車輛轉向系統和車輛的製作方法
2023-04-28 02:21:56
車輛轉向系統和車輛的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及車輛【技術領域】，公開了一種車輛轉向系統和車輛，其包括轉向管柱總成和安裝支架，安裝支架固定在儀表加強梁上，轉向管柱總成的一端與車輛方向盤連接，其另一端安裝在安裝支架上，安裝支架設有安裝槽，轉向管柱總成通過一螺栓安裝在安裝槽內，轉向管柱總成與安裝槽間隙配合，安裝槽的兩側分別設有第一調整體和第二調整體，螺栓依次穿過第一調整體、安裝槽的一側壁、轉向管柱總成、安裝槽的另一側壁和第二調整體連接，第一調整體和第二調整體分別穿過所述安裝槽的側壁與所述轉向管柱總成連接。本實用新型在保證裝配便捷的同時，可確保轉向管總成和安裝支架的連接牢固，且採用兩個調整體同時工作，保證緊固的同時保證方向盤的對中性。
【專利說明】車輛轉向系統和車輛
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛【技術領域】，尤其涉及一種車輛轉向系統和車輛。
【背景技術】
[0002]轉向管柱在車輛轉向系統中起到傳遞扭矩，以及其碰撞性能對駕駛員進行保護的作用。
[0003]現有轉向管柱總成在整車中的安裝方式多種多樣，需要結合整車的空間布置以及強度等綜合考慮。其中最常用的安裝方式為三點式安裝，即兩個上安裝點加一個橫向的下安裝點。此種安裝方式雖然結構簡單，但是安裝配合精度不易保證，在裝配過程中以及裝配後存在較多的問題隱患。
[0004]同時，現有的轉向管柱安裝支架與轉向管柱總成之間為間隙配合，並且沒有間隙調整機構，不能確保安裝支架和轉向管柱總成之間連接牢固。由此，轉向管柱與安裝支架裝配間隙不易保證，當轉向管柱與安裝支架間隙過大時，就會產生松曠異響，而間隙過小時，則不易安裝，並且由於沒有導向措施，使得螺栓定位不準確，導致裝配困難，容易造成方向盤不正。
實用新型內容
[0005](一)要解決的技術問題
[0006]本實用新型要解決的技術問題是如何解決現有的車輛轉向管柱與安裝支架裝配間隙不可調而造成連接不牢固的缺陷。
[0007](二)技術方案
[0008]為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種車輛轉向系統，其包括轉向管柱總成和安裝支架，所述安裝支架固定在儀表加強梁上，所述轉向管柱總成的一端與車輛方向盤連接，其另一端安裝在所述安裝支架上，所述安裝支架設有安裝槽，所述轉向管柱總成通過一螺栓安裝在所述安裝槽內，所述轉向管柱總成與安裝槽間隙配合，所述安裝槽的兩側分別設有第一調整體和第二調整體，所述螺栓依次穿過第一調整體、安裝槽的一側壁、轉向管柱總成、安裝槽的另一側壁和第二調整體連接，所述第一調整體和第二調整體分別穿過所述安裝槽的側壁與所述轉向管柱總成連接。
[0009]進一步地，所述轉向管柱總成包括轉向管柱以及分別與所述轉向管柱連接的第一連接件和第二連接件，所述第一連接件位於轉向管柱的端部，所述轉向管柱總成通過所述第一連接件安裝在所述安裝槽內，所述螺栓穿過所述第一連接件，所述第二連接件固定在所述儀表加強梁上。
[0010]進一步地，所述第一調整體與所述安裝槽的側壁採用花鍵連接，且所述第一調整體的花鍵長度長於安裝槽的側壁的花鍵長度。
[0011]進一步地，所述第二調整體與所述安裝槽的側壁採用花鍵連接，且所述第二調整體的花鍵長度長於安裝槽的側壁的花鍵長度。[0012]進一步地，所述第一調整體遠離所述安裝槽的一端為第一凸臺。
[0013]進一步地，所述第二調整體遠離所述安裝槽的一端為第二凸臺。
[0014]進一步地，所述螺栓與第二調整體螺紋連接。
[0015]進一步地，所述第二調整體用於供所述螺栓穿過的過孔為圓錐形孔。
[0016]進一步地，所述螺栓與第一調整體採用過渡配合。
[0017]本實用新型還提供一種車輛，其包括上述的車輛轉向系統。
[0018](三)有益效果
[0019]本實用新型提供的一種車輛轉向系統，在安裝支架的安裝槽的兩側分別設有第一調整體和第二調整體，調整體穿過安裝槽的側壁與轉向管柱總成連接，使得轉向管總成和安裝支架的間隙可調，在保證裝配便捷的同時，可確保轉向管總成和安裝支架的連接牢固，且採用兩個調整體同時工作，保證緊固的同時保證方向盤的對中性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型車輛轉向系統的軸測圖；
