單層實心剎車盤的料框以及包含料框的表面熱處理工裝的製作方法
2023-04-26 03:20:51 1
單層實心剎車盤的料框以及包含料框的表面熱處理工裝的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種單層實心剎車盤的料框以及包含料框的表面熱處理工裝，其中，所述料框均設有供豎直承託單層實心剎車盤的多個承託區間對，任一個承託區間對更分為對向設置的兩個承託區間，通過設置在框架上的支撐筋、限位凹缺、限位凸塊、以及T型限位卡塊的相互配合可確保放置在承託區間內的單層實心剎車盤豎直放置、放置平穩並具有便於裝卸汽車剎車盤的優點，且利用承託區間，可確保各個單層實心剎車盤獨立放置而互不碰撞，確保汽車剎車盤受熱和冷卻均勻，確保汽車剎車盤應力充分釋放，確保汽車剎車盤質量穩定，提高工藝合格率，具有很高的產業應用價值。
【專利說明】單層實心剎車盤的料框以及包含料框的表面熱處理工裝
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機械加工工裝，特別是涉及一種單層實心剎車盤的料框和表面熱
處理工裝。
【背景技術】
[0002]十幾年來，隨著我國汽車工業的迅速發展，圍繞高品質、節能、環保的各種先進的熱處理技術在汽車零件生產中得到廣泛應用。熱處理是汽車產品獲得所要求的強度、韌化性能，實現更安全、更可靠的重要技術手段，同時熱處理質量是產品實現可靠性、耐久性、安全性的重要保證。尤其是對汽車零部件表面熱處理質量而言，將會直接影響到汽車工業國產化的進程，也直接關係到汽車操控的穩定性和安全性。
[0003]在現有技術中，汽車零部件表面熱處理技術多為滲碳熱處理工藝，其主要是使零件獲得良好的抗疲勞性能和耐磨性，保證零件使用性能的可靠性。常見地，採用滲碳淬火強化的熱處理零件有:汽車驅動橋的差速器齒輪、變速器軸齒類零件、轉向器軸齒件、發動機活塞銷以及剎車盤零件等。在此，我們將以汽車制動系統中的重要部件一剎車盤為例進行說明。
[0004]所述剎車盤的材料多為含低鉻的灰口鑄鐵，一般經加工後直接安裝在轎車上，由於設備製造技術和工藝技術的先進性有一定局限性，安裝有上述剎車盤的新車在制動過程中會產生剎車抖動和嘯叫，這樣會影響使用舒適感，降低高端汽車的檔次，且所述剎車盤表面的耐磨性、抗腐蝕性也往往達不到要求。
[0005]根據GMW16218標準，剎車盤在整個鐵素體氮碳共滲(FerriticNitro-Carburizing, FNC)過程中必須保持垂直狀態,確保零件應力充分釋放，同時避免零件在整個退火過程中因本身的重力而產生應力。只有零件應力充分釋放，才能確保零件在機加工過程中和鐵素體氮碳共滲(Ferritic Nitro-Carburizing, FNC)過程中零件尺寸變化很少，確保零件尺寸的穩定，確保零件的質量和零件的合格率，確保零件達到圖紙的要求。
[0006]目前，國外通常的做法是將零件一個一個地串在十字架的工裝上，雖然零件垂直，但零件是一個一個地緊挨著。這樣的做法易導致如此的狀況:各個零件及單個零件的各個部分受熱不均勻，即:零件加熱不均勻，有些零件先到溫，有些零件後到溫；針對同一個零件，有些部位先到溫，有些部位後到溫；同時，零件冷卻也不均勻，有些零件先冷卻，有些零件後冷卻，針對同一個零件，有些部位先冷卻，有些部位後冷卻。零件預氧化保溫時間不一致，零件氮化後疏鬆層不均勻，零件氮化後氮化層不均勻，零件氮化後尺寸變化大、導致零件質量不穩定且合格率低。此外，零件裝卸不方便，零件易碰傷。
[0007]因此，我們必須設計一個工裝，確保零件滿足GMW16218標準要求，確保零件受熱均勻和冷卻均勻，確保零件應力進一步充分釋放，確保零件疏鬆層均勻，確保零件氮化層均勻，確保零件不易碰傷，確保零件質量穩定，確保零件合格率高，確保零件容易裝卸，確保零件最大裝爐量，確保零件生產運行成本最低，達到提高企業在激烈市場的競爭力。實用新型內容
