一種汽車制動增摩減慣性裝置的製作方法
2023-05-11 11:52:36 1
專利名稱：一種汽車制動增摩減慣性裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車制動減慣性速停車裝置。
背景技術：
汽車在制動停車時，由於慣性會向前滑行一段距離才能停住，當汽車高速行駛中遇到情況而緊急剎車時，這種因慣性而向前滑行的距離更大，這就增加了造成交通事故的可能，給人們的生命、財產帶來威協。目前還沒有解決此問題的產品、技術問市。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種汽車制動增摩減慣性裝置，它能使行進中的汽車慣性迅速消耗，提前停車，減少交通事故發生，增加行車安全，且結構簡單，功能可靠。
本實用新型的目的是這樣實現的一種汽車制動增摩減慣性裝置，它有作用於汽車後輪的增摩組件和控制機構，左、右兩套增摩組件分別與汽車左、右後輪相對應，每套增摩組件的構造為一塊增摩板，其後端呈平板形狀，其前端固接有一圓弧形的車輪固定板，其弧形及寬度與汽車後輪相應，該後輪固定板的前端固定連接一向上撓的安全擋板，在車輪固定板的弧形內表面上及靠近該車輪固定板的增摩平板的上表面上有至少三組左、右定位夾，每一定位夾由定位板、迴轉套和夾緊板連體構成，該定位板和夾緊板互成小於85°的夾角，迴轉套位於二板交接處，該迴轉套內穿過轉軸與焊接於車輪固定板及增摩平板上的左、右位置對稱的軸座鉸接，每一定位板的外端下底有彈簧座套裝一壓縮彈簧，該彈簧另端套裝在車輪固定板和增摩平板相應位置的彈簧座上；該增摩板後端左、右各有固定鉸座鉸接一支撐杆，該支撐杆另端鉸接一滑動軸座，該滑動軸座裝在左、右導軌的滑槽中，該導軌固定於容置箱，該導軌長度適當而使支撐杆有收回和展放兩個位置，在收回位置，該支撐杆向前折放而將增摩板升高放置於容置箱內，該容置箱固接於車箱底部靠近後輪處；在展放位置，該支撐杆向下向後伸出而將增摩板平放於地面供汽車後輪駛上增摩板靠緊車輪固定板，車輪壓向各定位夾的定位板，其壓力使夾緊板向夾緊車輪的方向轉動；
所述支撐杆的收回、展放由控制機構控制，該控制機構的操作件設置於駕駛室。
所述在車輪固定板上的定位夾的定位板與夾緊板對正，所述在增摩平板上的定位夾的定位板與夾緊板錯開。
所述控制機構為一對永磁鐵和電磁體組件，永磁鐵裝在增摩板上，電磁鐵裝在容置箱內。
所述支撐杆為一氣彈簧，所述控制機構為一氣缸活塞，其一端鉸接於支撐杆，另端鉸接於容置箱內連接滑動軸的滑板。
本實用新型有以下積及有益的效果本裝置能使行進中的汽車慣性迅速消耗，立即停車，減少了交通事故發生，增加行車安全，且結構簡單，功能可靠。
其工作原理是汽車原重量不變，增加摩擦面積，改變摩擦係數而增大摩擦來消耗汽車慣性的原理，達到提前制動的目的。
本裝置的使用程序當汽車發現危險，使用汽車前後制動，由於汽車慣性的作用而無法達消除制動的目的時，使用本裝置，觸動控制系統，驅動增摩裝置工作，把增摩板從容置箱放到地面，由於汽車的慣性作用汽車滑向增摩板、車輪到增摩板的需要位置，增摩板上的自動固定裝置定位夾把增摩板固定在汽車後輪上，汽車帶著增摩板繼續向前滑行，由於汽車和地面的接觸面增大且摩擦材料改變，從而增大了摩擦力，消耗了更多的汽車前行慣性，而達到提前停車的目的，事後危險解除，汽車往後退，增摩板上固定夾鬆開，控制系統驅動增摩組件收回，增摩板放回容置箱，工作完畢。
圖1裝有本實用新型的汽車外形示意圖；圖2是圖1中容置箱和汽車後輪的局部放大圖，示增摩組件收回狀態；圖3同圖2，示增摩組件展放狀態；圖4同圖3，示增摩組件工作狀態；圖5是圖3中增摩組件的立體示意圖；圖6同圖5，為另一實施例；圖7是圖5中一組定位夾的結構正視圖；圖8同圖7，為另一實施例；圖9是圖7、圖8的俯視圖；圖10是圖9中彈簧結構的局部放大圖。
具體實施方式
附圖編號1.汽車 2.後輪 3.容置箱4.增摩組件 401.增摩板(增摩平板) 402.車輪固定板403.安全檔板 404.定位夾軸座 405.彈簧座5.定位夾 501.定位板 502.迴轉套503.夾緊板 504.彈簧座6.彈簧 7.支撐杆 701.滑動軸座8.滑板 9.導軌 10.控制機構101.永磁鐵 102.電磁鐵 103.氣缸活塞104.