減速時能自動調節油量的模型引擎化油器的製作方法

2023-04-28 06:53:06 1

專利名稱：減速時能自動調節油量的模型引擎化油器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種模型引擎的化油器，尤其涉及一種減速時能自動調節油量的模型引擎化油器。
背景技術：
請參閱圖I以及圖2所示，為ー種現有模型引擎的局部剖視圖以及化油器的剖視圖，該模型引擎主要具有ー汽缸1，且該汽缸I內設有ー活塞2，同時該汽缸I更進ー步連接有一化油器3，其中，該化油器3上穿設有ー進氣道4，以及與該進氣道4相連通的一第一組接孔5與一第二組接孔6，且該第一組接孔5內組設有一中速油針7，而該第二組接孔6內則組設有一節流閥8，同時該化油器3的外側更設有一供油閥9，且該供油閥9與該中速油針7相連接，藉此，可將燃油注入該供油閥9，使該燃油進ー步流往該中速油針7，之後當使 用者啟動該模型引擎時，該活塞2作動所產生的負壓將會吸引外界的空氣，使該空氣穿過該化油器3之進氣道4進入該汽缸1，此時因為該中速油針7與該節流閥8間所圍成的通道C會小於該進氣道4，所以該空氣通過該通道C時將會產生加速效果而形成有負壓，使該中速油針7內的燃油會因伯努利原理被吸入該進氣道4，並與該空氣混合成油氣後，再進入該汽缸I內進行點火燃燒，以持續推動該活塞2往復作動。然而請繼續參閱圖I及圖2所示，使用者可控制該中速油針7與該節流閥8間的間距，來改變該通道C的大小以影響空氣進入該進氣道4的流量，進而調整該活塞2的運轉速度，例如，使用者可朝遠離該中速油針7方向滑動該節流閥8以加大該通道C，使進入該進氣道4的空氣流量増加，進而可提升該活塞2的運轉速度，但是模型引擎的運轉並非循序並迸，時常會遇到需要由高速瞬間減速的狀況，即俗稱「回油」動作，此時該節流閥8將會快速朝該中速油針7方向滑動，使該通道C快速縮小，導致進入該進氣道4的空氣流量會瞬間大幅減少，而使該油氣所含有的燃油比例會較高，進而發生坊間俗稱「油氣過濃」現象，此「油氣過濃」的油氣進入汽缸I內不僅會造成模型引擎運轉不順，且容易造成汽缸I發生積碳及燃油的浪費，嚴重者甚至會導致該模型引擎發生熄火。
發明內容有鑑於此，本實用新型的主要目的在於提供一種減速時能自動調節油量的模型引擎化油器，以自動調節油量，確保該模型引擎在瞬間減速時亦可順暢運轉，並有效防止該模型引擎因「油氣過濃」而發生熄火。為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的一種減速時能自動調節油量的模型引擎化油器，其包含有一本體，且該本體上穿設有ー進氣道，另，該本體上更穿設有與該進氣道相連通的一第一組接孔，且該第一組接孔組接有一中速油針，又，該本體上更穿設有與該第一組接孔相連通的一第二組接孔，且該第ニ組接孔組接有一供油閥，同時該本體上更穿設有與該進氣道相連通的一第三組接孔，且該第三組接孔組接有一節流閥，此外該本體的一側更進一步凹設有ー凹槽，並形成有一底壁以及ー環設於該底壁周緣的環壁，另，該本體內更設有一第一調節流道，且該第一調節流道的ニ端分別連通於該進氣道與該凹槽，又，該本體內更設有一第二調節流道，且該第二調節流道的ニ端分別連通於該中速油針與該凹槽，同時該凹槽內更設有ー弾性膜，使該彈性膜與該底壁間圍成有一第一調節室，且讓該第一調節室與該第一調節流道相連通，此外該凹槽的外側更蓋設有ー蓋體，使該蓋體與該彈性膜間圍成有一第二調節室，且讓該第二調節室與該第二調節流道相連通。