用於提供和使用公共運輸信息的方法和裝置的製作方法

2023-05-10 21:32:31

專利名稱：用於提供和使用公共運輸信息的方法和裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於提供公共運輸信息並且使用所提供的信息的方法 和裝置。
背景技術：
隨著數位訊號處理和通信技術的發展，無線電和電視(TV)廣播 也正在經歷數位化的過程。數字廣播可以提供各種類型的附加信息(例 如，新聞、證券、天氣、交通信息等)以及音頻和視頻內容。
由於市區和交通要道中車輛數量的增加，交通堵塞頻繁發生，這 導致環境汙染。為了減少交通堵塞和環境汙染，鼓勵使用公共運輸。 為了有效促進公共運輸的使用，應當確保公共運輸是方便的並且可預 測的。在一種主要公共運輸工具一一公共汽車服務的情況下，必須提 供關於每個公共汽車路線以及取決於車流量的公共汽車行程時間變化
的信息。
公共運輸信息需要標準的格式，因為數字公共運輸信息應當被不 同製造商製造的各種終端以相同的方式接收和解譯。

發明內容
本發明的一個目的是提供公共運輸信息，以便用戶可以獲得關於 在任何公共汽車站可用的公共汽車的實時時間表。
本發明的另一個目的是以較少的數據量提供公共運輸工具的狀態 信息。
8根據本發明的用於編碼公共運輸信息的方法的一個示例性實施例 創建第一組件，該第一組件包含用於識別公共汽車信息系統的信息系 統識別符、用於識別公共汽車路線的信息以及關於運行在該公共汽車 路線上的每個公共汽車的當前位置的信息；創建第二組件，該第二組 件包含沿構成該公共汽車路線的每個路段的行程時間；構造包含第一 和第二組件的狀態信息；以及將所構造的狀態信息併入到傳送消息中。
根據本發明的用於編碼公共運輸信息的方法的另一個示例性實施 例創建用於識別公共汽車信息系統的信息系統識別符、關於公共汽車 站數量的信息以及與公共汽車站數量一樣多的關於要到達的公共汽車 的信息片段，創建包含所創建信息的狀態信息，以及將所創建的狀態 信息併入到傳送消息中。
根據本發明的用於解碼公共運輸信息的方法的一個示例性實施例 從所接收的信號提取狀態信息，從包含在所提取的狀態信息中的第一 組件提取用於識別該公共汽車信息系統的信息系統標識符、公共汽車 路線的標識符以及關於運行在該公共汽車路線上的每個公共汽車的當 前位置的信息，以及從包含在所提取的狀態信息中的第二組件提取沿 構成該公共汽車路線的每個路段的行程時間。
根據本發明的用於解碼公共運輸信息的方法的另一個示例性實施 例從所接收的信號提取狀態信息，從所提取的狀態信息提取用於識別 該公共汽車信息系統的信息系統標識符以及關於公共汽車站數量的信
息，以及從所提取的狀態信息提取與公共汽車站的數量一樣多的關於 要到達的公共汽車的信息片段。
在一個實施例中，在傳送消息中包括包含公共運輸信息的創建時 間以及狀態信息的消息管理信息。
在一個實施例中，用於識別該公共汽車信息系統的所創建的信息系統標識符、關於公共汽車站數量的信息以及與公共汽車站的數量一 樣多的關於要到達的公共汽車的信息片段被組織到一個組件中並且被 併入到狀態信息中。
在一個實施例中，不同於第一和第二組件的第三組件被創建並被 併入到狀態信息中，該第三組件包括公共汽車路線名稱、公共汽車路 線類型、公共汽車服務公司名稱、首班車和末班車的預定時間、關於
公共汽車運行時間間隔的信息、公共汽車集中區(fair)以及公共汽車
路線的拐彎點。
在一個實施例中，關於公共汽車運行時間間隔的信息除了公共汽 車運行時間間隔本身之外還包括關於公共汽車運行時間間隔應用於每 周的哪天或每天的哪個時刻的信息。
在一個實施例中，包含關於要到達的公共汽車的信息的每個信息 塊包括公共汽車站的標識信息、要到達該公共汽車站的公共汽車的運 行狀態的信息以及該公共汽車站的經度/緯度坐標。
在一個實施例中，要到達的公共汽車的運行狀態的信息包括要到 達的公共汽車的數量、路線標識信息、預測的到達時間以及要到達的 每個公共汽車的當前位置。
在一個實施例中，關於運行中的每個公共汽車或預期應到達的每
個公共汽車的位置信息通過下列中的一種類型的信息表達順序分配 給位於公共汽車路線的每個公共汽車站的號碼、唯一分配給位於公共 交通信息所服務的區域內的每個公共汽車站的標識符、唯一分配給位 於公共運輸信息所服務的區域中的每個路段的標識符、每個號碼被順 序分配給位於公共汽車路線上的每個公共汽車站的一對號碼以及每個 標識符被唯一分配給位於公共運輸信息所服務的區域內的每個公共汽 車站的一對標識符。
10在一個實施例中，分配給第一組件的標識符的值根據指定位置信 息的方式變化。


圖1A圖示了根據本發明的提供公共運輸信息的網絡的簡要示意
圖1B圖示了根據本發明的一個實施例的用於編碼公共運輸信息的
裝置的示意圖2圖示了包含公共運輸信息的TPEG消息的結構；
圖3圖示了根據圖2所示的消息結構的消息管理容器的句法；
圖4圖示了根據圖2所示的消息結構的構成應用狀態容器的組件的
句法；
圖5圖示了根據關注應用狀態容器的本發明的一個實施例的公共 交通信息的TPEG消息的格式；
圖6A至60圖示了圖5所示的格式的主要元素的句法；
圖7A至7C圖示了根據本發明的優選實施例的用於編碼公共運輸 信息的幾種信息類型；
圖8圖示了根據本發明的一個實施例的用於定義公共運輸信息系 統的代碼表；
圖9圖示了根據關注應用狀態容器的本發明的另一個實施例的公 共交通信息的TPEG消息的格式；
圖10A至10E圖示了圖9所示的格式的主要元素的句法；
圖10F圖示了根據本發明的一個實施例的傳遞公共運輸信息的附 加信息的組件的句法；
圖ll圖示了根據本發明的一個實施例的終端的示意圖，用於接收
由交通信息提供伺服器提供的公共運輸信息；
圖12A和12B圖示了根據圖5和/或圖9所示的格式接收的公共運輸
信息被存儲在圖ll所示的終端中的方式；以及
圖13圖示了響應於用戶對公共運輸信息的請求而顯示關於公共汽車站和/或公共汽車路線的信息的示例性屏幕圖像。
具體實施例方式
為了可以充分理解本發明，現在將參照附圖描述本發明的優選實 施例。
圖1A是根據本發明的提供交通信息(例如，公共汽車服務信息)
的網絡的簡要示意圖。經由網絡101從諸如運營商輸入或其他伺服器的 多個源收集交通信息的交通信息提供伺服器100經由無線信號發射器 110重構並無線傳輸該信息，以便可攜式公共運輸信息接收終端200(下 文稱為終端)的用戶可以接收該信息。
其上提供交通信息的公共運輸工具(例如，公共汽車)經由不同 的無線網絡向公共汽車交通信息收集伺服器(未示出)定期傳輸關於 其位置的信息。該公共汽車交通信息收集伺服器向交通信息提供服務 器100實時傳輸所收集的信息。交通信息提供伺服器100還可以充當公
共汽車交通信息收集伺服器。
