一種制動器的製造方法
2023-04-28 03:07:21
一種制動器的製造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種制動器，主要應用於絞盤制動，包括輸出軸和套設在輸出軸外的剎車缸套，輸出軸和剎車缸套之間有間隙，輸出軸和剎車缸套之間的間隙中具有剎車組件，剎車組件包括設置輸出軸上與輸出軸周向定位的剎車組件Ⅰ和固定設置剎車缸套上的剎車組件Ⅱ，剎車組件Ⅰ具有至少一片摩擦板，剎車組件Ⅱ具有與摩擦板片數相同的剎車摩擦片，一片摩擦板和一片剎車摩擦片構成一組片式摩擦副，輸出軸和剎車缸套之間的間隙內具有滑塊，輸出軸和剎車缸套之間的間隙內具有用於帶動滑塊壓向剎車組件Ⅰ的壓力組件Ⅰ和用於帶動滑塊離開剎車組件Ⅰ的壓力組件Ⅱ。本實用新型可以有效地解決絞盤上使用的制動器的單向制動和噪音問題。
【專利說明】一種制動器
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種液壓絞盤用制動器。
【背景技術】
[0002] 目前國內外絞盤上用的制動器大多採用凸輪和螺旋夾緊摩擦副，其原理均為機械 驅動形式，制動器方向一般均是單向制動且存在一定的噪音。
【發明內容】
[0003] 本實用新型所要解決的技術問題在於提供一種制動器，可以有效地解決絞盤上使 用的制動器的單向制動和噪音問題。
[0004] 為解決上述現有的技術問題，本實用新型採用如下方案：一種制動器，包括輸出軸 和套設在輸出軸外的剎車缸套，所述輸出軸和剎車缸套之間有間隙，所述輸出軸和剎車缸 套之間的間隙中具有剎車組件，所述剎車組件包括設置輸出軸上與輸出軸周向定位的剎車 組件I和固定設置剎車缸套上的剎車組件II，所述剎車組件I具有至少一片摩擦板，所述 剎車組件II具有與摩擦板片數相同的剎車摩擦片，一片摩擦板和一片剎車摩擦片構成一組 片式摩擦副，每組片式摩擦副中摩擦板和剎車摩擦片沿輸出軸的軸向依次排布，所有片式 摩擦副沿輸出軸的軸向依次排布，且每組片式摩擦副中摩擦板和剎車摩擦片的排布方向與 所有片式摩擦副的排布方向相同，所述輸出軸和剎車缸套之間的間隙內具有滑塊，所述滑 塊與剎車組件I沿輸出軸的軸向依次排布且其排布方向與每組片式摩擦副中摩擦板和剎 車摩擦片的排布方向相同，所述輸出軸和剎車缸套之間的間隙內具有用於帶動滑塊壓向剎 車組件I的壓力組件I和用於帶動滑塊離開剎車組件I的壓力組件II，所述壓力組件I推 動滑塊壓向剎車組件I以使每組片式摩擦副中的摩擦板和剎車摩擦片壓緊實現對輸出軸 摩擦制動，所述壓力組件II推動滑塊離開剎車組件I以使每組片式摩擦副中的摩擦板和剎 車摩擦片鬆開實現撤消對輸出軸制動。
[0005] 作為優選，所述壓力組件I包括設置在輸出軸和剎車缸套之間的間隙中的剎車壓 簧，所述輸出軸和剎車缸套之間的間隙中設置有相對剎車缸套固定的阻擋部，所述剎車壓 簧位於滑塊和阻擋部之間。
[0006] 作為優選，所述輸出軸和剎車缸套之間安裝有軸承I，阻擋部為軸承I。
[0007] 作為優選，所述剎車缸套內壁上嵌設有擋圈I，所述擋圈I擋在軸承I背離剎車 組件I和剎車組件II的一側。
[0008] 作為優選，所述壓力組件I還包括設置在剎車壓簧朝向阻擋部一端的彈簧壓板， 所述彈簧壓板具有凹槽II，所述剎車壓簧的該端位於凹槽II內。
[0009] 作為優選，所述滑塊位於剎車壓簧所在一側設有凹槽I，所述剎車壓簧伸入凹槽 I中。