[0008]鑑於以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在於提供一種單層實心剎車盤的料框以及包含有所述料框的表面熱處理工裝，以解決現有技術中的退火工裝所存在的裝載的各個零件放置不穩且相互易碰撞而造成各個零件及單個零件的各個部分受熱不均勻、零件質量不穩定及良率較低等問題。
[0009]為解決上述問題及其他問題，本實用新型在提供一種單層實心剎車盤的料框，包括:
[0010]框架；
[0011]在所述框架中設有供豎直承託單層實心剎車盤的多個承託區間對，任一個承託區間對均包括有底框、分別設置在所述底框四周的前框、後框、左側框和右側框，任一個承託區間對更分為對向設置的兩個承託區間以使得它們所承託的兩個單層實心剎車盤以剎車碟片相對的背對背方式放置；所述單層實心剎車盤包括剎車碟片以及凸出於所述剎車碟片的剎車轂；
[0012]在任一個所述承託區間對中，包括:設置於所述框架上、供分別支撐與每一個承託區間對應的所述單層實心剎車盤中剎車碟片的支撐筋，設置於所述支撐筋上、供夾持所述單層實心剎車盤中剎車碟片的限位凹缺，設置於所述左側框和所述右側框上、供分別限制兩個所述單層實心剎車盤中剎車轂擺動的限位凸塊，以及設置於所述前框和/或所述後框中位於兩個所述承託區間的交接位置處、供一併限制兩個所述單層實心剎車盤中剎車轂擺動的T型限位卡塊。
[0013]可選地，所述料框中包括四個承託區間對，即，八個承託區間。
[0014]可選地，所述限位凹缺具有與所述單層實心剎車盤中剎車碟片相接觸的圓弧接觸凹面；所述限位凸塊為兩個圓凸柱。
[0015]可選地，所述T型限位卡塊包括用於連接於所述框架的連接柱和與所述連接柱相連、用於與兩側的兩個所述單層實心剎車盤中剎車轂接觸的限位塊，所述限位塊呈圓弧面。
[0016]本發明另提供了一種單層實心剎車盤的表面熱處理工裝，所述單層實心剎車盤包括剎車碟片以及凸出於所述剎車碟片的剎車轂，所述表面熱處理工裝包括:下料框、上料框、以及位於所述下料框和所述上料框之間的中間料框；
[0017]所述下料框包括下框架以及在所述下框架中設有供豎直承託單層實心剎車盤的多個承託區間對，任一個承託區間對均包括有底框、分別設置在所述底框四周的前框、後框、左側框和右側框，任一個承託區間對更分為對向設置的兩個承託區間以使得它們所承託的兩個單層實心剎車盤以剎車碟片相對的背對背方式放置；在任一個所述承託區間對中，包括:設置於所述下框架、供分別支撐與每一個承託區間對應的所述單層實心剎車盤中剎車碟片的支撐筋，設置於所述支撐筋上、供夾持所述單層實心剎車盤中剎車碟片的限位凹缺，設置於所述左側框和所述右側框上、供分別限制兩個所述單層實心剎車盤中剎車轂擺動的限位凸塊，以及設置於所述前框和/或所述後框中位於兩個所述承託區間的交接位置處、供一併限制兩個所述單層實心剎車盤中剎車轂擺動的T型限位卡塊；
[0018]所述中間料框搭設於所述下料框之上，並與所述下料框配合而形成供容置所述單層實心剎車盤的容置空間；[0019]所述上料框包括上框架以及在所述上框架中設有供豎直承託單層實心剎車盤的多個承託區間對，任一個承託區間對均包括有底框、分別設置在所述底框四周的前框、後框、左側框和右側框，任一個承託區間對更分為對向設置的兩個承託區間以使得它們所承託的兩個單層實心剎車盤以剎車碟片相對的背對背方式放置；在任一個所述承託區間對中，包括:設置於所述上框架、供分別支撐與每一個承託區間對應的所述單層實心剎車盤中剎車碟片的支撐筋，設置於所述支撐筋上、供夾持所述單層實心剎車盤中剎車碟片的限位凹缺，設置於所述左側框和所述右側框上、供分別限制兩個所述單層實心剎車盤中剎車轂擺動的限位凸塊，以及設置於所述前框和/或所述後框中位於兩個所述承託區間的交接位置處、供一併限制兩個所述單層實心剎車盤中剎車轂擺動的T型限位卡塊。
[0020]可選地，所述下料框和所述上料框均包括四個承託區間對，即，八個承託區間。
[0021]可選地，所述限位凹缺具有與所述單層實心剎車盤中剎車碟片相接觸的圓弧接觸凹面；所述限位凸塊為兩個圓凸柱。
[0022]可選地，所述T型限位卡塊包括用於連接於所述框架的連接柱和與所述連接柱相連、用於與兩側的兩個所述單層實 心剎車盤中剎車轂接觸的限位塊，所述限位塊呈圓弧面。
