一種汽車自動降溫濾氣裝置的製作方法
2023-05-10 17:25:26 1
本發明涉及汽配技術領域，尤其涉及一種汽車自動降溫濾氣裝置。
背景技術：
隨著社會的發展，人們財富的積累，越來越多的汽車進入各個家庭中，社會人均汽車擁有量日漸增長，私人汽車逐漸成為人們重要的一種生活工具。如何使得汽車變得更加舒適是企業非常重要的研究課題，它能夠幫助企業提高自身產品的競爭力，幫助企業發展壯大。
目前社會中使用的汽車大量增加，而地下停車場所卻不能夠更上汽車增加的步伐，所以有非常眾多的汽車是停在地面上的。而到了夏天的時候，如果汽車停靠在地面上的室外環境中，經過陽光暴曬，車內的溫度會達到很高的數值。如果沒有輔助的降溫系統，當人一進入這種車內，會感覺進入了火爐一樣，非常難受，輕則會中暑，嚴重會導致人體機能受到損傷。並且，車內的各種裝飾部件和零部件，當溫度過高的時候，會有有害氣體揮發出來，從而使得汽車內部的空氣中，充斥著有毒有害氣體。在此時，人們進入汽車的時候，就會吸入這些氣體，從而使得人體收到傷害。
車內除了新車出廠時所遺留的味道外，後期加裝的一些汽車裝飾品也會製造有害氣體。如廉價坐椅、塑膠地板、化纖布墊會釋放出的甲醛、苯等有害氣體；在夏日密閉的車廂內，由於空氣不流通，空調系統溼潤的散熱片更是細菌的繁殖溫床，於是車廂便成為了有害氣體聚積的場所。
車內的有害氣體種類繁多，其中有甲醛、苯類、氨、一氧化碳和總揮發性有機物等。這些物質在溫度較高的情況下，會加速揮發，從而使得汽車內的空氣對人體危害加大。
當人吸入高濃度甲醛後，會出現呼吸道的嚴重刺激和水腫、眼刺痛及頭痛，也可發生支氣管哮喘，人會感到頭暈、乏力。研究發現，甲醛的釋放期為3到15年。
當人處於苯濃度較高的環境會引發白血病。苯的毒性非常大，是一種致癌物質。
當人長期接觸氨後可能會出現皮膚色素沉積或手指潰瘍等症狀，短期內吸入大量氨氣後可出現流淚、咽痛、聲音嘶啞、咳嗽、痰帶血絲、胸悶及呼吸困難，並伴有頭暈、頭痛、噁心、嘔吐、乏力等症狀，嚴重者可發生肺水腫、成人呼吸窘迫綜合症，同時可能發生呼吸道刺激症狀。
一氧化碳會令車內人員感到頭暈、發沉、四肢無力。
總揮發性有機物具有毒性、刺激性、致癌性和特殊的氣味，會影響皮膚和黏膜，對人體產生急性損害。
原子或原子團失去或獲得電子後所形成的帶電粒子叫離子，負離子是指帶一個或多個負電荷的離子，亦稱「陰離子」。某些分子在特殊情況下，亦可形成離子，如氧的離子狀態一般就為陰離子，也叫負氧離子。空氣中的正負離子按照遷移率的大小分為大、中、小三種離子。小粒徑的負離子具有良好的生物活性，易於透過人體血腦屏障，進入人體發揮其生物效應。
實驗研究表明：生態級小粒徑負氧離子更易透過人體血腦屏障，起到醫療保健的作用。空氣負離子，又稱「空氣維生素」，它如同陽光、空氣一樣是人類健康生活不可缺少的一種物質。科學研究表明：負離子在空氣中的含量是決定空氣品質好壞的一個重要因素，空氣中含有適量的負離子不僅能高效地除塵、滅菌、淨化空氣，同時還能夠激活空氣中的氧分子而形成攜氧負離子，活躍空氣分子，改善人體肺部功能，促進新陳代謝，增強抗病能力，調節中樞神經系統，使人精神煥發、充滿活力等等。負離子是通過負離子發生器的脈衝振蕩電路，將低電壓通過高壓模塊升壓為直流負高壓，經過碳素纖維尖端不斷產生負直流高電暈，高速的發射出大量的電子，而電子無法長久存在於空氣當中（在空氣中存在的電子壽命只有ns級），立刻會被空氣中的氧分子捕捉，從而形成負離子，它的工作原理與自然現象「打雷閃電」時產生負離子的現象相一致。
