二輪車的衝擊吸收構造的製作方法
2023-04-25 15:44:56 2
專利名稱：二輪車的衝擊吸收構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種使衝擊吸收構件從車身凸出、通過使該衝擊吸收構件破壞從而吸收衝擊的二輪車的衝擊吸收構造。
此外，該公報的二輪車通過在比車輛全體的重心位置高的位置設置衝擊吸收構件，可在衝擊到障礙物時防止後輪懸空。因此，可防止俯仰(即車身的前傾和後仰)的發生。
通過增大該衝擊吸收構件的縱向(車長方向)、橫向(車寬方向)、和高度方向(上下方向)的尺寸，將衝擊吸收構件形成為大的形狀，可吸收更大的衝擊能量。
然而，通過將衝擊吸收構件設定為大的形狀，增大衝擊緩衝構件的高度(上下方向)和縱向(車長方向)的尺寸時，存在乘坐人員的前方視野由衝擊吸收構件擋住的危險。
另外，當使衝擊吸收構件為大型而增大衝擊緩衝構件的橫向(車寬方向)的尺寸時，衝擊吸收構件的左右側面從車身的左右側面朝外側凸出。為此，當二輪車行走時，存在衝擊吸收構件的左右側面由障礙物緩衝的危險。
為了達到上述目的，本發明的二輪車的衝擊吸收構造，在二輪車中使衝擊吸收構件從車身凸出，通過使該衝擊吸收構件破壞而吸收衝擊；其特徵在於使上述衝擊吸收構件的前端位置為前輪的前方或其近旁的位置，使衝擊吸收構件的上端位置為不妨礙乘坐人員的視野的位置，使衝擊吸收構件的前端接觸面的中心位置為比組合車輛和乘坐人員形成的重心高度更高的位置，使衝擊吸收構件的左右側面位置為從車身左右側面朝車身中心偏移的位置。
使衝擊吸收構件的前端位置為前輪前方或其近旁位置。因此，萬一前端撞到障礙物時，可使衝擊吸收構件以良好的效率破損到前輪。這樣，可以良好的效率使衝擊吸收構件破壞，從而吸收衝擊力。
另外，使衝擊吸收構件的上端位置為不妨礙乘坐人員的視野的位置。為此，可較好地確保乘坐人員的前方視野。
另外，使衝擊吸收構件的前端接觸面的中心位置為比組合車輛和乘坐人員形成的重心高度更高的位置。通過這樣使衝擊吸收構件的前端接觸面的中心位置處於組合車輛和乘坐人員形成的重心高度更高的位置，在二輪車的行走過程中，萬一衝擊吸收構件的前端撞到障礙物時，在衝擊吸收構件的前端周圍作用朝下推壓車身的力矩，防止後輪懸空。
此外，使衝擊吸收構件的左右側面位置為從車身左右側面朝車身中心偏移的位置。因此，在二輪車的行走過程中，可防止衝擊吸收構件接觸到障礙物。
圖2為具有本發明的衝擊吸收構造的二輪車的平面圖。
圖3為具有本發明的衝擊吸收構造的處於行走過程中的二輪車的側面圖。
圖4為
圖1的4-4線斷面圖。
圖5為比較例的作用說明圖。
圖6為本發明的衝擊吸收構造的作用說明圖。
圖1為具有本發明的衝擊吸收構造的二輪車的側面圖，作為一例，示出機動二輪車10。
機動二輪車10為輕便摩託車式車輛，主要構成為車架11、安裝於車架11的頭管11a的前叉12、安裝於前叉12的前輪13、連接於前叉12的轉向手把14、安裝於車架11後部的搖動裝置15(發動機15a、傳動機構15b)、安裝於搖動裝置15後部的後輪16、配置於車架11後上部的車座17、覆蓋頭管11a前部的前罩18a、從該前罩18a朝後方延伸並覆蓋車架11中央的中間罩18b、及從中間罩18b朝後方延伸並覆蓋車架11後部的側罩18c、及設置於前罩18a的本發明的衝擊吸收構造20。
衝擊吸收構造20作為一例，由連接裝置(圖中未示出)將衝擊吸收構件21的框體22安裝到前罩18a，在該框體22的空間25設置多個加強肋30…。
框體22由在大體中央大體折曲成V字形的頂壁23和在頂壁23周邊設置的周壁24構成，將周壁24的後端24d安裝到前罩18a。
另外，也可在將框體22安裝到前罩18a的同時，也將其安裝到車架11。這樣，可更牢固地將衝擊吸收構件21安裝到車身。
衝擊吸收構造20為樹脂制的構造體，使衝擊吸收構件21的前端(前端接觸面)24a位於前輪13的前方並且距離為L1，當機動二輪車10撞到障礙物時，通過破壞衝擊吸收構件21以吸收衝擊。
在這裡，距離L1的尺寸根據機動二輪車10的機種適當地設定。
