持壓行車失壓制動傳動裝置的製作方法

2023-04-28 11:07:51 1

專利名稱：持壓行車失壓制動傳動裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及國內外汽車雙管路液壓式與有真空助力式的制動裝置，具體地說是一種持真空度(負壓)和制動液壓力(正壓)行車，而失去負壓或正壓均自動產生制動的傳動裝置。
在有真空源(場)的汽油發動機和無該源(場)設立專用真空設備的柴油發動機的各種小型汽車上，廣泛利用真空與大氣壓力差作用來降低駕駛員的勞動強度。但有不足之處行車過程因洩漏失去真空度或制動液均會使制動力削弱或消失，而導致交通事故，給個人和社會造成損失。
本實用新型的目的則是針對上述現有技術存在的問題，提供了一種由彈簧能產生制動輪缸和真空助力裝置對雙腔制動主缸作用，達到處輸出至前後制動輪缸壓力(額定)制動液實現解除制動--行車，由制動踏板力來控制真空控制閥使真空助力器的真空度與輸出制動液壓力同步改變的持壓行車失壓制動傳動裝置。
本實用新型的目的可以通過以下措施來達到一種汽車雙管路持真空(負壓)和制動液壓力(正壓)行車，失去負壓與正壓均為制動的傳動裝置，其特徵是a．該裝置閥體4、閥體9經螺栓8與閥體9上的螺孔密封連結，閥體4有定位孔φ3，有螺紋接口Z1與大氣相通護罩5連結，還有與真空管路18密封連結，閥體9右端內孔通過殼體12上的螺栓11經螺母10連結，閥體9上有接口Z2經管路與真空筒密封連結，多階梯形推桿1通過閥體4、9與閥體9部分為密封，內腔有回位彈簧7、25、左右閥門6、彈簧座26和調整墊片28，推桿與閥門之間為密封配合，在彈簧7、25作用使左閥門6、右閥門6處關閉與打開狀態，即真空筒閥內A、B腔及管路(AA′-BB′)相通，同時推桿上的擋片3使行程開關(左)2行車信號燈導通，推桿運動部分與閥體之間有防塵套以保護清潔；b．該裝置殼體13、19兩結合部分翻邊由卡箍17經螺栓11螺母10並密封連結且兩端各焊有螺栓11用於連結(分立裝配左端可省略)，殼體12有與大氣相通的平衡孔φ2，殼體19有與真空管路18密封連結的BB′段，內腔左端殼螺紋段裝有強行解除制動用螺栓24，右端有調整活塞13行程用螺母23和鎖止銷21，內腔有活塞13、回位彈簧16，活塞與殼體13之間有密封圈，殼體19與雙腔制動主缸部分連結為密封；
c．該裝置把真空管路18分為AA′和BB′兩部分，BB′段與大氣相通。
本實用新型的優點1、失去真空度或制動液均能自行產生制動，使行車制動更加安全可靠，且活塞行程可調整實現制動力大小的調整；2、在真空管路中接入一隻手控三通閥置於駕駛室中操作，使之實現真空源(場)和真空助力器之管路的通路--行車，和切斷真空源(場)並使真空助力器管路與大通相通--制動，達到應急與駐車制動目的，而省掉傳統手制動器裝置；3、除設立制動液壓力開關來控制行車與制動信號燈外，還設立了制動踏板行程開關來控制行車與制動的同步，更加安全可靠；4、結構簡單，通用件較多，操作與傳統相同，且踏板力小；5、真空控制閥可連體裝配，也可分立安裝，且很容易把真空助力器改為壓縮空氣助力裝置。