自然界中負離子無處無處不在。打雷閃電、植物的光合作用、瀑布水流撞擊等自然現象都可以產生大量的負離子，這就是人們在雷雨天氣、森林裡、瀑布旁會感到空氣特別清新的原因所在。自然界的負離子，也就是在身體內起好的作用和還原作用的負離子，具有很大的抗氧化效果與還原力。
負離子發生器是一種生成空氣負離子的裝置，該裝置將輸入的直流或交流電經EMI處理電路及雷擊保護電路處理後，通過脈衝式電路，過壓限流；高低壓隔離等線路升為交流高壓，然後通過特殊等級電子材料整流濾波後得到純淨的直流負高壓，將直流負高壓連接到金屬或碳元素製作的釋放尖端，利用尖端直流高壓產生高電暈，高速地放出大量的電子(e-)，而電子無法長久存在於空氣中（存在的電子壽命只有nS級），立刻會被空氣中的氧分子捕捉，從而生成空氣負離子。
因此，目前市場上需要一種裝置，能夠在汽車內部的溫度過高的時候，自動的啟動降溫裝置，幫助汽車降溫，使得汽車內部的溫度在一個適宜的範圍內，並且還能夠將車內的有害氣體排出車外，並為車內提供有益人體健康的空氣，保證車內空氣的健康度滿足人體需求，保護駕駛員和車內人員的健康。
技術實現要素：
本發明針對現有技術中的不足，提供了一種汽車自動降溫濾氣裝置，結構簡單成本低，製造方便易於大範圍推廣，能夠在汽車內部氣溫過高的時候，自動的開啟降溫功能，從而幫助汽車散熱，保證汽車內部的溫度處於適宜的範圍之內。
為了解決上述技術問題，本發明通過下述技術方案得以解決：一種汽車自動降溫濾氣裝置，該裝置安裝於汽車車廂上，包括設置於車頂天窗上吸收的太陽能的太陽能板，設置於車體前部的將涼氣輸送入車內的進氣部，設置於車體後部的將車內熱氣排出的出氣部以及設置於車內的當溫度過高自動觸發的控制部，所述控制部內側壁上設置有底座而相對的側壁上設置有主控開關，所述底座設置有導杆，所述主控開關連接有導線，所述控制部內還轉動設置有貼在所述主控開關上的轉動板，所述轉動板和所述控制部內壁之間設置有復位彈簧，所述控制部內壁上設置有限位銷，所述控制部另外的側壁上設置有通氣孔，所述進氣部內具有空氣通過的管路且在該管路上前後設置有過濾部和進氣風機，所述進氣部下方設置有甲儲能部和儲水倉，所述甲儲能部設置有為所述進氣風機供能的甲蓄電池，所述進氣部上方設置有旁通管和水泵部，所述旁通管內設置有微型的負離子發生器，所述儲水倉設置有循環孔，所述水泵部內設置有水泵，所述進氣部內位於所述過濾部前側設置有降溫網，所述降溫網上方設置有噴水頭，所述噴水頭和所述水泵相連，所述降溫網下方設置有集水板，所述集水板設置有和所述儲水倉相連通的漏水孔，所述進氣部內壁上位於過濾部和降溫網之間設置有隔水梁，所述出氣部內具有空氣通過的管路且在該管路上前後設置有出氣風機和鐵製成的薄擋板，所述薄擋板和所述出氣風機之間設置有具有斜面的擋塊，所述擋塊上設置有磁鐵吸附著所述薄擋板，所述出氣部下方設置有乙儲能部，所述乙儲能部設置有為所述出氣風機供能的乙蓄電池。
