一種備輪架總成結構的製作方法

2023-04-28 05:13:56

專利名稱：一種備輪架總成結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車部件結構，尤其是涉及一種固定拆卸方便、加工簡單、重量輕的備輪架總成結構。
背景技術：
目前，車用備輪在車上的固定方式主要有三種，一種是外置式，備輪固定在後背門上；一種是內置式，備輪放在後地板備輪坑中；還有一種是下置式，即備輪懸掛在後地板下方。前兩種備輪的固定方式方案基本成熟，但第三種備輪的固定方式現有方案比較多，目前，大部分採用備輪架升降器升降來固定下置式備輪，該方案的缺點是，升降器容易壞，一旦升降器壞了，備輪就無法固定，維護成本高；也有在車架大梁上直接加裝橫梁來固定備輪的方案，將備輪懸掛在橫梁上，橫梁下設平板用於支撐備輪，橫梁和平板構成備輪架，無需升降器，橫梁通過螺栓連接到汽車大梁上，該方案的備輪架所需的材料多，加工工序複雜，成本較大，備輪架採用鋼板或角鋼之類的材料，重量較重，影響整車的動力和運行的經濟性，而且備輪架的固定和拆卸都非常麻煩。中國專利授權公告號CN201769927U，授權公告日2011年03月23日，公開了一種框架式備輪架，設置底架和側架，備輪放於底架和側架上，底架和側架上設豎直方向的撐杆，撐杆用於備輪定位，底架和側架通過撐杆連接到車架縱梁上。該方案結構簡單、實用性強、重量較輕，不足之處是，備輪的固定和拆卸需要焊接或擰多個螺栓，操作很不方便；備輪架需要配備底架、側架、撐杆、多個螺栓及壓板，加工工序複雜，增加了製作成本。
發明內容本實用新型是為了克服現有技術的備輪架加工工序複雜、重量重、備輪固定拆卸不方便的不足，提供了一種固定拆卸方便、加工簡單、重量輕的備輪架總成結構。為了實現上述目的，本實用新型採用以下技術方案一種備輪架總成結構，包括設於車架底部的備輪架主體，所述備輪架主體為若干條骨架交織成的可以容納備輪置於其中的框型結構，所述備輪架主體的後側設有連接車架的固定板，備輪架主體與固定板可轉動連接，備輪架主體的前側設有的連接車架的鎖緊機構。框型結構的備輪架主體，改變現有的鋼板或角鋼結構，大大減輕備輪架的重量；框型由骨架交織而成，加工簡單；備輪架主體的後側與固定板可轉動連接，備輪架主體的前側通過鎖緊機構連接車架，需要使用備輪時，先對鎖緊機構解鎖，再圍繞固定板轉動備輪架主體，備輪架主體的前側向地面傾斜，備輪就可以從備輪架主體中取出。鎖緊機構可以連接備輪架主體和車架的螺栓或掛鎖，也可以是插銷等，備輪的固定和取出都非常方便。作為優選，所述備輪架主體為圓鋼。圓鋼堅固，保證備輪架強度，易彎折加工。作為優選，所述備輪架主體底部設有環狀帶開口的第一骨架，第一骨架的環狀開口朝向備輪架主體的後側，第一骨架的端部向上彎折延伸，第一骨架的位於備輪架主體前側的中部連接鎖緊機構，鎖緊機構連接車架。位於備輪架主體後側的第一骨架的端部彎折處和位於備輪架主體前側的鎖緊機構構成對備輪的前後方向的限位，防止備輪前後移位或磕碰，保護備輪，減少磕碰造成的噪音。作為優選，所述備輪架主體底部的後部的左右方向設有第二骨架，第二骨架的兩端向上彎折延伸，第二骨架的彎折後的端部設有彎鉤，所述固定板上設有通孔，彎鉤穿過通孔與固定板可轉動連接。第二骨架一方面對備輪構成底部支撐，同時端部的彎鉤用於鉤住固定板，將備輪架主體的後側與車架建立可轉動連接，方便備輪架的主體的轉動和固定。作為優選，所述備輪架主體底部的中部的左右方向設有第三骨架，第三骨架的兩端向上彎折延伸後再向備輪架主體後側彎折延伸連接第二骨架。第三骨架和第二骨架一起構成對備輪的底部支撐，第三骨架的兩端向上彎折，對備輪的左右方向進行限位，防止備輪左右移位或磕碰，保護備輪，減少磕碰造成的噪音。作為優選，第一骨架、第二骨架、第三骨架的交織處焊接。