用於內燃機的可變氣缸門定時系統的製作方法
2023-04-26 03:56:26 2
用於內燃機的可變氣缸門定時系統的製作方法
【專利摘要】一種改變內燃機氣缸門配氣定時的控制系統，該系統具有凸輪相位致動器，其帶有第一和第二致動器埠，來調整凸輪軸相對於曲軸的轉動相位。第一控制閥有選擇地將第一致動器埠聯接到發動機油泵或第一閥埠。第二控制閥有選擇地將第二致動器埠聯接到發動機油泵或第二閥埠。分離的止回閥阻止油通過第一和第二控制閥從凸輪相位致動器回流到發動機油泵。在一個實施方式中，第一閥埠和第二閥埠連接到流體儲存器。在另一個實施方式中，第一閥埠通過另一止回閥連接到第二致動器閥埠，而第二閥埠通過另一止回閥連接到第一致動器閥埠。
【專利說明】用於內燃機的可變氣缸門定時系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及用於內燃機的可變氣缸門定時系統，具體涉及液壓操作改變曲軸和凸輪軸之間相位關係的致動器的裝置。
【背景技術】
[0002]內燃機具有多個含有活塞的氣缸，活塞連接成驅動曲軸。每個氣缸具有兩個或多個氣缸門，其控制著空氣流入氣缸的流動和廢氣從氣缸流出的流動。凸輪軸操縱著氣缸門，凸輪軸用機械方式連接成通過曲軸轉動。齒輪、鏈條或皮帶用來將曲軸聯接到凸輪軸。重要的是，在每個氣缸的燃燒循環過程中，氣缸門在合適時間打開和關閉。迄今為止，氣缸門的定時關係由曲軸和凸輪軸之間的機械聯接予以固定。
[0003]氣缸門配氣定時的固定設置是一種折衷，其在發動機所有運行速度下產生最佳的總體運行。然而，業已認識到，如果根據發動機速度、發動機載荷和其它因素來變化氣缸門配氣時間，則可獲得最佳發動機特性。隨著發動機計算機控制的出現，根據目前運行條件並因此響應地調整該配氣定時來確定優化的氣缸門配氣定時已經變得可能。
[0004]示範的可變氣缸配氣定時系統顯示在圖1中，其中，發動機計算機11確定最佳氣缸門配氣定時和施加到四通電液壓閥10上的電流，該四通電液壓閥10控制著從泵13到凸輪相位致動器12的加壓油的流動。泵13通常是用來輸送潤滑油通過發動機的傳統泵。凸輪相位致動器12將凸輪軸14聯接到皮帶輪16，嚙合發動機曲軸上的另一皮帶輪的定時皮帶驅動著皮帶輪16。不採用皮帶輪，也可使用鏈條鏈輪、齒輪或其它裝置，將凸輪軸14機械地聯接到曲軸。傳感器21向發動機計算機11提供反饋電信號，電信號指示凸輪軸14的角度相位。
[0005]另外參照圖2，凸輪相位致動器12具有固定到凸輪軸14的轉子20。凸輪相位致動器12具有四個葉輪22，它們向外突入到定時皮帶輪16內的四個腔室25中，由此，形成各個腔室中的位於相應葉輪相對側上的第一和第二凹腔26和28。致動器集管15內的第一埠 18通過第一通道30連接到第一凹腔26，而第二通道33將第二埠 19連接到第二凹腔28。
[0006]通過有選擇地控制發動機油施加到凸輪相位致動器12的第一和第二埠 18和19，轉動皮帶輪16和凸輪軸14之間的角度相位關係可變化，以提前或滯後氣缸門的配氣定時。當電液壓閥10通電而進入到中心、或中性位置時，來自泵10的流體同樣地饋送到各個定時皮帶輪腔室25中的第一和第二凹腔26和28內。轉子葉輪22兩側上的等壓力保持皮帶輪腔室25內葉輪的當前位置。發動機運行的大部分時間電液壓閥10在中心位置運行。應指出的是，電流必須施加電液壓閥10以保持該中心位置。
[0007]在電液壓閥10的另一位置，來自泵13的加壓油施加到第一埠 18，其它油從第二埠 19排放到儲存器17 (例如，油盤)。加壓油傳輸到第一凹腔26內，由此，相對於定時皮帶輪16順時針方向迫使轉子20轉動，並提前氣缸門定時。在電液壓閥10的另一位置中，來自泵的加壓油施加到第二埠 19，同時，油從第一埠 18排放到儲存器17。現在加壓油送到第二凹腔28內，由此，相對於定時皮帶輪16逆時針方向迫使轉子20轉動，這滯後氣缸門定時。
