用於手動變速器的擋位鎖止裝置及具有其的汽車的製作方法

2023-04-25 15:47:51

用於手動變速器的擋位鎖止裝置及具有其的汽車的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用於手動變速器的擋位鎖止裝置及具有其的汽車。擋位鎖止裝置包括：選換擋軸和限位機構，選換擋軸包括軸本體和設在軸本體一端的叉頭，選換擋軸繞軸本體的軸線轉動和軸向移動。限位機構包括限位塊，叉頭與限位塊配合以驅動限位塊從空擋位向一至五擋位中的一個或倒擋位運動，叉頭與限位塊脫離配合時限位塊回位到空擋位，其中，限位塊被構造成在從一至五擋位中的一個擋位直接換到另一個擋位或者從五擋位直接換到倒擋位時與叉頭配合以止擋選換擋軸的運動。根據本實用新型的擋位鎖止裝置，結構簡單且可靠。
【專利說明】用於手動變速器的擋位鎖止裝置及具有其的汽車

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車製造領域，尤其是涉及一種用於手動變速器的擋位鎖止裝置 及具有其的汽車。

【背景技術】
[0002] 在擁有手動變速器的汽車換擋系統中，為了防止車輛在高速行駛過程中擋位從最 高前進擋直接掛入到倒擋的誤操作，需要設置倒擋鎖止裝置。相關技術中的倒擋鎖止裝置 涉及的零件較多且複雜，會增加成本和質量。 實用新型內容
[0003] 本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。
[0004] 為此，本實用新型的一個目的在於提出一種用於手動變速器的擋位鎖止裝置，該 擋位鎖止裝置的結構簡單。
[0005] 本實用新型的另一個目的在於提出一種具有上述擋位鎖止裝置的汽車。
[0006] 根據本實用新型的用於手動變速器的擋位鎖止裝置，所述手動變速器包括一至五 擋位、倒擋位和空擋位，包括：選換擋軸，所述選換擋軸包括軸本體和設在所述軸本體一端 的叉頭，所述選換擋軸繞所述軸本體的軸線轉動和軸向移動；限位機構，所述限位機構包括 限位塊，所述叉頭與所述限位塊配合以驅動所述限位塊從空擋位向所述一至五擋位中的一 個或所述倒擋位運動，所述叉頭與所述限位塊脫離配合時所述限位塊回位到所述空擋位， 其中，所述限位塊被構造成在從所述一至五擋位中的一個擋位直接換到另一個擋位或者從 五擋位直接換到倒擋位時與所述叉頭配合以止擋所述選換擋軸的運動。
[0007] 根據本實用新型的用於手動變速器的擋位鎖止裝置，通過叉頭和限位塊的配合， 可以避免手動變速器直接從一至五擋位中的一個擋位直接換到另一個擋位或者是從五擋 位直接換到倒擋位，從而使得擋位鎖止裝置的結構簡單且可靠。
[0008] 另外，根據本實用新型的用於手動變速器的擋位鎖止裝置還具有如下附加技術特 徵：
[0009] 根據本實用新型的一些實施例，所述限位機構還包括：限位軸，所述限位軸適於固 定在所述手動變速器上，所述限位塊可轉動地外套在限位軸上，且所述限位塊可沿所述限 位軸的軸向運動；彈性件，所述彈性件朝向空擋位常驅動所述限位塊。從而使得限位機構結 構簡單。
[0010] 在本實用新型的一些實施例中，所述限位軸上設有切口，所述切口在徑向方向上 貫穿所述限位軸，所述限位塊上設有貫穿所述限位塊的配合孔，所述限位機構還包括限位 銷，所述限位銷與所述配合孔配合且位於所述切口內，所述缺口在軸向上的寬度大於所述 限位銷的直徑。從而限位軸和限位塊之間的裝配關係簡單，使得限位機構的結構簡單。 [0011] 根據本實用新型的一些實施例，所述彈性件為扭簧，所述彈性件的兩端止抵在所 述限位軸和所述限位塊上。從而進一步使得限位機構的結構簡單。
[0012] 在本實用新型的一些具體實施例中，所述限位軸包括：圓柱形的本體，所述切口位 於所述本體上；圓盤，所述圓盤設在所述本體的一端，所述圓盤的直徑大於本體的直徑且所 述圓盤上設有用於固定所述彈性件的固定孔。
[0013] 具體地，所述固定孔形成為從所述圓盤的外邊緣向內凹入的凹入孔。
[0014] 具體地，所述圓盤的中心軸線和所述本體的中心軸線重合。