由交通信息提供伺服器100無線傳輸的公共運輸信息是TPEG (交 通協議專家組)消息序列。如圖2所示，包含在該序列中的TPEG消息 包括消息管理容器201、應用狀態容器202以及TPEG位置容器203。在 本發明中，公共汽車服務信息通過應用狀態容器202傳遞，並且因此應 用狀態容器202也被稱為TPEG-BSI (公共汽車服務信息)容器。應用狀 態容器202的名稱的選擇與本發明的精神不相關，並且因此應用狀態容 器可以被不同地命名。類似地，消息的其他組件可以被不同地命名。
如圖2所示的用於編碼公共運輸信息的裝置包括用於分析和分類 所收集的交通信息的分析器/分類器10、用於根據下文將要描述的消息 句法將由分析器/分類器10分析/分類的信息編碼成TPEG消息的BSI編 碼器ll、用於通過適當劃分該TPEG消息並且將報頭信息和用於糾錯的CRC數據附加到所劃分的TPEG消息來使該TPEG消息成幀的成幀單元 12以及用於根據預定方法調製成幀單元12的輸出的調製器13，如圖1B 所示。分析器/分類器10和BSI編碼器ll作為硬體或軟體被實現在公共交 通信息提供伺服器100中。調製器12被實現在無線信號發射器110中。 成幀單元12可以被實現在公共運輸信息提供伺服器100中或被實現在 無線信號發射器HO中。替代地，成幀單元12可以被實現在用於收集和 提供各種類型的TPEG應用信息的單獨伺服器(未示出)中，在這種情 況下該單獨伺服器從公共運輸信息提供伺服器100接收公共運輸信息，
使用所接收的信息連同不同類型的應用信息構造幀，並且向無線信號 發射器110的調製器13提供所構造的幀。
BSI編碼器ll包括基於路線的信息構造單元lla、基於公共汽車站 的信息構造單元llb以及消息構造單元llc。基於路線的信息構造單元 11a構造由分析器/分類器10分類的基於路線的信息(例如，運行在公共 汽車路線上的每個公共汽車的位置信息、位於公共汽車路線上的公共 汽車站列表等)的組件，所構造的組件具有根據給定句法的層次結構。 基於公共汽車站的信息構造單元llb構造由分析器/分類器10分類的基
於公共汽車站的信息(例如，關於要到達公共汽車站的每個公共汽車 的位置信息、每個公共汽車的預測達到時間等)的組件，所構造的組 件具有根據給定句法的層次結構。消息構造單元llc通過創建應用狀態 容器202以及消息管理容器201來構造每個TPEG消息，其中應用狀態容 器202是通過將由基於路線的信息構造單元lla構造的組件存儲在其中 創建的，消息管理容器201是通過將必要的信息存儲在其中創建的。
消息構造單元llc可以創建附加信息(例如，區域信息)的組件， 並且將所創建的組件存儲在應用狀態容器202中，所述附加信息未被分 析器/分類器10分類為基於路線的信息或基於公共汽車站的信息。而且， 如果在每個TPEG消息中需要有關位置的信息，則消息構造單元llc可以 創建TPEG位置容器203,該TPEG位置容器203如圖2所示被包括在每個 TPEG消息中。現在將詳細描述根據本發明的公共運輸信息和BSI編碼器11編碼 公共運輸信息的方式。
當構造消息管理容器201時，BSI編碼器ll,更具體而言，消息構 造單元llc根據圖3所示的句法在其中寫入信息。寫入消息管理容器201 的信息包括消息ID、所提供服務的版本、消息創建時間302等。根據選 擇器301的值，消息創建時間302是可選的。該信息還可以包括當前日 期和時間。欄位303存儲該欄位303之後的數據的長度，該欄位是2位元組 長(intimli:無符號小整數)並且表示數據長度。
應用狀態容器202和TPEG位置容器203包括根據如圖4所示的句法 的至少一個BSI組件。如果接著是BSI的組件數據，則設置包括在消息 管理容器201中的選擇器301的最高有效位(MSB),該位是l字節長 (intunli:無符號微小整數)。如圖4所示，表示包含在每個BSI組件中 的數據的長度的欄位是2位元組長(intimli)。
當構造組件數據時，BSI編碼器11在其中寫入表示每個組件的類型 的l字節標識符，如圖4所示。在本發明的一個實施例中，攜帶基於路 線的公共汽車信息的組件的標識符被設置成0x80或0x87，攜帶基於公 共汽車站的信息的組件的標識符被設置成0x88，並且攜帶TPEG位置容 器203的組件的標識符被設置成0xB0。
如上所述，交通信息提供伺服器100可以構造並提供基於路線的公 共汽車服務信息或基於公共汽車站的公共汽車服務信息。
現在將詳細描述基於公共汽車路線構造公共運輸信息的組件的本 發明的優選實施例。
在下面的描述中，使用locNNji形式的符號，其中NN和ii都是數字。
14LocNN—ii是指名稱為locNN的表的值ii ，預存儲在終端200中的很多1 oc 表中的一個或很多硬編碼的loc表中的一個。其含義在BSI編碼器ll和終 端200之間被預定義。bsiNN一ii形式的另一符號除了它表示BSI表的值ii 之外可以以相同的方式被解譯。類似地，其含義在BSI編碼器11和終端 200之間被預定義。本發明的優選實施例使用在TPEG標準中定義的一 些表。然而，本發明並不局限於具體的標準，並且可以使用在公共交 通信息源和終端200之間新定義的任何表。
BSI編碼器ll，更具體地而言，基於路線的信息構造單元lla創建 攜帶公共汽車路線信息501的BSI組件，並且將所創建的BSI組件存儲在 應用狀態容器202中，該組件具有標識符0x80或0x87，並且遵循圖5所 示的句法。應用狀態容器202還可以傳遞具有由基於公共汽車站的信息 構造單元llb創建的標識符0x88的攜帶公共汽車站信息的BSI組件，下 文將對此進行描述。
公共汽車路線信息501包括具有下列中的至少一個組件的組件集 合基於公共汽車站序列號的公共汽車位置組件、基於公共汽車站ID 的公共汽車位置組件、基於路段ID的公共汽車位置組件、基於識別路 段的公共汽車序列號的公共汽車位置組件、基於識別路段的公共汽車 站ID的公共汽車位置組件、路段行程時間組件、路線附加信息組件以 及公共汽車站列表組件。基於公共汽車站序列號的公共汽車位置組件 是具有標識符0x80的BSI組件，並且使用公共汽車站序列號傳遞運行在 公共汽車路線上的每個公共汽車的當前位置信息。基於公共汽車站ID
的公共汽車位置組件是具有標識符0x81的BSI組件，並且使用公共汽車 站ID傳遞運行在公共汽車路線上的每個公共汽車的當前位置信息。基 於路段ID的公共汽車位置組件是具有標識符0x82的BSI組件，並且使用 路段ID傳遞運行在公共汽車路線上的每個公共汽車的當前位置信息。 基於識別路段的公共汽車序列號的公共汽車位置組件是具有標識符 0x83的BSI組件，並且使用位於路段兩端的兩個連續公共汽車站的序列 號傳遞運行在公共汽車路線上的每個公共汽車的當前位置信息。基於識別路段的公共汽車站ID的公共汽車位置組件是具有標識符0x84的 BSI組件，並且使用位於路段兩端的兩個連續公共汽車站的ID傳遞運行 在公共汽車路線上的每個公共汽車的當前位置信息。路段行程時間組 件是具有標識符0x85的BSI組件，並且傳遞沿包括位於公共汽車路線上 的兩個連續公共汽車站的每個路段行駛所需的時間信息。路線附加信 息組件是具有標識符0x86的BSI組件，並且傳遞公共汽車路線的附加信 息。公共汽車站列表組件是具有標識符0x87的BSI組件，並且傳遞位於 公共汽車路線上的公共汽車站的ID列表的信息。