[0008]文中有關方向性關係和運動，諸如左邊和右邊，或順時針和逆時針方向，是指部件關係和部件沿附圖中所示的定向的運動，對於附連到機械上的部件來說，所述關係和運動可以是不相同的。如文中使用的術語「直接連接」意指，相連的液壓部件通過導管連接在一起，沒有任何居間元件，諸如閥門、孔板或其它裝置，這樣的元件限制或控制除任何導管固有限制之外的流體流動。還如文中所使用的，被稱作「流體地連通」的部件是以某種方式可操作地連接，其中，流體流動在這些部件之間。
[0009]凸輪相位致動器12的操作需要很大的油壓和來自發動機油泵的流動，以克服凸輪軸的扭矩曲線和調整凸輪定時。此外，在發動機大部分的運行時間電液壓閥10放置在中心位置中時消耗電流。需要減少液壓能和電能的消耗，由此，提高凸輪定相系統的效率。
【發明內容】
[0010]提供改變內燃機氣缸門配氣定時的控制系統，內燃機具有泵、儲存器、曲軸和凸輪軸。該系統包括凸輪相位致動器，其響應於油有選擇地施加到第一致動器埠和第二致動器埠和從其中排出，來調整凸輪軸相對於曲軸的轉動相位。
[0011]第一控制閥具有可操作地連接以從泵中接受油的第一埠、第二埠，以及與凸輪相位致動器的第一致動器埠流體地連通的第一工作埠。第一控制閥具有第一位置和第二位置，在第一位置中，在第一埠和第一工作埠之間提供第一流體路徑，並在第二位置中，在第二埠和第一工作埠之間提供第二流體路徑。
[0012]第二控制閥具有可操作地連接以從泵中接受油的第三埠、第四埠，以及與凸輪相位致動器的第二致動器埠流體地連通的第二工作埠。在一個位置中，第二控制閥提供在第三埠和第二工作埠之間的第三流體路徑，在另一位置中，其提供第四埠和第二工作埠之間的第四流體路徑。
[0013]第一止回閥可操作地連接，以限制流體僅沿從泵到凸輪相位致動器方向通過第一路徑的流動。第二止回閥可操作地連接，以限制流體僅沿從泵到凸輪相位致動器方向通過第二路徑的流動。
[0014]在控制系統的一個實施方式中，第一控制閥的第二埠和第二控制閥的第四埠與儲存器流體地連通。
[0015]在控制系統的另一個實施方式中，第一控制閥的第二埠與第二致動器埠流體地連通，而第二控制閥的第四埠與第一致動器埠流體地連通。在該實施方式中，第三止回閥可操作地連接，以限制流體僅沿從第二埠到第二致動器埠方向的流動，而第四止回閥可操作地連接，以限制流體僅沿從第四埠到第一致動器埠方向的流動。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]以下附圖示出根據本發明的可變凸輪調整系統的實例，以便理解可用來實施本發明的其它的部件和液壓迴路。
[0017]圖1是包括凸輪相位致動器的現有技術的可變凸輪調整系統的示意圖；
[0018]圖2是沿著通過凸輪相位致動器的圖1中線2-2的剖視圖；
[0019]圖3是根據本發明液壓迴路的第一實施例的示意圖；
[0020]圖4是通過第一實施例中凸輪相位致動器的徑向剖視圖；以及
[0021]圖5是根據本發明液壓迴路的第二實施例的示意圖。
【具體實施方式】
