葉輪活塞複合高爆壓發動機的製作方法

2023-04-28 15:00:21

專利名稱：葉輪活塞複合高爆壓發動機的製作方法
技術領域：
葉輪活塞複合高爆壓發動機技術領域[0001]本實用新型涉及熱能與動力領域，尤其是一種發動機。
背景技術：
[0002]傳統活塞式熱動力系統(S卩內燃機)要想更有效地將燃料的熱能轉換成機械功，就要大幅度提高工質的壓力，然而在傳統活塞式發動機中，如果將活塞氣缸的直徑設計較大， 則嚴重影響其承壓能力，因此目前傳統活塞式發動機的燃燒室的最高承壓能力不過在兩百個大氣壓左右；如果將活塞氣缸的直徑設計較小，則嚴重影響發動機的動力輸出能力。因此，需要發明一種爆壓高而且動力輸出能力大的高效發動機。實用新型內容[0003]為了解決上述問題，本實用新型提出的技術方案如下[0004]一種葉輪活塞複合高爆壓發動機，包括活塞式內燃機和葉輪壓氣機，所述葉輪壓氣機的壓縮氣體出口與所述活塞式內燃機的內燃機進氣道連通，所述活塞式內燃機的壓縮比小於6，所述葉輪壓氣機的壓縮氣體出口的承壓能力大於O. 8MPa。[0005]所述活塞式內燃機的燃燒室的承壓能力大於25MPa。[0006]所述活塞式內燃機的曲軸箱的承壓能力大於O. SMPa0[0007]在所述葉輪壓氣機的壓縮氣體出口與所述活塞式內燃機之間的所述內燃機進氣道上設降溫器。[0008]在所述活塞式內燃機的內燃機排氣道上設動力葉輪機構。[0009]在所述活塞式內燃機的燃燒室上設膨脹劑入口。[0010]所述膨脹劑入口設為熱摩可調燃料入口。[0011]所述葉輪壓氣機設為多級葉輪壓氣機。[0012]在所述多級葉輪壓氣機內設級間降溫器。[0013]所述活塞式內燃機的內燃機排氣道與活塞做功機構的做功機構進氣道連通。[0014]在所述活塞做功機構的做功機構排氣道上設動力葉輪機構。[0015]一種提高所述葉輪活塞複合高爆壓發動機效率的方法，調整所述活塞式內燃機的燃燒室產生的氣體工質的溫度到2000K以下，調整所述燃燒室產生的氣體工質的壓力到 15MPa以上，使所述燃燒室產生的氣體工質的溫度和壓力符合類絕熱關係。[0016]一種提高所述葉輪活塞複合高爆壓發動機效率的方法，調整所述活塞式內燃機的燃燒室的進氣量，使所述燃燒室內的空氣過量係數小於I. 95。[0017]在內燃機中，如果能使燃燒化學反應的放熱過程在高工質壓力條件下進行(即相當於提高壓縮比)，就能夠提高內燃機的效率，然而由於傳統內燃機即便是傳統增壓內燃機，進入氣缸時的氣體壓力一般均在O. 5MPa以下，這就不可避免的形成了一對矛盾，即如果保持氣缸直徑處於較大水平，氣缸的承壓能力(即燃燒室承壓能力)就很難達到較高的水平；如果將氣缸直徑縮小，雖然能夠提高所述氣缸的承壓能力，但是內燃機的空氣品質流量會大幅度減小，最終影響所述內燃機的功率輸出能力。[0018]本實用新型的原理是利用所述葉輪式壓氣機對進入所述活塞式內燃機的氣體進行大幅度增壓使氣體的體積縮小、密度增加，再將此壓力高、密度高的壓縮氣體導入所述活塞式內燃機內進一步壓縮提高氣體壓力，然後在所述活塞式內燃機內發生燃燒化學反應， 以達到燃燒化學反應的放熱過程在高於傳統發動機的壓力條件下進行，以提高發動機的效率；在這一過程中，由於進入所述活塞式內燃機的氣體處於較高壓力和較高密度狀態，所以可以降低所述活塞式內燃機的氣缸的直徑，以大幅度提高所述活塞式內燃機的所述燃燒室的承壓能力。[0019]本實用新型所公開的葉輪活塞複合高爆壓發動機可以在壓縮過程中進行冷卻，進而可以在溫度較低的情況下實現高爆壓。[0020]本實用新型所公開的葉輪活塞複合高爆壓發動機在相同的空氣品質流量的情況下，將所述活塞式內燃機的氣缸的直徑設計較小，以承受更高的爆炸壓力。