前轉向橋助力轉向結構的製作方法
2023-05-10 22:03:06
前轉向橋助力轉向結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車底盤領域，尤其是一種前轉向橋助力轉向結構。所要解決的技術問題是提供一種更省力的實現前轉向橋轉向的前轉向橋助力轉向結構。前轉向橋助力轉向結構，包括車輪軸、設置於所述車輪軸兩端的輪轂、分別用於驅動所述兩個輪轂轉動的左梯形臂和右梯形臂，還包括液壓油缸和梯形臂連接杆，梯形臂連接杆的兩端分別鉸接於左梯形臂和右梯形臂，所述液壓油缸的一端與支撐管可轉動連接，所述支撐管固定設置於車輪軸上，液壓油缸的另一端鉸接於梯形臂連接杆的油缸鉸接點上。本實用新型尤其適用於輕型載重汽車的前轉向橋轉向的製造中。
【專利說明】前轉向橋助力轉向結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車底盤領域，尤其是一種前轉向橋助力轉向結構。
【背景技術】
[0002]目前，在輕型載重汽車上使用的前轉向橋，普遍採用軸管軸頭組焊的橫梁結構，該結構目前都未帶液壓助力轉向機構。由於缺乏相應的助力轉向結構，轉向時駕駛員作用到轉向盤上的手力就比較大，因此在實際行駛時行駛的安全性和舒適性都不太高。如何既經濟又有效的實現助力轉向，也是目前各個汽車廠家有待解決的問題。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種更省力的實現前轉向橋轉向的前轉向橋助力轉向結構。
[0004]本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是:前轉向橋助力轉向結構，包括車輪軸、設置於所述車輪軸兩端的輪轂、分別用於驅動所述兩個輪轂轉動的左梯形臂和右梯形臂，還包括液壓油缸和梯形臂連接杆，梯形臂連接杆的兩端分別鉸接於左梯形臂和右梯形臂，所述液壓油缸的一端與支撐管可轉動連接，所述支撐管固定設置於車輪軸上，液壓油缸的另一端鉸接於梯形臂連接杆的油缸鉸接點上。
[0005]進一步的是，所述支撐管固定設置於車輪軸的車輪軸中段。
[0006]進一步的是,所述梯形臂連接杆的油缸鉸接點與梯形臂連接杆和右梯形臂之間的右梯形臂鉸接點緊貼。
[0007]進一步的是，所述液壓油缸為雙作用式液壓油缸。
[0008]本實用新型的有益效果是:本實用新型首先增設了液壓油缸，為轉向時提供了額外的驅動力，降低了駕駛員作用到轉向盤上的手力。與此同時的，本實用新型還巧妙的設計了與左梯形臂和右梯形臂鉸接的梯形臂連接杆，保證液壓油缸在驅動梯形臂連接杆時，左梯形臂和右梯形臂的轉動力都更均勻，從而讓轉向更平順。本實用新型尤其適用於輕型載重汽車的前轉向橋轉向的製造中。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0010]圖中標記為:車輪軸1、車輪軸中段11、左梯形臂連接端12、右梯形臂連接端13、輪轂2、液壓油缸3、支撐管31、油缸鉸接點32、梯形臂連接杆4、左梯形臂41、左梯形臂鉸接點411、右梯形臂42、右梯形臂鉸接點421。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖對本實用新型進一步說明。
[0012]如圖1所示的前轉向橋助力轉向結構，包括車輪軸1、設置於所述車輪軸I兩端的輪轂2、分別用於驅動所述兩個輪轂2轉動的左梯形臂41和右梯形臂42，還包括液壓油缸3和梯形臂連接杆4，梯形臂連接杆4的兩端分別鉸接於左梯形臂41和右梯形臂42，所述液壓油缸3的一端與支撐管31可轉動連接，所述支撐管31固定設置於車輪軸I上，液壓油缸3的另一端鉸接於梯形臂連接杆4的油缸鉸接點32上。
[0013]在實際的製作時，由於輕型載重汽車上使用的前轉向橋的空間限制，本實用新型靈活的將提供助力功能的液壓油缸3通過支撐管31固定於車輪軸I上。如圖1所示的，這樣的方式不僅可以合理利用空間，也可以保證液壓油缸3施加的驅動力通過梯形臂連接杆4均勻合理的分配到左梯形臂41和右梯形臂42上，最後保證輪轂2的偏轉。結合圖1所示的，本實用新型的優點在於:一、實現了助力轉向的功能；二、增加的液壓油缸3的布置更為巧妙，保證了車輪軸I附近空餘的空間的充分利用。
[0014]在實際製作時，為了保證支撐管31以及液壓油缸3之間的受力的優化，可以選擇將所述支撐管31固定設置於車輪軸I的車輪軸中段11。如圖1所示的，支撐管31這樣布置可以讓液壓油缸3的伸縮更合理，同時也為左梯形臂連接端12和右梯形臂連接端13的空間更充分，從而保證了輪轂2轉向時需要的空間。
[0015]為了優化液壓油缸3的驅動力對梯形臂連接杆4的作用，可以選擇將所述梯形臂連接杆4的油缸鉸接點32與梯形臂連接杆4和右梯形臂42之間的右梯形臂鉸接點421緊貼。如圖1所示的，油缸鉸接點32與右梯形臂鉸接點421緊貼，可以讓液壓油缸3的驅動力直接更好的沿幾乎平行於梯形臂連接杆4的方向驅動梯形臂連接杆4，讓驅動力更充分的得到利用，同時也讓左梯形臂鉸接點411和右梯形臂鉸接點421更合理，防止了垂直於梯形臂連接杆4方向的分力。
[0016]鑑於液壓油缸3實際的工作狀態，在選取液壓油缸3時，可以優選液壓油缸3為雙作用式液壓油缸。由於液壓油缸3需要通過「伸」或「縮」來實現對梯形臂連接杆4的驅動，為了讓上述的兩個方向的驅動力都更均勻，可以選擇利用雙作用式液壓油缸在雙向運動時的對稱性，從而保證無論輪轂2往哪個方向旋轉，其轉動的驅動力相同。
【權利要求】
1.前轉向橋助力轉向結構，包括車輪軸(I)、設置於所述車輪軸(I)兩端的輪轂(2)、分別用於驅動所述兩個輪轂(2)轉動的左梯形臂(41)和右梯形臂(42)，其特徵在於:包括液壓油缸(3)和梯形臂連接杆(4)，梯形臂連接杆(4)的兩端分別鉸接於左梯形臂(41)和右梯形臂(42)，所述液壓油缸(3)的一端與支撐管(31)可轉動連接，所述支撐管(31)固定設置於車輪軸(I)上，液壓油缸(3)的另一端鉸接於梯形臂連接杆(4)的油缸鉸接點(32)上。
2.如權利要求1所述的前轉向橋助力轉向結構，其特徵在於:所述支撐管(31)固定設置於車輪軸(I)的車輪軸中段(11)。
3.如權利要求1或2所述的前轉向橋助力轉向結構，其特徵在於:所述梯形臂連接杆(4)的油缸鉸接點(32)與梯形臂連接杆(4)和右梯形臂(42)之間的右梯形臂鉸接點(421)緊貼。
4.如權利要求1或2所述的前轉向橋助力轉向結構，其特徵在於:所述液壓油缸(3)為雙作用式液壓油缸。
【文檔編號】B62D7/16GK203854719SQ201420300632
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年6月6日 優先權日:2014年6月6日
【發明者】張熙, 張鏘, 周濤, 張衛東, 劉輝, 孫偉元, 原磊 申請人:中國長安汽車集團股份有限公司四川建安車橋分公司