[0022]首先參照圖3，第一凸輪相位控制系統40利用由傳統油泵42提供的油，油泵42提供來自儲存器44的油以潤滑發動機。油泵42的出口連接到第一和第二控制閥46和48。控制閥46和48各是電液壓、開/關或比例的三通閥，其由來自發動機計算機45的信號進行操作。在一個實施形式中，發動機計算機45施加脈寬調製(PWM)信號來運行開/關三通閥，以實現通過該閥的流體流動的比例變化。每個示範的控制閥46或48分別包括一體的止回閥50或52。第一控制閥46具有從油泵42出口接納油的第一埠 53，並具有通過返回管線56與儲存器44流體地連通的第二埠 55。當第一控制閥46處於如圖所示的第一位置時，在第一埠 53和第一工作埠 54之間提供第一通道。第一彈簧61將第一控制閥46朝向第一位置偏置。第一止回閥50允許油在第一路徑中僅從第一埠 53流到第一工作埠 54，並防止油沿相反方向流動。當第一電磁致動器63被來自發動機控制器的電流致動時，第一控制閥46移動到第二位置。在該第二位置中，第一控制閥46提供第一工作埠54和第二埠 55之間，且因此到儲存器44的雙向第二路徑。
[0023]第二控制閥48具有連接到油泵42出口的第三埠 57，並具有通過返回管線56連接到儲存器44的第四埠 59。在所示的第二控制閥48的一個位置中，在第三埠 57和第二工作埠 58之間提供第三路徑。第二彈簧62將第二控制閥48朝向該一個位置偏置。第二止回閥52限制只沿從第三路徑57到第二工作埠 58的方向通過第三路徑的流動。第二控制閥48的另一位置提供第二工作埠 58和第四埠 59之間的雙向第四流體路徑。來自發動機控制器的電流致動第二電磁致動器64，將第二控制閥48移動到該另一位置。
[0024]第一凸輪相位控制系統40包括凸輪相位致動器68，其用於改變發動機的曲軸和凸輪軸之間的轉動關係。凸輪相位致動器68是傳統的用於該目的的液壓操作的裝置，並可類似於圖1和2所示的致動器。凸輪相位致動器68具有直接連接到第一控制閥46的第一工作埠 54的第一致動器埠 66，並具有直接連接到第二控制閥48的第二工作埠 58的第二致動器埠 70。
[0025]當發動機計算機不將電流施加到第一和第二電磁致動器63和64時，兩個控制閥46和48被彈簧61和62偏置到如圖3所示的位置。在該狀態中，來自油泵42出口的等壓力施加到凸輪相位致動器68的兩個致動器埠 66和70。因為第一和第二控制閥46和48中的第一和第二止回閥50和52阻止油流出凸輪相位致動器68，所以，致動器被保持在目前相位位置中，即使在泵出口壓力低的時候發動機處於低速以及在發動機熄火時，也可保持在目前相位位置中。將凸輪相位致動器保持在上一運行位置中確保:當發動機重新發動時，儘管起初速度很低，且由油泵42產生的油壓最低，但仍將使用合適的氣缸門的配氣定時。
[0026]使第一和第二控制閥46和48斷電以保持凸輪相位致動器68的位置，就如發動機運行時大部分時間所發生的那樣，該斷電保存電力和油泵的液壓能量。因此，目前的凸輪相位控制系統消耗的能量比使用如圖1所示的四通控制閥的現有系統消耗的能量少。
[0027]現有的凸輪相位致動器還需要鎖定機構以在不調整凸輪相位時將致動器保持在固定位置。第一凸輪相位控制系統40不需要鎖定機構，因為當凸輪相位致動器68不調整時，止回閥50和52將油保持在凸輪相位致動器68內並防止凸輪相位關係的變化。
[0028]繼續參照圖3，第一凸輪相位控制系統40提供用於調整凸輪相位的凸輪扭矩的雙向能量收穫。這還保存了能量並能在接近零油供應壓力時調整凸輪的相位。
[0029]為了調整凸輪相位致動器68和提前氣缸門配氣定時，在第二控制閥48運作到其中第二工作埠 58連接到返回管線56所連接的第四埠 59的位置的同時，第一控制閥46保持斷電。這能使加壓流體從油泵42饋送到第一致動器埠 66內，而另一流體從第二致動器埠 70排回到儲存器44。這致使凸輪相位致動器68改變曲軸和凸輪軸之間的相位關係，由此，提前氣缸門配氣時間。當凸輪相位到達要求的角度時，就如凸輪相位致動器上的傳感器所探測到的，發動機計算機使第二電磁致動器64斷電，該第二電磁致動器64使第二控制閥48返回到所示的位置，在該位置維持所調整過的凸輪相位。