[0021]本實用新型中，由所述活塞式內燃機的所述內燃機排氣道排出的氣體應進一步膨脹做功，以提高所述活塞式內燃機的效率。[0022]本實用新型中，所謂的動力葉輪機構是指一切利用氣體流動膨脹對外做功的機構,例如動力透平、動力渦輪等。[0023]本實用新型中，所謂的葉輪壓氣機是指一切利用葉輪對氣體進行壓縮的裝置，例如渦輪壓氣機等。[0024]本實用新型中，所述動力葉輪機構可以對所述葉輪壓氣機輸出動力，也可以與所述活塞式內燃機一同對外輸出動力。[0025]本實用新型中，所謂的降溫器是指一切能夠降低工質溫度的裝置，例如散熱器、熱交換器或混合式降溫器；所謂的混合式降溫器是指通過向工質內混入其它物質以達到使工質溫度降低目的的裝置。[0026]本實用新型中，所述活塞式內燃機的燃燒室內的空氣過量係數小於I. 90,1. 85、 I. 80,1. 75,1. 70,1. 65,1. 60,1. 55,1. 50,1. 45,1. 40,1. 35,1. 30,1. 25,1. 20,1. 15,1. 10 或小於I. 05，或等於I. 00。[0027]本實用新型中，所謂空氣過量係數是指實際充入所述燃燒室內的空氣品質與理論上燃料燃燒所需空氣品質的比值，例如空氣過量係數為I. 5是指實際充入所述燃燒室內的空氣品質是理論上燃料燃燒所需空氣品質的I. 5倍。[0028]本實用新型中，所述葉輪壓氣機的壓縮氣體出口的承壓能力大於O. 9MPa、lMPa、1.2MPa、l. 3MPa、l. 5MPa、2MPa、2. 5MPa、3MPa、3. 5MPa、4MPa、4. 5MPa、5MPa、5. 5MPa、6MPa、 6.5MPa、7MPa、7.5MPa、8MPa、8. 5MPa、9MPa、9. 5 MPa、lOMPa、10. 5MPa、IIMPa、11. 5MPa、 12MPa、12. 5MPa、13MPa、13. 5MPa、14MPa、14. 5MPa、15MPa、15.5MPa、16MPa、16. 5MPa、 17MPa、17. 5MPa、18MPa、18. 5MPa、19MPa、19. 5MPa、20MPa、20. 5MPa、21MPa、21. 5MPa、22MPa、 22.5MPa、23MPa、23. 5MPa、24MPa、24. 5MPa、25MPa、25. 5MPa、26MPa、26. 5MPa、27MPa、 27. 5MPa、28MPa、28. 5MPa、29MPa、29. 5MPa或大於30MPa ;相應地，所述葉輪壓氣機的壓縮氣體出口處的壓縮氣體的壓力大於O. 9MPa、IMPa, I. 2MPa、I. 3MPa、I. 5MPa、2MPa、2.5MPa、3MPa、3. 5MPa、4MPa、4. 5MPa、5MPa、5. 5MPa、6MPa、6. 5MPa、7MPa、7.5MPa、8MPa、 8. 5MPa、9MPa、9. 5 MPa、lOMPa、10. 5MPa、llMPa、ll. 5MPa、12MPa、12. 5MPa、13MPa、13. 5MPa、414MPa、14. 5MPa、15MPa、15. 5MPa、16MPa、16. 5MPa、17MPa、17. 5MPa、18MPa、18. 5MPa、 19MPa、19. 5MPa、20MPa、20. 5MPa、21MPa、21. 5MPa、22MPa、22. 5MPa、23MPa、23. 5MPa、24MPa、 24.5MPa、25MPa、25. 5MPa、26MPa、26. 5MPa、27MPa、27. 5MPa、28MPa、28. 5MPa、29MPa、29. 5MPa 或大於30MPa。