[0023]可選地，所述單層實心剎車盤的表面熱處理工裝還包括供所述中間料框搭設於所述下料框之上以及供所述上料框搭設於所述中間料框之上的卡接結構，所述卡接結構包括:設於所述下料框的框頂面的各個邊角和所述上料框的框底面的各個邊角的第一卡接部、以及設於所述中間料框中框底面的各個邊角和所述中間料框中框頂面的各個邊角以供分別與所述下料框中所述第一卡接部配合和所述上料框中所述第一卡接部配合的第二卡接部。
[0024]可選地，所述第一卡接部為卡孔，所述第二卡接部為卡凸塊；或者，所述第一卡接部為卡凸塊，所述第二卡接部為卡孔。
[0025]本實用新型所提供的單層實心剎車盤的料框以及包含料框的表面熱處理工裝，其中的料框均設有供豎直承託單層實心剎車盤的多個承託區間對，任一個承託區間對更分為對向設置的兩個承託區間，通過設置在框架上的支撐筋、限位凹缺、限位凸塊、以及T型限位卡塊的相互配合可確保放置在承託區間內的單層實心剎車盤豎直放置(即，單層實心剎車盤的盤面與料框的底面相垂直)、放置平穩並具有便於裝卸汽車剎車盤的優點，且利用承託區間，可確保各個單層實心剎車盤獨立放置而互不碰撞，確保汽車剎車盤受熱和冷卻均勻，確保汽車剎車盤應力充分釋放，確保汽車剎車盤質量穩定，提高工藝合格率，具有很高的產業應用價值。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]圖1為本實用新型單層實心剎車盤的料框的結構示意圖。
[0027]圖2為圖1中料框的側面示意圖。
[0028]圖3為本實用新型單層實心剎車盤的表面熱處理工裝的結構示意圖。
[0029]元件標號說明:
[0030]11料框
[0031]111框架
[0032]113支撐筋[0033]115限位凹缺
[0034]117限位凸塊
[0035]119T型限位卡塊
[0036]2單層實心剎車盤的表面熱處理工裝
[0037]21下料框
[0038]211框架
[0039]213支撐筋
[0040]215限位凹缺
[0041]217限位凸塊
[0042]219T型限位卡塊
[0043]212第一^^接部
[0044]23中間料框
[0045]231,233 第 二卡接部
[0046]25上料框
[0047]251框架
[0048]253支撐筋
[0049]255限位凹缺
[0050]257限位凸塊
[0051]259T型限位卡塊
[0052]252第一^^接部
【具體實施方式】
[0053]本實用新型的發明人發現:在現有技術中，將汽車剎車盤一個一個地串在十字架的工裝上，由於各個汽車剎車盤相互緊挨著、放置不穩且相互易碰撞，從而導致各個汽車剎車盤及單個汽車剎車盤的各個部分受熱不均勻，以及零件裝卸不方便等問題。因此，本實用新型的發明人對現有技術進行了改進，提供一種單層實心剎車盤的料框及包含所述料框的表面熱處理工裝，其中，料框設有供豎直承託單層實心剎車盤的多個承託區間對，任一個承託區間對更分為對向設置的兩個承託區間，通過在料框框架上設置支撐筋、限位凹缺、限位凸塊、以及T型限位卡塊，利用他們的相互配合可確保放置在承託區間內的單層實心剎車盤豎直放置、放置平穩並具有便於裝卸汽車剎車盤的優點。
[0054]請參閱圖1，顯示為本實用新型單層實心剎車盤的料框的結構示意圖。本實用新型的單層實心剎車盤的料框是應用於單層實心剎車盤的鐵素體氮碳共滲(FerriticNitro-Carburizing, FNC)工藝中，即,用於裝載單層實心剎車盤並將裝載的單層實心剎車盤放置於工藝爐中進行FNC工藝。FNC工藝是表面處理工藝，在富氮環境下，氮原子吸附在單層實心剎車盤的外表面，該表層防腐蝕性能極佳，並且具有足夠的摩擦力從而保障有效的制動效果。在本實施例中，所述單層實心剎車盤包括剎車碟片以及凸出於所述剎車碟片的剎車轂。