上述技術方案中，所述導線和所述太陽能板相連，所述主控開關連接有所述進氣風機、所述出氣風機、所述負離子發生器和所述水泵，所述負離子發生器和所述水泵與所述太陽能板相連。
上述技術方案中，所述導杆為鋁材料製成。
上述技術方案中，所述旁通管進口和出口分別設置於所述進氣風機的兩側。
上述技術方案中，所述過濾部內設置有活性炭。
上述技術方案中，所述甲蓄電池和所述乙蓄電池均與所述太陽能板相連。
上述技術方案中，所述薄擋板轉動設置於所述出氣部的管路內。
上述技術方案中，所述車廂內頂部設置有甲通氣管而該車廂內底部設置有乙通氣管，所述甲通氣管連接有所述進氣部，所述乙通氣管連接有所述出氣部，所述甲通氣管和所述乙通氣管上均設置有若干氣孔。
上述技術方案中，所述進氣部設置有進氣口，所述進氣口設置於車底。
上述技術方案中，所述出氣部設置有出氣口，所述出氣口設置於車底。
本發明結構簡單成本低，製造方便易於大範圍推廣，能夠在汽車內部氣溫過高的時候，自動的開啟降溫功能，從而幫助汽車散熱，保證汽車內部的溫度處於適宜的範圍之內，從而避免車內大量產生有毒有害氣體，並且保證使用者能夠隨時進入汽車內使用汽車，體驗駕駛的樂趣，此外還能將車內的有害氣體排出車外，並為車內提供有益人體健康的空氣，保證車內空氣的健康度滿足人體需求，保護駕駛員和車內人員的健康。
附圖說明
圖1是本發明的太陽能板位置示意圖。
圖2是本發明的控制部結構示意圖。
圖3是本發明的進氣部結構示意圖。
圖4是本發明的出氣部結構示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖與具體實施方式對本發明作進一步詳細描述：如圖1至圖4所示，一種汽車自動降溫濾氣裝置，該裝置安裝於汽車車廂上，包括設置於車頂天窗上吸收的太陽能的太陽能板1，設置於車體前部的將涼氣輸送入車內的進氣部3，設置於車體後部的將車內熱氣排出的出氣部4以及設置於車內的當溫度過高自動觸發的控制部2，所述控制部2內側壁上設置有底座211而相對的側壁上設置有主控開關22，所述底座211設置有導杆21，所述主控開關22連接有導線221，所述控制部2內還轉動設置有貼在所述主控開關22上的轉動板222，所述轉動板222和所述控制部2內壁之間設置有復位彈簧24，所述控制部2內壁上設置有限位銷25，所述控制部2另外的側壁上設置有通氣孔23，所述進氣部3內具有空氣通過的管路且在該管路上前後設置有過濾部33和進氣風機32，所述進氣部3下方設置有甲儲能部31和儲水倉36，所述甲儲能部31設置有為所述進氣風機32供能的甲蓄電池311，所述進氣部3上方設置有旁通管34和水泵部37，所述旁通管34內設置有微型的負離子發生器341，所述儲水倉36設置有循環孔361，所述水泵部37內設置有水泵371，所述進氣部3內位於所述過濾部33前側設置有降溫網38，所述降溫網38上方設置有噴水頭372，所述噴水頭372和所述水泵371相連，所述降溫網38下方設置有集水板39，所述集水板39設置有和所述儲水倉36相連通的漏水孔391，所述進氣部3內壁上位於過濾部33和降溫網38之間設置有隔水梁373，所述出氣部4內具有空氣通過的管路且在該管路上前後設置有出氣風機42和鐵製成的薄擋板43，所述薄擋板43和所述出氣風機42之間設置有具有斜面的擋塊431，所述擋塊431上設置有磁鐵吸附著所述薄擋板43，所述出氣部4下方設置有乙儲能部41，所述乙儲能部41設置有為所述出氣風機42供能的乙蓄電池411。