[0029]本實用新型中，所述活塞式內燃機的燃燒室的承壓能力大於25. 5MPa、26MPa、 26.5MPa、27MPa、27.5MPa、28MPa、28.5MPa、29MPa、29.5MPa、30MPa、30.5MPa、31MPa、 31.5MPa、32MPa、32. 5MPa、33MPa、33. 5MPa、34MPa、34. 5MPa、35MPa、35. 5MPa、36MPa、36.5MPa、37MPa、37. 5MPa、38MPa、38. 5MPa、39MPa、39. 5MPa、40MPa、40. 5MPa、41MPa、41.5MPa、42MPa、42. 5MPa、43MPa、43. 5MPa、44MPa、44.5MPa、45MPa、45.5MPa、46MPa、 46.5MPa、47MPa、47. 5MPa、48MPa、48. 5MPa、49MPa、49. 5MPa、50MPa、50. 5MPa、51MPa、51.5MPa、52MPa、52. 5MPa、53MPa、53. 5MPa、54MPa、54. 5MPa、55MPa、55. 5MPa、56MPa、56.5MPa、57MPa、57. 5MPa、58MPa、58. 5MPa、59MPa、59. 5MPa 或大於 60MPa。[0030]本實用新型中，所述活塞式內燃機的曲軸箱的承壓能力大於0. 9MPa、IMPa, I. 2MPa、l. 3MPa、l. 5MPa、2MPa、2. 5MPa、3MPa、3. 5MPa、4MPa、4. 5MPa、5MPa、5. 5MPa、6MPa、 6.5MPa、7MPa、7. 5MPa、8MPa、8. 5MPa、9MPa、9. 5 MPa、lOMPa、10. 5MPa、IIMPa、11. 5MPa、 12MPa、12. 5MPa、13MPa、13. 5MPa、14MPa、14. 5MPa、15MPa、15. 5MPa、16MPa、16. 5MPa、17MPa、17.5MPa、18MPa、18. 5MPa、19MPa、19. 5MPa、20MPa、20. 5MPa、21MPa、21. 5MPa、22MPa、 22.5MPa、23MPa、23.5MPa、24MPa、24. 5MPa、25MPa、25. 5MPa、26MPa、26. 5MPa、27MPa、27.5MPa、28MPa、28. 5MPa、29MPa、29. 5MPa 或大於 30MPa。[0031]本實用新型中，所謂的活塞式內燃機是指一切利用活塞對外做功的內燃機，可以是傳統活塞式發動機、活塞式轉子發動機，也可以是自由活塞發動機。[0032]本實用新型中，所述活塞式內燃機可以是二衝程發動機，也可以是四衝程發動機。[0033]本實用新型中，所謂的活塞做功機構是指一切利用氣體工質膨脹做功對外輸出動力的氣缸活塞機構。[0034]本實用新型中，圖9是氣體工質的溫度T和壓力P的關係圖,O-A-H所示曲線是通過狀態參數為298K和O. IMPa的O點的氣體工質絕熱關係曲線；B點為氣體工質的實際狀態點，E-B-D所示曲線是通過B點的絕熱關係曲線，A點和B點的壓力相同；F-G所示曲線是通過2800K和IOMPa (即目前內燃機中即將開始做功的氣體工質的狀態點)的工質絕熱關係曲線。[0035]本實用新型中，圖9中的P=Cyii中的￡是氣體工質絕熱指數，P是氣體工質的壓力，Γ是氣體工質的溫度，C是常數。[0036]本實用新型中，所謂的類絕熱關係包括下列三種情況1.氣體工質的狀態參數 (即工質的溫度和壓力)點在所述工質絕熱關係曲線上，即氣體工質的狀態參數點在圖9中 O-A-H所示曲線上；2.