[0055]如圖1所示，本實用新型的單層實心剎車盤的料框11包括:框架111以及在框架111中設有多個承託區間對，任一個承託區間對均包括有底框、分別設置在所述底框四周的前框、後框、左側框和右側框。進一步地，任一個所述承託區間對更分為對向設置的兩個承託區間用於分別承託一個單層實心剎車盤。在本實用新型中，料框11中的各個承託區間為獨立設置，如此，可確保在所述承託區間內放置的各個單層實心剎車盤相互獨立而不影響，確保單層實心剎車盤受熱和冷卻均勻。更佳地，在本實施例中，多個所述承託區間中任意相鄰兩個所述承託區之間的間距相同，從而可確保承託的相鄰兩個所述單層實心剎車盤等間隔設置。
[0056]具體地，在任一個所述承託區間對中，包括:設置於框架111上、供分別支撐與每一個承託區間對應的單層實心剎車盤中剎車碟片的支撐筋113，設置於支撐筋113上、供夾持單層實心剎車盤中剎車碟片的限位凹缺15，設置於所述左側框和所述右側框上、供分別限制兩個單層實心剎車盤中剎車轂擺動的限位凸塊117，以及設置於所述前框和/或所述後框中位於兩個所述承託區間的交接位置處、供一併限制兩個單層實心剎車盤中剎車轂擺動的T型限位卡塊119。
[0057]在本實施例中，支撐筋113的數量為兩個，每一個支撐筋113跨接在框架的底部的橫梁和側部的縱梁，即，支撐筋113的兩個連接端分別連接於框架111的底部的橫梁和側部的縱梁。兩個支撐筋113整體呈V型，當然，兩個支撐筋113可以相交或不相交，在不相交的情況下，即，兩個支撐筋113與框架111底部一起構成供承託所述單層實心剎車盤的承託部件。更佳地，兩個支撐筋113呈90度夾角(參見圖2)。在承託所述單層實心剎車盤時，支撐筋是對應支撐於所述單層實心剎車盤中剎車碟片。
[0058]另外，在本實施例中，限位凹缺15呈u型，具有與所述單層實心剎車盤中剎車碟片相接觸的圓弧接觸凹面，利用限位凹缺15可限制所述單層實心剎車盤中剎車碟片左右擺動。限位凸塊117為兩個圓凸柱，利用兩個圓凸柱可抵靠於所述單層實心剎車盤中剎車轂，以避免所述單層實心剎車盤中的剎車轂與框架111發生碰撞。T型限位卡塊119的設置位置靈活多變，既可以在所述前框和所述後框中的任一個上設置也可以在所述前框和所述後框上均設置，具體地，T型限位卡塊119包括用於連接於所述框架的連接柱和與所述連接柱相連、用於與兩側的兩個所述單層實心剎車盤中剎車轂接觸的限位塊，所述限位塊呈圓弧面，由所述連接柱和所述限位塊所構成的T型限位卡塊119整體呈傘狀或蘑菇狀。利用呈圓弧面的限位塊可對兩側的兩個承託區間內的兩個所述單層實心剎車盤中的剎車轂剎車碟片進行限制。實際上，在這裡，是利用作為限位凸塊117的兩個圓凸柱和作為T型限位卡塊119的圓弧形限位塊一起配合，限制了所述單層實心剎車盤左右擺動。
[0059]以下對本實用新型的料框11進行單層實心剎車盤的裝載進行詳細說明。
[0060]將待承託的單層實心剎車盤置於料框11中的承託區間內，其中，所述承託區間內的支撐筋113對應支撐於所述單層實心剎車盤中的剎車碟片，而限位凹缺15則對應夾持單層實心剎車盤中剎車碟片，限位凸塊117抵靠於所述單層實心剎車盤中的剎車轂，而T型限位卡塊119抵靠於所述單層實心剎車盤中的剎車碟片，利用限位凸塊117和T型限位卡塊119 一起配合，限制了所述單層實心剎車盤左右擺動。利用料框，可使得所述單層實心剎車盤的盤面與料框的底面相垂直，如此，所述單層實心剎車盤即可實現與水平面相垂直的豎直放置。
[0061]需說明的是:所述框架111中包括四個承託區間對，即，八個承託區間，從而可以裝載八個單層實心剎車盤。另外，在每一個承託區間對中的兩個承託區間為對稱設置，因此，兩個承託區間所裝載的兩個單層實心剎車盤以背對背方式放置的(即，剎車碟片相對而剎車轂相背)，最大化地利用空間且可相應節省料框的物料成本。
[0062]請參閱圖3，為本實用新型單層實心剎車盤的表面熱處理工裝的結構示意圖。如圖3所示，本實用新型的單層實心剎車盤的表面熱處理工裝2包括:下料框21、上料框25、以及位於下料框21和上料框25之間的中間料框23，下料框21和上料框25均可承託單層實心剎車盤。