[0015] 在本實用新型的一些具體實施例中，所述限位塊包括：基體，所述基體外套在所述 限位軸上；延伸塊，所述延伸塊設在所述基體的側壁上，所述彈性件的一端固定在所述延伸 塊上。
[0016] 更具體地，在所述限位軸的徑向方向上，所述延伸塊的寬度小於所述基體的寬度。
[0017] 根據本實用新型的一些實施例，所述限位軸上設有裝配孔，所述限位機構還包括 固定件，所述固定件穿過所述裝配孔以將所述限位軸固定在所述手動變速器上。
[0018] 根據本實用新型的汽車，包括：手動變速器，所述手動變速器上設有換擋槽口；擋 位鎖止裝置，所述擋位鎖止裝置為根據本實用新型上述的用於手動變速器的擋位鎖止裝 置，所述選換擋軸設在所述手動變速器上。
[0019] 根據本實用新型的汽車，通過設有根據本實用新型上述的擋位鎖止裝置，提高了 汽車駕駛中的換擋安全性，且該擋位鎖止裝置結構簡單合理，使用安全可靠，維修方便，從 而可以降低汽車的成本。
[0020] 本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述 中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中 將變得明顯和容易理解，其中：
[0022] 圖1為根據本實用新型實施例的擋位鎖止裝置設在手動變速器上的示意圖，其中 手動變速器處於空擋位；
[0023] 圖2為根據本實用新型實施例的擋位鎖止裝置設在手動變速器上的示意圖，其中 手動變速器處於五擋位；
[0024] 圖3為圖1中G-G方向的剖面圖；
[0025] 圖4為根據本實用新型實施例的限位機構的分解示意圖；
[0026] 圖5為根據本實用新型實施例的選換擋軸的示意圖。
[0027] 附圖標記：
[0028] 選換擋軸1、軸本體10、撥叉11、第一叉頭111a、第二叉頭111b、限位機構2、限位 軸20、切口 201、本體202、圓盤203、固定孔204、裝配孔205、限位塊21、配合孔210、基體 211、延伸塊212、彈性件22、限位銷23、固定件24、
[0029] 手動變速器300、換擋槽口 301

【具體實施方式】
[0030] 下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始 至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參 考附圖描述的實施例是示例性的，僅用於解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的 限制。
[0031] 在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語"中心"、"上"、"下"、"前"、"後"、"左"、 "右"等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實 用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的 方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語"第一"、"第二"僅用於 描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0032] 在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語"安 裝"、"相連"、"連接"應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體 地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相 連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述 術語在本實用新型中的具體含義。
