用於變速器的鎖止裝置製造方法
2023-05-02 18:28:31
用於變速器的鎖止裝置製造方法
【專利摘要】本發明涉及一種用於變速器的鎖止裝置(100)，其包括切換部件(110)，所述切換部件構造成，能夠選擇和掛入所述變速器的多個檔位中的一個檔位，其中，所述多個檔位包括至少一個預定的檔位和一個檔位組，其中，所述檔位組包括至少兩個與所述至少一個預定的檔位不同的檔位；其中，所述鎖止裝置(100)構造成，能夠在鎖止狀態中阻止掛入所述至少一個預定的檔位；並且其中，所述鎖止裝置(100)構造成，能夠通過掛入所述檔位組中的一個檔位而被置於所述鎖止狀態中。由此，根據實施例的鎖止裝置(100)能夠在必要時實現了改進在變速器的運行安全性和操作舒適性或更簡單的操控之間的折衷。
【專利說明】用於變速器的鎖止裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用於變速器的鎖止裝置，其例如可應用在車輛或機動車輛中。
【背景技術】
[0002]變速器在多種不同的應用中應用在機械製造、設備製造和車輛製造的領域中。其用於匹配轉速和/或扭矩。在多種應用情況中，即使甚至不是必然的，但值得努力的是，通過該變速器提供不同的傳動比，以滿足不同的運行條件。
[0003]在此，以車輛或機動車輛為例，在其中，例如內燃機常常具有與其功率和相關車輛的可由此實現的速度相比受限的有效轉速範圍。儘管如此，為了可使該受限的有效轉速範圍與不同的行駛條件、特別是不同的車輛速度相匹配，因此例如與內燃機相關聯地應用具有不同傳動比、即不同檔位的變速器。
[0004]此外，在多種應用情況中存在的問題是，驅動單元、即例如在上述示例中的內燃機具有預定的旋轉方向，然而必要時也應為車輛實現可能需要兩個旋轉方向的運動。因此，在車輛中存在的期望是，除了一個或多個前進檔之外也設置一個或多個倒檔。
[0005]但是，在其它設備和機械中應用具有多個檔位的變速器也可以是有意義的，例如為了能提供不同的扭矩和/或不同的轉速。因此，例如在工具機的領域中應用可切換的變速器可為有意義的，但是在其它機械和設備中應用這種變速器也可為有意義的。
[0006]然而可能的是，不是在所有運行條件中變速器實現的每個檔位變換都有意義。這些檔位變換對於相關的設備、機械或相關車輛或其使用者、即例如相應車輛的駕駛員來說也可能是危險的。因此，例如可有意義的是，使得不是在車輛的每個行駛條件下都可掛入倒檔，因為例如在較高的向前的速度下由於掛入倒檔對於車輛存在不容忽視的事故危險。同樣，在這種情況中即使在沒有事故的情況下，發動機、變速器和車輛的傳動系統的其它組件也可能被損壞。例如，同步變速器的同步裝置可屬於該組件。
[0007]因此，在用於機動車輛的機械式手動變速器中，為了保護車輛及其組件，部分地強制機械地釋放倒檔。這尤其可通過按壓或拉動換檔杆實現，若不如此不能實現倒檔的掛入。這種機械的鎖止在換檔杆的引導或摹擬(Mimik)的範圍內實現。然而，駕駛員常常覺得解鎖操作是礙事的。
[0008]此外，在機械式手動變速器中(在其中檔位H形地布置，並且在其中從選檔杆的中央位置出發，倒檔與變速器的最高檔位對置)，當之前已經掛入最高的檔位時，剛好機械地阻止掛入倒檔。由此，防止變速器的誤操作，在該誤操作中駕駛員試圖通過使換檔杆朝向倒檔的方向運動以掛入誤以為存在的還要更高的檔位中。
[0009]在自動變速器(在其中由變速器執行器代替換檔摹擬機構(Schaltmimik))的情況下，以上描述的情況基本上不變。在實現一種在所有運行條件下均將倒檔鎖止的獨立的鎖止器的情況下，必須實現相應的附加的執行器，以釋放該鎖止器。在自動變速器執行器中，特別是在苛刻的應用條件下運行多年之後也決不可完全排除功能故障，比如在人員可能精力不集中的情況下可能是這種情況。
【發明內容】
[0010]因此存在這樣的需求，S卩，使改進在變速器的操作舒適性或簡單操控和運行安全性之間的折衷成為可能。
[0011]該需求通過根據權利要求1所述的用於變速器的鎖止裝置實現。
[0012]根據權利要求1所述的用於變速器的鎖止裝置包括切換部件，其構造成，能夠選擇和掛入變速器的多個檔位中的一個檔位，其中，所述多個檔位包括至少一個預定的檔位和一個檔位組。這個檔位組包括至少兩個與所述至少一個預定的檔位不同的檔位。在此，鎖止裝置構造成，能夠在鎖止狀態中阻止掛入所述至少一個預定的檔位並且能夠通過掛入檔位組中的一個檔位而被置於鎖止狀態中。