[0063]下料框21用於承託所述單層實心剎車盤。具體地，下料框21包括框架211以及在框架211中設有多個承託區間對，任一個承託區間對均包括有底框、分別設置在所述底框四周的前框、後框、左側框和右側框。進一步地，任一個所述承託區間對更分為對向設置的兩個承託區間用於分別承託一個單層實心剎車盤。在本實用新型中，下料框21中的各個承託區間為獨立設置，如此，可確保在所述承託區間內放置的各個單層實心剎車盤相互獨立而不影響，確保單層實心剎車盤受熱和冷卻均勻。更佳地，在本實施例中，多個所述承託區間中任意相鄰兩個所述承託區之間的間距相同，從而可確保承託的相鄰兩個所述單層實心剎車盤等間隔設置。
[0064]具體地，在任一個所述承託區間對中，包括:設置於框架211上、供分別支撐與每一個承託區間對應的單層實心剎車盤中剎車碟片的支撐筋213，設置於支撐筋213上、供夾持單層實心剎車盤中剎車碟片的限位凹缺215，設置於所述左側框和所述右側框上、供分別限制兩個單層實心剎車盤中剎車轂擺動的限位凸塊217，以及設置於所述前框和/或所述後框中位於兩個所述承託區間的交接位置處、供一併限制兩個單層實心剎車盤中剎車轂擺動的T型限位卡塊219。
[0065]在本實施例中，支撐筋213的數量為兩個，每一個支撐筋213跨接在框架的底部的橫梁和側部的縱梁，即，支撐筋213的兩個連接端分別連接於框架211的底部的橫梁和側部的縱梁。兩個支撐筋213整體呈V型，當然，兩個支撐筋213可以相交或不相交，在不相交的情況下，即，兩個支撐筋213與框架211底部一起構成供承託所述單層實心剎車盤的承託部件。更佳地，兩個支撐筋213呈90度夾角(參見圖2)。在承託所述單層實心剎車盤時，支撐筋是對應支撐於所述單層實心剎車盤中剎車碟片。
[0066]另外，在本實施例中，限位凹缺215呈u型，具有與所述單層實心剎車盤中剎車碟片相接觸的圓弧接觸凹面，利用限位凹缺215可限制所述單層實心剎車盤中剎車碟片左右擺動。限位凸塊217為兩個圓凸柱，利用兩個圓凸柱可抵靠於所述單層實心剎車盤中剎車轂，以避免所述單層實心剎車盤中的剎車轂與框架211發生碰撞。T型限位卡塊119的設置位置靈活多變，既可以在所述前框和所述後框中的任一個上設置也可以在所述前框和所述後框上均設置，具體地，T型限位卡塊119包括用於連接於所述框架的連接柱和與所述連接柱相連、用於與兩側的兩個所述單層實心剎車盤中剎車轂接觸的限位塊，所述限位塊呈圓弧面，由所述連接柱和所述限位塊所構成的T型限位卡塊119整體呈傘狀或蘑菇狀。利用呈圓弧面的限位塊可對兩側的兩個承託區間內的兩個所述單層實心剎車盤中的剎車轂剎車碟片進行限制。實際上，在這裡，是利用作為限位凸塊117的兩個圓凸柱和作為T型限位卡塊119的圓弧形限位塊一起配合，限制了所述單層實心剎車盤左右擺動。
[0067]中間料框23搭設於下料框21和上料框25之間，其中，中間料框23與下料框21配合而形成供容置單層實心剎車盤的容置空間，中間料框23與上料框25配合以用於作為上料框25的支撐。
[0068]另外，在本實用新型中，上料框25的結構與上述的下料框21的結構基本相同。
[0069]上料框25包括框架251以及在框架251中設有多個承託區間對，任一個承託區間對均包括有底框、分別設置在所述底框四周的前框、後框、左側框和右側框。進一步地，任一個所述承託區間對更分為對向設置的兩個承託區間用於分別承託一個單層實心剎車盤。在本實用新型中，上料框25中的各個承託區間為獨立設置，如此，可確保在所述承託區間內放置的各個單層實心剎車盤相互獨立而不影響，確保單層實心剎車盤受熱和冷卻均勻。更佳地，在本實施例中，多個所述承託區間中任意相鄰兩個所述承託區之間的間距相同，從而可確保承託的相鄰兩個所述單層實心剎車盤等間隔設置。
[0070]具體地，在任一個所述承託區間對中，包括:設置於框架251上、供分別支撐與每一個承託區間對應的單層實心剎車盤中剎車碟片的支撐筋253，設置於支撐筋253上、供夾持單層實心剎車盤中剎車碟片的限位凹缺255，設置於所述左側框和所述右側框上、供分別限制兩個單層實心剎車盤中剎車轂擺動的限位凸塊257，以及設置於所述前框和/或所述後框中位於兩個所述承託區間的交接位置處、供一併限制兩個單層實心剎車盤中剎車轂擺動的T型限位卡塊259。