[0033] 下面參考圖1-圖5描述根據本實用新型實施例的用於手動變速器300的擋位鎖 止裝置，該擋位鎖止裝置設在手動變速器300上，其中手動變速器300具有一擋位、二擋位、 三擋位、四擋位、五擋位、空擋位和倒擋位，需要說明的是，手動變速器300上設有換擋槽口 301，手動變速器300的結構及工作原理等均為本領域的技術人員所熟知。
[0034] 如圖1-圖5所示，根據本實用新型實施例的用於手動變速器300的擋位鎖止裝 置，包括：選換擋軸1和限位機構2,其中，選換擋軸1包括軸本體10和設在軸本體10 -端 的叉頭，選換擋軸1繞軸本體10的軸線轉動和軸向移動，也就是說，選換擋軸1即可繞軸本 體10的軸線轉動以實現選擋，選換擋軸1還可沿軸向移動以實現換擋。在本實用新型的具 體實施例中，軸本體10的一端上設有具有上述叉頭的撥叉11，撥叉11包括兩個叉頭，兩個 叉頭分別為第一叉頭111a和第二叉頭111b，第一叉頭111a與手動變速器300上的換擋槽 口 301配合。
[0035] 限位機構2包括限位塊21，叉頭（即第二叉頭111b)與限位塊21配合以驅動限位 塊21從空擋位向一至五擋位中的一個或倒擋位運動，叉頭與限位塊21脫離配合時限位塊 21回位到空擋位，其中，限位塊21被構造成在從一至五擋位中的一個擋位直接換到另一個 擋位或者從五擋位直接換到倒擋位時與叉頭配合以止擋選換擋軸1的運動。
[0036] 也就是說，限位塊21與叉頭脫離配合時，限位塊21朝向空擋位移動或者位於空擋 位，其中叉頭可驅動限位塊21從空擋位向一至五擋位中的一個或倒擋位運動，且在從一至 五擋位中的一個擋位直接換到另一個擋位或者從五擋位直接換到倒擋位的情況下，限位塊 21與叉頭配合以止擋選換擋軸1的運動，從而可以避免手動變速器直接從一至五擋位中的 一個擋位直接換到另一個擋位或者是從五擋位直接換到倒擋位。
[0037] 根據本實用新型實施例的用於手動變速器的擋位鎖止裝置，通過叉頭和限位塊21 的配合，可以避免手動變速器300直接從一至五擋位中的一個擋位直接換到另一個擋位或 者是從五擋位直接換到倒擋位，從而使得擋位鎖止裝置的結構簡單且可靠。
[0038] 其中，為了便於描述，在本實用新型的下面描述中，只以手動變速器從五擋位換到 倒擋位為例進行說明，但值得理解的是，手動變速器從一至五擋位中的一個擋位直接換到 另一個擋位時限位機構與選換擋軸之間的配合原理、和從五擋位換到倒擋位時限位機構與 選換擋軸之間的配合原理相同，這裡就不再詳細描述。
[0039] 在本實用新型的一些實施例中，限位機構2還包括限位軸20和彈性件22,限位軸 20適於固定在手動變速器300上，限位塊21可轉動地外套在限位軸20上，且限位塊21可 沿限位軸20的軸向運動，叉頭與限位塊21配合以驅動限位塊21從空擋位向五擋位或倒擋 位運動，在圖1和圖2的示例中，第二叉頭111b與限位塊21配合以驅動限位塊21運動。
[0040] 彈性件22朝向空擋位常驅動限位塊21，也就是說，在彈性件22沒有受到外力的 作用下即彈性件22處於常態時，限位塊21處於空擋位，當彈性件22受到外力作用且限位 塊21向其他擋位運動時，限位塊21始終受到彈性件22的驅動限位塊21向空擋位運動的 作用力。其中限位塊21與叉頭（即第二叉頭111b)配合以在選換擋軸1從五擋位直接換到 倒擋位時止擋選換擋軸1的運動。也就是說，在選換擋軸1從五擋位直接換到倒擋位時，選 換擋軸1的運動受到限位塊21的止擋，從而可以避免汽車直接從五擋位進入到倒車擋。
[0041] 需要說明的是，在本實用新型的描述中，"向前"指的是垂直於紙面向外的方向， "向後"指的是垂直於紙面向裡的方向。
[0042] 具體地，換五擋時，選換擋軸1先旋轉到五擋位，在轉動的過程中，第二叉頭111b 與限位塊21配合以帶動限位塊21轉動到五擋位，完成選擋。然後選換擋軸1向前移動以 實現換擋，當選換擋軸1位於五擋位時，第二叉頭111b和限位塊21脫離配合。此時限位塊 21在彈性件22的作用下回到空擋位。從而在手動變速器300處於五擋位置時，如圖2所 示，在前後方向上，第二叉頭111b的一部分位於限位塊21的前方，此時限位塊21止擋第二 叉頭111b向後移動的自由度。摘五擋且直接向倒擋位置換擋時，當選換擋軸1直接向後移 動時，由於選換擋軸1的第二叉頭111b與限位塊21相抵，從而無法直接掛入倒擋，此時只 有選換擋軸1回到空擋位置，如圖1所示，再進行選擋，推開限位塊21後才能掛上倒擋。