具有圖6A所示的句法的基於公共汽車站序列號的公共汽車位置組 件包括表示所使用的公共汽車信息系統(例如，用於分配公共汽車站 ID、路段ID、路線ID等的規則)bsi01—xx511、用於唯一識別每個公共 汽車路線的4位元組(intimlo:無符號長整數)公共汽車路線ID 512、當 前運行在公共汽車路線上的公共汽車數量513以及與當前運行的公共 汽車數量一樣多的基於公共汽車站序列號的公共汽車信息欄位510的 信息。具有圖6A所示的句法的每個基於公共汽車站序列號的公共汽車 信息欄位601存儲公共汽車當前所位於的公共汽車站的序列號或者最 接近公共汽車的當前位置的公共汽車站的序列號。該公共汽車站序列 號是沿公共汽車運行方向順序分配給公共汽車路線上的每個公共汽車 站的號碼。圖8中示出了bsi01一xx的值的含義。在本發明的另一個實施 例中，基於公共汽車站序列號的公共汽車信息欄位601a不僅存儲公共 汽車當前所位於的公共汽車站的序列號或者最接近公共汽車的當前位 置的公共汽車站的序列號，而且還存儲該公共汽車在下一個公共汽車 站的預測到達時間，該預測的到達時間是2位元組長並且用秒表示。
具有圖6B所示的句法的基於公共汽車站ID的公共汽車位置組件包 括表示所使用的公共汽車信息系統bsi01一xx、用於唯一識別每個公共汽 車路線的4位元組(intimlo:無符號長整數)公共汽車路線ID、當前運行 在公共汽車路線上的公共汽車數量以及與當前運行的公共汽車數量一 樣多的基於公共汽車站ID的公共汽車信息欄位520的信息。具有圖6B所示的句法的每個基於公共汽車站ID的公共汽車信息欄位602存儲公共
汽車當前所位於的公共汽車站的ID或者最接近公共汽車的當前位置的公共汽車站的ID。該公共汽車站ID是唯一分配給在其中被提供公共運輸信息服務的區域內的每個公共汽車站的號碼、代碼或其組合。不同於l字節的公共汽車站序列號，公共汽車站ID是4位元組長，因為公共汽車站ID應當能夠比公共汽車站序列號表示更多的公共汽車站。在本發明的另一個實施例中，基於公共汽車站ID的公共汽車信息欄位602a不僅存儲公共汽車當前所位於的公共汽車站的ID或者最接近公共汽車的當前位置的公共汽車站的ID，而且還存儲該公共汽車在下一個公共汽車站的預測到達時間，該預測的到達時間是2位元組長並且用秒表示。
基於路段ID的公共汽車位置組件、基於識別路段的公共汽車序列號的公共汽車位置組件以及基於識別路段的公共汽車站ID的公共汽車位置組件分別具有圖6C、 6D和6E所示的句法。所有這些組件還包括表示所使用的公共汽車信息系統bsi01—xx、用於唯一識別每個公共汽車路線的公共汽車路線ID以及當前運行在公共汽車路線上的公共汽車數量的信息。基於路段ID的公共汽車位置組件另外包括使用4位元組路段ID表示公共汽車的當前位置的公共汽車信息欄位530 (603)。基於識別路
段的公共汽車序列號的公共汽車位置組件另外包括使用一對公共汽車站序列號表示公共汽車的當前位置的公共汽車信息欄位540 (604)。基於識別路段的公共汽車站ID的公共汽車位置組件另外包括使用一對公共汽車站ID表示公共汽車的當前位置的公共汽車信息欄位550(605)。
在本發明的另一個實施例中，使用包括在基於路段ID的公共汽車位置組件中的路段ID表示公共汽車的當前位置的公共汽車信息欄位603a另外存儲公共汽車在下一個公共汽車站的預測到達時間，如圖6C所示。類似地，使用包括在基於識別路段的公共汽車序列號的公共汽車位置組件中的一對公共汽車站序列號表示公共汽車的當前位置的公共汽車信息欄位604a以及使用包括在基於識別路段的公共汽車站ID的公共汽車位置組件中的一對公共汽車站ID表示公共汽車的當前位置的
公共汽車信息欄位605a另外分別存儲公共汽車在下一個公共汽車站的預測到達時間，如圖6D和圖6E所示。如上所述，預測到達時間是2位元組長並且用秒表示。因為基於路段ID的公共汽車位置組件、基於識別路段的公共汽車序列號的公共汽車位置組件以及基於識別路段的公共汽
車站ID的公共汽車位置組件基於包括兩個公共汽車站的路段表示公共汽車的位置，包括在公共汽車信息欄位603a、 603b和603c中的預測到達時間是在對應路段的目的地的預測到達時間。
BSI編碼器11鑑於當前情況確定公共汽車路線的最合適公共汽車
位置組件類型，並且創建該類型的公共汽車位置組件。例如，如果處於公共汽車站的公共汽車的數量多於運行在公共汽車站之間的公共汽
車的數量，則BSI編碼器11創建基於公共汽車站序列號的公共汽車位置組件以便提高關於公共汽車位置的信息的精確度，並且向終端提供所創建的公共汽車位置組件。因為基於公共汽車站ID的公共汽車信息欄位長於基於公共汽車站序列號的公共汽車信息欄位，所以可以通過選擇基於公共汽車站序列號的公共汽車位置組件來降低所需要的數據的大小。如果在BSI編碼器11和終端之間沒有定義公共汽車站序列號，則BSI編碼器11創建基於公共汽車站ID的公共汽車位置組件。如果處於公共汽車站的公共汽車的數量少於運行在公共汽車站之間的公共汽車的數量，則BSI編碼器11創建基於路段ID的公共汽車位置組件、基於識別路段的公共汽車序列號的公共汽車位置組件或基於識別路段的公共汽車站ID的公共汽車位置組件，以便提高位置信息的精確度。然而，在降低數據大小優先於位置信息精確度的情況下，BSI編碼器11可以創建基於公共汽車站序列號的公共汽車位置組件。
為了傳輸沿公共汽車路線經過包括兩個連續公共汽車站的每個路段所需的時間，BSI編碼器11根據圖6F所示的句法創建路段行程時間組件，即具有標識符0x85的BSI組件。路段行程時間組件包括表示所使用的公共汽車信息系統bsi01一xx、用於唯一識別每個公共汽車路線的公共
18汽車路線ID、位於公共汽車路線沿線的公共汽車站的數量561以及表示經過公共汽車路線沿線的每個路段所需的時間的路段行程時間欄位
560的信息。該路段行程時間組件包括順序地經過始於公共汽車路線始發站的每個路段所需的時間，但是不為每個路段分配唯一的ID，從而有效降低了需要傳輸的數據的大小。公共汽車站的數量561不包括公共汽車路線上的始發站，因此路段行程時間欄位的數量等於公共汽車站的數量561。
在本發明的另一個實施例中，公共汽車站的數量561包括公共汽車路線上的始發站。在這種情況下，公共汽車站的數量561比路段行程時間欄位的數量多一個，並且公共運輸信息接收終端解碼與公共汽車站的數量561減去1一樣多的路段行程時間欄位。
為了傳輸公共汽車路線的附加信息，BSI編碼器11根據圖6G所示的句法創建路線附加信息組件，即具有標識符0x86的BSI組件。路線附加信息組件包括表示所使用的公共汽車信息系統bsi01—xx、用於唯一識別公共汽車路線的公共汽車路線ID、公共汽車服務名稱571以及至少一個附加服務信息欄位的信息。公共汽車服務名稱571是表示公共汽車路線的公共汽車號碼或包括該公共汽車號碼和公共汽車的目的地的信息。替代地，公共汽車服務名稱571可以是公共汽車公司名稱和其他類型信息的組合。