[0071]在本實施例中，支撐筋253的數量為兩個，每一個支撐筋253跨接在框架的底部的橫梁和側部的縱梁，即，支撐筋253的兩個連接端分別連接於框架251的底部的橫梁和側部的縱梁。兩個支撐筋253整體呈V型，當然，兩個支撐筋253可以相交或不相交，在不相交的情況下，即，兩個支撐筋253與框架251底部一起構成供承託所述單層實心剎車盤的承託部件。更佳地，兩個支撐筋253呈90度夾角(參見圖2)。在承託所述單層實心剎車盤時，支撐筋是對應支撐於所述單層實心剎車盤中剎車碟片。
[0072]另外，在本實施例中，限位凹缺255呈u型，具有與所述單層實心剎車盤中剎車碟片相接觸的圓弧接觸凹面，利用限位凹缺255可限制所述單層實心剎車盤中剎車碟片左右擺動。限位凸塊257為兩個圓凸柱，利用兩個圓凸柱可抵靠於所述單層實心剎車盤中剎車轂，以避免所述單層實心剎車盤中的剎車轂與框架251發生碰撞。T型限位卡塊119的設置位置靈活多變，既可以在所述前框和所述後框中的任一個上設置也可以在所述前框和所述後框上均設置，具體地，T型限位卡塊119包括用於連接於所述框架的連接柱和與所述連接柱相連、用於與兩側的兩個所述單層實心剎車盤中剎車轂接觸的限位塊，所述限位塊呈圓弧面，由所述連接柱和所述限位塊所構成的T型限位卡塊119整體呈傘狀或蘑菇狀。利用呈圓弧面的限位塊可對兩側的兩個承託區間內的兩個所述單層實心剎車盤中的剎車轂剎車碟片進行限制。實際上，在這裡，是利用作為限位凸塊117的兩個圓凸柱和作為T型限位卡塊119的圓弧形限位塊一起配合，限制了所述單層實心剎車盤左右擺動。
[0073]以下對本實用新型的表面熱處理工裝進行單層實心剎車盤的裝載進行詳細說明。
[0074]將待承託的單層實心剎車盤置於下料框21中的承託區間內，其中，所述承託區間內的支撐筋213對應支撐於所述單層實心剎車盤中的剎車碟片，而限位凹缺215則對應夾持單層實心剎車盤中剎車碟片，限位凸塊217抵靠於所述單層實心剎車盤中的剎車轂，而T型限位卡塊219抵靠於所述單層實心剎車盤中的剎車碟片，利用限位凸塊217和T型限位卡塊219 —起配合，限制了所述單層實心剎車盤左右擺動。利用下料框，可使得所述單層實心剎車盤的盤面與下料框的底面相垂直，如此，所述單層實心剎車盤即可實現與水平面相垂直的豎直放置。另外，在每一個承託區間對中的兩個承託區間為對稱設置，因此，兩個承託區間所裝載的兩個單層實心剎車盤以背對背方式放置的(即，剎車碟片相對而剎車轂相背)，最大化地利用空間且可相應節省料框的物料成本。
[0075]進一步地，為使得所述單層實心剎車盤的裝卸簡便，下料框21的高度大致為所述單層實心剎車盤的盤面高度的一半，即當將所述單層實心剎車盤放置於下料框21中之後，所述單層實心剎車盤仍有接近一半是凸出於下料框21的。本實用新型所提供的單層實心剎車盤的表面熱處理工裝2，除了下料框21之外，還包括搭設於下料框21之上的中間料框23。在實際應用中，中間料框23與下料框21配合，共同形成供容置所述單層實心剎車盤的容置空間。
[0076]為使得中間料框23可有效穩固地搭載於下料框21之上，本實用新型單層實心剎車盤的表面熱處理工裝2還包括卡接結構，所述卡接結構包括:設於下料框21中框頂面的各邊角的第一卡接部212和設於中間料框23中框底面的各邊角、供與下料框21中第一卡接部212配合的第二卡接部231，以及設於上料框25中框底面的各邊角的第一卡接部252和設於中間料框23中框頂面的各邊角、供與上料框25中第一卡接部252配合的第二卡接部233。在本實施例中，第一卡接部212、252為卡孔，第二卡接部231、233為卡凸塊，但並不以此為限，例如在其他實施例中，第一卡接部212、252為卡凸塊，第二卡接部231、233為卡孔。
