一種利用發動機餘熱、電加熱的lpg汽化器加熱裝置製造方法
2023-04-25 23:48:26
一種利用發動機餘熱、電加熱的lpg汽化器加熱裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種利用發動機餘熱、電加熱的LPG汽化器加熱裝置。本實用新型將發動機產生的熱量經過熱交換處理，提供至LPG汽化器供其使用，這樣既利用了發動機產生的熱能，降低環境的汙染，也降低了能量的消耗；本實用新型還自帶電加熱裝置，其起到的作用是當發動機產生的熱量不能滿足LPG汽化器使用時，打開電加熱裝置以滿足LPG汽化器之用；同時本實用新型的電加熱裝置分大功率電加熱裝置和小功率電加熱裝置，這樣可以根據需要選擇所需的電加熱裝置，這樣一滿足LPG汽化器之用，二能降低能耗。
【專利說明】-種利用發動機餘熱、電加熱的LPG汽化器加熱裝置
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種工程【技術領域】，特別是涉及一種用於公路養護機械，浙青路 面熱再生機組LPG加熱汽化器的供熱源，目的在於利用發動機自身產生的熱能進行再利 用，綠色環保，無排放。
【背景技術】
[0002] 熱再生機組工作過程中，作為動力裝置的發動機在工作中會產生很高溫度，散發 大量熱量；現有的裝置未能對此產生的熱量加以利用，一般直接排放，或者經過簡單處理再 行排放，其會對環境產生一定汙染，同時浪費了大量的熱能，這不符合國家提倡的建設節能 環保的政策，應該加以解決。
[0003] 同時現有的LPG汽化器的供熱源有兩種供熱裝置。一種是電加熱裝置，另一種是 LPG燃氣直燃供熱裝置。
[0004] 電加熱LPG燃氣汽化器的供熱源裝置，是需要在工程機械設備上增加一臺發電機 提供電力源，再通過電熱管發熱給LPG汽化器供熱。這樣的供熱源需要增大發動機的功率， 多消耗燃料，增大廢氣排放。
[0005] LPG燃氣直燃汽化器的供熱源裝置，是消耗LPG燃氣的裝置。用明火加熱汽化器裡 的蒸發器，在燃氣防護上會有安全隱患。也增加了碳的排放。
[0006] 故如何將上述兩者進行有效結合，達到兩者共贏就成了一項重要的研究方向。 實用新型內容
[0007] 本實用新型針對上述缺陷，目的在於提供一種能對發動機產生的熱量加以利用， 從而達到節能降耗，降低對環境汙染的一種利用發動機餘熱、電加熱的LPG汽化器加熱裝 置。
[0008] 為此本實用新型採用的技術方案是：本實用新型包括兩組加熱裝置：
[0009] 其一：包括發動機，發動機餘熱通過泵吸入至熱能交換器，熱能交換器進口還設有 一和低溫的液體管道連通，熱能交換器的出口連接至LPG汽化器；
[0010] 其二：LPG汽化器自帶電熱器裝置。
[0011] 所述熱能交換器和LPG汽化器之間設溫度傳感器，當檢測到液體的溫度處於 45-60°C時，打開兩者之間的閥門。
[0012] 所述熱能交換器和發動機之間設冷卻管，通過冷卻管將經過熱能交換器產生的冷 卻液傳輸至發動機。
[0013] 所述冷卻管上設有溫度傳感器，通過溫度傳感器的檢測決定冷卻管的開啟或關 閉。
[0014] 所述電加熱裝置包括大功率電加熱裝置和小功率電加熱裝置。
[0015] 所述各部件均由智能控制器控制。
[0016] 所述熱能交換器集中至LPG汽化器內。
[0017] 本實用新型按照以下步驟進行：
[0018] 1)啟動發動機，由發動機帶動發電機，繼而帶動電加熱裝置供熱給LPG汽化器；
[0019] 2)然後關閉發電機和電加熱裝置，由發動機餘熱通過熱能交換器換熱供熱給LPG 汽化器；
[0020] 3)如2)步驟中的發動機餘熱不能滿足LPG汽化器的使用要求，則開啟電加熱裝置 作為輔助供熱。
[0021] 在1)步驟中首先將水加熱到45°C後，再利用發動機餘熱進行供熱。
[0022] 本實用新型的優點是：1)本實用新型將發動機產生的熱量經過熱交換處理，提供 至LPG汽化器供其使用，這樣即利用了發動機產生的熱能，降低環境的汙染，也降低了能量 的消耗；
[0023] 2)本實用新型還自帶電加熱裝置，其起到的作用是當發動機產生的熱量不能滿足 LPG汽化器使用時，打開電加熱裝置以滿足LPG汽化器之用；同時本實用新型的電加熱裝置 分大功率電加熱裝置和小功率電加熱裝置，這樣可以根據需要選擇所需的電加熱裝置，這 樣一即滿足LPG汽化器之用，二能降低能耗；
[0024] 3)本實用新型在發動機之間設熱能交換器，其作用是通過熱能交換器將發動機產 生的高溫熱氣下降到一定溫度，以防止溫度過高造成LPG汽化器存在安全隱患；
