軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護系統的製作方法

2023-05-11 02:13:16 2

專利名稱：軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及安全防護裝置，特別涉及一種軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護系統。
背景技術：
隨著科學技術的飛速發展，城市現代化進程和城市生活節奏的加快，城市智能快速交通被越來越多的人所接受。同城之間、城市之間的快速軌道交通在為人們提供便利的同時，也存在安全隱患，近年來列車傷人事件時有發生。為了解決這一問題，地鐵、高鐵屏蔽門設施的安裝被社會所接受。在我國，廣州地鐵2號線首先應用了屏蔽門技術之後，屏蔽門技術在國內其它地鐵工程中得到了廣泛的推廣。屏蔽門是地鐵工程的重要設備，在站臺邊緣設置，其作用主要有兩方面一是保證乘客安全，可以避免乘客因各種原因掉落到軌道而造成意外；二是節能，由於屏蔽門有效地將車站與區間隧道隔開，阻隔了車站站臺區與軌道區之間的熱量交換，在一定程度上節省了通風空調的運營費用。然而，由於屏蔽門與列車門之間的間隙客觀存在，個別乘客為搶時間上車，會發生列車門關閉後被卡在屏蔽門與列車門之間的情況，給地鐵安全運營帶來一種潛在的隱患。因此，在屏蔽門的工程設計中應採用相應的措施，以降低列車與屏蔽門的間隙所存在的潛在威脅。