氣體工質的狀態參數(即工質的溫度和壓力)點在所述工質絕熱關係曲線左側，即氣體工質的狀態參數點在圖9中O-A-H所示曲線的左側；3.氣體工質的狀態參數(即工質的溫度和壓力)點在所述工質絕熱關係曲線右側，即氣體工質的狀態參數點在圖9中O-A-H所示曲線的右側，但是氣體工質的溫度不高於由此氣體工質的壓力按絕熱關係計算所得溫度加1000K的和、加950K的和、加900K的和、加850K的和、加800K的和、加750K的和、加700K的和、加650K的和、加600K的和、加550K的和、加500K的和、加450K的和、加400K的和、加350K的和、加300K的和、加250K的和、加200K的和、加190K的和、加 180K的和、加170K的和、加160K的和、加150K的和、加140K的和、加130K的和、加120K的和、加IlOK的和、加100K的和、加90K的和、加80K的和、加70K的和、加60K的和、加50K 的和、加40K的和、加30K的和或不聞於加20K的和，即如圖9所不，所述氣體工質的實際狀態點為B點，A點是壓力與B點相同的絕熱關係曲線上的點，A點和B點之間的溫差應小於 1000K、900K、850K、800K、750K、700K、650K、600K、550K、500K、450K、400K、350K、300K、250K、 200Κ、190Κ、180Κ、170Κ、160Κ、150Κ、140Κ、130Κ、120Κ、110Κ、100Κ、90Κ、80Κ、70Κ、60Κ、50Κ、 40Κ、30Κ 或小於 20Κ。[0037]本實用新型中，所謂類絕熱關係可以是上述三種情況中的任何一種，也就是指即將開始做功的氣體工質的狀態參數(即氣體工質的溫度和壓力)點在如圖9所示的通過B點的絕熱過程曲線E-B-D的左側區域內。[0038]本實用新型中，所謂的即將開始做功的氣體工質是指所述燃燒室產生的燃氣工質。[0039]本實用新型中，將即將開始做功的氣體工質的狀態參數(即氣體工質的溫度和壓力)符合類絕熱關係的發動機系統(即熱動力系統)定義為低熵發動機。[0040]本實用新型中，通過降低所述活塞式內燃機的氣缸直徑以達到提高所述燃燒室承壓能力的目的。[0041]本實用新型中，所謂的膨脹劑是指不參與燃燒化學反應起冷卻和調整做功工質摩爾數的作用並參與膨脹做功的工質，可以是氣體或液體，如水蒸汽、二氧化碳、氦氣、氮氣及水、液體二氧化碳、液氦、液氮、液化空氣等。[0042]本實用新型中，所謂熱摩可調燃料是指燃料和膨脹劑的混合物，通過調節燃料在混合物中所佔的比例來調整所述熱摩可調燃料的熱值和摩爾數，它可以是醇類的水溶液 (如乙醇水溶液、甲醇水溶液等)，也可以是醇類、碳氫化合物和水的混合溶液(如乙醇、水和柴油的混合溶液，乙醇、水和汽油的混合溶液等)，它還可以是幾種不同的醇類、碳氫化合物和膨脹劑的混合物，如乙醇、甲醇、柴油、汽油、水和液態二氧化碳的混合物；不僅如此，熱摩可調燃料中的燃料可以由多種燃料構成，膨脹劑也可以由多種膨脹劑構成。所述熱摩可調燃料的作用是為了減少系統儲罐的數量，並可使以水為膨脹劑的系統防凍、防腐，而且使結構簡單，減少系統的體積和造價。[0043]本實用新型中，應根據熱能與動力領域的公知技術，在必要的地方設置必要的部件、單元或系統。[0044]本實用新型的有益效果如下[0045]本實用新型所公開的葉輪活塞複合高爆壓發動機結構簡單，大大提高了活塞式內燃機的爆壓，進而大幅度提高了內燃機的效率。