[0010] 作為優選，所述滑塊和剎車缸套之間具有密封的腔體，所述腔體具有腔壁I和腔 壁II，所述腔壁I和腔壁II相向設置並沿輸出軸的軸向依次排布，所述腔壁I相對滑塊固 定設置，所述腔壁II相對剎車缸套固定設置，所述剎車缸套上具有一端與腔體連通的連通 孔，所述壓力組件II為與連通孔連接的壓力進液裝置或壓力進氣裝置。
[0011] 作為優選，所述滑塊朝向剎車缸套的一側具有外壁面I、外壁面II以及連接外壁 面I和外壁面II的過渡面I，外壁面I到輸出軸中心軸的距離大於外壁面II到輸出軸中心 軸的距離，所述剎車缸套內具有配合面I、配合面II以及位於配合面I和配合面II之間的 過渡面II，所述配合面I與外壁面I密封配合，所述配合面II與外壁面II密封配合，所述腔 體由過渡面I、外壁面II、過渡面II以及配合面I圍成，所述腔壁I為過渡面I，所述腔壁 II為過渡面II。
[0012] 作為優選，所述外壁面I上設置有0型圈，或者所述配合面I上設置有0型圈，所 述外壁面I與配合面I通過0型圈密封配合。
[0013] 作為優選，所述外壁面II上設置有0型圈，或者所述配合面II上設置有0型圈，所 述配合面II與外壁面II通過0型圈密封配合。
[0014] 作為優選，所述剎車缸套內在對應滑塊的外壁面II處具有限位板，所述限位板與 剎車缸套之間密封配合，所述限位板與滑塊密封配合，所述配合面II為限位板與滑塊密封 配合的內周面，過渡面II為限位板背離剎車組件的一端端面。
[0015] 作為優選，所述剎車缸套和輸出軸之間在剎車組件遠離滑塊的一端設置有軸承 II，所述剎車缸套上設有用於阻擋軸承II的擋圈II。
[0016] 有益效果：
[0017] 本實用新型採用上述技術方案提供的一種制動器，採用片式摩擦副，壓簧壓緊片 式摩擦副，實現制動，採用液壓壓力油推動活塞，活塞使壓簧受壓，從而使片式摩擦副鬆開， 實現絞盤在馬達的驅動下運轉，有效地解決了絞盤上使用的制動器的單向制動和噪音問 題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018] 圖1為本實用新型實施例一的結構示意圖；
[0019] 圖2為圖1中A處的放大圖；
[0020] 圖3為本實用新型實施例二的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021] 實施例一：
[0022] 如圖1和2所示，一種制動器，包括輸出軸15和套設在輸出軸15外的剎車缸套1， 在剎車缸套1和輸出軸15之間安裝有軸承I 3和軸承II 13,軸承I 3位於剎車缸套1的 左端、軸承II 13位於剎車缸套1的右端，剎車缸套1的左端在軸承I 3的左側嵌設有阻擋 軸承I 3的擋圈I 2,剎車缸套1的右端在軸承II 13的右側嵌設有阻擋軸承II 13的擋圈 Π 14,輸出軸15和剎車缸套1之間位於軸承I 3和軸承II 13之間的部分形成間隙；在輸 出軸15和剎車缸套1之間的間隙中設置有與輸出軸15周向定位的剎車組件I和固定設置 剎車缸套1上的剎車組件II，剎車組件I具有9片摩擦板10,剎車組件II具有9片剎車摩 擦片11，一片摩擦板10和一片剎車摩擦片11構成一組片式摩擦副，每組片式摩擦副中摩 擦板10和剎車摩擦片11沿輸出軸15的軸向從左向右依次排布，所有片式摩擦副沿輸出軸 