兩側的一個中央區域中，該前擾流器(I)包括一個加強部分(V)，該加強部分帶有多個板形的加強肋(4)，這些加強肋是在一個頭部條帶(6)上模製形成，這些加強肋被定向為在該擾流器元件(3)後方豎直地向下伸出並且相對於該擾流器元件(3)被安排有一個間隙(c)並且被實施為沿該車輛的縱向方向延伸，並且在由這些加強肋(4)來加強的該擾流器元件(3)的加強區域(a)下方形成一個鄰接的彈性的柔韌區域(b)。
2.如權利要求I所述的前擾流器，其特徵在於該擾流器元件(3)的加強區域以及柔韌區域(a和b)的結構取決於這些加強肋(4 ；4a ；4b)的長度，並且該柔韌區域(b)是在經過這些加強肋(4 ;4a;4b)的自由端(5)的一個水平面(E)下方形成的，而該加強區域(a)是在該水平面(E)上方形成的。
3.如權利要求I或2所述的前擾流器，其特徵在於該擾流器元件(3)在前側具有所述氣流衝擊表面並且在後側包括這些加強肋(4)，並且該擾流器元件(3)在位於該擾流器元件(3)的頂部的橫向地延伸的頭部條帶(6)處被模製形成的方式為使得它能夠在該間隙(c)內被彈性地偏轉。
4.如權利要求I或2所述的前擾流器，其特徵在於這些加強肋(4)各自在一個上部區域中具有一個成角的切口(9)，所述切口被安排為對應於該前端部件(2)的一個角形件(10)，並且這些加強肋(4)在這個區域中被保持在與該鄰近的前端部件(2)相距一個距離處。
5.如權利要求4所述的前擾流器，其特徵在於所述加強肋(4)的成角的切口(9)在各自情況中包括一個豎直的肋邊緣以及一個水平的肋邊緣(11，12)，並且該豎直的肋邊緣(11)是由連接到該頭部條帶(6)的一個矩形的肋部分(14)形成的，並且該水平的肋邊緣(12)是由一個鄰接的三角形的肋部分(15)形成。
6.如權利要求5所述的前擾流器，其特徵在於所述加強肋(4)的成角的切口(9)與該前端部件(2)的角形件(10)從下方以及從外側重疊，並且該矩形的肋部分(14)被安排在該前端部件(2)的一個有角度的前部偏置件(17)中。
7.如權利要求5所述的前擾流器，其特徵在於該擾流器元件(3)的頭部條帶(6)形成了一個彈性的樞轉或彎曲軸線，圍繞該彈性的樞轉或彎曲軸線能實現該擾流器元件(3)相對於這些加強肋(4)的可樞轉性，這樣使得該擾流器元件(3)能夠根據出現的與形式方向(F)相反的空氣力(L)而圍繞該樞轉軸線從基礎位置(R)被移動進入調節位置(I和II)中，並且在所述調節位置中，該擾流器元件(3)具有與所述加強肋(4)相接觸的一種安排。
8.如權利要求7所述的前擾流器，其特徵在於在該擾流器元件(3)的這些調節位置(I和II)中，該加強肋(4)的切口(9)的肋邊緣(12)被安排為與該前端部件(2)的底部表面(16)相接觸。
9.如權利要求I或2所述的前擾流器，其特徵在於該前擾流器(I)包括多個緊固鉤(20)，這些緊固鉤被模製形成在該頭部條帶(6)上並且它們能夠被連接用於連接到該前端部件(2)，特別地它們能夠被拴鎖和/或擰接進入相應的多個開口(21)中。
10.如權利要求I或2所述的前擾流器，其特徵在於該前擾流器(I)的擾流器元件(3)在其自由端處具有水平定向的板元件(23，24)，所述板元件平面地向後延伸橫過該前端部件(2)的 下側並且能夠被連接到該前端部件(2)。
全文摘要
一種機動車輛的前擾流器通過多個鎖定元件或緊固元件而保持在車輛的前端部件。為了在中央區域中加強該前擾流器，在此提供了多個加強肋，這些加強肋延伸進入該前端部件上的向內和向外的結構中。這些加強肋優選地具有板形的設計並且它們被豎直地定向並且被安排為在縱向方向上延伸。為了在行駛過程中確保前擾流器的必要的形狀穩定性，這些加強肋能夠支持在該前端部件上，並且該前擾流器自身能夠支持在這些加強肋上。
文檔編號B62D37/02GK102785711SQ201210152270
公開日2012年11月21日 申請日期2012年5月16日 優先權日2011年5月16日
發明者D·丹尼夫 申請人:F·波爾希名譽工學博士公司