[0030]應該理解到，發動機氣缸門將扭矩作用在凸輪軸上，該扭矩趨於改變凸輪相位致動器內諸部件的位置關係，並由此改變曲軸和凸輪軸之間的相位關係。在凸輪軸的某些迴轉區段期間，淨扭矩幫助沿要求方向調整凸輪相位，由此，補充來自泵壓力的調整力。在凸輪軸的另一些迴轉區段期間，淨扭矩對抗調整所要求的凸輪相位。在全部這些後者的區段中，凸輪軸扭矩趨於致使凸輪相位致動器68回推油通過第一控制閥46到油泵42。例如，如此的回流可在發動機低速時發生，此時泵產生低的輸出壓力。有了第一凸輪相位控制系統40，第一和第二止回閥50和52阻止該逆流，由此，能使系統有效地在較寬範圍的發動機工況上運行，諸如低的泵輸出壓力、油溫和發動機速度的工況。因此，本系統利用幫助調整凸輪相位的沿轉動方向的淨凸輪軸扭矩，同時，阻止對抗所要求凸輪相位調整的不利凸輪扭矩的影響。換句話說，本控制系統獲得有效的凸輪扭矩能量，同時，阻止負向凸輪扭矩能量的不利影響。
[0031]收穫用於調整凸輪相位的凸輪扭矩保存了能量，並能在接近零的油供應壓力下調整凸輪相位。
[0032]為了調整凸輪相位致動器68來滯後氣缸門配氣定時，第一控制閥46電氣地操作，以使第一工作埠 54連接到第二埠 55，由此，允許流體從凸輪相位致動器排放到儲存器44。同時，第二控制閥48斷電，因此，彈簧62將第二控制閥48偏置到所示位置中。在該位置時，從泵42輸出的油施加到第二工作埠 58和凸輪相位致動器68的第二致動器埠70。在該狀態中，第二止回閥52能收穫有效的凸輪扭矩能量，同時，阻止負向凸輪扭矩能量的不利影響。
[0033]對於圖3所示的迴路應該理解到，止回閥50和52不是集成到第一和第二控制閥46和48，止回閥50和52可位於連接到相應第一和第三埠 53和57的管道中的各閥門之外。
[0034]仍參照圖3，如果發動機具有雙凸輪軸，則提供第二凸輪相位致動器72用於另一凸輪軸，且其具有分別連接到第一和第二控制閥46和48的54和58的致動器埠 74和75。第一和第二凸輪相位致動器68和72類似於圖1和2中的致動器12，例外之處在於，僅在凸輪軸14每轉的一部分過程中，第一通道30與第一致動器埠連通，而第二通道33與第二致動器埠連通。另外參照圖4，該圖示出第一凸輪相位致動器68的細節，致動器集管76中的第一致動器埠 66通向弧形的凹陷77，該凹陷77圍繞轉子20在其中轉動的孔的圓周延伸90度。轉子20中的徑向孔78從外圓周表面延伸到第一通道30，該第一通道30繼續到第一凹腔26。集管的弧形凹陷77和轉子的徑向孔78布置成:當凸輪軸轉動地定位在O度和90度之間時，它們便流體地連通。第一凸輪相位致動器68的第二致動器埠 70類似地布置成:當凸輪軸定位在O度和90度之間時與用於第二凹腔28的第二通道33流體地連通。本【技術領域】內技術人員將會認識到，其它的角度和角度範圍可用來控制兩個或多個凸輪相位致動器。
[0035]第二凸輪相位致動器72具有類似設計，例外之處在於，弧形凹陷77這樣定位:在每次轉動過程中，當凸輪軸轉動地定位在180度和270度之間時，第一和第二致動器埠 74和75便分別與第一和第二通道30和33連通。因為弧形凹陷的角度偏置，第一凸輪相位致動器68的第一和第二凹腔26和28在凸輪軸每次轉動過程中主動地連接到控制閥工作埠 54和58的時間不同於第二凸輪相位致動器72的第一和第二凹腔26和28主動連接到控制閥工作埠時的時間。這能單獨地控制由兩個凸輪相位致動器68和72提供的凸輪軸的相位。當雙凸輪軸定位在O度和90度之間時，發動機計算機操作控制閥46和48來改變第一凸輪相位致動器68的相位，並在雙凸輪軸定位在180度和270度之間時，控制閥被操作來改變第二凸輪相位致動器72的相位。
[0036]參照圖5，本控制系統的第二實施例使用從凸輪相位致動器排出的流體來提供再生。該再生迴路將所需從泵流出的油量減少到僅為取代從凸輪相位致動器和控制閥到發動機洩漏的流體所需的量。