[0025] 4)本實用新型進一步在熱能交換器和發動機設置冷卻管，這樣經過熱能交換器熱 交換後的冷卻液可以回傳至發動機對發動機進行散熱，以此形成了一閉合循環，使各能量、 介質都得到了最佳的利用；
[0026] 5)本實用新型在各關鍵點設置溫度傳感器，對各關鍵點的溫度進行實時監測，以 確保本實用新型LPG汽化器安全可靠的運行；
[0027] 6)本實用新型進一步的可將熱能交換器集成至LPG汽化器內，使結構更為緊湊；
[0028] 7)本實用新型各部件均通過智能控制器控制，實現自動化操作，使整個部件工作 更可靠。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0029] 圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0030] 圖中1為發動機、2為熱能交換器、3為LPG汽化器、4為電加熱裝置、5為智能控制 器。
【具體實施方式】
[0031] 本實用新型在LPG汽化器3前設置一臺熱能交換器2。
[0032] 本本實用新型包括兩組加熱裝置：
[0033] 其一：包括發動機1，發動機1餘熱通過泵吸入至熱能交換器2,熱能交換器2進口 還設有一和低溫的液體管道連通，熱能交換器2的出口連接至LPG汽化器3 ;
[0034] 其二：LPG汽化器3自帶電熱器裝置。
[0035] 所述熱能交換器2和LPG汽化器3之間設溫度傳感器，當檢測到液體的溫度處於 45-60°C時，打開兩者之間的閥門。
[0036] 所述熱能交換器2和發動機1之間設冷卻管，通過冷卻管將經過熱能交換器2產 生的冷卻液傳輸至發動機1。
[0037] 所述冷卻管上設有溫度傳感器，通過溫度傳感器的檢測決定冷卻管的開啟或關 閉。
[0038] 所述電加熱裝置4包括大功率電加熱裝置和小功率電加熱裝置。
[0039] 所述各部件均由智能控制器5控制。
[0040] 所述熱能交換器2集中至LPG汽化器3內。
[0041] 本實用新型按照以下步驟進行：
[0042] 1)啟動發動機1，由發動機1帶動發電機，繼而帶動電加熱裝置4供熱給LPG汽化 器3 ;
[0043] 2)然後關閉發電機和電加熱裝置4,由發動機1餘熱通過熱能交換器2換熱供熱 給LPG汽化器3 ;
[0044] 3)如2)步驟中的發動機1餘熱不能滿足LPG汽化器3的使用要求，則開啟電加熱 裝置4作為輔助供熱。
[0045] 在1)步驟中首先將水加熱到45°C後，再利用發動機1餘熱進行供熱。
[0046] 本實用新型形成了一個循環，即發動機1的餘熱供給LPG汽化器3,同時發動機1 餘熱經過熱交換器的2換熱後形成的冷卻液又供給發動機1冷卻，由此循環形成了一個能 量的閉合利用。
【權利要求】
1. 一種利用發動機餘熱、電加熱的LPG汽化器加熱裝置，其特徵在於，包括兩組加熱裝 置： 其一：包括發動機，發動機餘熱通過泵吸入至熱能交換器，熱能交換器進口還設有一和 低溫的液體管道連通，熱能交換器的出口連接至LPG汽化器； 其二：LPG汽化器自帶電加熱裝置。
2. 根據權利要求1所述的一種利用發動機餘熱、電加熱的LPG汽化器加熱裝置，其特徵 在於，所述熱能交換器和LPG汽化器之間設溫度傳感器，當檢測到液體的溫度處於45-60°C 時，打開兩者之間的閥門。
3. 根據權利要求1所述的一種利用發動機餘熱、電加熱的LPG汽化器加熱裝置，其特徵 在於，所述熱能交換器和發動機之間設冷卻管，通過冷卻管將經過熱能交換器產生的冷卻 液傳輸至發動機。
4. 根據權利要求3所述的一種利用發動機餘熱、電加熱的LPG汽化器加熱裝置，其特徵 在於，所述冷卻管上設有溫度傳感器，通過溫度傳感器的檢測決定冷卻管的開啟或關閉。
5. 根據權利要求1所述的一種利用發動機餘熱、電加熱的LPG汽化器加熱裝置，其特徵 在於，所述電加熱裝置包括大功率電加熱裝置和小功率電加熱裝置。
6. 根據權利要求1所述的一種利用發動機餘熱、電加熱的LPG汽化器加熱裝置，其特徵 在於，所述各部件均由智能控制器控制。
7. 根據權利要求1所述的一種利用發動機餘熱、電加熱的LPG汽化器加熱裝置，其特徵 在於，所述熱能交換器集中至LPG汽化器內。
【文檔編號】E01C23/14GK203846383SQ201420121727
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年3月18日 優先權日:2014年3月18日
【發明者】吳駿, 陳軍, 陸仿來, 劉正明, 呂鎖平, 石萬凱, 羅天洪, 韋學勇, 焦生傑, 顧海榮, 黃曉明, 趙永利, 朱壽兵 申請人:江蘇奧新科技有限公司