[0013]根據一個實施例的用於變速器的鎖止裝置基於這樣的認識，S卩，可通過以下方式實現在變速器的操作舒適性或更簡單的操控和運行安全性之間的折衷，現在已經在掛入檔位組中的一個檔位之後防止了掛入所述預定的檔位，其中，該檔位組剛好包括變速器的多個檔位中的至少兩個檔位。換句話說，以上描述的改進通過以下方式實現，即，已經通過掛入檔位組中的一個檔位中實現鎖止裝置進入鎖止狀態，然而其中，通過相關的掛入才激活該鎖止狀態，以實現更簡單的操控以及使得不給操作舒適性造成負擔。
[0014]在此，掛入多個檔位中的一個檔位包括選擇檔位以及掛入該檔位。在此，選擇和掛入通過切換部件被傳遞到變速器上或甚至由該切換部件引起。
[0015]在此，根據一個實施例的鎖止裝置可構造成，使得在僅僅選擇和/或掛入所述檔位組的檔位期間保持鎖止狀態。換句話說，根據一個實施例的鎖止裝置可構造成，使得僅僅通過以下方式引起鎖止狀態的釋放，即，切換部件佔據這樣的位置，在該位置中選擇或掛入與所述至少一個預定的檔位和所述檔位組的檔位不同的、多個檔位中的另一檔位。在這種實施例中可實現，必要時進一步提高鎖止裝置的運行安全性，因為並非已經通過從檔位組的一個檔位起選擇和/或掛入該檔位組的另一檔位釋放了鎖止狀態。必要時，如此限定地使鎖止狀態保持，例如直至選擇或掛入之前所述的多個檔位中的另一檔位那麼長的時間。
[0016]在根據一個實施例的鎖止裝置中，切換部件可包括控制結構。該鎖止裝置還可包括具有鎖止面的鎖止部件，該鎖止面與鎖止部件固定連接並且定向為，使得鎖止面在鎖止狀態下與控制結構接觸，使得阻止掛入所述至少一個預定的檔位。由此，必要時可通過機械上簡單的且儘管如此穩定的且可靠的解決方案防止掛入所述預定的檔位。
[0017]在根據一個實施例的這種鎖止裝置中，切換部件可構造成，使得通過以下方式引起選擇和掛入多個檔位中的一個檔位，即，切換部件可沿著第一且可沿著第二運動方向運動，其中，選擇一個檔位包括切換部件沿著第一運動方向運動，使得控制結構佔據沿著第一運動方向布置的多個位置中的一個位置。該多個位置中的每一個位置可分別被分配給多個檔位中的一個檔位。掛入該檔位可包括切換部件從被分配給該檔位的位置起沿著第二運動方向運動，使得控制結構佔據多個偏置位置中的一個沿著第二運動方向偏置的位置，其中，多個偏置位置中的每個偏置位置分別被分配給一個檔位。因此，在實施例中每個偏置的位置可剛好被分配給一個檔位。在此，偏置位置可從多個位置中的被分配給相應檔位的位置起僅僅沿著第二運動方向偏置地布置。恰恰在變速器的多個檔位的這種檔位布置方案中，可能特別輕易地出現變速器的誤操縱。[0018]例如，檔位或位置和偏置位置的相應布置方案例如可在H形地布置的切換方式的範圍內實現。在這種情況中，例如多個位置中的一個或多個位置可分別被分配給剛好兩個檔位。在此，被分配給兩個檔位(其被分配給多給位置中的一個共同的位置)的偏置位置可從多個位置中的相關的位置起例如沿著第二運動方向沿著不同的方向布置或偏置。
[0019]在此，運動方向例如可為線性的但是也可為旋轉的運動方向。即，運動方向既可為線性的運動也可為至少局部的旋轉運動。儘管單詞部分「方向」指在這裡的情況中的運動方向然而並非必須指在向量的數學意義上的方向，而是指可沿著其進行相應運動的線。這種線可為直的，然而也可為彎曲的。在此限定為這樣的方向，即，其實際上描述沿著線、例如運動方向的方向。因此，例如第一方向可以與第二方向相反地指向，然而兩者沿著運動方向延伸或指向。
[0020]根據實施例的這種鎖止裝置可構造為，使得被分配給檔位組的檔位的多個位置中的位置沿著第一運動方向彼此鄰近地布置。在此，鄰近地布置兩個對象，在其之間未布置這種類型的其它對象。當相應的對象彼此鄰接、即例如相互接觸時其直接鄰近。
[0021]由此，必要時可實現機械上更簡單的實現方案，因為被分配給檔位組的檔位的位置空間上受限地布置。此外，補充地或替代地，必要時也可進一步提高運行安全性，因為由此必要時可避免，必須取消在檔位組的檔位之間的鎖止狀態，因為在該組的檔位之間未布置在上述意義上講的其它檔位。