氣彈簧請參照圖1、圖2、圖5，本實用新型是一種汽車制動增摩減慣性裝置，它有作用於汽車1的後輪2的增摩組件4和控制機構10，左、右兩套增摩組件分別與汽車左、右後輪對應，每套增摩組件4的構造為一塊增摩板401，其後端呈平板形狀，其前端固接有一圓弧形的車輪固定板402，其弧形及寬度與汽車後輪2相應，該後輪固定板402的前端固定連接一向上撓的安全擋板403，在車輪固定板402的弧形內表面上及靠近該車輪固定板的增摩平板的上表面上有至少三組左、右定位夾5，每一定位夾由定位板501、迴轉套502和夾緊板503連體構成，請參照圖7、圖8、圖9，該定位板501和夾緊板503互成小於85°的夾角，迴轉套502位於二板交接處，該迴轉套內穿過轉軸與焊接於車輪固定板及增摩平板上的左、右位置對稱的軸座404鉸接，每一定位板的外端下底有彈簧座套裝一壓縮彈簧6見圖10，該彈簧另端套裝在車輪固定板402和增摩平板401相應位置的彈簧座上；該增摩板後端左、右各有固定鉸座鉸接一支撐杆7，該支撐杆7另端鉸接一滑動軸座701，該滑動軸座裝在左、右導軌9的滑槽中，該導軌固定於容置箱3，該導軌長度適當而使支撐杆7有收回和展放兩個位置，在收回位置見圖2，該支撐杆7向前折放而將增摩板401升高放置於容置箱3內，該容置箱固接於車箱底部靠近後輪處；在展放位置見圖3、圖4，該支撐杆7向下向後伸出而將增摩板401平放於地面供汽車後輪2駛上增摩板靠緊車輪固定板402，車輪2壓向各定位夾5的定位板501，其壓力使夾緊板503向夾緊車輪的方向轉動；所述支撐杆7的收回、展放由控制機構10控制，該控制機構的操作件設置於駕駛室。
所述在車輪固定板7上的定位夾5的定位板501與夾緊板502對正見圖7，所述在增摩平板401上的定位夾5的定位板501與夾緊板502錯位見圖8。
在圖3所述實施例中，所述控制機構為一對永磁鐵和電磁體組件，永磁鐵101裝在增摩板401上，電磁鐵102裝在容置箱3內。
在圖6所述實施例中，所述支撐杆7為一氣彈簧，所述控制機構為一氣缸活塞103，其一端鉸接於支撐杆7，另端鉸接於容置箱內連接滑動軸的滑板8。
所述控制機構也可為四連杆機構的搖杆機構，該搖杆一端鉸接於增摩板，另端鉸掃於容置箱，(附圖未示)。
實施時，本裝置的控制機構也可以通過剎車連接一數字傳感器，該傳感器連接微處理器(或中央處理器)，根據路障情況自動適時地將增摩板展放於路面上。
權利要求1.一種汽車制動增摩減慣性裝置，它有作用於汽車後輪的增摩組件和控制機構，其特徵在於左、右兩套增摩組件分別與汽車左、右後輪相對應，每套增摩組件的構造為一塊增摩板，其後端呈平板形狀，其前端固接有一圓弧形的車輪固定板，其弧形及寬度與汽車後輪相應，該後輪固定板的前端固定連接一向上撓的安全擋板，在車輪固定板的弧形內表面上及靠近該車輪固定板的增摩平板的上表面上有至少三組左、右定位夾，每一定位夾由定位板、迴轉套和夾緊板連體構成，該定位板和夾緊板互成小於85°的夾角，迴轉套位於二板交接處，該迴轉套內穿過轉軸與焊接於車輪固定板及增摩平板上的左、右位置對稱的軸座鉸接，每一定位板的外端下底有彈簧座套裝一壓縮彈簧，該彈簧另端套裝在車輪固定板和增摩平板相應位置的彈簧座上；該增摩板後端左、右各有固定鉸座鉸接一支撐杆，該支撐杆另端鉸接一滑動軸座，該滑動軸座裝在左、右導軌的滑槽中，該導軌固定於容置箱，該導軌長度適當而使支撐杆有收回和展放兩個位置，在收回位置，該支撐杆向前折放而將增摩板升高放置於容置箱內，該容置箱固接於車箱底部靠近後輪處；在展放位置，該支撐杆向下向後伸出而將增摩板平放於地面供汽車後輪駛上增摩板靠緊車輪固定板，車輪壓向各定位夾的定位板，其壓力使夾緊板向夾緊車輪的方向轉動；所述支撐杆的收回、展放由控制機構控制，該控制機構的操作件設置於駕駛室。
2.如權利要求1所述的汽車制動增摩減慣性裝置，其特徵在於所述在車輪固定板上的定位夾的定位板與夾緊板對正，所述在增摩平板上的定位夾的定位板與夾緊板錯開。
3.如權利要求1所述的汽車制動增摩減慣性裝置，其特徵在於所述控制機構為一對永磁鐵和電磁體組件，永磁鐵裝在增摩板上，電磁鐵裝在容置箱內。
4.如權利要求1所述的汽車制動增摩減慣性裝置，其特徵在於所述支撐杆為一氣彈簧，所述控制機構為一氣缸活塞，其一端鉸接於支撐杆，另端鉸接於容置箱內連接滑動軸的滑板。
專利摘要一種汽車制動增摩減慣性裝置，它有左、右兩套增摩組件與汽車左、右後輪對應，每套增摩組件的構造為一塊增摩板，其前端固接有車輪固定板和一安全擋板，在車輪固定板及增摩平板的上表面有至少三組左、右定位夾，每一定位夾由定位板、迴轉套和夾緊板連體構成，該定位板和夾緊板互成小於85°的夾角，迴轉套內穿過轉軸與焊接於車輪固定板及增摩平板上的軸座鉸接，每一定位板的外端下底套裝一壓縮彈簧，該增摩板後端左、右各鉸接一支撐杆，該支撐杆另端鉸接一滑動軸座，該滑動軸座裝在左、右導軌的滑槽中，該導軌固定於容置箱，所述支撐杆的收回、展放由控制機構控制；本實用新型能使行進中的汽車慣性迅速消耗，提前停車，減少交通事故發生，增加行車安全，且結構簡單，功能可靠。
文檔編號B60T1/00GK2668460SQ20032012202
公開日2005年1月5日 申請日期2003年11月19日 優先權日2003年11月19日
發明者毛光海 申請人:毛光海