附加服務信息欄位可以包括公共汽車路線類型572、公共汽車公司名稱573、運行在該公共汽車路線上的首班車和末班車的預定時間574、公共汽車運行時間間隔575、公共汽車集中區576和公共汽車路線的拐彎點577以及表示信息類型的標識符。
根據公共汽車路線的類型，具有圖6H所示的句法的公共汽車路線類型572具有諸如"城際"、"幹線"(或"幹")或"支線"(或"支")的值。具有圖6I所示的句法的公共汽車公司名稱573將公共汽車公司的 名稱存儲為小於或等於255位元組(短字符串類型)的字符串。
具有圖6J所示的句法的運行在公共汽車路線上的首班車和末班車 的時間574具有兩個欄位611，用於存儲首班車時間和末班車時間，這 兩個欄位都是圖7A所示的〈specific一&jterative—time〉類型。
圖7 A所示的<specific—&—iterative—time〉類型的句法具有位開關類 型的選擇器。如果將選擇器的每個位都設置成l，則該位具有在選擇器 之後的對應的l字節的值。如果將選擇器的兩個或多個位設置成l，則 兩個或多個字節在選擇器之後，在這種情況下與選擇器的較低有效位 相關聯的數據較早出現。例如，如果<3 6(^10—&—iterative—time〉類型的 數據是"58h07h 15h"，則選擇器(58h)的三個位被設置成l。圖7A 中示出了選擇器的每個位的含義。在該例子中，選擇器58h表示未被指 定的欄位使用當前的日期和時間，並且小時和分鐘值在選擇器之後。 因為對應於小時的位相比於對應於分鐘的位更接近於LSB，並且對應於
小時、分鐘和秒的每個欄位都存儲比實際值多l的值，所以下面的數據 "07hl5h"表示6小時和20分鐘。諸如秒、日和年的其他欄位從當前的 日期和時間獲得。因此，如果當前日期是2006年10月12日，則值"58h 07h 15h"是指2006年10月12日的6: 20。在另一個例子中，如果 <specific—&—iterative—time〉類型的數據是"50h 15h"，則它表示未被指
定的欄位使用當前的日期和時間，並且分鐘值在選擇器之後。在這種 情況下，如果當前日期和時間是2006年10月12日的6點，則該數據是指 2006年10月12日的6: 20。交通信息提供伺服器100以這種方式編碼首 班車和末班車的時間，並且將所編碼的數據存儲在對應欄位611中。
首班車和末班車時間574包括表示所包括的首班車和末班車時間 應用於每周的哪天的欄位612。存儲在欄位612中的信息遵循圖7B所示 的句法。如圖所示，<day—selector〉類型定義了l字節的值，並且其較低的7位的每個位對應於每周的一天。該值的MSB表示所包括的首班車和末班車時間是否在由其較低7位指定的每周的這一天重複。例如，Olh的l字節值表示首班車和末班車時間應用於星期日。類似地，C0h的l字節值表示首班車和末班車時間應用於每個星期六。
公共汽車運行時間間隔575具有圖6K或圖6L所示的句法。如果公共汽車運行時間間隔總是恆定的，則使用圖6K所示的句法。如果公共汽車運行時間間隔根據每周的哪天或每天的哪個時刻變化，則使用圖6L所示的句法。根據圖7C所示的句法編碼公共汽車運行時間間隔的信息。
圖7C所示的〈time—spar^類型的句法具有位開關類型的選擇器。如果將選擇器的每個位都設置成l，則該位具有在選擇器之後的對應的l字節的值。如果將選擇器的兩個或多個位設置成l，則兩個或多個字節在選擇器之後，在這種情況下與選擇器的較低有效位相關聯的數據較早出現。例如，如果〈time—span〉類型的數據是"10h 1Eh"，則選擇器U0h)的一個位被設置成l，並且該位表示在選擇器之後的值lEh是指分鐘。因此，數據"10hlEh"是指公共汽車運行時間間隔是30分鐘。
如果公共汽車運行時間間隔根據每周的哪天或每天的哪個時刻變化，則公共汽車運行時間間隔575遵循圖6L所示的句法，其中包括所存儲的公共汽車運行時間間隔應用於每周的哪天或每天的哪個時刻的信息。如果指定了具體時間，則它是指所存儲的公共汽車運行時間間隔在所指定時間之後應用。〈day—sdector〉或〈specific—&jterative—time>類型的每個欄位以上述方式被編碼。
公共汽車集中區576遵循圖6M所示的句法，並且包括2位元組(intimli)的關於公共汽車路線上的集中區的信息。公共汽車路線的拐彎點577遵循圖6N所示的句法，並且包括拐彎點公共汽車站的1D的信息。
21為了傳輸位於公共汽車路線上的公共汽車站列表的信息，BSI編碼 器11根據圖60所示的句法構造公共汽車站列表組件，即具有標識符
0x87的BSI組件。公共汽車站列表組件包括表示所使用的公共汽車信息 系統bsi01一xx、用於唯一識別公共汽車路線的公共汽車路線ID、位於公 共汽車路線上的公共汽車站的數量的1位元組信息581以及與公共汽車站 的數量一樣多的公共汽車站ID 580。公共汽車站ID以沿公共汽車路線從 始發站開始的公共汽車站出現的順序排列。
BSI編碼器11對路段行程時間組件、路線附加信息組件、傳遞靜態 信息(即，長時間不變化的信息，例如公共汽車站列表、公共汽車運 行時間間隔等)的公共汽車站列表組件以及傳遞動態信息(即，短時 間變化的信息，例如公共汽車的位置)的公共汽車位置組件應用不同 的傳輸頻率。換句話說，BSI編碼器11以規則的間隔(例如，每天一次、 每周一次或每月一次)或一旦傳輸了預定數量的公共汽車位置組件之 後傳輸傳遞靜態信息的BSI組件。
在本發明的一個實施例中，經由一個BSI組件傳遞運行在公共汽車 路線上的每個公共汽車的當前位置信息，即，圖6A至6E所示的BSI組件 中的一個。因此，如果在公共運輸信息所服務的區域中有P個公共汽車 路線，則運行在這P個公共汽車路線上的每個公共汽車的當前位置信息 都可以通過傳輸P個公共汽車位置組件而被傳遞。
在本發明的另一個實施例中，可以使用兩個或多個類型的組件來 提供運行在公共汽車路線上的每個公共汽車的當前位置信息。在運行 在公共汽車路線上的公共汽車的數量是N並且n (n<N)個公共汽車當
前處於公共汽車站的情況下，通過基於公共汽車站序列號的公共汽車 位置組件或基於公共汽車站ID的公共汽車位置組件傳遞該n個公共汽 車的位置信息，並且通過基於路段ID的公共汽車位置組件、基於識別 路段的公共汽車序列號的公共汽車位置組件或基於識別路段的公共汽
22車站ID的公共汽車位置組件傳遞當前正在運行的其餘(N-n)公共汽車
的位置信息。在這種情況下，替代或除了當前運行在該公共汽車路線
上的公共汽車的數量的欄位之外，圖6A至6E所示的句法具有所包括的 位置信息元素的類型數量，並且在所包括的位置信息元素的類型數量 的欄位之後的所包括的位置信息元素的數量被寫入其中。
交通信息提供伺服器100根據圖3、 4、 6A至60以及7A至7C創建容 器和組件，根據圖5所示的格式構造包含所創建的容器和組件的每個 TPEG消息，並且經由無線信號發射器110向終端無線傳輸所構造的 TPEG消息。