[0022]根據一個實施例的鎖止裝置可構造為，使得通過以下方式引起鎖止狀態的釋放，即，控制結構佔據多個位置中的被分配給多個檔位中的另一檔位的位置，其中，該另一檔位與所述至少一個預定的檔位和檔位組的所述檔位不同。因此，在根據實施例的鎖止裝置中，該鎖止裝置也可構造為，使得僅僅通過以下方式引起鎖止狀態的釋放，即，控制結構佔據多個位置中的被分配給另一檔位的位置。由此，必要時可進一步提高運行安全性，因為維持鎖止狀態，直至通過以上描述的行動取消或釋放該鎖止狀態。即，由此在掛入檔位組中的檔位的一個中之後也繼續阻止掛入所述預定的檔位，直至通過所描述的方式和方法再次釋放鎖止狀態。
[0023]根據一個實施例的這種鎖止裝置可構造為，使得多個位置中的該被分配給另一檔位的位置布置成沿著第一方向鄰近多個位置中的被分配給檔位組中的一個檔位或所述至少一個預定的檔位的位置，其中，從被分配給該另一檔位的位置起，沿著與第一方向相反的第二方向未布置被分配給檔位組中的一個檔位的位置，其中，該檔位組包括所有通過掛入引起鎖止裝置的鎖止狀態的檔位。通過被分配給該另一檔位的位置的所描述的布置方案，必要時可進一步改進運行安全性，因為這樣切換部件的控制結構必須佔據這種與被分配給檔位組的檔位的位置鄰接的位置，以解鎖鎖止狀態。
[0024]根據一個實施例的鎖止裝置可具有鎖止部件，該鎖止部件包括控制面並且構造成，可沿著第一運動方向運動並且不可沿著第二運動方向運動，其中，該控制面布置和定向為，該控制面可被引入與切換部件的接觸面的接觸中，以使鎖止部件沿著第一運動方向在預定的方向上運動。由此，可實現以機械的方式將鎖止部件簡單地聯接到切換部件上，從而在其結構方面可利用結構上簡單的手段實現該鎖止裝置。根據該鎖止裝置的具體的實現方案，在此不可相對於第二運動方向運動的組件可實施成不可旋轉的和/或不可移動的。在此，接觸面例如可構造在切換部件的控制結構上或切換部件的其它接觸結構上。[0025]這種根據一個實施例的鎖止裝置還可包括彈簧元件，該彈簧元件構造為，使得該彈簧元件沿著第一運動方向朝向鎖止部件的靜止位置的方向對鎖止部件施加力，其中，鎖止部件在鎖止狀態下位於靜止位置，並且其中，切換部件的接觸面在鎖止狀態下布置在遠離鎖止部件控制面的一側上。因此，可藉助於簡單的結構措施實現所描述的鎖止作用。在此，該鎖止面可剛好如此布置，使得在鎖止部件的靜止位置中在試圖掛入預定的檔位中時控制結構與其鎖止面進入接觸。
[0026]在根據一個實施例的這種鎖止裝置中，鎖止部件和切換部件可構造為，使得切換部件的接觸面在沿著第一運動方向在與預定的方向相反的方向上運動時可經過鎖止部件的控制面。即，在此鎖止部件和切換部件可構造為，使得其形成止動爪結構，在該止動爪結構中沿著預定的方向的運動導致鎖止部件沿著第一運動方向的移動並且在切換部件在與預定的方向相反的方向上沿著第一運動方向運動時剛好不出現相應的移動。由此，在此也可利用簡單的結構手段實現根據一個實施例的鎖止裝置。
[0027]在此，通過靜摩擦實現傳力連接或摩擦連接，通過分子的或原子的相互作用和力實現材料連接並且通過相關連接副的幾何結構的連接實現形狀配合連接。由此，靜摩擦的前提特別是在兩個連接副之間的法向力分量。在此，單件地構造的組件理解為這種剛好由一個連續的坯料製成的組件。因此概念「單件地」可作為概念「整體地」或「一體地」的同義詞使用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]下面參考附圖詳細描述和解釋實施例。
[0029]圖1示出了根據一個實施例的鎖止裝置的示意圖；
[0030]圖2示出了根據一個實施例的另一鎖止裝置的立體圖；
[0031 ] 圖3示出了垂直於第一運動方向穿過根據一個實施例的在圖2中示出的鎖止裝置的橫截面圖；
[0032]圖4示出了根據一個實施例的另一鎖止裝置的立體剖視圖；以及
[0033]圖5示出了在鎖止狀態中在圖4中示出的鎖止裝置的立體剖視圖。
[0034]在以下對示出本發明實施方式的附圖的描述中，相同的附圖標記表示相同或相似的組件。此外，對於多次在一個實施例或在一個附圖中出現的組件和對象使用概括的附圖標記，然而在一個或多個特徵方面共同地進行描述。利用相同的或概括的附圖標記描述的組件或對象在單個、多個或所有特徵(例如其尺寸)方面可實施成相同的，然而也可能實施成不同的，只要在描述中未另外說明或暗示。
【具體實施方式】
[0035]圖1示出了用於未示出的變速器的根據一個實施例的鎖止裝置100。在此，該變速器可應用在車輛、機動車輛、設備或其它機械的範圍內，以用於引起扭矩、轉速和/或旋轉方向的變化。