[0043] 根據本實用新型實施例的用於手動變速器300的擋位鎖止裝置，通過設有限位軸 20、限位塊21和彈性件22,限位塊21設在限位軸20上，且限位塊21可沿限位軸20的軸向 移動且還可繞限位軸20的軸線轉動，限位塊21和撥叉11中的一個叉頭配合以在選換擋軸 1從五擋位直接換到倒擋位時止擋選換擋軸1的運動，從而該擋位鎖止裝置可避免手動變 速器300從五擋位直接換到倒擋位，且該擋位鎖止裝置的結構簡單，安全可靠，操作方便。
[0044] 在本實用新型的一些實施例中，如圖4所示，限位軸20上設有切口 201，切口 201 在徑向方向上貫穿限位軸20,限位塊21上設有貫穿限位塊21的配合孔210,限位機構2還 包括限位銷23,限位銷23與配合孔210配合且位於切口 201內，切口 201在軸向上的寬度 大於限位銷23的直徑。也就是說，限位塊21通過限位銷23設在限位軸20上，其中由於切 口 201在軸向上的寬度大於限位銷23的直徑，從而限位銷23可在切口 201內轉動且沿軸 向移動，以帶動限位塊21轉動和移動。從而限位軸20和限位塊21之間的裝配關係簡單， 使得限位機構2的結構簡單。
[0045] 如圖3和圖4所示，在本實用新型的一些實施例中，彈性件22為扭簧，彈性件22 的兩端止抵在限位軸20和限位塊21上。從而進一步使得限位機構2的結構簡單。
[0046] 在本實用新型的一些具體實施例中，如圖4所示，限位軸20包括：圓柱形的本體 202和圓盤203,切口 201位於本體202上。圓盤203設在本體202的一端，圓盤203的直 徑大於本體202的直徑且圓盤203上設有用於固定彈性件22的固定孔204。從而便於彈性 件22的固定。更具體地，固定孔204形成為從圓盤203的外邊緣向內凹入的凹入孔。從而 進一步便於彈性件22的裝配。在圖4的示例中，圓盤203的中心軸線和本體202的中心軸 線重合，從而便於限位軸20的加工成型。
[0047] 如圖4所示，根據本實用新型的一些實施例，限位塊21包括：基體211和延伸塊 212,其中，基體211外套在限位軸20上。延伸塊212設在基體211的側壁上，彈性件22的 一端固定在延伸塊212上，在圖1和圖2的示例中，第二叉頭111b與延伸塊212配合。從 而便於第二叉頭111b帶動限位塊21轉動。更具體地，在限位軸20的徑向方向上，延伸塊 212的寬度小於基體211的寬度。
[0048] 在本實用新型的一些實施例中，如圖3和圖4所示，限位軸20上設有裝配孔205， 限位機構2還包括固定件24,固定件24穿過裝配孔205以將限位軸20固定在手動變速器 300上。在本實用新型的一些示例中，固定件24為圓柱銷。從而使得限位軸20的固定方式 簡單。
[0049] 根據本實用新型實施例的擋位鎖止裝置，結構簡單合理，使用安全可靠，維修方便 且經濟性好。
[0050] 根據本實用新型實施例的汽車，包括：手動變速器300和擋位鎖止裝置，手動變速 器300上設有換擋槽口 301。擋位鎖止裝置為根據本實用新型上述實施例的用於手動變速 器300的擋位鎖止裝置，選換擋軸1設在手動變速器300上，且兩個叉頭中的另一個與換擋 槽口 301配合。
[0051] 根據本實用新型實施例的汽車，通過設有根據本實用新型上述實施例的擋位鎖止 裝置，可以避免汽車從五擋位直接換到倒擋位，提高了汽車駕駛中的換擋安全性，且該擋位 鎖止裝置結構簡單合理，使用安全可靠，維修方便，從而可以降低汽車的成本。