[0046]圖I所示的是本實用新型實施例I的結構示意圖；[0047]圖2所示的是本實用新型實施例2的結構示意圖；[0048]圖3所示的是本實用新型實施例3的結構示意圖；[0049]圖4所示的是本實用新型實施例4的結構示意圖；[0050]圖5所示的是本實用新型實施例5的結構示意圖；[0051]圖6所示的是本實用新型實施例6的結構示意圖；[0052]圖7所示的是本實用新型實施例7的結構示意圖；[0053]圖8所示的是本實用新型實施例8的結構示意圖；[0054]圖9是氣體工質的溫度T和壓力P的關係圖，[0055]圖中[0056]I活塞式內燃機、2葉輪壓氣機、3內燃機進氣道、10燃燒室、9曲軸箱、4降溫器、5 內燃機排氣道、6動力葉輪機構、7膨脹劑入口、8熱摩可調燃料入口、12活塞做功機構、13做功機構排氣道、401極間降溫器。
具體實施方式
[0057]實施例I[0058]如圖I所示的葉輪活塞複合高爆壓發動機，包括活塞式內燃機I和葉輪壓氣機2， 所述葉輪壓氣機2的壓縮氣體出口與所述活塞式內燃機I的內燃機進氣道3連通，所述活塞式內燃機I的壓縮比小於6，所述葉輪壓氣機2的壓縮氣體出口的承壓能力大於O. 8MPa， 所述活塞式內燃機I的燃燒室10的承壓能力大於25MPa，所述活塞式內燃機I的曲軸箱9 的承壓能力大於O. 8MPa，調整所述活塞式內燃機I的燃燒室10的進氣量，使所述燃燒室10 內的空氣過量係數小於I. 95。[0059]為了提高所述葉輪活塞複合高爆壓發動機的效率，可以調整所述活塞式內燃機I 的燃燒室10產生的氣體工質的溫度到2000K以下，調整所述燃燒室10產生的氣體工質的壓力到15MPa以上，使所述燃燒室10產生的氣體工質的溫度和壓力符合類絕熱關係。[0060]具體實施時，可選擇地，所述葉輪壓氣機2的壓縮氣體出口的承壓能力大於 O. 9MPa、lMPa、l. 2MPa、l. 3MPa、l. 5MPa、2MPa、2.5MPa、3MPa、3.5MPa、4MPa、4.5MPa、 5MPa、5. 5MPa、6MPa、6. 5MPa、7MPa、7. 5MPa、8MPa、8. 5MPa、9MPa、9. 5 MPa、lOMPa、10. 5MPa、 IIMPa、11. 5MPa、12MPa、12. 5MPa、13MPa、13. 5MPa、14MPa、14. 5MPa、15MPa、15. 5MPa、16MPa、 16.5MPa、17MPa、17.5MPa、18MPa、18. 5MPa、19MPa、19. 5MPa、20MPa、20. 5MPa、21MPa、 21. 5MPa、22MPa、22. 5MPa、23MPa、23. 5MPa、24MPa、24. 5MPa、25MPa、25. 5MPa、26MPa、 26. 5MPa、27MPa、27. 5MPa、28MPa、28. 5MPa、29MPa、29. 5MPa 或大於 30MPa ;相應地，所述葉輪壓氣機2的壓縮氣體出口處的壓縮氣體的壓力大於O. 9MPa、lMPa、l. 2MPa、l. 3MPa、l. 5MPa、 2MPa、2. 5MPa、3MPa、3. 5MPa、4MPa、4. 5MPa、5MPa、5. 5MPa、6MPa、6. 5MPa、7MPa、7. 5MPa、8MPa、 8. 5MPa、9MPa、9. 5 MPa、lOMPa、10. 5MPa、IIMPa、11. 5MPa、12MPa、12. 5MPa、13MPa、13. 5MPa、 14MPa、14. 5MPa、15MPa、15. 5MPa、16MPa、16. 5MPa、17MPa、17. 5MPa、18MPa、18. 5MPa、19MPa、 19.5MPa、20MPa、20. 5MPa、21MPa、21. 5MPa、22MPa、22. 5MPa、23MPa、23. 5MPa、24MPa、 24. 5MPa、25MPa、25. 5MPa、26MPa、26. 5MPa、27MPa、27. 