[0036]在此，該變速器具有多個檔位，其中，所述多個檔位包括至少一個預定的檔位和一個檔位組。因此，這個檔位組包括至少兩個與所述至少一個預定的檔位不同的檔位。所述預定的檔位為這樣的檔位，即，在鎖止狀態中通過鎖止裝置100阻止掛入該檔位。如以下對根據實施例的不同鎖止裝置100解釋和描述表明的那樣，將鎖止裝置100置於鎖止狀態中，在該狀態中掛入檔位組中的任一檔位。換句話說，鎖止裝置100構造成，通過掛入檔位組中的任一檔位而被置於鎖止狀態中。
[0037]為了實現這種情況，鎖止裝置100具有切換部件110以及鎖止部件120，其中，該切換部件110構造成，能選擇和掛入變速器的多個檔位中的一個檔位。為了該目的，切換部件110具有切換結構130，其例如可實現成開關撥動銷。在此，切換結構130可如此與變速器接合，使得通過控制結構沿著第一運動方向140的運動選擇變速器的多個換檔撥叉中的一個。如果切換結構130沿著第二運動方向150運動，可使以上選擇的換檔撥叉運動，使得掛入該檔位。
[0038]在此，該第一和第二運動方向140、150不代表在數學意義上的方向、例如在矢量意義上的方向。相反地，該方向也可能為彎曲的線，沿著該線進行相應的運動。運動方向140,150可彼此無關地為線性的或平移的運動方向或者也為旋轉運動方向。在第一種情況中，該運動方向140、150例如可表示數學上直線的區段，而在第二情況中其可為圓弧形的。
[0039]然而，與運動方向140、150的類型無關地，其彼此圍成一個與0°不同的角度。換句話說，這兩個運動方向140、150不彼此平行地伸延。因此，在鎖止裝置的圖1中示出的實施例中運動方向140、150至少局部地相互圍成一個90°的角度。
[0040]此外，切換部件110具有控制結構160，其例如可實現成控制凸輪。在此，該控制結構160與切換部件110固定連接，從而該控制結構160與切換部件一起沿著第一和第二運動方向140、150運動。因此，控制結構160根據所選擇的檔位佔據沿著第一運動方向140布置的多個位置170中的一個位置。因此，在圖1中示出的情況中，控制結構160位於多個位置中的第一位置170-1，然而，通過切換部件110沿著第一運動方向140的運動，可使控制結構160轉移到第二位置170-2或第三位置170-3。在此，位置170分別相應於一個被選擇的換檔撥叉，通過該換檔撥叉然後通過沿著第二運動方向150的相應運動可掛入相關的檔位。即，由此多個檔位中的每一檔位分配有多個位置中的一個位置170。
[0041]現在，如果使切換部件110沿著第二運動方向150運動以掛入相應的檔位，則控制
結構160相應地佔據偏置位置180-1.....180-6。由此，多個檔位中的每一檔位在這裡分
配有剛好一個偏置位置180。
[0042]由於以上描述的切換部件110首先沿著第一運動方向140運動用於選擇相應的檔位並且緊接著沿著第二運動方向150運動用於掛入相關的檔位，偏置位置180相對於被分配給相同檔位的位置170分別沿著第二運動方向150偏置地布置。
[0043]現在，為了實現以上描述的鎖止作用，鎖止裝置100具有以上已經提及的鎖止部件120。該鎖止部件120具有與鎖止部件120固定連接的鎖止結構190。在鎖止結構190處形成鎖止面200，其同樣與鎖止部件120固定連接並且定向成，鎖止面200在鎖止狀態中與切換部件110的控制結構160進入接觸，使得阻止掛入多個檔位中至少一個預定的檔位。例如，在車輛變速器的情況中該相應的預定的檔位可為倒檔。
[0044]基於在圖1中示出的鎖止裝置100的變速器為具有倒檔的以H形布置的5檔變速器。相應地，切換部件Iio的控制結構160可佔據總共六個偏置位置180-1、...、180-6中的一個，其中，偏置位置180-1、...、180-5相應於五個前進檔並且偏置位置180-6相應於倒檔、即所述預定的檔位，在鎖止狀態中應通過鎖止部件120阻止掛入該倒檔。在此，在偏置位置180-1.....180-5方面，附圖標記中在連接符之後給出的數字相應於相應的檔位。因
此，例如偏置位置180-1相應於第一檔位,而偏置位置180-4相應於第四檔位。
[0045]當然，在鎖止裝置100的其它實施例中也可使用用於變速器的多個檔位中的檔位的其它布置方案和操控技術。同樣，檔位的數量可變化，從而例如多個檔位的檔位總數量、然而還有所述預定的檔位的數量以及進而相應的偏置位置180的數量也可變化。