衝擊吸收構造20也可使衝擊吸收構件21的前端24a位置為前輪13的近旁位置。也就是說，只要為當機動二輪車10撞到障礙物時可通過使衝擊吸收構件21破壞從而吸收衝擊的樹脂構造體即可。
圖2為具有本發明的衝擊吸收構造的二輪車的平面圖，圖中，在前罩18a的前端安裝衝擊吸收構件21，將該衝擊吸收構件21的左右側面24b、24c的位置配置到從車身左右側面即左右轉向手把14、14的各端面14a、14b朝車身中心28側僅偏移距離W的位置。
周壁24由作為前壁的前端24a、左右的側壁24b、24c、及後壁24d構成。
通過使衝擊吸收構件21的左右側面24b、24c的位置從左右的轉向手把14、14的各端面14a、14b朝車身中心28側偏移，從而可在機動二輪車10的行走過程中防止衝擊吸收構件21接觸到障礙物。因此，可良好地保持機動二輪車10的操縱性。
在圖2中，說明了車身的左右側面為左右的轉向手把14、14的各端面14a、14b的車輛，但也適用於其它構件為左右側面的二輪車。
圖3為具有本發明的衝擊吸收構造的行走過程中的二輪車的側面圖，其中，衝擊吸收構件21的上端(頂壁)23的位置處於不妨礙乘坐人員40的視野的位置即乘坐人員40的可見視野線29的下方。
這樣，通過使衝擊吸收構件21的頂壁23的位置處於不妨礙乘坐人員40的視野的位置，可適當地確保乘坐人員40的前方視野。因此，可良好地保持機動二輪車10的操縱性。
可見視野線29為乘坐人員40觀看到從衝擊吸收構件21的前端24a離開距離L2的路面45的位置P時的視線。距離L2的尺寸根據機動二輪車10的機種適當地設定。
另外，在該圖的狀態下，衝擊吸收構件21的前端(前端接觸面)24a的中心位置24e處於比組合車輛(機動二輪車)10和乘坐人員40形成的重心G的高度僅高出距離H的位置。
在這裡，如將前端(前端接觸面)24a的高度設為2×H2，則中心位置24e處於比衝擊吸收構件21的下端26高H2的高度。
這樣，通過使衝擊吸收構件21的衝擊吸收構件的前端24a的中心位置24e處於比組合機動二輪車10和乘坐人員40形成的重心G的高度高的位置，在機動二輪車10的行走過程中，萬一當衝擊吸收構件21的前端24a撞到障礙物時，在衝擊吸收構件21的前端24a周圍作用朝下方推壓機動二輪車10的車身的力矩(後轉方向的力矩)，防止後輪16懸空即發生俯仰。
圖4為圖1的4-4線斷面圖，示出衝擊吸收構件21的一例。
框體22的周壁24為大體U字形斷面的壁部，由在頂壁23(一併參照圖1)的前端朝寬度方向以直線狀延伸的前端24a、從前端24a的左端朝後方延伸並將一部分(前端部)形成為彎曲狀的左側壁24b、從前端24a的右端朝後方延伸並將一部分(前端部)形成為彎曲狀的右側壁24c、及連接左右的側壁24b、24c的後端並依照前罩18a的形狀形成為彎曲狀的後壁24d構成。
這樣，通過在頂壁23設置周壁24，可在框體22形成空間25。
衝擊吸收構件21通過在上述框體22的空間25設置多個加強肋30…，由加強肋30…在框體22內分隔成多個空洞部32…，在這些加強肋30…中的一部分的加強肋30a-30g分別形成薄壁部35a-35g。
多個加強肋30…可具有所期望的強度地配置在框體22。
加強肋30…的配置部位不限於圖2所示位置，可與衝擊吸收構件21要求的強度對應地任意地進行改變。
作為一例，從受到壓縮負荷作用的加強肋30…中選擇適當的加強肋30a-30g，將薄壁部35a-35g形成於這些選擇的加強肋30a-30g。
即，在衝擊吸收構件21的右側和左側以車軸37為軸成為線對稱地設置加強肋30a-30g，在左右的加強肋30a-30g分別設置薄壁部35a-35g。
按照該衝擊吸收構件21，當在前端24a作用如空白箭頭所示那樣的衝擊力F時，在右側的加強肋30a-30g的軸線方向作用壓縮力，同時，在左側的加強肋30a-30g的軸向作用壓縮力。這樣，薄壁部35a-35g破損或變形，在中央部27整個區域使衝擊吸收構件21破壞。
因此，充分地使衝擊吸收構件21破損，可確實地吸收衝擊力。
由於右側的加強肋30a-30g和左側的加強肋30a-30g為相同的構成，所以，在下面說明右側的加強肋30a-30g，省略左側的加強肋30a-30g的說明。