控制部2設置有通氣孔23，能夠使得導杆21快速的反應空氣溫度的變化，當溫度上升後，導杆21伸長；當溫度下降的時候，導杆21就縮短。本裝置的底座211和乙底座22是採用電阻率極低的銅材料製成，因此導電能力非常出眾。本裝置的進氣風機32能夠將經過過濾部33過濾的涼風輸送入車廂內，而出氣風機42能夠將車廂內的熱風排出去。
所述導線221和所述太陽能板1相連，所述主控開關連接有所述進氣風機32、所述出氣風機42、所述負離子發生器341和所述水泵371，所述負離子發生器341和所述水泵371與所述太陽能板1相連。本裝置的主控開關，能夠控制進氣風機32、出氣風機42、負離子發生器341和水泵371的工作與否。當主控開關被觸發之後，就會驅動這四個部件工作。從而將外界的涼氣吸入車內，再將車內的熱氣排出，進行循環。並且負離子發生器341還會為進入車內的空氣帶上空氣負離子。
所述導杆21為鋁材料製成。導杆21需要完成兩項任務，一是溫度升高的時候，其吸熱膨脹伸長，頂在乙底座22上，從而實現甲導線212到乙導線221的線路相連通；二是其作為甲導線212到乙導線221的線路中間的導體。因此，導杆21既需要熱膨脹係數大，能夠在升溫是產生顯著的線性膨脹，還需要其具有優良的導電率，也即電阻率要低，此外還額外需要其重量要輕，並且造價低。因此，最佳的材料就是鋁。鋁的線性熱膨脹係數為23.2，電阻率是2.9乘10的-8次方（單位：歐米）。
所述旁通管34進口和出口分別設置於所述進氣風機32的兩側。這樣設置，當進氣風機32工作之後，旁通管34出口處的空氣被進氣風機32吹走，然後旁通管34進口處的空氣，就在氣流的作用下，進入旁通管34內，然後在負離子發生器341輔助下，該氣流會帶上空氣負離子。該氣流進入車內能夠具有有益作用。
所述過濾部33內設置有活性炭。活性炭能夠吸附一些有毒物質，使得進入汽車內部的空氣是無毒無害的。
所述甲蓄電池311和所述乙蓄電池411均與所述太陽能板1相連。這樣設置，太陽能板1吸收的太陽能，就能夠轉化為電能儲存在甲蓄電池311和乙蓄電池411中，以便日後使用。
所述薄擋板43轉動設置於所述出氣部4的管路內。這樣設置，在出氣風機42工作的時候，薄擋板43在風力的作用下就會轉動，從而開啟出氣部4內空氣通過的管路。當出氣風機42停工的時候，薄擋板43因為重力和磁力的作用下發生轉動，最終和磁鐵貼合，關閉出氣部4內空氣通過的管路。磁鐵的磁場較弱並且薄擋板43的重量較輕，因此，薄擋板43能夠輕易地被出氣風機42吹動而轉動。所述薄擋板43能夠將出氣風機42和車外的空氣隔開，防止外界空氣和出氣風機42相接觸，從而使得外界空氣上附帶的雜質汙染出氣風機42。這些雜質會對出氣風機42造成危害。例如沙粒或灰塵等顆粒物，會卡住風機，導致風機無法順暢的工作。