15的軸向從左向右依次排布；在剎車組件I的左端設有剎車墊片I 121，在剎車組件II的 右端設有剎車墊片II 122,剎車墊片II 122抵在軸承II 13上；在剎車缸套1內位於剎車墊片 I 121的左端設置有圍繞剎車缸套1內壁一周的限位板8,剎車墊片I 121限位在限位板8 的右側，此時，剎車組件I和剎車組件II限位在限位板8和軸承II 13之間；為便於組裝，剎 車缸套1採用左右兩部分焊接而成的焊接結構，剎車缸套1的右側一部分內徑小於左側一 部分的內徑，在左右兩部分的銜接處形成臺階面，限位板8抵在該臺階面處；剎車缸套1和 限位板8之間通過0型圈9密封配合；輸出軸15和剎車缸套1之間的間隙內具有滑塊7， 滑塊7的外側壁呈由外壁面I 71、外壁面II 72以及連接外壁面I 71和外壁面II 72的過 渡面I 73構成的階梯式結構，外壁面I 71到輸出軸15中心軸的距離大於外壁面II 72到 輸出軸15中心軸的距離，剎車缸套1內具有配合面I 111、配合面II 112以及位於配合面 I 111和配合面II 112之間的過渡面II 113,配合面I 111與外壁面I 71密封配合併滑動 配合，配合面II 112與外壁面II 72密封配合併滑動配合，過渡面I 73、外壁面II 72、過渡面 II 113以及配合面I 111圍成一密封的腔體，其中，配合面II 112為限位板8與滑塊7密封 配合的內周面，所述過渡面II 113為限位板8背離剎車組件的一端端面，剎車缸套1上具有 一端與腔體連通的連通孔16,連通孔16用於連接壓力進液裝置或壓力進氣裝置；在輸出軸 15和剎車缸套1之間的間隙中，在軸承I 3和滑塊7之間從左向右依次設有彈簧壓板4和 剎車壓簧5,彈簧壓板4朝向剎車壓簧5的一端具有凹槽II 41，剎車壓簧5朝向彈簧壓板4 的一端限位於凹槽II 41內，滑塊7朝向剎車壓簧5的一端設有凹槽I 74,剎車壓簧5伸入 凹槽I 74中。
[0023] 使用時，剎車缸套1固定在絞盤架上，絞盤與輸出軸15連接，輸出軸15與馬達連 接，在制動狀態下，滑塊7在剎車壓簧5壓力下壓向剎車組件I使壓向剎車組件I的摩擦板 10和剎車組件II的剎車摩擦片11形成的9組片式摩擦副中的摩擦板10和剎車摩擦片11 壓緊實現對輸出軸15摩擦制動；絞盤需要工作時，壓力進液裝置或壓力進氣裝置工作，經 連通孔16向滑塊7和剎車缸套1之間的腔體進液或進氣，隨著腔體內液體或氣體的增多， 腔體內壓強增大，滑塊7的過渡面I 73受到的壓力增大，當超過剎車壓簧5的壓力時，滑塊 7向左端滑動，每組片式摩擦副中的摩擦板10對剎車摩擦片11的壓力逐漸減小最終使使每 組片式摩擦副中的摩擦板10和剎車摩擦片11鬆開實現撤消對輸出軸15制動，滑塊7運動 到位後，輸出軸15在馬達的驅動下運轉並帶動絞盤轉動，此時剎車摩擦片11固定不動，摩 擦板10隨輸出軸15 -起轉動。
[0024] 本實施例中，滑塊7、彈簧壓板4均為環繞輸出軸15的環狀結構，剎車壓簧5為2 個，也可為3個、4個等；另外，剎車壓簧5還可為一個，其套設在輸出軸15外，此時，凹槽 II 41、凹槽I 74均為環形槽；摩擦板10和剎車摩擦片11、剎車墊片I 121以及剎車墊片 II 122也均為環繞輸出軸15的環狀結構；摩擦板10安裝在一個套筒17外側壁，再將套筒 17套在輸出軸15上，套筒17通過和輸出軸15鍵連接實現二者之間的周向固定，或者套筒 17為非迴轉體、輸出軸用於套接套筒17的部位為與套筒17匹配的非迴轉結構，套筒17套 設在輸出軸上後自然實現二者之間的周向固定；輸出軸15採用階梯軸結構，套筒的左端抵 在軸肩處；滑塊7與剎車墊片I 121之間、剎車墊片I 121與剎車組件I之間通過連接傳遞 作用力或通過接觸傳遞作用力均可。