其中，該進氣道可進ー步沿軸向區分為ー入口段、一混合段及一出口段，該混合段位於該入口段與該出口段間，且該混合段的內徑小於該入口段的內徑與該出口段的內徑，而該第一調節流道的一端連接於該混合段與該出ロ段的連接處，以與該進氣道相連通，另端則連接於該凹槽所形成的底壁，以與該第一調節室相連通。該中速油針內設有ー噴油道，且該中速油針外對應該第二組接孔處環設有ー環槽，同時該環槽與該噴油道間連通有多個貫孔，而該第二調節流道的一端連接於該第一組接孔對應該環槽處，以與該中速油針相連通，另端則連接於該凹槽所形成的環壁，且位於該弾性膜與該蓋體間，以與該第二調節室相連通。本實用新型所提供的減速時能自動調節油量的模型引擎化油器，具有以下優點該減速時能自動調節油量的模型引擎化油器，可供設置於一模型引擎上，使該模型引擎由高速瞬間減速時，能夠藉由該模型引擎運轉產生的負壓將該第一調節室內的空氣吸出，使該彈性膜產生變形，並藉由變形產生的真空吸力，將該中速油針內的燃油經由該第ニ調節流道吸入該第二調壓室內，以減少該中速油針的燃油噴出量，進而能夠調整該油氣的比例，避免產生「油氣過濃」的現象，藉此，不僅可確保該模型引擎在瞬間減速時亦可順暢運轉，且可有效防止該模型引擎因「油氣過濃」而發生熄火，井能大幅減少汽缸積碳的發生以及進一歩達到節省燃油的效果。

圖I為ー種現有模型引擎之局部剖視圖。圖2為ー種現有模型引擎化油器之剖視圖。圖3為本實用新型之較佳實施例之立體圖。圖4為本實用新型之較佳實施例之分解圖。圖5為本實用新型之較佳實施例之圖3中5-5割面線處之剖視圖。圖6為本實用新型之較佳實施例之圖3中6-6割面線處之剖視圖。圖7為本實用新型之較佳實施例之使用示意圖。圖8為本實用新型之較佳實施例之圖3中5-5割面線處之動作示意圖，以顯示節流閥減速時之狀態。圖9為本實用新型之較佳實施例之圖3中6-6割面線處之動作示意圖，以顯示節流閥減速時之狀態。圖10為本實用新型之較佳實施例之圖3中5-5割面線處之動作示意圖，以顯示節流閥加速時之狀態。圖11為本實用新型之較佳實施例之圖3中6-6割面線處之動作示意圖，以顯示節流閥加速時之狀態。[0022]主要組件符號說明I汽缸 2 活塞3化油器 4 進氣道5第一組接孔6 第二組接孔7中速油針8 節流閥9供油閥C 通道100 模型引擎化油器 10本體 11 進氣道111 入口段 112混合段113 出口段 12第一組接孔13第二組接孔14第三組接孔15凹槽 151底壁152 環壁 16第一調節流道17第二調節流道20彈性膜30蓋體40中速油針41 噴油道42 環槽 43貫孔50 供油閥 51供油管511 供油道 52高速油針60節流閥 61滑動件611 螺孔 62低速油針200 模型引擎201 汽缸202 燃燒室 203活塞Pl 第一調節室P2 第二調節室C 通道。
具體實施方式
以下結合附圖及本實用新型的實施例對本新型作進ー步詳細的說明。請參閱圖3及圖4所示，為本實用新型之較佳實施例之立體圖以及分解圖，並請配合參閱圖5及圖6所示，為本實用新型之較佳實施例之圖3中5-5割面線處之剖視圖及圖3中6-6割面線處之剖視圖，其揭露有一種減速時能自動調節油量的模型引擎化油器100，該模型引擎化油器100包含有一本體10，其上穿設有ー進氣道11，且該進氣道11可如圖6所示進ー步沿軸向區分為一入ロ段111、一混合段112及一出ロ段113，其中，該混合段112位於該入口段111與該出ロ段113間，且該混合段112的內徑小於該入口段111的內徑與該出ロ段113的內徑，另，該本體10上更穿設有與該進氣道11相連通的一第一組接孔12，以及與該第一組接孔12相連通的