[0046]為了可實現實際的鎖止作用，鎖止部件120具有以上已經提及的鎖止面200，該鎖止面在鎖止狀態中布置在被分配給所述預定的檔位的位置170-3和被分配給所述預定的檔位的偏置位置180-6之間。由此，在控制結構160已經到達位置170-3之後在試圖掛入所述預定的檔位時、即在試圖佔據偏置位置180-6時，控制結構160與鎖止面200接觸。
[0047]切換部件110不僅可沿著第一運動方向140而且可沿著第二運動方向150運動，而鎖止部件120僅僅可沿著第一運動方向140運動。在第二運動方向150方面鎖止部件120是不可運動的，S卩，根據第二運動方向150的類型，其為不可平移的或不可旋轉的。即，由此切換部件120在控制結構160與鎖止面200進入接觸時不跟隨沿著第二運動方向150的運動，從而不可能掛入預定的檔位或將掛入該檔位鎖止。
[0048]切換部件110和鎖止部件120兩者以可沿著第一運動方向140運動的方式布置。在此，切換部件110通過換檔連杆、換檔繩索或例如為可電地、液壓地或氣動地實施的其它執行器直接或間接驅動，該執行器不僅使沿著第一運動方向140的運動而且使沿著第二運動方向150的運動成為可能。現在，為了實現鎖止部件120沿著第一運動方向140在第一方向210上的運動，鎖止部件120具有接觸面220，該接觸面220如此構造和布置，使得其如此與控制面230進入接觸，使得切換部件110可沿著第一運動方向140對鎖止部件120施加指向第一方向210的力。由此,切換部件110可由此朝向第一方向210移動鎖止部件120。
[0049]為了也實現鎖止部件120在同樣沿著第一運動方向140然而與第一方向210反向的第二方向240上運動，鎖止裝置100還具有彈簧元件250，其構造成，使得該彈簧元件250可沿著第一運動方向140朝向在圖1中繪出的鎖止部件120的靜止位置的方向對鎖止部件120施加相應的力。
[0050]下面，在鎖止裝置100的工作原理方面選擇在圖1中示出的情況作為出發點。在這種情況(比如控制結構160的位置示出多個位置中的第一位置170-1)中，選擇第一或第二檔位。如果從該情況出發使切換部件110運動使得控制結構160處於第一偏置位置180-1或第二偏置位置180-2，則相應地掛入變速器的第一或第二檔位。
[0051]相反地，如果通過使切換部件110沿著第一方向210運動將切換部件110的控制結構160引入第二或第三位置170-2、170-3，鎖止部件120由於接觸面220和控制面230的接觸也沿著第一運動方向140運動。現在，如果掛入相應檔位中的一個，即，控制結構160佔據偏置位置180-3、...、180-6，在接觸面220和控制面230之間的接觸斷開，並且彈簧元件250使鎖止部件120運動回在圖1中示出的靜止位置。
[0052]從現在起，鎖止部件120位於靜止位置並且切換部件110的接觸面220位於遠離鎖止部件120的控制面230的一側上。因此，鎖止部件120在鎖止狀態中。
[0053]現在，如果脫開之前掛入的檔位，控制結構160可回到位置170-2、170-3中的一個位置上。如果之前掛入的檔位和現在被脫開的檔位為所述預定的檔位，使得控制結構160已經位於偏置位置180-6，則例如可通過鎖止結構190的相應的楔形的設計方案在遠離鎖止面200的、然而面對偏置位置180-6的一側上引起鎖止部件120沿著第一運動方向140的運動，從而控制結構160也可在該情況中回到位置170-3。即，在這裡示出的實施例中，在掛入被分配給偏置位置180-3至180-5的檔位中的一個中時使鎖止裝置100移動到其鎖止狀態中。因此，這些檔位形成這樣的檔位組，即，在掛入該檔位組中的檔位時導致鎖止裝置100的鎖止。
[0054]如之前解釋的那樣，在鎖止狀態中不再可掛入所述至少一個預定的檔位，因為在這種情況下在做相應的嘗試時控制結構160與鎖止結構190的鎖止面200接觸。
[0055]現在，為了使鎖止裝置100從鎖止狀態中移出，即，解鎖鎖止裝置或釋放鎖止狀態，在圖1中示出的實施例中必要的是，控制結構160至少移回到第一位置170-1中。可選地，同樣可通過控制結構160相應地從位置170-1中運動到偏置位置180-1或180-2中的一個偏置位置，而掛入這兩個相應的檔位中的一個檔位。為了再次實現切換部件110運動到在圖1中所示的位置，引導控制結構160以其接觸面220經過鎖止部件120的控制面230。為了該目的，控制面230例如可構造在止動爪結構260處，從而在沿第二方向240運動時其實現了切換部件110越過控制面230的運動，而在反向運動時引起在控制結構160及其接觸面與控制面230之間例如形狀配合的連接，以用於引起以上描述的鎖止部件120沿著第一運動方向140的運動。