5MPa、28MPa、28. 5MPa、29MPa、29. 5MPa 或大於30MPa ；[0061]所述活塞式內燃機I的燃燒室10的承壓能力大於25. 5MPa、26MPa、26. 5MPa、 27MPa、27. 5MPa、28MPa、28. 5MPa、29MPa、29. 5MPa、30MPa、30. 5MPa、31MPa、31. 5MPa、32MPa、 32.5MPa、33MPa、33.5MPa、34MPa、34. 5MPa、35MPa、35. 5MPa、36MPa、36. 5MPa、37MPa、37.5MPa、38MPa、38. 5MPa、39MPa、39. 5MPa、40MPa、40. 5MPa、41MPa、41. 5MPa、42MPa、42.5MPa、43MPa、43. 5MPa、44MPa、44. 5MPa、45MPa、45. 5MPa、46MPa、46.5MPa、47MPa、 47.5MPa、48MPa、48.5MPa、49MPa、49. 5MPa、50MPa、50. 5MPa、51MPa、51. 5MPa、52MPa、 52.5MPa、53MPa、53.5MPa、54MPa、54.5MPa、55MPa、55.5MPa、56MPa、56.5MPa、57MPa、57.5MPa、58MPa、58. 5MPa、59MPa、59. 5MPa 或大於 60MPa ；[0062]所述活塞式內燃機I的曲軸箱9的承壓能力大於O. 9MPa、lMPa、l. 2MPa、l. 3MPa、 I. 5MPa、2MPa、2. 5MPa、3MPa、3. 5MPa、4MPa、4. 5MPa、5MPa、5. 5MPa、6MPa、6.5MPa、7MPa、 7.5MPa、8MPa、8. 5MPa、9MPa、9. 5 MPa、lOMPa、10.5MPa、IIMPa、11. 5MPa、12MPa、12. 5MPa、 13MPa、13. 5MPa、14MPa、14. 5MPa、15MPa、15. 5MPa、16MPa、16. 5MPa、17MPa、17. 5MPa、18MPa、18.5MPa、19MPa、19. 5MPa、20MPa、20. 5MPa、21MPa、21. 5MPa、22MPa、22. 5MPa、23MPa、 23. 5MPa、24MPa、24. 5MPa、25MPa、25. 5MPa、26MPa、26. 5MPa、27MPa、27. 5MPa、28MPa、28.5MPa、29MPa、29. 5MPa 或大於 30MPa。[0063]選擇性地，所述活塞式內燃機I的壓縮比可設為5. 5、5、4. 5、4、3. 5、3、2. 5、2、1. 5或I。[0064]實施例2[0065]如圖2所示的葉輪活塞複合高爆壓發動機，其與實施例I的區別在於在所述葉輪壓氣機2的壓縮氣體出口與所述活塞式內燃機I之間的所述內燃機進氣道3上設降溫器4。[0066]實施例3[0067]如圖3所示的葉輪活塞複合高爆壓發動機，其與實施例I的區別在於在所述活塞式內燃機I的內燃機排氣道5上設動力葉輪機構6，所述動力葉輪機構6對所述葉輪壓氣機 2輸出動力。[0068]選擇性地，所述動力葉輪機構6也可不對所述葉輪壓氣機2輸出動力，還可對外輸出動力。[0069]實施例4[0070]如圖4所示的葉輪活塞複合高爆壓發動機，其與實施例I的區別在於在所述活塞式內燃機I的燃燒室10上設膨脹劑入口 7。[0071]實施例5[0072]如圖5所示的葉輪活塞複合高爆壓發動機，其與實施例4的區別在於所述膨脹劑入口 7設為熱摩可調燃料入口 8。[0073]實施例6[0074]如圖6所示的葉輪活塞複合高爆壓發動機，其與實施例5的區別在於所述葉輪壓氣機2設為兩級葉輪壓氣機，在所述兩級葉輪壓氣機的級間連通通道上設級間降溫器401。