一第二組接孔13，還有與該進氣道11相連通的一第三組接孔14，又，該本體10的一側更進一步凹設有ー凹槽15，並形成有一底壁151以及ー環設於該底壁151周緣的環壁152，同時該本體10內更設有一第一調節流道16，且該第一調節流道16的一端連接於該混合段112與該出ロ段113的連接處，另端則連接於該凹槽15所形成的底壁151，此外該本體10內則更進一步設有一第二調節流道17，且該第二調節流道17的一端連接於該第一組接孔12，另端則連接於該凹槽15所形成的環壁152。一弾性膜20，其設於該凹槽15內，且該彈性膜20的周緣固設於該凹槽15所形成的環壁152，使該彈性膜20與該底壁151間圍成有一第一調節室Pl，且讓該第一調節室Pl與該第一調節流道16相連通，於本實施例中，該第一調節流道16的另端連接於該凹槽15所形成的底壁151，而與該第一調節室Pl相連通。ー蓋體30，其密封蓋設於該凹槽15的外側，使該蓋體30與該彈性膜20間圍成有一第二調節室P2，且讓該第二調節室P2與該第二調節流道17相連通，於本實施例中，該第ニ調節流道17的另端連接於該凹槽15所形成的環壁152，且位於該彈性膜20與該蓋體30間，而與該第二調節室P2相連通。一中速油針40，其螺設於該第一組接孔12內，且該中速油針40內設有與該進氣道11相連通的一噴油道41，同時該中速油針40外對應該第二組接孔13處更環設有ー環槽42，該環槽42與該噴油道41間連通有多個貫孔43，值得注意的是，該第二調節流道17連接於該第一組接孔12的一端位於對應該環槽42位置處，而與該中速油針40相連通。一供油閥50，其具有螺固於該第二組接孔13的一供油管51，且該供油管51內形成有一供油道511，該供油道511內螺設有一高速油針52。—節流閥60，其具有滑設於該第三組接孔14的一滑動件61，且該滑動件61內設有ー螺孔611，該螺孔611內螺設有一低速油針62，該低速油針62的一端凸出該螺孔611並插設於該中速油針40的噴油道41內。請再參閱圖7所示，為本實用新型的較佳實施例之使用示意圖，並請同時配合參閱圖8以及圖9所示，為本實用新型之較佳實施例之動作示意圖，該模型引擎化油器100可組設於一模型引擎200上，其中，該模型引擎200具有ー汽缸201，該汽缸201內設有ー燃燒室202，該燃燒室202內滑設有ー活塞203，藉此，可先將燃油注入該供油閥50的供油道511,使該燃油進ー步流往該中速油針40的噴油道41，之後當使用者啟動該模型引擎200時，此時外界的空氣會隨該活塞203作動所產生的負壓，大量穿過該進氣道11進入該燃燒室202，且在經過該進氣道11的混合段112時，因為該節流閥60與該中速油針40間所圍成的通道C小於該入口段111，所以該空氣將會加速流過該混合段112而形成有負壓，而可藉由伯努利原理將該噴油道41內的燃油吸入該混合段112，並與該空氣混合成油氣後，再經由該出ロ段113進入該燃燒室202內進行點火燃燒，以持續推動該活塞203往復作動。值得注意的是，當該模型引擎200開始運轉後，若使用者如圖7所示操作該節流閥60的滑動件61朝該中速油針40方向移動，而使該節流閥60與該中速油針40間的通道C變小時，此時進入該進氣道11的空氣流量將會大幅減少，使該出ロ段113的壓カ急速下降，而經由該第一調節流道16大量吸取該第一調節室Pl內的空氣進行平衡，進而讓該彈性膜20產生變形，並藉由變形產生的真空吸力，將該噴油道41內的燃油經由該第二調節流道17吸入該第二調壓室P2內，使該噴油道41噴出的燃油量減少，而能夠調整該油氣的比例，以避免該油氣發生「油氣過濃」的現象，藉此，不僅可確保該模型引擎200在瞬間減速時亦可順暢運轉，且可有效防止該模型引擎200因「油氣過濃」而發生熄火，井能大幅減少汽缸積碳的發生以及達到節省燃油的效果。