現在將詳細描述基於公共汽車站構造公共運輸信息的組件的本發 明的優選實施例。
BSI編碼器ll，更具體而言，基於公共汽車站的信息構造單元llb 根據圖10A所示的句法將公共汽車站信息組件901 (即，具有標識符0x88 的BSI組件)寫入根據圖9所示格式的應用狀態組件中。如上所述，該
應用狀態容器還可以傳遞攜帶由基於公共汽車路線的信息構造單元 lla創建的公共汽車路線信息的BSI組件。公共汽車站信息組件901包括 表示如圖8所示的所使用的公共汽車信息系統bsi01—xx 901a、公共汽車 站的數量901b以及與公共汽車站的數量一樣多的公共汽車站信息欄位 910的信息。
BSI編碼器11將位於公共運輸信息所服務的區域中的每個公共汽 車站的靜態信息(例如，每個公共汽車站的位置等)和動態信息(公 共汽車到達每個公共汽車站的信息)寫入公共汽車站信息組件901 (即， 具有標識符0x88的BSI組件)中。
在本發明的另一個實施例中，所有的公共汽車站被劃分成幾個組, 並且每個組被分配一個公共汽車站信息組件901。因此，通過傳輸與這
23些組的數量一樣多的公共汽車站信息組件來傳遞在該區域中的每個公 共汽車站的公共運輸信息。
每個公共汽車站信息組件910包括至少一個公共汽車站信息元素。
具有標識符0x00的公共汽車站信息元素911 (它具有圖10B所示的句法)
被創建為用於一個公共汽車站，並且包括與所包含的信息相關聯的公
共汽車站的ID 911a和多個公共汽車站描述符組件。該公共汽車站描述 符組件根據其標識符傳遞要到達的公共汽車的信息以及公共汽車站的 詳細信息。
"要到達的公共汽車"組件920，即具有標識符OxOO的公共汽車站 描述符組件具有圖10C所示的句法，並且包括預望要到達相應公共汽車 站的公共汽車的數量的信息920a以及要到達的每個公共汽車的信息 921。在本發明的一個實施例中，為計劃到達與公共汽車站ID911a相關 聯的公共汽車站的每個公共汽車的路線創建要到達的每個公共汽車的 信息921。換句話說，僅為運行在每個公共汽車路線上的公共汽車中當 前最接近相關聯的公共汽車站的公共汽車創建要到達的每個公共汽車 的信息921。在本發明的另一個實施例中，以鄰近相關聯的公共汽車站 的次序，為運行在每個公共汽車路線上的公共汽車中預定數量的公共 汽車創建要到達的每個公共汽車的信息921,每個公共汽車的信息片段 的數量等於預定數量。
要到達的每個公共汽車的信息921包括要到達的該公共汽車運行 其上的公共汽車路線的ID 921a、公共汽車到達所需的預測時間921b以 及要到達的公共汽車的當前位置950。預測時間921b是根據〈time—span> 類型編碼的時間值。如圖10C所示，要到達的公共汽車的當前位置950 包括表示隨後信息的類型的選擇器950a以及取決於選擇器950a的值的 下列中的一種信息類型具有圖6A所示的基於公共汽車站序列號的公 共汽車信息欄位601格式的公共汽車站信息950b、具有圖6B所示的基於 公共汽車站ID的公共汽車信息欄位602格式的公共汽車站信息950c、具有圖6C所示的基於路段ID的公共汽車信息欄位603格式的路段信息 950d、具有圖6D所示的基於識別路段的公共汽車序列號的公共汽車信 息欄位604格式的路段信息950e以及具有圖6E所示的基於識別路段的 公共汽車站ID的公共汽車信息欄位605格式的路段信息950f。
如果預期要到達由公共汽車站ID 911a表示的公共汽車站的公共 汽車正處於一個公共汽車站，則可以通過使用該公共汽車站序列號或 公共汽車站ID提供其位置，在這種情況下，選擇器950a被設置成01h或 02h。如果公共汽車正運行在公共汽車站之間，則可以通過使用路段ID 提供其位置，而選擇器被設置成04h。如果未定義路段ID，則可以通過 使用位於該路段兩端的公共汽車站的一對序列號或ID提供其位置，在 這種情況下，選擇器950a被設置成08h或10h。即使在定義路段ID的情 況下，為了降低將要傳輸的數據的大小，也可以通過使用一對公共汽 車序列號(2位元組)而不是使用路段ID (4位元組)來提供公共汽車的位 置，而選擇器950a被設置成08h。
公共汽車站詳細信息930具有圖10D所示的句法並且包括公共汽車 站名稱930a以及至少一個公共汽車站附加信息片段，該公共汽車站詳 細信息930是具有標識符0x01的公共汽車站描述符組件並且是傳遞公 共汽車站詳細信息的一個組件或一組組件。公共汽車站附加信息包括 表示所包含信息的類型的標識符以及公共汽車站位置931。公共汽車站 位置具有圖10E所示的句法，並且包括公共汽車站的經度/緯度坐標。這 些坐標根據WGS84或TM格式被編碼。
在用於提供基於公共汽車路線的公共運輸信息的上述實施例以及 當前實施例中，交通信息提供伺服器100可以經由具有圖10F所示的句 法的BSI組件為終端提供附加信息。這樣的BSI組件具有標識符0x89並 且傳遞高達65535位元組的文本信息，並因此包括表示文本語言的 1oc41—xx和表示交通信息所服務的國家的loc40—yy。如圖8所示的信息 表的選擇取決於語言和國家代碼。僅當國家和語言代碼分別表示韓國和韓語時才選擇圖8所示的表。如果指定了不同的國家語言代碼，則使 用不同於圖8所示的表來編碼和解碼公共運輸信息。
附加信息組件可以傳遞各種類型的信息，諸如到具有公共運輸相 關內容或附加描述的網站的連結。
交通信息提供伺服器100根據圖3、 4、 7A至7C和10A至10F所示的 句法創建容器和組件，根據圖9所示的格式構造包含所創建的容器和組 件的每個TPEG消息，並且經由無線信號發射器110向終端無線傳輸所 構造的TPEG消息。
圖l所示的用於根據本發明的優選實施例接收公共運輸信息的終 端200除了loc和BSI表之外還可以存儲與每個公共汽車站ID相關的基本 信息以及與每個公共汽車路線ID相關的基本信息。與每個公共汽車站 ID相關的基本信息包括公共汽車站類型、公共汽車站名稱以及經度/緯 度坐標。與每個公共汽車路線ID相關的基本信息包括路線名稱、路線 類型、始發站和終點站的ID、公共汽車站的數量、首班車和末班車服 務在每個公共汽車站的到達時間以及路線形狀信息。路線形狀信息包 括路線的特徵點及其ID和經度/緯度坐標，選擇特徵點以便可以將路線 的形狀顯示在VGA或QVGA顯示器上。如果存儲在終端200中的公共汽 車路線和公共汽車站的靜態信息與從交通信息提供伺服器100無線提 供的信息衝突，則終端200優先於所存儲的信息向用戶顯示所接收的信 息。
圖11示出了圖1所示的用於接收由交通信息提供伺服器100無線傳 輸的公共運輸信息的終端200的示意圖。終端200包括調諧器1、解調器 2、 TPEG-BSI解碼器3、 GPS模塊8、存儲器4、輸入設備9、控制引擎5、 液晶顯示器(LCD)面板7以及LCD驅動器6。調諧器l調諧到傳遞公共 交通信息的頻帶，並且輸出所調製的公共運輸信息。解調器2通過解調 所調製的公共運輸信息來輸出公共運輸信息信號。TPEG-BSI解碼器3通過解碼所解調的公共運輸信息信號來獲得公共運輸信息。GPS模塊8 基於從多個低軌道衛星接收的信號來獲得當前位置(當前位置的經度、