[0075]選擇性地，所述葉輪壓氣機2還可以設為兩級以上的多級葉輪壓氣機，在所述多級葉輪壓氣機的至少一條級間連通通道上設所述級間降溫器401。[0076]實施例7[0077]如圖7所示的葉輪活塞複合高爆壓發動機，其與實施例I的區別在於所述活塞式內燃機I的內燃機排氣道5與活塞做功機構12的做功機構進氣道連通。[0078]實施例8[0079]如圖8所示的葉輪活塞複合高爆壓發動機，其與實施例7的區別在於在所述活塞做功機構12的做功機構排氣道13上設動力葉輪機構6，所述動力葉輪機構6對所述葉輪壓氣機2輸出動力。[0080]選擇性地，所述動力葉輪機構6也可不對所述葉輪壓氣機2輸出動力，還可對外輸出動力。[0081]顯然，本實用新型不限於以上實施例，根據本領域的公知技術和本實用新型所公開的技術方案，可以推導出或聯想出許多變型方案，所有這些變型方案，也應認為是本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種葉輪活塞複合高爆壓發動機，包括活塞式內燃機(I)和葉輪壓氣機(2)，其特徵在幹所述葉輪壓氣機(2)的壓縮氣體出口與所述活塞式內燃機(I)的內燃機進氣道(3)連通，所述活塞式內燃機(I)的壓縮比小於6，所述葉輪壓氣機(2)的壓縮氣體出口的承壓能カ大於O. 8MPa。
2.如權利要求I所述葉輪活塞複合高爆壓發動機，其特徵在於所述活塞式內燃機(I)的燃燒室(10)的承壓能力大於25MPa。
3.如權利要求I所述葉輪活塞複合高爆壓發動機，其特徵在於所述活塞式內燃機(I)的曲軸箱(9)的承壓能力大於O. 8MPa。
4.如權利要求I至3中任一項所述葉輪活塞複合高爆壓發動機，其特徵在於在所述葉輪壓氣機(2)的壓縮氣體出口與所述活塞式內燃機(I)之間的所述內燃機進氣道(3)上設降溫器(4)。
5.如權利要求I至3中任一項所述葉輪活塞複合高爆壓發動機，其特徵在於在所述活塞式內燃機(I)的內燃機排氣道(5 )上設動カ葉輪機構(6 )。
6.如權利要求I至3中任一項所述葉輪活塞複合高爆壓發動機，其特徵在於在所述活塞式內燃機(I)的燃燒室(10 )上設膨脹劑入ロ( 7 )。
7.如權利要求6所述葉輪活塞複合高爆壓發動機，其特徵在於所述膨脹劑入口(7)設為熱摩可調燃料入口(8)。
8.如權利要求I至3中任一項所述葉輪活塞複合高爆壓發動機，其特徵在於所述葉輪壓氣機(2)設為多級葉輪壓氣機。
9.如權利要求8所述葉輪活塞複合高爆壓發動機，其特徵在於在所述多級葉輪壓氣機內設級間降溫器(401)。
10.如權利要求I至3中任一項所述葉輪活塞複合高爆壓發動機，其特徵在於所述活塞式內燃機(I)的內燃機排氣道(5)與活塞做功機構(12)的做功機構進氣道連通。
11.如權利要求10所述葉輪活塞複合高爆壓發動機，其特徵在於在所述活塞做功機構(12 )的做功機構排氣道(13 )上設動カ葉輪機構(6 )。
專利摘要本實用新型公開了一種葉輪活塞複合高爆壓發動機，包括活塞式內燃機和葉輪壓氣機，所述葉輪壓氣機的壓縮氣體出口與所述活塞式內燃機的內燃機進氣道連通，所述活塞式內燃機的壓縮比小於6，所述葉輪壓氣機的壓縮氣體出口的承壓能力大於0.8MPa。本實用新型所公開的葉輪活塞複合高爆壓發動機結構簡單，大大提高了活塞式內燃機的爆壓，進而大幅度提高了內燃機的效率。
文檔編號F02B29/04GK202811051SQ20122037642
公開日2013年3月20日 申請日期2012年7月30日 優先權日2012年7月30日
發明者靳北彪 申請人:摩爾動力(北京)技術股份有限公司