所述車廂內頂部設置有甲通氣管而該車廂內底部設置有乙通氣管，所述甲通氣管連接有所述進氣部3，所述乙通氣管連接有所述出氣部4，所述甲通氣管和所述乙通氣管上均設置有若干氣孔。這樣設置，進入車廂內的涼氣就位於車廂內上部位置，因此冷空氣下沉而熱空氣上升。這進入車廂內的涼氣就會慢慢的下沉，從而將車廂內的熱氣慢慢的降溫。因為車內的有毒有害氣體比重比空氣大，因此這些氣體就會從車廂底部慢慢堆積，而乙通氣管位於車廂內底部，這方便將這些氣體排出。
所述進氣部3設置有進氣口，所述進氣口設置於車底。因為在外界的環境中，只有太陽照不到的陰涼處的氣溫較低，此處的空氣溫度較低，比較適合輸送入車廂內。
所述出氣部4設置有出氣口，所述出氣口設置於車底。這樣設置，能夠使得排出的氣體位於較低的位置，這樣，就不會被人們呼吸吸入，避免了影響人體健康。
為了進一步降低進入車廂內空氣的溫度，並且，防止外界空氣雜質進入到車廂內，本裝置設置有降溫網38和位於降溫網38上方的噴水頭372。噴水頭372噴射水到降溫網38，這樣就使得穿過降溫網38的空氣得到降溫，並且降溫網38還能夠過濾一些空氣中的顆粒雜質。而溼潤的降溫網38，能夠將外界空氣中的易溶於水的有毒有害物質溶於水中。
本裝置還設置了隔水梁373，當本裝置開始工作的時候，會有氣流在進氣部3內的管路中流經，而在過濾部33前方設置有噴水頭372。噴水頭372噴射出一些體積較小的水可能會被氣流吹到過濾部33內，影響過濾部33的工作。因此，設置隔水梁373，能夠預防這些水隨氣流進入到過濾部33內。
在汽車停在外界受到烈陽照著的時候，其車廂內的空氣就會升溫。溫度上升之後，導杆21就會受熱膨脹，就會頂在轉動板222上，從而使得轉動板222轉動，最終就使得轉動板222頂在主控開關22上從而觸發主控開關。主控開關22被觸發之後，就會命令進氣風機32、出氣風機42、負離子發生器341和水泵371開始工作。此時，車廂內的氣流就開始流通了，源源不斷的涼氣進入車廂內替換被排出的熱氣。並且，這些涼氣還會帶有負離子發生器341產生的空氣負離子。然後被出氣風機42吸出的氣流，被排除到車外。
本裝置為了防止主控開關22受到損壞，就設置了限位銷25。並且，轉動板222具有彈性。當轉動板222被導杆21頂住，然後貼在主控開關22之後，如果導杆21繼續伸長，就會繼續頂動轉動板222。而設置了限位銷25，當轉動板222繼續轉動，就會和限位銷25相接觸，這樣限位銷25就能夠頂在轉動板222上。如果限位銷25和導杆21在同一軸線上，導杆21就被限制住無法繼續伸長，則轉動板222就不會在轉動了。如果限位銷25位於導杆21和主控開關22所在軸線之間，則導杆21能夠繼續伸長，但是轉動板222則會彎曲，從而不會進一步壓動主控開關22。這樣，設置了限位銷25就能夠很好的保護主控開關22。
本發明的保護範圍包括但不限於以上實施方式，本發明的保護範圍以權利要求書為準，任何對本技術做出的本領域的技術人員容易想到的替換、變形、改進均落入本發明的保護範圍。
本發明結構簡單成本低，製造方便易於大範圍推廣，能夠在汽車內部氣溫過高的時候，自動的開啟降溫功能，從而幫助汽車散熱，保證汽車內部的溫度處於適宜的範圍之內，從而避免車內大量產生有毒有害氣體，並且保證使用者能夠隨時進入汽車內使用汽車，體驗駕駛的樂趣，此外還能將車內的有害氣體排出車外，並為車內提供有益人體健康的空氣，保證車內空氣的健康度滿足人體需求，保護駕駛員和車內人員的健康。