緯度和高度)。存儲器4存儲所解碼的公共運輸信息。控制引擎7基於
用戶輸入、當前位置以及所獲得的公共運輸信息來控制顯示器輸出。
LCD驅動器6根據要顯示的文本或圖形生成用於驅動LCD面板7的信 號。輸入設備9可以是安裝在LCD面板7上的觸控螢幕。終端200可以進一 步包括存儲電子地圖的非易失性存儲器以及存儲器4。
調諧器1調諧由無線信號發射器110傳輸的信號，並且解調器2解調 從調諧器l接收的調製信號。TPEG-BSI解碼器3從所解調的信號提取數 據幀，從數據幀提取如圖2至5、 6A至60、 7A至7C以及10F和成圖2、 3、 4、 7A至7C、 9以及10A至10F所示構造的公共運輸信息消息，臨時存儲 所提取的公共運輸信息消息，解譯所存儲的TPEG BSI消息，並且向控 制引擎5發送從所解譯的TPEG消息獲得的必需信息和/或控制數據。當 解譯包含在BSI消息中的信息時，TPEG-BSI解碼器3首先讀取由圖10F 所示的附加信息組件傳遞的國家代碼和/或語言代碼(如果可獲得)， 並且從由國家和語言代碼指定的如圖8所示的信息表讀取表示所使用 的公共汽車信息系統的值bsiOLxx。然後TPEG-BSI解碼器相應解譯包 含在BSI消息中的信息。
TPEG-BSI解碼器3基於包含在每個所提取的TPEG BSI消息的消息 管理容器中的信息(例如，版本信息)確定是否解碼所接收的公共交 通信息，並且基於選擇器的值解碼隨後的數據。如果在消息管理容器 中包含消息創建時間，貝UTPEG-BSI解碼器3向控制引擎5提供該創建時 間以及從每個TPEGBSI消息解碼的信息。控制引擎5使用該創建時間信 息來確定是否使用從TPEG-BSI解碼器3接收的動態信息。如果消息創建 時間和當前時間的差超過了預定值，則控制引擎5丟棄從TPEG-BSI解碼 器3接收的動態信息。
如果從TPEG-BSI解碼器3接收的數據是基於路線的信息，即從具
27有標識符0x80或0x87的BSI組件解碼的信息，則控制引擎5使用所接收 的數據在存儲器4中構造如圖12A所示的基於路線的信息表。如果從 TPEG-BSI解碼器3接收的數據是基於公共汽車站的信息，即從具有標識 符0x88的BSI組件解碼的信息，則控制引擎5在存儲器4中構造如圖12B 所示的基於公共汽車站的信息表。圖12A和12B是簡單的說明行例子， 因此信息表可以進一步包括圖12A和12B未示出的附加信息元素(例如， 公共汽車路線類型、公共汽車服務公司名稱、首班車和末班車時間、 公共汽車集中區、公共汽車站坐標等)，或者所解碼的信息可以被存 儲在不同於圖12A和12B所示表的結構中。
在圖12A和12B中，公共汽車站名稱被用作公共汽車站的標識信 息，但是這僅是為了解釋，並且分配給每個公共汽車站的ID實際上都 被存儲。當向用戶顯示信息時，終端200讀取存儲在終端200的存儲器 中的公共汽車站名稱或者與從交通信息提供伺服器100接收的公共汽 車站ID相關聯的名稱，並且顯示該公共汽車站名稱。
通過解碼圖5所示的路段行程時間組件(g卩，具有標識符Ox85的BSI 組件)並且將由該組件傳遞的沿每個路段的行程時間映射到始於始發 站的每個路段，來構造圖12A中示出的"沿每個路段的行程時間"列 1201。通過解碼圖5所示的公共汽車位置組件，即具有標識符0x80或 0x84的BSI組件，來構造"當前公共汽車位置"列1202。
在本發明的另一個實施例中，每個公共汽車到達下一個公共汽車 站所需的預測時間信息可以被包括在公共汽車位置組件中。在這種情 況下，每個公共汽車站的預測到達時間信息可以被構造為如圖12A所示
的表中的列。該信息可以用於計算由用戶選擇的公共汽車站的公共汽 車到達的預測時間。例如，如果在選定路線上的公共汽車位於公共汽 車站(Sk-3) ， 3個公共汽車站在用戶選擇的公共汽車站(Sk)之前， 並且公共汽車在下一個公共汽車站(Sk-2)的預測到達時間是Tp，則 可以通過將Tp、公共汽車站Sk和Sk-l之間的行程時間以及公共汽車站Sk-l和Sk-2之間的行程時間相加獲得公共汽車在用戶所選擇的公共汽 車站(Sk)的預測到達時間。
在圖12A所示的表的列1202中，值l (是)表示公共汽車正處於所 選擇的公共汽車站，並且值2 (pre-sect)表示公共汽車正在沿終點站是 用戶所選擇的公共汽車站的路段運行。在圖12A所示的例子中，如果包 括地鐵站"Migum"為始發站並且"KT"為終點站的路段的ID、或一 對公共汽車站序列號或兩個公共汽車站的ID被接收為公共汽車的當前 位置信息，則公共汽車站"KT"的當前公共汽車位置值被設置成2。
在圖12B所示的信息表中，通過將當前時間與通過解碼圖9所示的 要到達的每個公共汽車的信息921獲得的公共汽車到達所需的預測時 間921b相加來構造"預測到達時間"列1211。在本發明的另一個實施 例中，解碼的時間值可以被直接存儲在該表中。通過解碼圖9所示的要 到達的公共汽車的當前位置950來構造"當前公共汽車位置"列1212。 在列1212中，值0或1表示當前公共汽車位置是通過公共汽車站序列號 或公共汽車站ID來指代的，值2表示當前公共汽車位置是通過路段ID來 指代的，而值3或4表示當前公共汽車位置是通過一對公共汽車站序列 號或一對公共汽車站ID來指代的。該值連同所解碼的公共汽車站標識 信息(序列號或公共汽車站ID)或路段標識信息(路段ID、 一對公共 汽車站序列號或公共汽車站ID) —起被存儲在列1212中。
控制引擎5可以構造集成的信息表來代替構造圖12A和12B所示的 單獨的信息表，用於一起存儲基於路線的信息以及基於公共汽車站的 信息。每當從交通信息提供伺服器100接收到新信息時，更新如圖11A 和12B所示存儲的公共運輸信息。
控制引擎5可以選擇性地僅存儲關於由GPS模塊8識別的當前位置 附近的公共汽車站(例如，位於半徑lKm的圓內的公共汽車站)的動 態數據來代替將從TPEG-BSI解碼器3接收的所有數據存儲在存儲器4
29中。終端200很可能具有存儲器大小限制，並且選擇性地存儲信息的方 案提高了存儲器使用的效率。即使在這種情況下靜態信息也一直被存 儲。
如果當所接收的公共運輸信息以上述方式被存儲時用戶經由輸入
設備9請求公共運輸信息，則如圖13所示終端200顯示菜單(S131)， 用於使得用戶能夠在LCD面板7上選擇可用的公共運輸信息。如果用戶 從所顯示的菜單選擇公共汽車路線搜索，則終端200提供輸入窗口，通 過該輸入窗口用戶可以輸入所需要的路線號碼。如果輸入了公共汽車 路線(S132)，則控制引擎5搜索存儲器4中位於如圖12A所示存儲的選