[0056]為了該目的，止動爪結構260例如可包括另一彈簧元件，在該彈簧元件處形成控制面230或者該彈簧元件相應地使包括控制面230的部件可運動。
[0057]因此，被分配給偏置位置180-1、180_2的檔位代表多個檔位中的其它兩個檔位，通過選擇這兩個檔位中的一個或兩個(佔據位置170-1)可取消鎖止狀態。即，當在在此示出的實施例中多個位置中的位置170 (其被分配給上述檔位組中的檔位)沿著第一運動方向140彼此鄰近地布置時，被分配給上述其它檔位的位置170-1布置成沿著第一運動方向140在第二方向240上與位置170-2、170-3中的至少一個位置(該位置與所述檔位組中的一個檔位或與所述至少一個預定的檔位相關聯)鄰近。由此，可在至少僅選擇和/或掛入所述檔位組中的檔位期間保持鎖止狀態。在這裡的情況中，對於選擇所述至少一個預定的檔位也是如此。因此，釋放過程需要選擇或掛入被分配給偏置位置180-1、180-2或位置170-1的其它檔位中的一個檔位。
[0058]必要時，在其它實施例中，控制結構160也可實施成止動爪結構。那麼，在這種情況中，必要時控制面230可構造在不可動的部分上。
[0059]圖2以立體圖示出了根據一個實施例的另一鎖止裝置100。在在此示出的實施例中，切換部件110包括切換軸270，實施成控制凸輪的控制結構160與該切換軸270以機械的方式固定連接。由於切換部件110在此可線性移動，其也被稱為控制滑塊。在此，切換結構130設計成開關撥動銷。切換部件110還包括套筒280，該套筒通過相應的凹口(切換結構130穿過該凹口伸出)不可相對旋轉地且不可相對移動地與切換軸270連接。
[0060]在該實施例中，鎖止部件120實施成可沿著切換軸270移動的滑塊，在其中，一個彈簧形成彈簧元件250。在此，鎖止部件120被示出為處於靜止位置，該靜止位置也被稱為在下止擋部中的位置，在該位置中切換結構130在用於第一和第二檔位的通道中處於中間位置。相應地,控制結構160佔據已經在圖1中示出的位置170-1。在此，控制面230構造在彈性的舌片上，控制結構160可與該舌片產生接觸。這樣，該彈性的舌片形成止動爪結構260，該止動爪結構260使控制結構160返回到用於第一和第二檔位的通道中成為可能，如在圖2中示出的那樣。這樣，鎖止部件120具有另一彈簧元件290，其設計成彎曲彈簧並且具有上述彈性的舌片。
[0061]圖2還示出了第二和第三位置170-2、170_3，其相應於用於第三和第四檔位的通道以及用於第五和所述預定的檔位、即倒檔的通道。因此，第一運動方向140相應於切換軸270沿著其旋轉軸線的移動，而第二運動方向相應於繞該旋轉軸線的旋轉運動。
[0062]如果在在此示出的鎖止裝置100的實施例中使控制結構160相對於鎖止部件120切換到檔位3、4或5中的一個中、即檔位組的檔位的一個中，鎖止部件120 (被彈性加載的滑塊)由於彈簧元件250返回到在圖2中示出的下止擋部或靜止位置中。在這種情況中，鎖止面200鎖止所述預定的檔位。由此實現倒檔的鎖止。
[0063]圖3以垂直於第一運動方向140、即垂直於切換軸270的中央旋轉軸線的橫截面不出了鎖止裝置100。在此，圖3特別是示出了控制結構160相對於鎖止面200的位置。在此，切換結構130也再次在上述中間通道中，從而控制結構相應地佔據在圖3中未繪出的位置170並且不佔據偏置位置180，在偏置位置處掛入了相應的檔位。
[0064]圖4和5示出了根據一個實施例的另一鎖止裝置100的立體剖視圖，其中，圖4示出了在初始位置中的鎖止裝置100，在該初始位置中，鎖止裝置未被鎖止，而圖5示出了鎖止狀態。在該實施例中，切換部件110也實施成切換軸270。在此，該切換軸270在殼體300中被引導，將鎖止部件120壓入靜止位置中的彈簧元件250也支撐在該殼體上。在此，鎖止部件120通過引導部件310線性地沿著第一運動方向140被引導。因此，引導部件310例如形成止擋部，其限定鎖止部件120的上述靜止位置。