[0021]圖2是圖1中A處的放大圖；
[0022]圖3是本實用新型車輛轉向系統的分解圖。
[0023]圖中:1、轉向管柱總成；11、轉向管柱；12、第一連接件；13、第二連接件；2、安裝支架；21、安裝槽；3、儀表加強梁；4、第一調整體；41、第一凸臺；5、螺栓；6、第二調整體；61、
第二凸臺。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用於說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的範圍。
[0025]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。
[0026]對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0027]如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型的一種車輛轉向系統，其包括轉向管柱總成I和安裝支架2，安裝支架2固定在儀表加強梁3上，轉向管柱總成I的一端與車輛方向盤連接，其另一端安裝在安裝支架2上，安裝支架2上設有安裝槽21，轉向管柱總成I通過一螺栓5安裝在安裝槽21內，轉向管柱總成I與安裝槽21間隙配合，安裝槽21的兩側分別設有第一調整體4和第二調整體6，螺栓5依次穿過第一調整體4、安裝槽21的一側壁、轉向管柱總成1、安裝槽21的另一側壁和第二調整體6連接，第一調整體4和第二調整體6分別穿過安裝槽21的側壁與轉向管柱總成I連接。優選地，安裝支架為U型支架，相應地，安裝槽為U型槽。
[0028]本實用新型在安裝支架的安裝槽的兩側分別設有第一調整體和第二調整體，調整體穿過安裝槽的側壁與轉向管柱總成連接，使得轉向管總成和安裝支架的間隙可調，在保證裝配便捷的同時，可確保轉向管總成和安裝支架的連接牢固，且採用兩個調整體同時工作，保證緊固的同時保證方向盤的對中性。
[0029]本實用新型的轉向管柱總成I的結構為現有結構，在此僅作簡單的說明，轉向管柱總成I包括轉向管柱11以及分別與該轉向管柱11連接的第一連接件12和第二連接件13，第一連接件12為方形支架，其兩側分別設有導向槽，第二連接件13包括焊接件和固定夾，焊接件和固定夾固定連接，固定夾夾緊轉向管柱，焊接件焊接在儀表加強梁3上。其中，第一連接件12位於轉向管柱11的端部，轉向管柱總成I通過該第一連接件12安裝在安裝支架2的安裝槽21內，螺栓5穿過該第一連接件12兩側的導向槽。為了方便裝配，本實用新型的轉向管柱總成I的第一連接件12與安裝槽21為間隙配合。
[0030]為了保證轉向管柱的對中性，優選地，第一調整體4與安裝槽21的側壁採用花鍵連接，第一調整體4的花鍵長度長於安裝槽21的花鍵長度。第一調整體4與安裝支架2的安裝槽21的側壁採用花鍵配合，並且第一調整體4的花鍵長度長於安裝槽21的花鍵長度，使得第一調整體4能夠正常滑動的同時能夠將安裝支架2和轉向管柱總成I的第一連接件12緊固，使得車輛轉向管柱與安裝支架裝配的間隙可調。
[0031]同理，為了保證轉向管柱的對中性，優選地，本實用新型的第二調整體6和安裝槽21的側壁採用花鍵連接，且第二調整體6的花鍵長度長於安裝槽21的側壁的花鍵長度。此夕卜，螺栓5與第二調整體6螺紋連接，可確保轉向管柱與安裝支架的緊固性，且方便裝卸。
[0032]為了增大調整體與螺栓5的接觸面積，從而避免螺栓5力矩的返松，本實用新型的第一調整體4遠離安裝支架2的安裝槽21的一端為第一凸臺41，其另一端的外周設有花鍵與安裝槽21 —側的側壁的花鍵相配合連接；第二調整體6遠離安裝槽21的一端為第二凸臺61，其另一端的外周設有花鍵與安裝槽21另一側的側壁的花鍵相配合連接。
[0033]第二調整體6用於供螺栓5穿過的過孔為圓錐形孔，該圓錐形孔對螺栓5起到定位導向的作用，可保證螺栓5安裝定位準確，避免螺栓5不易安裝和滑扣的風險。
[0034]此外，螺栓5與第一調整體4的過孔還可以為過渡配合，一方面可保證螺栓5能夠從第一調整體4的過孔順暢通過，另一方面起到導向的作用。