定公共汽車路線上的每個公共汽車站的信息，並且在屏幕上一起顯示 每個公共汽車站的名稱和路線ID (S133)。當顯示路線ID時，終端200 可以執行向路線ID添加符號或文本的附加操作，用於幫助用戶更容易 地注意路線ID。例如，如果路線ID是B504，則終端200將文本"幹線[] (mainline[])"(或幹[])與路線ID組合，並且在屏幕上顯示"幹線 [B]504"(或幹[B]504)。可以將詞語"支"和"城際"分別與在路 線號碼之前的字母"G"和"R"結合顯示來代替那些字母。控制引擎 5從圖12A所示的信息表的列1201讀取公共汽車站之間的行程時間，並 且在屏幕上在公共汽車站名稱之間顯示該行程時間(1301)。
以公共汽車站的信息被列在所存儲的基本公共汽車路線基本信息
中或者公共汽車站的標識符被列在所接收的公共汽車站列表組件(即， 具有標識符0x87的BSI組件)中的順序，在屏幕上顯示公共汽車路線上 的公共汽車站的名稱(S133)。
當顯示公共汽車站名稱時，在從圖12A所示的信息表的列1202讀取 位置信息之後，通過用特定符號(1303)標記對應於正在運行的公共 汽車的當前位置的地方，終端200可以在屏幕上顯示運行在該路線上的 每個公共汽車的當前位置。如果公共汽車位於公共汽車站之間(即， 列1202中的對應值被設置成2)，則在將這兩個公共汽車站作為其兩個
30端點的路段中顯示表示該公共汽車位置的特定符號1303。
如果用戶輸入部分路線標識信息(例如，部分路線ID)，則可以
有其部分匹配所輸入信息的多個路線ID。在這種情況下，控制引擎5搜 索如圖12A所示存儲的基於路線的信息表中其部分匹配用戶輸入的所 有路線ID，並且列舉全部所找到的路線ID 1302，可選地添加符號或文 本(S132-l)。如果從所列舉的路線ID選擇了一個路線，則終端200顯 示位於所選擇公共汽車路線上的公共汽車站的信息以及兩個公共汽車 站之間的行程時間(S133)。
如果用戶選擇從公共運輸信息相關菜單搜索公共汽車站代替搜索 公共汽車路線(S131)，則控制引擎5從由GPS模塊8識別的當前位置搜 索存儲器4中位於預定半徑(例如，1Km)內的公共汽車站，並且在LCD 面板7上顯示所找到的公共汽車站的列表(S141)。在本發明的另一個 實施例中，所有公共汽車站的名稱以字母順序被顯示，並且請求用戶 從該列表選擇一個公共汽車站。
如果用戶經由輸入設備9從所顯示的列表選擇了一個公共汽車站， 則控制引擎5獲得運行在經過所選擇公共汽車站的每個公共汽車路線 上的正到達的公共汽車的預測到達時間，並且在屏幕上列舉所預測的 等待時間1401 (通過將預測到達時間減去當前時間獲得的值)以及每 個公共汽車路線的ID，其中所述預測到達時間被存儲存儲器4的在如圖 12B所示存儲的信息表的列1211中(S142)。每個公共汽車路線上的正 到達公共汽車的當前位置信息可以從如圖12B所示存儲的信息表的列 1212獲得，並且響應於其他選擇鍵或移動鍵被顯示。
如果終端200配備有存儲電子地圖的非易失性存儲器(下文稱為存 儲裝置)，並且從公共汽車站列表中選擇了一個公共汽車站(S141)， 則終端200讀取在所選擇的公共汽車站周圍的部分電子地圖，並且經由 驅動器6在LCD面板7上顯示該部分(S141-l)。在這種情況下，在所顯示的電子地圖上，用具體圖形符號1402標記當前位置，並且還用另--
圖形符號1403以及描述信息標記所選擇的公共汽車站。如果在顯示所
選擇的公共汽車站周圍的電子地圖時輸入了 "選擇"鍵，則顯示經過
所選擇的公共汽車站的公共汽車路線的信息(S142)。
如果在顯示經過所選擇的公共汽車站的公共汽車路線列表時用戶 選擇了一個公共汽車路線(S142)，則控制引擎5從存儲器4和/或另一
個存儲器讀取路線形狀信息以及位於該公共汽車路線上的公共汽車站 的信息，並且顯示該信息(S143)，從而幫助用戶確定公共汽車路線 是否真正前往用戶的目的地。如果終端200配備有存儲裝置，則控制引 擎5在電子地圖上顯示該公共汽車路線的形狀。如果用戶選擇"詳細信 息"或"選擇"，則控制引擎5放大所顯示的在所選擇的公共汽車站周 圍的電子地圖(S143-l)。當詳細顯示部分公共汽車路線時，終端200 從如圖12B所示存儲的信息表的列1212讀取預期要到達該公共汽車站 的公共汽車的當前位置信息，並且在所顯示地圖上的對應位置顯示具 體圖標(例如，公共汽車圖標1402)，從而幫助用戶視覺地注意到公 共汽車的位置。預期要到達的公共汽車的位置由公共汽車站序列號、 公共汽車站ID、路段ID、 一對公共汽車站序列號或一對公共汽車站ID 指定。如果公共汽車位於公共汽車站之間，則在將這兩個公共汽車站 作為其兩個端點的路段中顯示公共汽車圖標1402。
終端200可以提供從交通信息提供伺服器100接收的各種類型的附 加信息(例如，公共汽車路線類型、公共汽車公司名稱、首班車和末 班車時間、公共汽車運行時間間隔、公共汽車集中區等)，並且如果 用戶經由由終端200提供的菜單選擇了附加信息，還可以為用戶提供上 述信息。
在優選實施例中，圖11所示的終端200可以配備有語音輸出裝置。 在這種情況下，當用戶選擇了一個公共汽車站以及經過該公共汽車站 的所有公共汽車路線中的一個路線，則終端200可以生成報告正到達公共汽車的預測到達時間的語音輸出，或者當用戶選擇了公共汽車路線
以及屬於該公共汽車路線的公共汽車站，則終端可以生成報告正到達 公共汽車所位於的公共汽車站的名稱的語音輸出。也可以生成報告其
他類型信息的語音輸出。該語音輸出裝置具有語音合成所需的數據。
至此所描述的本發明的至少一個實施例使得用戶能夠估計下一個 公共運輸工具還有多久到達及其可用性，從而使用戶能夠做一些有用 的事情而不是單純等待。本發明通過提供任何公共汽車站可用的實時
時刻表信息促進了公共運輸的使用，從而有效降低了私家車的使用以 及建設或消除環境汙染所需的經濟或社會成本。
儘管已經關於有限數量的實施例公開了本發明，但是利用本公開 的幫助，本領域的技術人員將理解對其進行的許多修改和變體。所有 這樣的修改和變體都意在落入本發明的精神和範圍之內。
權利要求
1. 一種用於編碼公共運輸信息的方法，包括為公共汽車站創建第一組件，所述第一組件包含要到達所述公共汽車站的公共汽車的數量以及與要到達的公共汽車的所述數量一樣多的公共汽車信息片段；以及向所創建的第一組件分配所述公共汽車站的標識符，並且將所創建的第一組件連同所分配的標識符一起併入到第二組件中。
2. 根據權利要求l所述的方法，進一步包括創建包含所創建的第二組件的狀態信息，並且創建包括所述狀態 信息的創建時間的消息管理信息。
3. 根據權利要求2所述的方法，進一步包括組織傳送消息，所述傳送消息的每一個包括所創建的消息管理信 息以及所述狀態信息，並且順序地傳輸所組織的傳送消息。
4. 根據權利要求2所述的方法，進一步包括步驟-創建包括關於信息系統標識符所應用的國家的信息的組件，並且將所創建的組件併入到所述狀態信息中。
5. 根據權利要求l所述的方法，其中所述公共汽車信息包括下列 中的至少一種類型的信息關於要到達的公共汽車的路線的信息、所 述公共汽車的預測到達時間以及關於所述公共汽車的當前位置的信息。