[0052] 在本說明書的描述中，參考術語"一個實施例"、"一些實施例"、"示意性實施例"、 "示例"、"具體示例"、或"一些示例"等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結 構、材料或者特點包含於本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術 語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或 者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
[0053] 儘管已經示出和描述了本實用新型的實施例，本領域的普通技術人員可以理解： 在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換 和變型，本實用新型的範圍由權利要求及其等同物限定。
【權利要求】
1. 一種用於手動變速器的擋位鎖止裝置，所述手動變速器包括一至五擋位、倒擋位和 空擋位，其特徵在於，包括： 選換擋軸，所述選換擋軸包括軸本體和設在所述軸本體一端的叉頭，所述選換擋軸繞 所述軸本體的軸線轉動和軸向移動； 限位機構，所述限位機構包括限位塊，所述叉頭與所述限位塊配合以驅動所述限位塊 從空擋位向所述一至五擋位中的一個或所述倒擋位運動，所述叉頭與所述限位塊脫離配合 時所述限位塊回位到所述空擋位，其中，所述限位塊被構造成在從所述一至五擋位中的一 個擋位直接換到另一個擋位或者從五擋位直接換到倒擋位時與所述叉頭配合以止擋所述 選換擋軸的運動。
2. 根據權利要求1所述的用於手動變速器的擋位鎖止裝置，其特徵在於，所述限位機 構還包括： 限位軸，所述限位軸適於固定在所述手動變速器上，所述限位塊可轉動地外套在限位 軸上，且所述限位塊可沿所述限位軸的軸向運動； 彈性件，所述彈性件朝向空擋位常驅動所述限位塊。
3. 根據權利要求2所述的用於手動變速器的擋位鎖止裝置，其特徵在於，所述限位軸 上設有切口，所述切口在徑向方向上貫穿所述限位軸，所述限位塊上設有貫穿所述限位塊 的配合孔，所述限位機構還包括限位銷，所述限位銷與所述配合孔配合且位於所述切口內， 所述切口在軸向上的寬度大於所述限位銷的直徑。
4. 根據權利要求3所述的用於手動變速器的擋位鎖止裝置，其特徵在於，所述彈性件 為扭簧，所述彈性件的兩端止抵在所述限位軸和所述限位塊上。
5. 根據權利要求4所述的用於手動變速器的擋位鎖止裝置，其特徵在於，所述限位軸 包括： 圓柱形的本體，所述切口位於所述本體上； 圓盤，所述圓盤設在所述本體的一端，所述圓盤的直徑大於本體的直徑且所述圓盤上 設有用於固定所述彈性件的固定孔。
6. 根據權利要求5所述的用於手動變速器的擋位鎖止裝置，其特徵在於，所述固定孔 形成為從所述圓盤的外邊緣向內凹入的凹入孔。
7. 根據權利要求5所述的用於手動變速器的擋位鎖止裝置，其特徵在於，所述圓盤的 中心軸線和所述本體的中心軸線重合。
8. 根據權利要求4所述的用於手動變速器的擋位鎖止裝置，其特徵在於，所述限位塊 包括： 基體，所述基體外套在所述限位軸上； 延伸塊，所述延伸塊設在所述基體的側壁上，所述彈性件的一端固定在所述延伸塊上。
9. 根據權利要求8所述的用於手動變速器的擋位鎖止裝置，其特徵在於，在所述限位 軸的徑向方向上，所述延伸塊的寬度小於所述基體的寬度。
10. 根據權利要求2所述的用於手動變速器的擋位鎖止裝置，其特徵在於，所述限位軸 上設有裝配孔，所述限位機構還包括固定件，所述固定件穿過所述裝配孔以將所述限位軸 固定在所述手動變速器上。
11. 一種汽車，其特徵在於，包括： 手動變速器，所述手動變速器上設有換擋槽口； 擋位鎖止裝置，所述擋位鎖止裝置為根據權利要求1-10中任一項所述的用於手動變 速器的擋位鎖止裝置，所述選換擋軸設在所述手動變速器上。
【文檔編號】F16H63/34GK203836182SQ201420082511
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年2月25日 優先權日:2014年2月25日
【發明者】程永興, 周順斌, 趙鵬, 馮盛卿 申請人:北汽福田汽車股份有限公司