一種支承車橋自動翻轉裝置製造方法
2023-04-25 23:04:41 1
一種支承車橋自動翻轉裝置製造方法
【專利摘要】本發明公開了一種支承車橋自動翻轉裝置，包括底座總成，所述底座總成上設有第一支撐板、第二支撐板、以及連接兩者的第三支撐板，所述底座總成上靠近第一支撐板處設有轉架總成，所述轉架總成設有翻轉臂軸，所述翻轉臂軸通過平鍵連接第一鏈輪、第三鏈輪、第二鏈輪，所述第一鏈輪連接第一鏈條的一端，所述第一鏈條的另一端連接第一翻轉氣缸，所述第二鏈輪連接第二鏈條的一端，所述第二鏈條的另一端連接第二翻轉氣缸，本發明提供一種佔用空間小、工作效率高、區別於車間傳統用行車、鐵鏈翻轉的工作方式的支承車橋自動翻轉裝置。
【專利說明】一種支承車橋自動翻轉裝置
[0001]
【技術領域】
[0002]本發明涉及汽車配件【技術領域】，具體涉及一種支承車橋自動翻轉裝置。
【背景技術】
[0003]目前，半掛車裝配車間，車軸與板簧在工裝上裝配完成後，板簧處於車軸下方的位置，而根據半掛車裝配正常狀態板簧應在車軸上方，因此需要將板簧繞車軸翻轉180°才能實現整車裝配。目前車間採用鏈條套住板簧端部，用行車勾住鏈條提升，實現板簧翻轉。存在佔用行車、翻轉工作效率低等不足。為此我們設計車軸自動翻轉工裝解決這個難題。
【發明內容】
[0004]針對現有技術存在的不足，本發明所要解決的技術問題是，提供一種佔用空間小、工作效率高、區別於車間傳統用行車、鐵鏈翻轉的工作方式的支承車橋自動翻轉裝置。
[0005]為解決上述技術問題，本發明所採取的技術方案是:一種支承車橋自動翻轉裝置，包括底座總成，所述底座總成上設有第一支撐板、第二支撐板、以及連接兩者的第三支撐板，所述底座總成上靠近第一支撐板處設有轉架總成，所述轉架總成設有翻轉臂軸，所述翻轉臂軸通過平鍵連接第一鏈輪、第三鏈輪、第二鏈輪，所述第一鏈輪連接第一鏈條的一端，所述第一鏈條的另一端連接第一翻轉氣缸，所述第二鏈輪連接第二鏈條的一端，所述第二鏈條的另一端連接第二翻轉氣缸，所述第三鏈輪連接第三鏈條的一端，所述第三鏈條的另一端連接回位氣缸，所述翻轉臂軸焊接連接翻轉臂一端，所述翻轉臂另一端焊接連接翻轉杆套，所述翻轉杆套設有可在其管內軸向伸出或收回的翻轉杆，所述第一支撐板頂部一端設有限位杆套管，所述限位杆套管設有可在其管內軸向伸出或收回的限位杆。
[0006]上述的支承車橋自動翻轉裝置，所述第一支撐板設有限位杆套管的一端的高度大於另一端高度。
[0007]上述的支承車橋自動翻轉裝置，所述第一支撐板、第二支撐板的頂部表面開設有倒梯形開口。
[0008]上述的支承車橋自動翻轉裝置，所述第三支撐板開設有兩端呈弧形的長條孔。
[0009]本發明支承車橋自動翻轉裝置的優點是:
1、支承車橋自動翻轉裝置，投入使用後，車軸翻轉效率得到很大提高，既降低了工人勞動強度又縮短了工作時間，區別於其他傳統行車翻轉工藝。
[0010]2、支承車橋自動翻轉裝置，驅動板簧繞輪轂順時針180°時被翻轉限位杆擋住，確保翻轉不會大於180°角度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1為本發明立體結構示意圖； 圖2為本發明主視圖；
圖3為本發明圖1左視圖；
圖4為本發明圖1俯視圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖及具體實施例對本發明做進一步詳細說明:
如圖1、2、3、4所示，一種支承車橋自動翻轉裝置，包括底座總成6，所述底座總成6上設有第一支撐板14、第二支撐板15、以及連接兩者的第三支撐板12，所述底座總成6上靠近第一支撐板14處設有轉架總成13，所述轉架總成13設有翻轉臂軸2，所述翻轉臂軸2通過平鍵連接第一鏈輪1、第三鏈輪16、第二鏈輪17，所述第一鏈輪I通過螺栓固定連接第一鏈條18的一端，所述第一鏈條18的另一端通過銷軸連接第一翻轉氣缸20，所述第二鏈輪17通過螺栓固定連接第二鏈條19的一端，所述第二鏈條19的另一端通過銷軸連接第二翻轉氣缸10，所述第三鏈輪16通過螺栓固定連接第三鏈條11的一端，所述第三鏈條11的另一端通過銷軸連接回位氣缸9，所述翻轉臂軸2焊接連接翻轉臂3 —端，所述翻轉臂3另一端焊接連接翻轉杆套4，所述翻轉杆套4設有可在其管內軸向伸出或收回的翻轉杆5，所述第一支撐板14頂部一端設有限位杆套管7，所述限位杆套管7設有可在其管內軸向伸出或收回的限位杆8。
[0013]所述第一支撐板14設有限位杆套管7的一端的高度大於另一端高度。
[0014]所述第一支撐板14、第二支撐板15的頂部表面開設有倒梯形開口。
[0015]所述第三支撐板12開設有兩端呈弧形的長條孔。
[0016]工作時，將翻轉杆5軸向伸出至板簧正下方，回位氣缸9無杆腔進氣、缸杆伸出，翻轉氣缸10有杆腔進氣，缸杆收回，通過第一鏈條18、第二鏈條19帶動第一鏈輪1、第二鏈輪17、翻轉臂3、翻轉杆5順時針轉動，從而驅動板簧繞輪轂順時針180°時被翻轉限位杆8擋住，確保翻轉不會大於180°角度。然後將翻轉杆5橫向抽回，將車軸總成吊走，完成車軸總成翻轉動作。回位氣缸9有杆腔進氣、缸杆收回，通過第三鏈條11帶動第三鏈輪16、翻轉臂3逆時針轉動回到初始位置。如圖3所示，可見翻轉臂3在左側為起始位置，順時針180°時被翻轉限位杆8擋住，確保翻轉不會大於180°角度，此時到達右側為完成位置。
[0017]當然，上述說明並非是對本發明的限制，本發明也並不限於上述舉例，本【技術領域】的普通技術人員，在本發明的實質範圍內，作出的變化、改變、添加或替換，都應屬於本發明的保護範圍。
【權利要求】
1.一種支承車橋自動翻轉裝置，包括底座總成(6)，所述底座總成(6)上設有第一支撐板(14)、第二支撐板(15)、以及連接兩者的第三支撐板(12)，所述底座總成(6)上靠近第一支撐板(14)處設有轉架總成(13)，其特徵在於:所述轉架總成(13)設有翻轉臂軸(2)，所述翻轉臂軸(2 )通過平鍵連接第一鏈輪(I)、第三鏈輪(16 )、第二鏈輪(17)，所述第一鏈輪(I)連接第一鏈條(18)的一端，所述第一鏈條(18)的另一端連接第一翻轉氣缸(20)，所述第二鏈輪(17)連接第二鏈條(19)的一端，所述第二鏈條(19)的另一端連接第二翻轉氣缸(10)，所述第三鏈輪(16)連接第三鏈條(11)的一端，所述第三鏈條(11)的另一端連接回位氣缸(9)，所述翻轉臂軸(2)焊接連接翻轉臂(3) —端，所述翻轉臂(3)另一端焊接連接翻轉杆套(4)，所述翻轉杆套(4)設有可在其管內軸向伸出或收回的翻轉杆(5)，所述第一支撐板(14)頂部一端設有限位杆套管(7)，所述限位杆套管(7)設有可在其管內軸向伸出或收回的限位杆(8 )。
2.根據權利要求1所述的支承車橋自動翻轉裝置，其特徵是:所述第一支撐板(14)設有限位杆套管(7)的一端的高度大於另一端高度。
3.根據權利要求1所述的支承車橋自動翻轉裝置，其特徵是:所述第一支撐板(14)、第二支撐板(15)的頂部表面開設有倒梯形開口。
4.根據權利要求1所述的支承車橋自動翻轉裝置，其特徵是:所述第三支撐板(12)開設有兩端呈弧形的長條孔。
【文檔編號】B62D65/12GK104494730SQ201410748293
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月10日 優先權日:2014年12月10日
【發明者】紀建奕, 李觀海, 車發青, 紀國清 申請人:青特集團有限公司