焊接後的第一骨架、第二骨架和第三骨架一起構成備輪架主體，為一個堅固的框型結構，可以容納備輪於其中，備輪 的前後、左右均被限位，保證備輪在車輛行駛時不會發生前後、左右方向的滑移、碰撞，防止備輪和車架磨損，減少車噪。作為優選，所述鎖緊機構包括鉤形板和螺杆，鉤形板的鉤部連接第一骨架的位於備輪架主體前側的中部，鉤形板的尾部設有螺孔，鉤形板的尾部螺孔與螺杆螺紋連接，螺杆連接車架。通過旋轉螺杆，可以調節鎖緊機構對備輪上下方向的鎖緊度，防止備輪在車輛行駛中上下方向的顛簸；需要使用備輪時，擰松螺杆，將鉤形板的鉤部與第一骨架分離，備輪架主體可以圍繞固定板向地面方向轉動，備輪可以從備輪架主體和車架之間的開口處拿出，單人就可以完成，非常方便。因此，本實用新型具有如下有益效果(1)備輪架主體後側通過彎鉤與固定板可轉動連接，前側通過鎖緊機構連接車架，備輪的裝備和拆卸都非常方便；(2)框型結構的備輪架主體，改變現有的鋼板或角鋼結構，大大減輕備輪架重量，利於提高整車動力和運行的經濟性；(3)圓鋼製作的備輪架主體，只需對圓鋼進行彎折，加工效率高，製作及材料成本低。

圖I是本實用新型的主視圖。圖2是本實用新型的俯視圖。圖3是本實用新型的左視圖。圖4是本實用新型的安裝到車架上的一種示意圖。圖5是本實用新型的備輪架主體狀態變化的一種示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步的描述。如圖2、圖4所示的實施例中，一種備輪架總成結構，包括設於車架10底部的備輪架主體1，所述備輪架主體I為3條骨架交織成的可以容納備輪置於其中的框型結構，所述備輪架主體I為圓鋼。如圖2、圖3所示，所述備輪架主體I底部設有環狀帶開口的第一骨架11，第一骨架11的環狀開口朝向備輪架主體I的後側，第一骨架11的端部向上彎折延伸，如圖2所示，所述備輪架主體I底部的後部的左右方向設有第二骨架12，如圖3所示，第二骨架12的兩端向上彎折延伸，第二骨架12的彎折後的端部設有彎鉤121，所述備輪架主體I的後側設有連接車架10的固定板2，所述固定板2上設有通孔，彎鉤121穿過通孔與固定板2可轉動連接。備輪架主體I與固定板2可轉動連接。如圖2所示，所述備輪架主體I底部的中部的左右方向設有第三骨架13，第三骨架13的兩端向上彎折延伸後再向備輪架主體I後側彎折延伸連接第二骨架12。第一骨架11、第二骨架12、第三骨架13的交織處焊接。如圖I所示，備輪架主體I的前側設有連接車架10的鎖緊機構3。鎖緊機構3包括鉤形板31和螺杆32，鉤形板31的鉤部連接第一骨架11的位於備輪架主體I前側的中部，鉤形板31的尾部設有螺孔，鉤形板31的尾部螺孔與螺杆32螺紋連接，螺杆32連接車架10。本實用新型的備輪架主體I由3條圓鋼彎折而成。I條圓鋼彎折成環狀，位於備輪架主體I的框型的底部，環狀開口處的兩端再向上彎折，成為第一骨架U，彎折後的高度與備輪寬度相當，可以將備輪限位於備輪架主體中；1條圓鋼中部保持筆直，位於備輪架主體I的框型的底部，支撐備輪，兩端向上彎折後再在端部回彎成彎鉤121，成為第二骨架12，彎鉤121套入固定板2上的通孔，彎鉤121可在通孔內轉動；1條圓鋼同樣中部保持筆直，位於備輪架主體I的框型的底部的中央，支撐備輪，兩端向上彎折後再向第二骨架12彎折，成為第三骨架13，第三骨架13 —部分為備輪架主體底部，從底部支撐備輪，向上彎折部分從左右方向對備輪限位，第三骨架13與第二骨架12焊接，加固整個備輪架主體I。第一骨架11位於備輪架主體I前側的中部連接鉤形板31，鉤形板31的鉤端鉤住第一骨架11，螺杆32從車架10上的孔中穿出後連接鉤形板31的尾端，螺杆32和鉤形板31的尾端螺紋連接，螺杆32和鉤形板31構成的鎖緊機構3，鎖緊機構3以及第二骨架12的彎鉤121鉤接固定於車架10上的固定板2，將備輪架主體I連接到車架10上。