請再同時參閱圖10及圖11所示,為本實用新型之較佳實施例之動作示意圖，當使用者再次操作該滑動件61朝遠離該中速油針40方向移動，而使該節流閥60與該中速油針40間的通道C變大時，此時進入該進氣道11的空氣流量將會大幅増加，使該出ロ段113的壓カ快速上升，而讓空氣經由該第一調節流道16重新流回該第一調壓室Pl進行平衡，使該弾性膜20開始恢復原狀，藉此，能夠將吸取至該第二調壓室P2內的燃油排回該中速油針40的噴油道41以重新利用。以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，並非用以限定本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種減速時能自動調節油量的模型引擎化油器，其包含有一本體，且該本體上穿設有ー進氣道，另，該本體上更穿設有與該進氣道相連通的一第一組接孔，且該第一組接孔組接有一中速油針，又，該本體上更穿設有與該第一組接孔相連通的一第二組接孔，且該第二組接孔組接有一供油閥，同時該本體上更穿設有與該進氣道相連通的一第三組接孔，且該第三組接孔組接有一節流閥，其特徵在於 該本體的一側更進一步凹設有ー凹槽，並形成有一底壁以及ー環設於該底壁周緣的環壁，另，該本體內更設有一第一調節流道，且該第一調節流道的ニ端分別連通於該進氣道與該凹槽，又，該本體內更設有一第二調節流道，且該第二調節流道的ニ端分別連通於該中速油針與該凹槽； 一弾性膜，其設於該凹槽內，使該彈性膜與該底壁間圍成有一第一調節室，且讓該第一調節室與該第一調節流道相連通； ー蓋體，其蓋設於該凹槽的外側，使該蓋體與該彈性膜間圍成有一第二調節室，且讓該第二調節室與該第二調節流道相連通。
2.根據權利要求I所述的減速時能自動調節油量的模型引擎化油器，其特徵在於，其中，該進氣道進ー步沿軸向區分為ー入口段、一混合段及一出口段，該混合段位於該入口段與該出口段間，且該混合段的內徑小於該入口段的內徑與該出口段的內徑，而該第一調節流道的一端連接於該混合段與該出ロ段的連接處，以與該進氣道相連通，另端則連接於該凹槽所形成的底壁，以與該第一調節室相連通。
3.根據權利要求I所述的減速時能自動調節油量的模型引擎化油器，其特徵在於，其中，該中速油針內設有ー噴油道，且該中速油針外對應該第二組接孔處環設有ー環槽，同時該環槽與該噴油道間連通有多個貫孔，而該第二調節流道的一端連接於該第一組接孔對應該環槽處，以與該中速油針相連通，另端則連接於該凹槽所形成的環壁，且位於該彈性膜與該蓋體間，以與該第二調節室相連通。
專利摘要本實用新型公開了一種減速時能自動調節油量的模型引擎化油器，可供設置於一模型引擎，並具有一第一調節室及一第二調節室，且該第一調節室與該第二調節室間使用一彈性膜進行區隔，使該模型引擎由高速瞬間減速時，能夠藉由該模型引擎運轉產生的負壓將該第一調節室內的空氣吸出，使該彈性膜產生變形，並藉由變形產生的真空吸力，將過多的燃油吸入該第二調壓室，以調整油氣的比例，避免產生油氣過濃現象。
文檔編號F02M7/12GK202628313SQ20122028164
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月14日 優先權日2012年6月14日
發明者張連盛 申請人:佶宏實業股份有限公司