6. 根據權利要求5所述的方法，其中關於所述公共汽車的所述當前位置的所述信息是用於識別所述公共汽車當前位於的公共汽車站或 兩個公共汽車站之間的路段的信息。
7. 根據權利要求6所述的方法，其中用於識別公共汽車站的所述 信息是順序分配給屬於公共汽車路線的公共汽車站的號碼，或者唯一 分配給位於所述公共運輸信息所服務的區域內的每個公共汽車站的標 識符。
8. 根據權利要求6所述的方法，其中用於識別路段的所述信息是下列中的一種類型的信息唯一分配給位於所述公共運輸信息所服務 的區域內的每個路段的標識符； 一對號碼，每個所述號碼被順序分配 給屬於公共汽車路線的公共汽車站；以及一對標識符，每個所述標識 符被唯一分配給位於所述公共運輸信息所服務的區域內的每個公共汽 車站。
9. 根據權利要求l所述的方法，其中將標識符零分配給所述第一 組件，並且將標識符0x88分配給所述第二組件。
10. —種用於編碼公共運輸信息的裝置，包括-編碼器，用於為公共汽車站創建第一組件，所述第一組件包含要 到達所述公共汽車站的公共汽車的數量以及與要到達的公共汽車的所 述數量一樣多的公共汽車信息片段，並且用於創建包括所述第一組件 以及分配給所述公共汽車站的標識符的第二組件；以及幀組織器，用於通過向包含由所述編碼器創建的所述信息的數據 添加糾錯數據來組織幀。
11. 根據權利要求10所述的裝置，其中所述公共汽車信息包括下 列中的至少一種類型的信息關於要到達的公共汽車的路線的信息、所述公共汽車的預測到達時間以及關於所述公共汽車的當前位置的信 息。
12. 根據權利要求ll所述的裝置，其中關於所述公共汽車的所述 當前位置的所述信息是用於識別所述公共汽車當前位於的公共汽車站或兩個公共汽車站之間的路段的信息。
13. 根據權利要求10所述的裝置，其中所述編碼器為除了所述公 共汽車站之外的另一個公共汽車站創建第三組件，所述第三組件包含 要到達所述另一個公共汽車站的公共汽車的數量以及與要到達所述另 一個公共汽車站的公共汽車的數量一樣多的公共汽車信息片段；並且 將所創建的第三組件連同所述另一個公共汽車站的標識符一起併入到 所述第二組件中。
14. 一種用於解碼公共運輸信息的方法，包括從所接收的信號提取狀態信息；從包括在所提取的狀態信息中的組件提取包含公共汽車站標識符和子組件的至少一個信息元素；以及從所述子組件提取要到達與所述公共汽車站標識符相對應的公共 汽車站的公共汽車的數量以及與要到達的公共汽車的數量一樣多的公 共汽車信息片段。
15. 根據權利要求14所述的方法，進一步包括從所接收的信號提取包含所述狀態信息的創建時間的消息管理信息。
16. 根據權利要求15所述的方法，其中從所接收的信號解調的每 個傳送消息包括所述消息管理信息以及所述狀態信息。
17. 根據權利要求14所述的方法，其中基於包含在所述組件中的 信息系統標識符來解譯從所述狀態信息提取的信息。
18. 根據權利要求14所述的方法，其中所述公共汽車信息包括下 列中的至少一種類型的信息關於要到達的公共汽車的路線的信息、所述公共汽車的預測到達時間以及關於所述公共汽車的當前位置的信息。
19. 根據權利要求18所述的方法，其中關於所述公共汽車的所述當前位置的所述信息是用於識別所述公共汽車當前位於的公共汽車站 或兩個公共汽車站之間的路段的信息。
20. 根據權利要求19所述的方法，其中用於識別公共汽車站的所 述信息是順序分配給屬於公共汽車路線的公共汽車站的號碼，或者唯 一分配給位於所述公共運輸信息所服務的區域內的每個公共汽車站的 標識符。
21. 根據權利要求19所述的方法，其中用於識別路段的所述信息 是下列中的一種類型的信息唯一分配給位於所述公共運輸信息所服務的區域內的每個路段的標識符； 一對號碼，每個所述號碼被順序分 配給屬於公共汽車路線的公共汽車站；以及一對標識符，每個所述標 識符被唯一分配給位於所述公共運輸信息所服務的區域內的每個公共 汽車站。
22. 根據權利要求14所述的方法，其中所述組件具有被設置成 0x88的標識符，並且所述子組件具有被設置成零的標識符。
23. —種用於解碼公共運輸信息的裝置，包括解調器，用於解調所接收的信號，以輸出攜帶公共運輸信息的消 息的序列；解碼器，用於從每個所述消息提取狀態信息，並且從所述狀態信息提取公共運輸信息，同時從包含在所述狀態信息中的組件提取包含 公共汽車站標識符和子組件的至少一個信息元素，並且用於從所提取的子組件提取要到達與所述公共汽車站標識符相對應的公共汽車站的 公共汽車的數量以及與要到達的公共汽車的數量一樣多的公共汽車信 息片段；以及控制器，用於將所提取的信息存儲在存儲裝置中，並且根據給定 的條件經由輸出單元輸出所存儲的信息或部分所存儲的信息。
24. 根據權利要求23所述的裝置，進一步包括用於檢測關於當前位置的信息的位置檢測器，其中所述控制器將所提取的信息的靜態信 息存儲在所述存儲裝置中，並且僅將關於位於所述當前位置附近的公 共汽車站的動態信息存儲在所述存儲裝置中。
25. 根據權利要求23所述的裝置，其中所述公共汽車信息包括下 列中的至少一種類型的信息關於要到達的公共汽車的路線的信息、所述公共汽車的預測到達時間以及關於所述公共汽車的當前位置的信 息。
26. 根據權利要求25所述的裝置，其中關於所述公共汽車的所述 當前位置的所述信息是用於識別所述公共汽車當前位於的公共汽車站 或兩個公共汽車站之間的路段的信息。
27. 根據權利要求25所述的裝置，其中響應於用戶的請求，在從 所述存儲裝置讀取公共汽車站的信息之後，所述控制器通過所述輸出 單元輸出公共汽車站的列表，並且在從所述存儲裝置讀取預測到達時 間之後，通過所述輸出裝置輸出經過從所述公共汽車站列表選擇的公 共汽車站的每個公共汽車路線的所述預測到達時間。
28. 根據權利要求23所述的裝置，其中所述解碼器進一步從所述 組件提取要到達除了與所提取的公共汽車站標識符相對應的所述公共 汽車站之外的另一個公共汽車站的公共汽車的數量以及與要到達所述 另一個公共汽車站的公共汽車的數量一樣多的公共汽車信息片段。
29. 根據權利要求23所述的裝置，其中所述輸出單元可視或可聽 地呈現所存儲的信息或部分所存儲的信息。
30.根據權利要求23所述的裝置，其中所述解碼器基於包含在所 述組件中的信息系統標識符解碼所提取的公共運輸信息。
全文摘要
在此公開了一種用於提供諸如公共汽車的公共運輸工具的交通信息以及利用所提供信息的方法和裝置。根據本發明的一種編碼公共運輸信息的方法為任意公共汽車站創建第一組件，該第一組件包括要到達該公共汽車站的公共汽車的數量以及與所創建的公共汽車數量一樣多的公共汽車信息片段，並且將該第一組件連同分配給該公共汽車站的標識符一起併入到第二組件中。然後將該第二組件併入到傳送消息中。無線傳輸每一個如上述構造的消息的序列。
文檔編號G08G1/123GK101467190SQ200780021286
公開日2009年6月24日 申請日期2007年6月7日 優先權日2006年6月8日
發明者徐朱賢, 樸商午, 金承垣, 金英仁 申請人:Lg電子株式會社