[0037]在第二凸輪相位控制系統80中，傳統的油泵82將流體從儲存器84 (例如，發動機油盤)饋送到一對電液壓、三通控制閥86和88。油泵82的出口連接到第一控制閥86的第一埠 92，第一控制閥86還具有第二埠 94和第一工作埠 93。第一工作埠 93直接連接到凸輪相位致動器104的第一致動器埠 106，第二埠 94通過第一再生管線100聯接到第二致動器埠 108。第三止回閥95允許油僅沿從第二埠 94到第二致動器埠108方向流過第一再生管線100。
[0038]油泵82的出口還連接到第二控制閥88的第三埠 96，該第二控制閥88具有第四埠 98和第二工作埠 97。第二工作埠 97直接連接到凸輪相位致動器104的第二致動器埠 108，第四埠 98通過第二再生管線102聯接到第一致動器埠 106。第四止回閥99允許油僅沿從第四埠 98到第一致動器埠 106方向流過第二再生管線102。
[0039]如果發動機具有多個凸輪軸，則對每個凸輪軸可設置分開的凸輪相位致動器，且如此的致動器以與凸輪相位致動器104相同的方式聯接到兩個控制閥86和88的工作埠93 和 97。
[0040]當兩個控制閥86和88斷電時，第二凸輪相位控制系統80發揮與兩個控制閥46和48斷電時第一凸輪相位控制系統40相同的功能。當要求提前氣缸門配氣定時時，第一控制閥86保持斷電，而第二控制閥88電氣地操作，進入將第二工作埠 97連接到第四埠 98的位置。在該狀態中，通過第一控制閥86將來自油泵82的加壓油施加到凸輪相位致動器104的第一致動器埠 106。同時，油通過第二控制閥88、第四止回閥99和第二再生管線102流出第二致動器埠 108。流過第二再生管線102的油與流出第一工作埠 93的來自泵的油相組合。因此，從第二致動器埠 108排出的油以再生的方式供應到第一致動器埠 106，由此，減少運行凸輪相位致動器104需從油泵82流出的油量。該液壓再生減小油泵82所消耗的能量。此外，為了也能供應第二凸輪相位控制系統80，油泵82不必顯著地增大為有效地潤滑發動機所需的體積。
[0041]同樣地，當希望滯後氣缸門配氣定時時，第一控制閥86通電而到達使第一工作埠 93連接到第二埠 94的位置。同時，第二控制閥88保持斷電，以便提供通路，讓泵輸出油從第三埠 96傳送到第二工作埠 97。在該運行模式中，凸輪相位致動器104的第一致動器埠 106排出的油，以再生方式通過第一控制閥86、第三止回閥95和第一再生管線100回饋到第二致動器埠 108。再生流與任何附加流相組合，附加流是為了致動凸輪相位致動器104需從油泵82流出而傳輸通過第二控制閥88的流動。
[0042]通過僅對致動器埠 106或108中一個埠提供再生，而不對另一致動器埠提供再生，可改變圖5中的第二實施例。例如，第一再生管線100可被將第一控制閥86的第二埠 94連接到儲存器84的管線所替代。在該變體中，流出第二埠 94的流動返回到儲存器84，同時，流出第二控制閥88的第四埠 98的流動仍然流過第二再生管線102流到第一致動器埠 106。
[0043]以上描述主要針對本發明的一個或多個實施例。儘管在本發明的範圍之內關注了各種替代方案，但希望本【技術領域】內技術人員從對本發明實施例的披露中，將同樣會認識到所明白到的另外的替代方案。因此，本發明範圍應由附後權利要求書予以確定，而不是由以上的披露內容來限定。
【權利要求】