[0077]如此，利用上述卡接結構:一方面,將中間料框23與下料框21對齊，且將中間料框23的框底面中作為第二卡接部231的四個卡凸塊卡入下料框21的框頂面中作為第一卡接部212的四個卡孔中，實現中間料框23搭載於下料框21。另一方面，將上料框25與中間料框23對齊，且將中間料框23的框頂面中作為第二卡接部233的四個卡凸塊卡入上料框25的框底面中作為第一卡接部252的四個卡孔中，實現上料框25搭載於中間料框23。
[0078]後續，將待承託的單層實心剎車盤置於上料框25中的上承託區間內，其中，所述承託區間內的支撐筋253對應支撐於所述單層實心剎車盤中的剎車碟片，而限位凹缺255則對應夾持單層實心剎車盤中剎車碟片，限位凸塊257抵靠於所述單層實心剎車盤中的剎車轂，而T型限位卡塊259抵靠於所述單層實心剎車盤中的剎車碟片，利用限位凸塊257和T型限位卡塊259 —起配合，限制了所述單層實心剎車盤左右擺動。利用上料框，可使得所述單層實心剎車盤的盤面與上料框的底面相垂直，如此，所述單層實心剎車盤即可實現與水平面相垂直的豎直放置。另外，在每一個承託區間對中的兩個承託區間為對稱設置，因此，兩個承託區間所裝載的兩個單層實心剎車盤以背對背方式放置的(即，剎車碟片相對而剎車轂相背)，最大化地利用空間且可相應節省料框的物料成本。
[0079]通過上述操作步驟，即可完成上料框25和下料框21的堆疊，形成雙層式結構。
[0080]需特別說明的是，在本實用新型中，下料框11中的下承託區間的數量與上料框15中的上承託區間的數量可以是相同，也可以不相同。在一優選實施例中，下料框11中的下承託區間的數量為八個，上料框25中的上承託區間的數量也為八個，如此，一個表面熱處理工裝即可裝載16個單層實心剎車盤，一個爐膛內可平放三個表面熱處理工裝，這樣，在一個爐膛內即可一次同時對48個單層實心剎車盤進行FNC工藝，充分利用爐膛尺寸，增加裝爐量，降低生產成本，提高企業在激烈市場的競爭力。
[0081]最後，即可將承託有各個所述單層實心剎車盤20的一個或多個單層實心剎車盤20的表面熱處理工裝I置於爐膛中進行相應的鐵素體氮碳共滲(FerriticNitro-Carburizing, FNC)工藝。
[0082]綜上所述，本實用新型所提供的單層實心剎車盤的料框以及包含料框的表面熱處理工裝，其中的料框均設有供豎直承託單層實心剎車盤的多個承託區間對，任一個承託區間對更分為對向設置的兩個承託區間，通過設置在框架上的支撐筋、限位凹缺、限位凸塊、以及T型限位卡塊的相互配合可確保放置在承託區間內的單層實心剎車盤豎直放置(SP，單層實心剎車盤的盤面與料框的底面相垂直)、放置平穩並具有便於裝卸汽車剎車盤的優點，且利用承託區間，可確保各個單層實心剎車盤獨立放置而互不碰撞，確保汽車剎車盤受熱和冷卻均勻，確保汽車剎車盤應力充分釋放，確保汽車剎車盤質量穩定，提高工藝合格率，具有很高的產業應用價值。
[0083]另外，本實用新型所提供的單層實心剎車盤的表面熱處理工裝採用雙層鑲嵌式設計理念，包括分別用於裝載汽車剎車盤的下料框和上料框、以及位於所述下料框和所述上料框之間的中間料框；所述下料框和所述上料框均設有供豎直承託汽車剎車盤的多個承託區間，增加裝爐量，降低生產成本，提高企業在激烈市場的競爭力。
【權利要求】
1.一種單層實心剎車盤的料框，其特徵在於，包括 框架； 在所述框架中設有供豎直承託單層實心剎車盤的多個承託區間對，任一個承託區間對均包括有底框、分別設置在所述底框四周的前框、後框、左側框和右側框，任一個承託區間對更分為對向設置的兩個承託區間以使得它們所承託的兩個單層實心剎車盤以剎車碟片相對的背對背方式放置；所述單層實心剎車盤包括剎車碟片以及凸出於所述剎車碟片的剎車轂； 在任一個所述承託區間對中，包括:設置於所述框架上、供分別支撐與每一個承託區間對應的所述單層實心剎車盤中剎車碟片的支撐筋，設置於所述支撐筋上、供夾持所述單層實心剎車盤中剎車碟片的限位凹缺，設置於所述左側框和所述右側框上、供分別限制兩個所述單層實心剎車盤中剎車轂擺動的限位凸塊，以及設置於所述前框和/或所述後框中位於兩個所述承託區間的交接位置處、供一併限制兩個所述單層實心剎車盤中剎車轂擺動的T型限位卡塊。
2.根據權利要求1所述的單層實心剎車盤的料框，其特徵在於，所述料框中包括四個承託區間對，即，八個承託區間。