如圖5所示，安裝備輪時，首先，固定板2通過螺栓緊固或焊接固定到車架10上，再將備輪架主體I的彎鉤121穿過固定板2上的通孔鉤住固定板2，螺杆32穿過車架10上的孔後連接鉤形板31，此時，備輪架主體I後側連接車架10，前側向地面方向下掛，然後，將備輪推入備輪架主體I後，託住備輪架主體I，將鉤形板31的鉤端鉤住第一骨架11，最後擰動螺杆32，調節鎖緊機構3的長度，使備輪在上下方向上也緊固於備輪架主體I和車架10 之間，車輛行駛時備輪不會上下顛簸。需要取出備輪時，只要擰松螺杆32，託住備輪架主體1，將第一骨架11從鉤形板31的鉤端脫出，備輪架主體可以圍繞固定板轉動，備輪架主體I因為備輪重量向下旋轉下掛，將備輪沿地面拖出即可。
權利要求1.ー種備輪架總成結構，包括設於車架(10)底部的備輪架主體(I)，其特徵是所述備輪架主體(I)為若干條骨架交織成的可以容納備輪置於其中的框型結構，所述備輪架主體(I)的後側設有連接車架(10)的固定板(2)，備輪架主體(I)與固定板(2)可轉動連接，備輪架主體(I)的前側設有連接車架(10)的鎖緊機構(3)。
2.根據權利要求I所述的ー種備輪架總成結構，其特徵是所述備輪架主體(I)為圓鋼。
3.根據權利要求I或2所述的ー種備輪架總成結構，其特徵是所述備輪架主體(I)底部設有環狀帶開ロ的第一骨架(11)，第一骨架(11)的環狀開ロ朝向備輪架主體(I)的後偵牝第一骨架(11)的端部向上彎折延伸，第一骨架(11)的位於備輪架主體(I)前側的中部連接鎖緊機構(3)，鎖緊機構(3)連接車架(10)。
4.根據權利要求I或2所述的ー種備輪架總成結構，其特徵是所述備輪架主體(I)底部的後部的左右方向設有第二骨架(12)，第二骨架(12)的兩端向上彎折延伸，第二骨架(12)的彎折後的端部設有彎鉤(121)，所述固定板(2)上設有通孔，彎鉤(121)穿過通孔與固定板(2)可轉動連接。
5.根據權利要求4所述的ー種備輪架總成結構，其特徵是所述備輪架主體(I)底部的中部的左右方向設有第三骨架(13)，第三骨架(13)的兩端向上彎折延伸後再向備輪架主體(I)後側彎折延伸連接第二骨架(12)。
6.根據權利要求5所述的ー種備輪架總成結構，其特徵是第一骨架(11)、第二骨架(12)、第三骨架(13)的交織處焊接。
7.根據權利要求3所述的ー種備輪架總成結構，其特徵是所述鎖緊機構(3)包括鉤形板(31)和螺杆(32)，鉤形板(31)的鉤部連接第一骨架(11)的位於備輪架主體(I)前側的中部，鉤形板(31)的尾部設有螺孔，鉤形板(31)的尾部螺孔與螺杆(32)螺紋連接，螺杆(32)連接車架(10)。
專利摘要本實用新型公開了一種備輪架總成結構，它包括設於車架底部的備輪架主體，所述備輪架主體為若干條骨架交織成的可以容納備輪置於其中的框型結構，所述備輪架主體的後側設有連接車架的固定板，備輪架主體與固定板可轉動連接，備輪架主體的前側設有的連接車架的鎖緊機構。它本實用新型的有益效果是備輪架主體後側通過彎鉤與固定板可轉動連接，前側通過鎖緊機構連接車架，備輪的裝備和拆卸都非常方便；框型結構的備輪架主體，改變現有的鋼板或角鋼結構，大大減輕備輪架重量，利於提高整車動力和運行的經濟性；圓鋼製作的備輪架主體，只需對圓鋼進行彎折，加工效率高，製作及材料成本低。
文檔編號B62D43/02GK202413970SQ201120491989
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月1日 優先權日2011年12月1日
發明者吳成明, 李功賦, 李宏華, 趙福全, 金愛君, 陳杰龍 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司