發動機的減壓裝置的製作方法

2023-04-28 10:18:41 1

專利名稱：發動機的減壓裝置的製作方法
技術領域：
0001本發明涉及一種發動機的減壓裝置，該發動機的減壓裝
置，在旋轉自由地由汽缸頭支承的凸輪軸上，為了能夠由上述高位部 對排氣閥進行開閥驅動，設置了具有以該凸輪軸的軸線為中心的圓弧 狀的基圓部、和與上述基圓部相比向外側方突出地與上述基圓部的周 方向兩端相連的高位部的排氣凸輪，在經具有與上述凸輪軸平行的軸 線的減壓銷可轉動地支承於上述凸輪軸上的減壓配重上，連結著可從 上述基圓部突出的減壓凸輪。
背景技術：
本發明是借鑑上述情況而發明出的，以提供一種為了能夠 使汽缸頭小型化而緊湊化了的發動機的減壓裝置為目的。

發明內容
0005為了實現上述目的，技術方案1所述的發明是一種發動機 的減壓裝置，所述發動機的減壓裝置在旋轉自由地由汽缸頭支承的凸 輪軸上，為了能夠由高位部對排氣閥進行開閥驅動，設置了具有以該 凸輪軸的軸線為中心的圓弧狀的基圓部、和與上述基圓部相比向外側方突出地與上述基圓部的周方向兩端相連的上述高位部的排氣凸輪，
軸上的減壓配重上，連結著可從上述基圓部突出的減壓凸輪，其特徵 在於，上述減壓銷從上述凸輪軸的軸線方向看與上述高位部的外周相 比被配置在內方。另外，根據技術方案2所述的發明，由於減壓配重由排氣 凸輪懸臂支承，所以能夠在沿著凸輪軸的軸線的方向使減壓裝置緊湊 化，使汽缸頭更進一步小型化，同時，使得減壓配重夾在排氣凸輪及 墊圏之間，能夠防止由懸臂支承的減壓配重晃動，能夠使減壓裝置的 動作性良好。
0011j進而，根據技術方案3所述的發明，由於設置在減壓配重 上的多個突部僅與墊圏抵接，所以能夠減小減壓配重與墊圏的抵接面 積，減小在減壓配重及墊圏之間產生的摩擦力，進一步提高減壓配重 的動作性。