圖1是根據本實用新型提出的連體裝配剖面圖。
以下結合附圖對本實用新型作進一步描述該裝置包括真空控制閥、活塞式真空助力器、雙迴路制動主缸和彈簧式制動輪缸四大部件。其中真空控制閥連體結構如
圖1，也可分立安裝。
真空控制閥閥體分左、右閥體4、9兩部分，經法蘭面螺栓8由螺紋連結且密封。左閥體4部分有定位孔φ3和與通大氣的護帽5經螺孔Z1連結，及與真空助力器右殼體19相通的真空管18連接相通。右閥體9有與真空貯氣筒連結接口Z2(單向閥未畫)，右端面四個孔與真空助力器左小殼12上的四隻螺栓11經螺母10連結緊固(分立式可省略)。閥體內兩隻閥門通用件6，推桿1通過左、右閥體中間的密封圈27、20和回位彈簧7、25及彈簧座26，因回位彈簧25剛度大於回位彈簧7，把閥門壓向左側、並留有通氣間隙H1，其大小由調整墊片28來決定。
活塞式真空助力器左大小殼體13、12經焊接成一體，有與大氣相通孔φ2與右殼體19經卡箍17由螺栓11、螺母10連結並密封，左右殼體上各四隻螺栓11分別用於連結真空控制閥與雙迴路制動主缸，與主缸連結部位為密封連結，殼體內有活塞14、密封圈15、回位彈簧16，左大殼內有螺柱24與殼體螺紋連結，通常與活塞左端面留有一定空隙H4，右殼體內有螺套23與殼體經螺紋連結，並有定位銷21(要密封)，螺套與活塞右端有一定距離H5——活塞行程，右殼體上的真空管18之BB′段經手控閥與真空管18AA′段與左殼體連結。
雙腔制動主缸與傳統相同。
制動輪缸採用複合彈簧式制動輪缸，其結構參見專利申請號(98225891.7)。
當制動踏板力P為零時，且發動機不工作或產生洩漏使真空筒內無真空度，即彈簧16把活塞推向左側即制動主缸受外力為零，輸出前後腔制動輪缸(未畫)制動液壓力也為零(不計預緊力)，如
圖1所示，此時由前後制動輪缸內彈簧的作用使制動蹄張開產生摩擦制動。
當制動踏板力P為零時，發動機工作且滿足真空簡與助力器右腔均為額定真空度，且使與大氣壓力差作用，把活塞彈簧推向右側推動推桿22壓縮制動主缸使之輸出制動液壓力升高，實現壓縮制動輪缸內彈簧達到解除制動--行車目的。此時右開關2行車指示燈導通。
當行車時，制動踏板力P作用時，推桿1通過彈簧座26壓縮彈簧25當滿足推桿行程≥H1時，真空閥門(右)由於彈簧7的作用處於完全關閉--切斷真空筒通道。同時推桿上由卡環30定位的擋片3先脫離左開關2的兩個觸點，使行車指示信號斷開，而使制動指示信號導通，而處於關閉狀態時，右開關2切斷，真空信號導通。推桿1與左閥體之間有護套29保護推桿運動過程清潔。
繼續增加踏板力P，彈簧7被壓縮左大氣閥6被打開--經D腔孔φ1與大氣相通，即實現D腔、真空管路18和C腔與大氣相通，C腔真空度改變，大氣作用在活塞上的力減弱，活塞推桿22向左運動，使制動主缸活塞向左運動，容積增大，輸出制動液壓力下降，制動輪缸內彈簧向外擴張，實現摩擦制動。推桿向左最大行程H2(H2＞H1)左大氣閥全開。
制動主缸上裝的液壓開關作用與目前的相反，即有壓力時導通--行車，無壓力時斷開--制動。很容易通過繼電器電路來同步實現。
當鬆開制動踏板力(P=0)後由於各彈簧的回位作用，真空控制閥迅速恢復如
圖1所示狀態，而真空助力器C腔及真空控制閥的A、B腔與真空筒相通亦迅速使真空度達到額定值，實現解除制動--行車。同時制動行車指示信號同步切斷與導通。
由於活塞的最大行程H5可以通過螺套23來調整，使輸出制動液壓力大小得到限止，不會因真空度的上升而使壓力升高。
當失去真空度或制動液時要解除制動，可通過旋轉螺杆24，把活塞推向右側至H5來實現。通常螺杆與活塞左端面有空隙H4，螺杆與推桿1有間隙H3(H3＞H2)。
手控閥具有真空管路A′段與B′段通路--行車，和A′段關閉B′段與大氣相通--應急與駐車制動功能。結構簡單，通往駕駛室安裝即可。接在駕駛室內真空度表取樣(未畫)在BB′段範圍內。
權利要求1．一種汽車雙管路持真空(負壓)和制動液壓力(正壓)行車，失去負壓與正壓均為制動的傳動裝置，其特徵是a．該裝置閥體(4)、閥體(9)經螺栓(8)與閥體(9)上的螺孔密封連結，閥體(4)有定位孔φ3，有螺紋接口Z1與大氣相通護罩(5)連結，還有與真空管路(18)密封連結，閥體(9)右端內孔通過殼體(12)上的螺栓(11)經螺母(10)連結，閥體(9)上有接口Z2經管路與真空筒密封連結，多階梯形推桿(1)通過閥體(4)、(9)與閥體(9)部分為密封，內腔有回位彈簧(7)、(25)、左右閥門(6)、彈簧座(26)和調整墊片(28)，推桿與閥門之間為密封配合，在彈簧(7)、(25)作用使左閥門(6)、右閥門(6)處關閉與打開狀態，即真空筒閥內A、B腔及管路(AA′-BB′)相通，同時推桿上的擋片(3)使行程開關(左)(2)行車信號燈導通，推桿運動部分與閥體之間有防塵套以保護清潔；b．該裝置殼體(13)、(19)兩結合部分翻邊由卡箍(17)經螺栓(11)螺母(10)並密封連結且兩端各焊有螺栓(11)用於連結(分立裝配左端可省略)，殼體(12)有與大氣相通的平衡孔φ2，殼體(19)有與真空管路(18)密封連結的BB′段，內腔左端殼螺紋段裝有強行解除制動用螺栓(24)，右端有調整活塞(13)行程用螺母(23)和鎖止銷(21)，內腔有活塞(13)、回位彈簧(16)，活塞與殼體(13)之間有密封圈，殼體(19)與雙腔制動主缸部分連結為密封；c．該裝置把真空管路(18)分為AA′和BB′兩部分，BB′段與大氣相通。
專利摘要本實用新型提供一種雙管路與有真空助力式持壓行車失壓制動傳動裝置,包括真空控制閥、真空助力器、雙腔制動主缸和制動輪缸四大部分。採用彈簧式制動輪缸由彈力產生制動,而由真空度控制真空助力器和雙腔制動主缸,使制動液處於額定壓力實現行車,而失去真空度(負壓)或制動液(壓力)即產生身動制動。制動踏板力作用是控制真空助力器真空度控制閥的開始與關閉,大大減輕了駕駛員的勞動強度。
文檔編號B60T13/46GK2346647SQ9822768
公開日1999年11月3日 申請日期1998年8月25日 優先權日1998年8月25日
發明者蔣玄宗 申請人:蔣玄宗