1.一種改變內燃機氣缸門配氣定時的控制系統，所述內燃機具有泵、儲存器、曲軸和凸輪軸；所述控制系統包括: 凸輪相位致動器，所述凸輪相位致動器調整所述凸輪軸相對於所述曲軸的轉動相位，並具有第一致動器埠和第二致動器埠 ； 第一控制閥，所述第一控制閥包括可操作地連接以從所述泵中接受流體的第一埠、第二埠，以及與所述凸輪相位致動器的所述第一致動器埠流體地連通的第一工作埠，所述第一控制閥具有第一位置和第二位置，在所述第一位置中，在所述第一埠和所述第一工作埠之間提供第一流體路徑，在所述第二位置中，在第二埠和第一工作埠之間提供第二流體路徑； 第二控制閥，所述第二控制閥包括可操作地連接以從所述泵中接受流體的第三埠、第四埠，以及與所述第二致動器埠流體地連通的第二工作埠，所述第二控制閥具有一個位置和另一位置，在所述一個位置中，在所述第三埠和所述第二工作埠之間提供第三流體路徑，在所述另一位置中，在所述第四埠和所述第二工作埠之間提供第四流體路徑； 第一止回閥，所述第一止回閥可操作地連接，以限制流體僅沿從所述泵到所述凸輪相位致動器方向通過所述第一路徑流動；以及 第二止回閥，所述第二止回閥可操作地連接，以限制流體僅沿從所述泵到所述凸輪相位致動器方向通過所述第三路徑流動。
2.如權利要求1所述的控制系統，其特徵在於，所述第一控制閥的所述第二埠和所述第二控制閥的所述第四埠與所述儲存器流體地連通。
3.如權利要求1所述的控制系統，其特徵在於，所述第一控制閥的所述第二埠與所述第二致動器埠流體地連通。
4.如權利要求3所述的控制系統，其特徵在於，所述第二控制閥的所述第四埠與所述第一致動器埠流體地連通。
5.如權利要求4所述的控制系統，其特徵在於，還包括第三止回閥，所述第三止回閥可操作地連接，以限制流體僅沿從所述第二埠到所述第二致動器埠方向的流動；以及第四止回閥，所述第四止回閥可操作地連接，以限制流體僅沿從所述第四埠到所述第一致動器埠方向的流動。
6.如權利要求1所述的控制系統，其特徵在於，所述第一控制閥和所述第二控制閥均是二通閥。
7.如權利要求1所述的控制系統，其特徵在於，所述第一控制閥和所述第二控制閥均是電氣操作的閥。
8.如權利要求1所述的控制系統，其特徵在於，還包括將所述第一控制閥朝向所述第一位置偏置的第一彈簧；以及將所述第二控制閥朝向所述一個位置偏置的第二彈簧。
9.如權利要求1所述的控制系統，其特徵在於，所述第一止回閥集成到所述第一控制閥；而所述第二止回閥集成到所述第二控制閥。
10.一種改變內燃機氣缸門配氣定時的控制系統，所述內燃機具有泵、儲存器、曲軸和凸輪軸；所述控制系統包括: 第一凸輪相位致動器，所述第一凸輪相位致動器調整所述凸輪軸相對於所述曲軸的轉動相位，並具有第一致動器埠和第二致動器埠； 第一控制閥，所述第一控制閥包括可操作地連接以從泵中接受流體的第一埠、與所述儲存器流體連通的第二埠，以及與所述第一致動器埠流體地連通的第一工作埠，所述第一控制閥具有第一位置和第二位置，在所述第一位置中，在所述第一埠和所述第一工作埠之間提供第一流體路徑，在所述第二位置中，在所述第二埠和所述第一工作埠之間提供第二流體路徑； 第二控制閥，所述第二控制閥包括可操作地連接以從所述泵中接受流體的第三埠、與所述儲存器流體地連通的第四埠、以及與所述第二致動器埠流體地連通的第二工作埠，所述第二控制閥具有一個位置和另一位置，在所述一個位置中在第三埠和所述第二工作埠之間提供第三流體路徑，在所述另一位置中，在所述第四埠和所述第二工作埠之間提供第四流體路徑； 第一止回閥，所述第一止回閥可操作地連接，以限制流體僅沿從所述泵到所述第一工作埠方向通過所述第一路徑流動；以及 第二止回閥，所述第二止回閥可操作地連接，以限制流體僅沿從所述泵到所述第二工作埠方向通過所述第三路徑流動。
11.如權利要求10所述的控制系統，其特徵在於，所述第一控制閥和所述第二控制閥均是二通閥。
12.如權利要求 10所述的控制系統，其特徵在於，所述第一控制閥和所述第二控制閥均是電氣操作的閥。