0036
圖1是發動機的主要部位縱剖視圖。 圖2是圖1的2-2線剖視圖。
圖3是減壓關閉狀態下的圖2的3-3線放大剖視圖。
圖4是減壓關閉狀態下的圖2的4-4線放大剖視圖。
圖5是減壓裝置的分解立體圖。
圖6是減壓開啟狀態下的與圖4對應的剖視圖。
符號說明
0037
13:汽缸頭
30:凸輪軸
37:作為支承軸承的第一滾珠軸承
40:排氣凸輪
40a:基圓部
40b:高位部
54:減壓裝置
55:減壓銷
56:減壓配重
57:減壓凸輪
73:墊圏
74、 75:突部
具體實施例方式首先，在圖1中，此發動機的發動機主體11例如是搭載 於兩輪摩託車上的發動機主體，上迷發動機主體ll具備具有使活塞 15滑動自由地嵌合的汽缸內徑16的汽缸體12;將面臨上述活塞15 的頂部的燃燒室17形成在與上述汽缸體12之間、並與汽缸體12結合 的汽缸頭13;從與上述汽缸體12相反一側結合到該汽缸頭13的汽缸 頭蓋14;從與上述汽缸頭13相反一側和上述汽缸體12結合的曲軸箱 (未圖示)。在上述汽缸頭13上一體地設置具有第一軸承孔35的笫一 支承部33，和與第一軸承孔35同軸的具有第二軸承孔36的第二支承 部34。上述凸輪軸30的一端部，在與第一軸承孔35的內周之間夾設 作為支承軸承的第一滾珠軸承37，由第一支承部33可旋轉地支承，靠近上述凸輪軸30的另一端的部分旋轉自由地貫通第二軸承孔36， 在第二軸承孔36的內周及凸輪軸30之間夾裝有第二滾珠軸承38。而 且，凸輪軸30被壓入在第一及第二滾珠軸承37、 38的內環上。
0019j在第一及第二支承部33、 34之間，在上述凸輪軸30的靠 近第二支承部34的部位一體地設有吸氣凸輪39，在上述凸輪軸30的 靠近第一支承部33的部位一體地設有排氣凸輪40。吸氣凸輪39及排 氣凸輪40是以分別具有以凸輪軸30的軸線為中心的圓弧狀的基圓部 39a、 40a,和與基圓部39a、 40a相比向外側方突出地與上述基圓部 39a、 40a的周方向兩端相連的高位部39b、 40b的方式形成的。另外，由於凸輪軸30的一端部經第一滾珠軸承37由汽缸 頭13的第一支承部33旋轉自由地支承，在使墊圏73夾設於與第一滾 珠軸承37的內環之間的減壓配重56，被配置在第一滾珠軸承37及排 氣凸輪40之間，由該排氣凸輪40懸臂支承，所以能夠在沿著凸輪軸 30的軸線的方向使減壓裝置54緊湊化，使汽缸頭13更進一步小型化， 同時，使得減壓配重56夾在排氣凸輪40及墊圈73之間，能夠防止被 懸臂支承著的減壓配重56晃動，能夠使減壓裝置54的動作性良好。
[0034j進而，由於在減壓配重56的與上述墊圏73相對的面上， 突出設置與該墊圈73接觸的多個例如一對突部74、 75,所以能夠減 小減壓配重56與墊圏73的抵接面積，減小在減壓配重56及墊圏73 之間產生的摩擦力，進一步提高減壓配重56的動作性。
[00351上面，說明了本發明的實施例，但本發明是不被限定於上
述實施例的，在不脫離權利要求書中的記載的本發明的範圍內，可以 進行各種的設計變更。
ii
權利要求
1. 一種發動機的減壓裝置，在旋轉自由地由汽缸頭(13)支承的凸輪軸(30)上，為了能夠由高位部(40b)對排氣閥(25)進行開閥驅動，設置了具有以該凸輪軸(30)的軸線為中心的圓弧狀的基圓部(40a)、和與上述基圓部(40a)相比向外側方突出地與上述基圓部(40a)的周方向兩端相連的上述高位部(40b)的排氣凸輪(40)，在經具有與上述凸輪軸(30)平行的軸線的減壓銷(55)可轉動地支承於上述凸輪軸(30)上的減壓配重(56)上，連結著可從上述基圓部(40a)突出的減壓凸輪(57)，其特徵在於，上述減壓銷(55)從上述凸輪軸(30)的軸線方向看與上述高位部(40b)的外周相比被配置在內方。
2. 如權利要求1所述的發動機的減壓裝置，其特徵在於，上述凸 輪軸(30)的一端部經支承軸承(37)旋轉自由地由上述汽缸頭(13) 支承，在其本身與上述支承軸承(37)之間夾設了墊圏(73)的上述 減壓配重(56)被配置在上述支承軸承(37)及上述排氣凸輪(40) 之間，由該排氣凸輪(40)懸臂支承。
3. 如權利要求2所述的發動機的減壓裝置，其特徵在於，在上述 減壓配重(56)的與上述墊圈(73)相對的面上，突出設置與該墊圏(73)接觸的多個突部(74、 75)。
全文摘要
一種發動機的減壓裝置，在旋轉自由地由汽缸頭支承的凸輪軸上設置排氣凸輪，在經具有與凸輪軸平行的軸線的減壓銷可轉動地支承於凸輪軸上的減壓配重上，連結著可從上述排氣凸輪的基圓部突出的減壓凸輪。以能夠使汽缸頭小型化的方式使減壓裝置緊湊化。減壓銷(55)從凸輪軸(30)的軸線方向看與排氣凸輪(40)的高位部(40b)的外周相比被配置在內方。
文檔編號F01L13/08GK101498231SQ20091000971
公開日2009年8月5日 申請日期2009年1月23日 優先權日2008年1月29日
發明者大城健史, 小林宏治, 山西輝英 申請人:本田技研工業株式會社