[0065]鎖止部件120還包括可旋轉地支承的部件320，該部件320通過另一彈簧元件290與鎖止部件120相連接。在此，該在這種情況中也實施成螺旋彈簧的另一彈簧元件290將部件320壓向切換軸270的方向。由此，如特別是在圖4中示出的那樣，控制結構160可與構造在部件320上的控制面230進入接觸。
[0066]為了在鎖止裝置100的該實施例中也實現切換部件110到在圖4中示出的靜止位置中的運動，部件320在遠離控制面230的一側上具有楔形的結構330，從而在切換部件110相應地返回時可由切換結構130克服在圖4和圖5中的另一彈簧元件290而向上壓部件320，從而控制結構160可沿著部件320且進而沿著控制面230滑動。
[0067]當然，在與以上描述的實施例不同的實施例中，根據一個實施例的鎖止裝置100的具體實現細節可變化。因此，例如變速器的檔位可布置成與以上闡述的不同。同樣，檔位的數量可變化，其中，不僅在檔位組中的檔位數量、而且預定檔位的數量以及其它檔位的數量都可變化。此外，非常不必要的是，所述至少一個預定的檔位同樣與旋轉方向反向相關，比如在相對於前進檔的倒檔情況中。
[0068]但是，此外也可與以上已經描述的不同地實施鎖止裝置100的與實現方式相關的細節。因此，例如控制結構160可實施成止動爪結構260，而在以上描述的實施例中特別是止動爪結構260通過在鎖止部件120的可動組件的範圍內的實行方式實現。
[0069]同樣，在其它實施例中切換部件110也可實施為，使得第一運動方向140為旋轉的運動方向，而第二運動方向150為相應的線性的或平移的運動方向。但是同樣地，這兩個運動方向140、150也可都實現成旋轉的或直線的運動方向。
[0070]例如，鎖止裝置100的實施例可結合變速器應用在車輛領域、特別是機動車輛領域中。在此不重要的是，切換部件110是通過機械執行器由駕駛員自身操縱的還是通過電的、氣動的或液壓的變速器執行器操縱的。與傳統的解決方案(在其中僅僅實現相對於第五檔到倒檔中的倒檔鎖止)相比，鎖止裝置100的實施例也可實現有效地防止從檔位3、4和5或相應地其它檔位切換到倒檔中。在此，在變速器執行器的情況下必要時可避免操控錯誤，在手動變速器(Handschaltdom)的情況下可避免駕駛員的操作錯誤，該操作錯誤是指嘗試從上述檔位變換到倒檔中。
[0071]此外，在在此示出的實施例中實現了實施成可移動的滑塊的鎖止部件120，該鎖止部件通過在切換部件Iio上的控制結構160操縱。如果控制結構160通過例如切換到第三、第四或第五檔位中而離開怠速或N位置，則通過鎖止面200鎖止到倒檔中、即到所述預定的檔位中的切換路徑。為了再次釋放倒檔，必須使切換部件110再次回到相應於用於第一或第二檔位的通道的位置。由此，也可實現從檔位3、4和5中的倒檔鎖止，而至今為止僅僅可防止從第五檔切換到倒檔中。因此，該鎖止裝置100可防止從多個選擇通道起切換到所述預定的檔位(例如倒檔)中。
[0072]由此，根據一種實施例的鎖止裝置100可在必要時實現對在運行安全性和操作舒適性或更簡單的變速器操控之間的折衷的改善。
[0073]在以上說明書、權利要求書和附圖中公開的特徵既可單個地也可以任一組合對在其不同的設計方案中實現本發明起到重要作用。
[0074]附圖標記列表
[0075]100鎖止裝置
[0076]110切換部件
[0077]120鎖止部件
[0078]130切換結構
[0079]140第一運動方向
[0080]150第二運動方向
[0081]160控制結構
[0082]170 位置
[0083]180偏置位置
[0084]190鎖止結構
[0085]200鎖止面
[0086]210 第一方向
[0087]220接觸面
[0088]230控制面
[0089]240 第二方向
[0090]250彈簧元件
[0091]260止動爪結構
[0092]270切換軸
[0093]280 套筒[0094]290另一彈簧元件
[0095]300 殼體
[0096]310引導部件
[0097]320 部件
[0098]330楔形的結構。
【權利要求】
1.一種用於變速器的鎖止裝置(100)，所述鎖止裝置具有以下特徵: 切換部件(110)，所述切換部件能夠選擇和掛入所述變速器的多個檔位中的一個檔位，其中，所述多個檔位包括至少一個預定的檔位和一個檔位組，其中，所述檔位組包括至少兩個與所述至少一個預定的檔位不同的檔位； 其中，所述鎖止裝置(100)能夠在鎖止狀態中阻止掛入所述至少一個預定的檔位；並且 其中，所述鎖止裝置(100)能夠通過掛入所述檔位組中的一個檔位而被置於所述鎖止狀態中。