13.如權利要求10所述的控制系統，其特徵在於，還包括將所述第一控制閥朝向所述第一位置偏置的第一彈簧；以及將所述第二控制閥朝向所述一個位置偏置的第二彈簧。
14.如權利要求10所述的控制系統，其特徵在於，所述第一止回閥集成到所述第一控制閥；而所述第二止回閥集成到所述第二控制閥。
15.如權利要求10所述的控制系統，其特徵在於，還包括第二凸輪相位致動器，所述第二凸輪相位致動器具有與所述第一工作埠流體地連通的一個致動器埠，以及與所述第二工作埠流體地連通的另一個致動器埠，其中，所述第一凸輪相位致動器的相位在所述凸輪軸轉動過程中在第一角度範圍中變化，而所述第二凸輪相位致動器的相位在所述凸輪軸轉動過程中在第二角度範圍中變化。
16.一種改變內燃機氣缸門配氣定時的控制系統，所述內燃機具有泵、儲存器、曲軸和凸輪軸；所述控制系統包括: 第一凸輪相位致動器，所述第一凸輪相位致動器調整所述凸輪軸相對於所述曲軸的轉動相位，並具有第一致動器埠和第二致動器埠 ； 第一控制閥，所述第一控制閥包括可操作地連接以從所述泵中接受流體的第一埠、第二埠，以及與所述第一凸輪相位致動器的所述第一埠流體連通的第一工作埠，所述第一控制閥具有第一位置和第二位置，在所述第一位置中，在所述第一埠和所述第一工作埠之間提供第一流體路徑，在所述第二位置中，在所述第二埠和所述第一工作埠之間提供第二流體路徑； 第二控制閥，所述第二控制閥包括可操作地連接以從所述泵中接受流體的第三埠、第四埠，以及與所述第一凸輪相位致動器的所述第二致動器埠流體連通的第二工作埠，所述第二控制閥具有一個位置和另一位置，在所述一個位置中，在所述第三埠和所述第二工作埠之間提供第三流體路徑，在所述另一位置中，在所述第四埠和所述第二工作埠之間提供第四流體路徑； 第一止回閥，所述第一止回閥可操作地連接，以限制流體僅沿從所述泵到所述第一工作埠方向通過所述第一控制閥的所述第一路徑流動； 第二止回閥，所述第二止回閥可操作地連接，以限制流體僅沿從所述泵到所述第二工作埠方向通過所述第二控制閥的所述第三路徑流動；以及 第三止回閥，所述第三止回閥提供流體僅沿從所述第一控制閥的所述第二埠到所述第二致動器埠方向流動的路徑。
17.如權利要求16所述的控制系統，其特徵在於，所述第二控制閥的所述第四埠與所述儲存器流體地連通。
18.如權利要求16所述的控制系統，其特徵在於，還包括第四止回閥，所述第四止回閥提供流體僅沿從所述第二控制閥的所述第四埠到所述第一致動器埠方向流動的路徑。
19.如權利要求16所述的控制系統，其特徵在於，所述第一控制閥和所述第二控制閥均是二通閥。
20.如權利要求16所述的控制系統，其特徵在於，所述第一控制閥和所述第二控制閥均是電氣操作的閥。
21.如權利要求16所述的控制系統，其特徵在於，還包括將所述第一控制閥朝向所述第一位置偏置的第一彈簧；以及將所述第二控制閥朝向所述一個位置偏置的第二彈簧。
22.如權利要求16所述的控制系統，其特徵在於，所述第一止回閥集成到所述第一控制閥；而所述第二止回閥集成到所述第二控制閥。
23.如權利要求16所述的控制系統，其特徵在於，還包括第二凸輪相位致動器，所述第二凸輪相位致動器具有與所述第一工作埠流體地連通的一個致動器埠，以及與所述第二工作埠流體地連通的另一個致動器埠，其中所述第一凸輪相位致動器的相位在所述凸輪軸轉動過程中在第一角度範圍中變化，而所述第二凸輪相位致動器的相位在所述凸輪軸轉動過程中在第二角度範圍中變化。
【文檔編號】F01L9/02GK104047661SQ201410085256
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月10日 優先權日:2013年3月11日
【發明者】A·特維斯, A·施米特 申請人:胡斯可汽車控股有限公司