下面說明以上說明的本發明的衝擊吸收構造20的作用。
圖5(a)、(b)為比較例的作用說明圖。
如圖5(a)所示，在二輪車50行走過程中，當衝擊吸收構件51的前端52撞到障礙物42時，由撞擊產生的衝擊力F作用在朝下方與組合二輪車50和乘坐人員40形成的重心G1的位置離開距離H1的位置。
這樣，以衝擊吸收構件51的前端52為支點，在重心G1產生如箭頭所示那樣的逆時針方向的力矩M1。
如圖5(b)所示，二輪車50的後輪53如箭頭①所示那樣懸空，產生俯仰。
圖6(a)、(b)為具有本發明的衝擊吸收構造的作用說明圖。
如圖6(a)所示，在機動二輪車10行走過程中，當衝擊吸收構件21的前端24a撞到障礙物42時，由撞擊產生的衝擊力F作用在朝上方與組合機動二輪車10和乘坐人員40形成的重心G的位置僅離開距離H的位置。
這樣，以衝擊吸收構件21的前端24a為支點，在重心G產生如箭頭所示那樣的順時針方向的力矩M2。
如圖6(b)所示，可防止機動二輪車10的後輪16的懸空，防止俯仰的發生。
在上述實施形式中，說明了在加強肋30…中的一部分的加強肋30a-30g形成薄壁部35a-35g的例子，但不限於此，也可在所有加強肋30…形成薄壁部。另外，薄壁部35a-35g的形成部位可任意地設定。
通過適當設置薄壁部，可獲得所期望的破壞形式或衝擊吸收特性。
另外，在上述實施形式中，說明了由樹脂形成衝擊吸收構件21的例子，但也可由鋁合金材料或鋼材等其它材料形成。
另外，在上述實施形式中，說明了將衝擊吸收構件21安裝於車身前端的例子，但將衝擊吸收構件21安裝到車身後端或左右側部也可獲得同樣的效果。
另外，在上述實施形式中，作為二輪車，以機動二輪車10為例進行了說明，但不限於機動二輪車10，也可適用輕便摩託車或帶發動機(原付)的自行車等。
本發明由上述構成發揮以下效果。
根據本發明，使衝擊吸收構件的前端位置為前輪前方或其近旁位置。因此，萬一前端撞到障礙物時，可以良好的效率使衝擊吸收構件破壞。
另外，使衝擊吸收構件的上端位置為不妨礙乘坐人員的視野的位置。為此，可較好地確保乘坐人員的前方視野，所以，可良好地保持二輪車的操縱性。
另外，使衝擊吸收構件的前端接觸面的中心位置為比組合車輛和乘坐人員形成的重心高度更高的位置。通過這樣使衝擊吸收構件的前端接觸面的中心位置處於比組合車輛和乘坐人員形成的重心高度更高的位置，在二輪車的行走過程中，萬一衝擊吸收構件的前端撞到障礙物時，在衝擊吸收構件的前端周圍作用朝下推壓車身的力矩，防止後輪懸空。
此外，使衝擊吸收構件的左右側面位置為從車身左右側面朝車身中心偏移的位置。因此，在二輪車的行走過程中，可防止衝擊吸收構件接觸到障礙物。因此，可良好地保持二輪車的操縱性。
權利要求
1.一種二輪車的衝擊吸收構造，在該二輪車中，使衝擊吸收構件從車身凸出，通過使該衝擊吸收構件破壞而吸收衝擊；其特徵在於使上述衝擊吸收構件的前端位置為前輪的前方或其近旁的位置，使衝擊吸收構件的上端位置為不妨礙乘坐人員的視野的位置，使衝擊吸收構件的前端接觸面的中心位置為比組合車輛和乘坐人員形成的重心高度更高的位置，使衝擊吸收構件的左右側面位置為從車身左右側面朝車身中心偏移的位置。
全文摘要
一種二輪車的衝擊吸收構造20,從前輪13使衝擊吸收構件21凸出,在撞擊時通過破壞吸收衝擊。該衝擊吸收構造20使衝擊吸收構件21的前端24a的位置為前輪13前方或其近旁的位置,使衝擊吸收構件21的頂壁23的位置為不妨礙乘坐人員40的視野的位置,使衝擊吸收構件21的前端接觸面24a的中心位置24e為比組合機動二輪車10和乘坐人員40形成的重心G的高度更高的位置,使衝擊吸收構件21的左右側面24b、24c的位置為從機動二輪車10的左右側面14a、14b朝車身中心28偏移的位置。這樣,可充分地吸收衝擊,而且可良好地確保操縱性。
文檔編號F16F7/12GK1369401SQ02103230
公開日2002年9月18日 申請日期2002年1月30日 優先權日2001年1月31日
發明者秋山秀樹, 中村豐一, 山崎健 申請人:本田技研工業株式會社