本實施例中，剎車組件I設置成可在輸出軸15軸向上 相對輸出軸15輕微滑動，便於剎車組件I壓向剎車組件II或與剎車組件II鬆開；擋圈I 2 和擋圈II 14均為孔用彈性擋圈；軸承I 3和軸承II 13均為深溝球軸承。剎車摩擦片11安 裝在一長條狀安裝條18上，剎車缸套1內壁設置有一形狀與安裝條18相同的用於安裝安 裝條18的長條狀凹槽，剎車組件II通過安裝條18安裝在凹槽中並左端抵在限位板8上、右 端由擋圈II 14卡位實現相對剎車缸套1固定。
[0025] 實施例二：
[0026] 結構基本與實施例一相同，不同之處在於，為便於剎車組件I與剎車組件II鬆開， 在輸出軸15和剎車缸套1之間的間隙中位於剎車組件I的右端處設置一彈性件，如在剎車 組件I和剎車墊片II 122之間或剎車組件I和軸承II 13之間設置彈性墊圈、彈性橡膠圈 等，當滑塊7向左移動到位後，彈性件具有將剎車組件I向左推頂的作用力，有助於剎車組 件I的摩擦板10與剎車組件II的剎車摩擦片11分開。如圖3所示為在安裝條18的右端 安裝了一個彈性橡膠圈6。
[0027] 除上述實施例外，本實用新型還有其他的實施方式，本領域技術人員可以根據本 實用新型作出各種改變和變形，只要不脫離本實用新型的精神，均應屬於本實用新型權利 要求書中所定義的範圍。
【權利要求】
1. 一種制動器，包括輸出軸（15)和套設在輸出軸（15)外的剎車缸套（1)，所述輸出軸 (15)和剎車缸套⑴之間有間隙，所述輸出軸（15)和剎車缸套⑴之間的間隙中具有剎 車組件，其特徵在於：所述剎車組件包括設置輸出軸（15)上與輸出軸（15)周向定位的剎 車組件I和固定設置剎車缸套（1)上的剎車組件II，所述剎車組件I具有至少一片摩擦板 (10) ，所述剎車組件II具有與摩擦板（10)片數相同的剎車摩擦片（11)，一片摩擦板（10)和 一片剎車摩擦片（11)構成一組片式摩擦副，每組片式摩擦副中摩擦板（10)和剎車摩擦片 (11) 沿輸出軸（15)的軸向依次排布，所有片式摩擦副沿輸出軸（15)的軸向依次排布，且每 組片式摩擦副中摩擦板（10)和剎車摩擦片（11)的排布方向與所有片式摩擦副的排布方向 相同，所述輸出軸（15)和剎車缸套（1)之間的間隙內具有滑塊（7)，所述滑塊（7)與剎車組 件I沿輸出軸（15)的軸向依次排布且其排布方向與每組片式摩擦副中摩擦板（10)和剎車 摩擦片（11)的排布方向相同，所述輸出軸（15)和剎車缸套⑴之間的間隙內具有用於帶 動滑塊（7)壓向剎車組件I的壓力組件I和用於帶動滑塊（7)離開剎車組件I的壓力組件 II，所述壓力組件I推動滑塊（7)壓向剎車組件I以使每組片式摩擦副中的摩擦板（10)和 剎車摩擦片（11)壓緊實現對輸出軸（15)摩擦制動，所述壓力組件II推動滑塊（7)離開剎 車組件I以使每組片式摩擦副中的摩擦板（10)和剎車摩擦片（11)鬆開實現撤消對輸出軸 (15)制動。