2.按照權利要求1所述的鎖止裝置(100)，其特徵在於，所述鎖止裝置的構造使得至少在僅選擇和/或選擇和/或掛入所述檔位組的檔位期間保持所述鎖止狀態。
3. 按照上述權利要求中任一項所述的鎖止裝置(100)，其特徵在於，所述切換部件(110)包括控制結構(160)，並且所述鎖止裝置還包括具有鎖止面(200)的鎖止部件(120)，所述鎖止面與所述鎖止部件(120)固定連接並且定向為，使得所述鎖止面(200)在所述鎖止狀態中與所述控制結構(160)產生接觸，使得阻止掛入所述至少一個預定的檔位。
4.按照權利要求3所述的鎖止裝置(100)，其特徵在於，所述切換部件(110)的構造使得通過以下方式引起選擇和掛入所述多個檔位中的一個檔位，即，所述切換部件(110)能沿著第一運動方向(140)且能沿著第二運動方向(150)運動，其中，選擇一個檔位包括所述切換部件(110)沿著所述第一運動方向(140)運動使得所述控制結構(160)佔據沿著所述第一運動方向(140)布置的多個位置中的一個位置(170)，其中，所述多個位置中的每個位置(170)分別被分配給所述多個檔位中的一個檔位，並且其中，掛入所述檔位包括所述切換部件(110)從被分配給所述檔位的位置(170)起沿著所述第二運動方向(150)運動使得所述控制結構(160)佔據多個偏置位置中的一個沿著所述第二運動方向(150)偏置的位置(180)，其中，多個偏置位置中的每個偏置位置(180)分別被分配給一個檔位。
5.按照權利要求4所述的鎖止裝置(100)，其特徵在於，所述鎖止裝置的構造使得所述多個位置中的、被分配給所述檔位組的檔位的位置(170)沿著所述第一運動方向(140)彼此鄰近地布置。
6.按照權利要求4或5中任一項所述的鎖止裝置(100)，其特徵在於，所述鎖止裝置的構造使得通過以下方式引起所述鎖止狀態的釋放，即，所述控制結構(160)佔據所述多個位置中的、被分配給所述多個檔位中的另一檔位的位置(170)，其中，所述另一檔位與所述至少一個預定的檔位和所述檔位組的檔位不同。
7.按照權利要求6所述的鎖止裝置(100)，其特徵在於，所述鎖止裝置的構造使得所述多個位置中的被分配給另一檔位的位置(170)布置成沿著一個預定的方向鄰近所述多個位置中的被分配給所述檔位組中的一個檔位和/或所述至少一個預定的檔位的位置(170)，其中，從被分配給所述另一檔位的位置(170)起，沿著與所述預定的方向相反的方向沒有布置被分配給所述檔位組中的檔位的位置，並且其中，所述檔位組包括所有通過掛入引起所述鎖止裝置(100)的鎖止狀態的檔位。
8.按照上述權利要求中任一項所述的鎖止裝置(100)，其特徵在於，所述鎖止裝置具有鎖止部件(120)，所述鎖止部件包括控制面(230)並且能夠沿著所述第一運動方向運動(140)並且不能沿著所述第二運動方向(150)運動，其中，所述控制面(230)布置和定向為，使得所述控制面(230)能被引入與所述切換部件(110)的接觸面(220)的接觸中，以使所述鎖止部件(120)沿著所述第一運動方向在第一方向(210)上運動。
9.按照權利要求8所述的鎖止裝置(100)，其特徵在於，所述鎖止裝置還包括彈簧元件(250)，所述彈簧元件的構造使得該彈簧元件沿著所述第一運動方向(140)朝向所述鎖止部件(120)的靜止位置的方向對所述鎖止部件(120)施加力，其中，所述鎖止部件(120)在鎖止狀態中位於所述靜止位置，並且其中，所述切換部件(110)的接觸面(220)在所述鎖止狀態中布置在背離所述鎖止部件(120)的控制面(230)的一側上。
10.按照權利要求9所述的鎖止裝置(100)，其特徵在於，所述鎖止部件(120)和所述切換部件(110)的構造使得所述切換部件(110)的接觸面(220)在沿著所述第一運動方向(140)在與所述第一方向(210)相反的第二方向(240)上運動時能夠經過所述鎖止部件(110)的控制面(230)。
【文檔編號】F16H63/34GK103486249SQ201310188666
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年5月16日 優先權日:2012年6月11日
【發明者】D·格鮑爾, B·圖拉克茲科 申請人:Zf腓特烈斯哈芬股份公司