3.根據權利要求1所述的單層實心剎車盤的料框，其特徵在於，所述限位凹缺具有與所述單層實心剎車盤中剎車碟片相接觸的圓弧接觸凹面；所述限位凸塊為兩個圓凸柱。
4.根據權利要求1所述的單層實心剎車盤的料框，其特徵在於，所述T型限位卡塊包括用於連接於所述框架的 連接柱和與所述連接柱相連、用於與兩側的兩個所述單層實心剎車盤中剎車轂接觸的限位塊，所述限位塊呈圓弧面。
5.一種單層實心剎車盤的表面熱處理工裝，所述單層實心剎車盤包括剎車碟片以及凸出於所述剎車碟片的剎車轂，其特徵在於，所述表面熱處理工裝包括:下料框、上料框、以及位於所述下料框和所述上料框之間的中間料框； 所述下料框包括下框架以及在所述下框架中設有供豎直承託單層實心剎車盤的多個承託區間對，任一個承託區間對均包括有底框、分別設置在所述底框四周的前框、後框、左側框和右側框，任一個承託區間對更分為對向設置的兩個承託區間以使得它們所承託的兩個單層實心剎車盤以剎車碟片相對的背對背方式放置；在任一個所述承託區間對中，包括:設置於所述下框架、供分別支撐與每一個承託區間對應的所述單層實心剎車盤中剎車碟片的支撐筋，設置於所述支撐筋上、供夾持所述單層實心剎車盤中剎車碟片的限位凹缺，設置於所述左側框和所述右側框上、供分別限制兩個所述單層實心剎車盤中剎車轂擺動的限位凸塊，以及設置於所述前框和/或所述後框中位於兩個所述承託區間的交接位置處、供一併限制兩個所述單層實心剎車盤中剎車轂擺動的T型限位卡塊； 所述中間料框搭設於所述下料框之上，並與所述下料框配合而形成供容置所述單層實心剎車盤的容置空間； 所述上料框包括上框架以及在所述上框架中設有供豎直承託單層實心剎車盤的多個承託區間對，任一個承託區間對均包括有底框、分別設置在所述底框四周的前框、後框、左側框和右側框，任一個承託區間對更分為對向設置的兩個承託區間以使得它們所承託的兩個單層實心剎車盤以剎車碟片相對的背對背方式放置；在任一個所述承託區間對中，包括:設置於所述上框架、供分別支撐與每一個承託區間對應的所述單層實心剎車盤中剎車碟片的支撐筋，設置於所述支撐筋上、供夾持所述單層實心剎車盤中剎車碟片的限位凹缺，設置於所述左側框和所述右側框上、供分別限制兩個所述單層實心剎車盤中剎車轂擺動的限位凸塊，以及設置於所述前框和/或所述後框中位於兩個所述承託區間的交接位置處、供一併限制兩個所述單層實心剎車盤中剎車轂擺動的T型限位卡塊。
6.根據權利要求5所述的單層實心剎車盤的表面熱處理工裝，其特徵在於，所述下料框和所述上料框均包括四個承託區間對，即，八個承託區間。
7.根據權利要求5所述的單層實心剎車盤的表面熱處理工裝，其特徵在於，所述限位凹缺具有與所述單層實心剎車盤中剎車碟片相接觸的圓弧接觸凹面；所述限位凸塊為兩個圓凸柱。
8.根據權利要求5所述的單層實心剎車盤的表面熱處理工裝，其特徵在於，所述T型限位卡塊包括用於連接於所述框架的連接柱和與所述連接柱相連、用於與兩側的兩個所述單層實心剎車盤中剎車轂接觸的限位塊，所述限位塊呈圓弧面。
9.根據權利要求5所述的單層實心剎車盤的表面熱處理工裝，其特徵在於，還包括供所述中間料框搭設於所述下料框之上以及供所述上料框搭設於所述中間料框之上的卡接結構，所述卡接結構包括:設於所述下料框的框頂面的各個邊角和所述上料框的框底面的各個邊角的第一卡接部、以及設於所述中間料框中框底面的各個邊角和所述中間料框中框頂面的各個邊角以供分別與所述下料框中所述第一卡接部配合和所述上料框中所述第一卡接部配合的第二卡接部。
10.根據權利要 求9所述的單層實心剎車盤的表面熱處理工裝，其特徵在於，所述第一卡接部為卡孔，所述第二卡接部為卡凸塊；或者，所述第一卡接部為卡凸塊，所述第二卡接部為卡孔。
【文檔編號】F27D5/00GK203794972SQ201420034462
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年1月20日 優先權日:2014年1月20日
【發明者】肖偉祥, 陳世雲, 趙劍 申請人:通富熱處理(崑山)有限公司