2. 根據權利要求1所述的一種制動器，其特徵在於：所述壓力組件I包括設置在輸出 軸（15)和剎車缸套⑴之間的間隙中的剎車壓簧（5)，所述輸出軸（15)和剎車缸套⑴之 間的間隙中設置有相對剎車缸套（1)固定的阻擋部，所述剎車壓簧（5)位於滑塊（7)和阻 擋部之間。
3. 根據權利要求2所述的一種制動器，其特徵在於：所述輸出軸（15)和剎車缸套（1) 之間安裝有軸承I (3)，所述阻擋部為軸承I (3)。
4. 根據權利要求3所述的一種制動器，其特徵在於：所述剎車缸套（1)內壁上嵌設有 擋圈I (2)，所述擋圈I (2)擋在軸承I (3)背離剎車組件I和剎車組件II的一側。
5. 根據權利要求2或3或4所述的一種制動器，其特徵在於：所述壓力組件I還包括 設置在剎車壓簧（5)朝向阻擋部一端的彈簧壓板（4)，所述彈簧壓板（4)具有凹槽II (41)， 所述剎車壓簧（5)的該端位於凹槽II (41)內。
6. 根據權利要求2或3或4所述的一種制動器，其特徵在於：所述滑塊（7)位於剎車 壓簧（5)所在一側設有凹槽I (74)，所述剎車壓簧（5)伸入凹槽I (74)中。
7. 根據權利要求1所述的一種制動器，其特徵在於：所述滑塊（7)和剎車缸套（1)之 間具有密封的腔體，所述腔體具有腔壁I和腔壁II，所述腔壁I和腔壁II相向設置並沿輸 出軸（15)的軸向依次布置，所述腔壁I相對滑塊（7)固定設置，所述腔壁II相對剎車缸套 (1)固定設置，所述剎車缸套（1)上具有一端與腔體連通的連通孔（16)，所述壓力組件II為 與連通孔（16)連接的壓力進液裝置或壓力進氣裝置。
8. 根據權利要求7所述的一種制動器，其特徵在於：所述滑塊（7)朝向剎車缸套⑴的 一側具有外壁面I (71)、外壁面II (72)以及連接外壁面I (71)和外壁面II (72)的過渡 面I (73)，外壁面I (71)到輸出軸（15)中心軸的距離大於外壁面II (72)到輸出軸（15) 中心軸的距離，所述剎車缸套（1)內具有配合面I (111)、配合面II (112)以及位於配合面 I (111)和配合面II (112)之間的過渡面II (113)，所述配合面I (111)與外壁面I (71) 密封配合，所述配合面II (112)與外壁面II (72)密封配合，所述腔體由過渡面I (73)、外壁 面II (72)、過渡面II (113)以及配合面I (111)圍成，所述腔壁I為過渡面I (73)，所述腔 壁II為過渡面II (113)。
9. 根據權利要求8所述的一種制動器，其特徵在於：所述剎車缸套（1)內在對應滑塊 ⑵的外壁面II (72)處具有限位板（8)，所述限位板⑶與剎車缸套⑴之間密封配合，所 述限位板（8)與滑塊（7)密封配合，所述配合面II (112)為限位板（8)與滑塊（7)密封配 合的內周面，所述過渡面II (113)為限位板（8)背離剎車組件的一端端面。
10. 根據權利要求1所述的一種制動器，其特徵在於：所述剎車缸套（1)和輸出軸（15) 之間在剎車組件遠離滑塊的一端設置有軸承II (13)，所述剎車缸套（1)上設有用於阻擋軸 承 II (13)的擋圈 II (14)。
【文檔編號】B66D5/08GK203877831SQ201420274091
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年5月26日 優先權日:2014年5月26日
【發明者】丁國強, 方國斌 申請人:浙江潤華機電有限公司