[0035]上述技術方案所提供的車輛轉向系統，其具體裝配過程為:在進行轉向管柱11的安裝時，螺栓5依次穿過第一調整體4、安裝槽21的一側、轉向管柱總成I的第一連接件12兩側的導向槽、安裝槽21的另一側和第二調整體6進行螺紋緊固連接，在緊固過程中，第一調整體4在其與安裝支架2的安裝槽21相配合的花鍵的導向下沿軸向移動，同時第二調整體6也在其與安裝支架2的安裝槽21相配合的花鍵的導向下沿軸向移動，該兩個調整體均向轉向管柱總成I的第一連接件12的內部延伸，從而可消除轉向管柱總成I和安裝支架2之間的間隙，並且保證轉向管柱I的對中性。
[0036]本實用新型的一種車輛，其包括上述技術方案所提供的車輛轉向系統。
[0037]本實用新型的車輛轉向系統和包括該轉向系統的車輛，具有以下優點:
[0038]1、在安裝支架的安裝槽的兩側分別設有第一調整體和第二調整體，調整體穿過安裝槽的側壁與轉向管柱總成連接，使得轉向管總成和安裝支架的間隙可調，在保證裝配便捷的同時，可確保轉向管總成和安裝支架的連接牢固；
[0039]2、第一調整體和第二調整體與安裝槽的側壁採用花鍵配合，並且調整體的花鍵長度長於安裝槽的側壁的花鍵長度，使得調整體能夠正常滑動的同時存在一定的調節距離，使得車輛轉向管柱總成與安裝支架裝配間隙可調，從而使得轉向管柱總成與安裝支架裝配的牢固性得予保證；
[0040]3、第一調整體和第二調整體的外端面均為凸臺設計，增大與螺栓的接觸面積，從而避免螺栓力矩返松；
[0041]4、第二調整體的過孔處為圓錐形設計，起到定位導向的作用，保證螺栓安裝定位準確，避免不易安裝及滑扣風險；
[0042]5、採用兩個調整體同時工作，保證緊固的同時保證方向盤的對中性。
[0043]綜上，本實用新型簡單有效地解決了轉向管柱與轉向管柱安裝支架間隙的影響，並且通過增加第一調整體和第二調整體作為導向裝置，解決了裝配困難問題，提高了生產效率，同時保證了方向盤的對中性，提升了整車品質。
[0044]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種車輛轉向系統，其包括轉向管柱總成和安裝支架，所述安裝支架固定在儀表加強梁上，所述轉向管柱總成的一端與車輛方向盤連接，其另一端安裝在所述安裝支架上，其特徵在於， 所述安裝支架設有安裝槽，所述轉向管柱總成通過一螺栓安裝在所述安裝槽內，所述轉向管柱總成與安裝槽間隙配合，所述安裝槽的兩側分別設有第一調整體和第二調整體，所述螺栓依次穿過第一調整體、安裝槽的一側壁、轉向管柱總成、安裝槽的另一側壁和第二調整體連接，所述第一調整體和第二調整體分別穿過所述安裝槽的側壁與所述轉向管柱總成連接。
2.如權利要求1所述的車輛轉向系統，其特徵在於，所述轉向管柱總成包括轉向管柱以及分別與所述轉向管柱連接的第一連接件和第二連接件，所述第一連接件位於轉向管柱的端部，所述轉向管柱總成通過所述第一連接件安裝在所述安裝槽內，所述螺栓穿過所述第一連接件，所述第二連接件固定在所述儀表加強梁上。
3.如權利要求1或2所述的車輛轉向系統，其特徵在於，所述第一調整體與所述安裝槽的側壁採用花鍵連接，且所述第一調整體的花鍵長度長於安裝槽的側壁的花鍵長度。
4.如權利要求1或2所述的車輛轉向系統，其特徵在於，所述第二調整體與所述安裝槽的側壁採用花鍵連接，且所述第二調整體的花鍵長度長於安裝槽的側壁的花鍵長度。
5.如權利要求1或2所述的車輛轉向系統，其特徵在於，所述第一調整體遠離所述安裝槽的一端為第一凸臺。
6.如權利要求1或2所述的車輛轉向系統，其特徵在於，所述第二調整體遠離所述安裝槽的一端為第二凸臺。
7.如權利要求1或2所述的車輛轉向系統，其特徵在於，所述螺栓與第二調整體螺紋連接。
8.如權利要求1或2所述的車輛轉向系統，其特徵在於，所述第二調整體用於供所述螺栓穿過的過孔為圓錐形孔。
9.如權利要求1或2所述的車輛轉向系統，其特徵在於，所述螺栓與第一調整體採用過渡配合。
10.一種車輛，其特徵在於，包括如權利要求1-9任一項所述的車輛轉向系統。
【文檔編號】B62D1/16GK203666753SQ201320773009
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年11月28日 優先權日:2013年11月28日
【發明者】郭新彬, 吳增月, 袁志博, 王東東, 施旋, 吳迪 申請人:長城汽車股份有限公司