實用新型內容本實用新型的目的，就是為了解決上述問題，提供一種軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護系統。為了實現上述目的，本實用新型採用了以下技術方案一種軌道交通站臺屏蔽門 /安全門安全防護系統，包括至少一組由紅外發射機和紅外接收機組成的紅外探測機構，以及兩套報警裝置；紅外探測機構安裝在屏蔽門的內側，兩套報警裝置中的一套設置在站臺列車出站端，另一套設置在車站控制室內，報警裝置與紅外探測機構電信號連接。所述的紅外探測機構為多組，多組紅外探測機構分別設置在不同的高度和不同的直線段區間，多組紅外探測機構之間形成邏輯「與」關係。設置在站臺列車出站端的報警裝置設置在與列車停車位的列車駕駛室車門對應的區域。所述的報警裝置設有蜂鳴器聲音報警機構和LED顯示屏文字報警機構。所述的屏蔽門內設有遠程監視報警裝置，該裝置在紅外探測機構檢測到障礙物時發出報警信號。本實用新型的軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護系統用於檢測地鐵、高鐵站臺屏蔽門與車輛門之間的空間是否存在障礙物，為列車行進反饋安全行駛信號，可保障乘客的人身、財產安全，特別是杜絕或減少屏蔽門與列車間隙夾人的意外事故發生。
圖1為本實用新型軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護系統的基本結構框圖。
具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。參見圖1，本實用新型的軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護系統，包括至少一組由紅外發射機1和紅外接收機2組成的紅外探測機構，以及兩套報警裝置3。紅外探測機構安裝在屏蔽門的內側，兩套報警裝置中的一套設置在站臺列車出站端，另一套設置在車站控制室內，報警裝置與紅外探測機構電信號連接。設置在站臺列車出站端的報警裝置設置在與列車停車位的列車駕駛室車門對應的區域。不同站臺的紅外探測機構有不同的設置方法，直線站臺的紅外探測機構設置的組數較少，紅外發射機1和紅外接收機2之間的距離較長；而曲線段站臺則根據站臺的加寬情況由多組紅外探測裝置組成，紅外發射機1和紅外接收機2之間的距離較短。本實用新型中的紅外探測機構一般設有多組，多組紅外探測機構分別設置在不同的高度和不同的直線段區間。當紅外探測機構為多組時，多組紅外探測機構之間形成邏輯 「與」關係。本實用新型中的報警裝置設有蜂鳴器聲音報警機構和顯示屏文字報警機構。本實用新型中的屏蔽門內設有遠程監視報警裝置，該裝置在紅外探測機構檢測到障礙物時發出報警信號。本實用新型軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護系統的工作原理是在正常工作狀態下，紅外發射機發出一束紅外線光束，由接收機接收，形成一個完整的正常迴路。當屏蔽門與列車之間出現障礙物時，紅外線光束被障礙物擋住而中斷，紅外接收機無法收到光信號，報警裝置將發出報警信號。在本方案中，根據不同高度設置多組紅外安全防護裝置，它們之間形成邏輯「與」關係，以保證裝置的可靠性。屏蔽門系統負責對紅外探測機構的狀態進行遠程監視和報警，並把狀態信息和報警信息上傳至綜合監控系統和控制中心， 實現遠程監視。當紅外探測機構檢測到夾人時，屏蔽門系統將發出報警信號，同時，設置在列車出站端和車站控制室的報警裝置也發出報警信號，直至人工幹預並取消故障為止。本實用新型軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護系統更具體的實施方式是根據站臺的長度和彎曲程度的不同，安裝必要組數的紅外探測機構。紅外探測控制部分和 PSL(就地控制盤)集成在一個控制盒內，安裝在與列車停車位的列車駕駛室車門對應的區域，底高1200mm，便於列車司機監控狀態。所有紅外信息通過總線上報PSC (中央控制盤)。 一側站臺的軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護系統由單獨的控制器進行集中管理控制，實時檢測信息在顯示屏上實時進行文字顯示。通過開放式網絡，向上位機傳遞各節車廂紅外檢測狀態信息及操作狀態信息。紅外探測機構探測屏蔽門和列車門之間的區域，當有人或物品出現在探測區域時，紅外發射器發射的紅外線光束被阻斷，紅外接收器接收不到發射器發射過來的紅外線，就會向監控系統發出報警信號，當障礙物離開以後，報警信號解除。『紅外選擇』鑰匙開關位於自動位置、PSL上的『互鎖解除』鑰匙開關位於「激活」位置時， 每組紅外光幕自動在屏蔽門全部到位後5S內檢測障礙物，並上報檢測結果信息，其餘時間不檢測，只處理(0-20S可調)。『紅外選擇』鑰匙開關向右打到「隔離」位置時，系統不接受任何紅外探測信號，處於停止檢測狀態，不參與該側安全迴路動作。當系統位於「自動」狀態時，接收到紅外檢測或故障信號，蜂鳴器將會響起報警，該側安全迴路斷開。顯示屏文字分別指示車廂紅外檢測信號的狀態。當某節車廂所對應的紅外信號存在時，說明有障礙物處在列車門和屏蔽門之間，則在車頭PSL控制盒面板上對應的顯示屏顯示文字；其它狀態， 將不顯示文字。系統處於檢測狀態時，任何一組紅外探測機構探測到障礙物存在時，該指示燈亮起；所有障礙物消除以後，系統處於正常狀態時，該指示燈滅。系統處於「投入」狀態時，所有紅外探測機構都沒有檢測到障礙物時，系統處於正常狀態，綠色指示燈亮；否則，綠色指示燈滅。當紅外選擇開關切除後，「紅外正常」燈、「紅外故障」燈及蜂鳴器不工作。顯示屏上尾部顯示「切除」字樣。並上傳切除狀態信息。紅外投入切除選擇開關採用不同於其他類型的鑰匙開關。
權利要求1.一種軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護系統，其特徵在於包括至少一組由紅外發射機和紅外接收機組成的紅外探測機構，以及兩套報警裝置；紅外探測機構安裝在屏蔽門的內側，兩套報警裝置中的一套設置在站臺列車出站端，另一套設置在車站控制室內， 報警裝置與紅外探測機構電信號連接。
2.如權利要求1所述的軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護系統，其特徵在於所述的紅外探測機構為多組，多組紅外探測機構分別設置在不同的高度和不同的直線段區間，多組紅外探測機構之間形成邏輯「與」關係。
3.如權利要求1所述的軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護系統，其特徵在於設置在站臺列車出站端的報警裝置設置在與列車停車位的列車駕駛室車門對應的區域。
4.如權利要求1所述的軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護系統，其特徵在於所述的報警裝置設有蜂鳴器聲音報警機構和LED顯示屏文字報警機構。
5.如權利要求1所述的軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護系統，其特徵在於所述的屏蔽門內設有遠程監視報警裝置，該裝置在紅外探測機構檢測到障礙物時發出報警信號。
專利摘要本實用新型提供了一種軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護系統，它包括至少一組由紅外發射機和紅外接收機組成的紅外探測機構，以及兩套報警裝置；紅外探測機構安裝在屏蔽門的內側，兩套報警裝置中的一套設置在站臺列車出站端，另一套設置在車站控制室內，報警裝置與紅外探測機構電信號連接。本實用新型的軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護系統用於檢測地鐵、高鐵站臺屏蔽門與車輛門之間的空間是否存在障礙物，為列車行進反饋安全行駛信號，可保障乘客的人身、財產安全，特別是杜絕或減少屏蔽門與列車間隙夾人的意外事故發生。
文檔編號G08B21/02GK201970997SQ20102066167
公開日2011年9月14日 申請日期2010年12月14日 優先權日2010年12月14日
發明者史和平, 張 成 申請人:上海嘉成軌道交通安全保障系統有限公司