手自動擋一體變速器總成的製作方法

2023-05-02 18:44:36 3

專利名稱：手自動擋一體變速器總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變速器領域，尤其涉及一種手自動擋一體變速器總成。
背景技術：
目前，市面上的汽車要麼就是手動擋，要麼就是自動擋兩種。手動擋汽車在行駛中根據所需的速度和動力需要人為的進行換擋，相對比較麻煩，但是從駕駛的角度出發，手動擋更具有操作、駕駛汽車的樂趣。自動擋汽車在行駛的過程中，是根據速度自動的變換檔位的，駕駛汽車的人需要加速時只需要踩油門，需要減速時只需要踩剎車，也沒有離合器踏板，相對操作比較簡單，長時間駕駛也沒有這麼累，且陡坡起步等操作沒這麼複雜，特別對於女性駕駛者比較適合。如果能將兩者結合在一輛車上，根據自己的需要和喜好及駕駛時的需要進行切換為自動或手動將非常人性化。雖然現在也有所謂的手自一體的汽車，但是·其實都是自動擋，只是多幾個檔位而已，也不用離合器踏板，並沒有實現真正的手自一體。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在於提供一種手自動擋一體變速器總成。本實用新型的技術方案如下一種手自動擋一體變速器總成，包括手動變速器
(I)、離合器踏板(2)、手動換擋杆裝置(3)，其關鍵在於所述手動變速器(I)兩個變速器連接點上分別安裝有手自一體換擋裝置，所述手動變速器(I)離合器連接點安裝有離合器手自一體裝置；所述手自一體換擋裝置包括第一自動擋電機(4)、第一自動擋電機蝸杆(5)、第一自動擋蝸輪(6)和第一軸(7)，其中所述第一自動擋電機(4)上的第一自動擋電機蝸杆(5)與第一自動擋蝸輪(6)相配合，所述第一自動擋蝸輪(6)空套在第一軸(7)上，所述第一軸
(7)上還空套有第一手動擋齒輪(8)，所述第一自動擋蝸輪(6)與第一手動擋齒輪(8)之間的第一軸(7)上套有第一同步器(9)，所述第一自動擋蝸輪(6)與第一手動擋齒輪(8)均固定連接有與第一同步器(9)端面結合套相配合的第一齒輪(10)，所述第一同步器(9)上卡有第一 C型撥動塊(11)，第一 C型撥動塊(11)通過第一撥動軸(12)連接有第一撥動拉索(13);所述第一手動擋齒輪(8)上嚙合有第一手動擋齒條(14)，該第一手動擋齒條(14)連接有第一手動擋拉索(15);所述第一自動擋蝸輪(6)外側的第一軸(7)上連接有第一轉臂
(16)，該第一轉臂(16)連接第一拉杆(19)，通過第一拉杆(19)連接變速器連接點；所述離合器手自一體裝置，包括第二自動擋電機(20)、第二自動擋電機蝸杆
(21)、第二自動擋蝸輪(22)和第二軸(23)，其中所述第二自動擋電機(20)上的第二自動擋電機蝸杆(21)與第二自動擋蝸輪(22)相配合，所述第二自動擋蝸輪(22)空套在第二軸(23)上，所述第二軸(23)上還空套有第二手動擋齒輪(24)，所述第二自動擋蝸輪(22)與第二手動擋齒輪(24)之間的第二軸(23)上套有第二同步器(25)，所述第二自動擋蝸輪
(22)與第二手動擋齒輪(24)均固定連接有與第二同步器(25)端面結合套相配合的第二齒輪(26)，所述第二同步器(25)上卡有第二 C型撥動塊(27)，第二 C型撥動塊(27)通過第二撥動軸(28)連接有第二撥動拉索(29);所述第二手動擋齒輪(24)上嚙合有第二手動擋齒條(30)，該第二手動擋齒條(30)連接有第二手動擋拉索(31);所述第二自動擋蝸輪
(22)外側的第二軸(23)上固套有小齒輪(32)，該小齒輪(32)上嚙合有第二齒條(33)，該第二齒條通過第二轉臂(34)連接第二拉杆(35)，通過第二拉杆(35)連接離合器連接點；所述兩個手自一體換擋裝置上的第一手動擋拉索(15)分別與手動換擋杆裝置
(3)上的兩個拉索連接點連接；離合器手自一體裝置上的第二手動擋拉索(31)離合器踏板 (2)上的拉索連接點連接；所述兩根第一撥動拉索(13)和一根第二撥動拉索(29)分別連接有手柄撥動機構(36)，搬動手柄同時拉動兩根第一撥動拉索(13)和一根第二撥動拉索(29)。工作時，通過搬動手柄來撥動兩根第一撥動拉索(13)和一根第二撥動拉索(29)。手自一體換擋裝置第一撥動拉索(13)帶動第一撥動軸(12)和第一 C型撥動塊(11)撥動第一同步器(9)左右軸向運動與兩側的第一齒輪(10)結合，手自一體換擋裝置這邊，第一撥動拉索(13)撥動第一同步器(9)與第一自動擋蝸輪(6)連接的第一齒輪(10)結合時，由第一自動擋蝸輪(6)帶動第一同步器(9)轉動，同時第一軸(7)轉動，通過第一軸(7)帶動第一轉臂(16)轉動，拉動第一拉杆(19)，第一拉杆(19)拉動變速器連接點，實現自動操作；同時離合器手自一體裝置這邊，第二撥動拉索(29)帶動第二撥動軸(28)和第二 C型撥動塊(27)撥動第二同步器(25)左右軸向運動與兩側的第二齒輪(26)結合，第二撥動拉索
(29)撥動第二同步器(25)與第二自動擋蝸輪(22)連接的第二齒輪(26)結合時，由第二自動擋蝸輪(22)帶動第二同步器(25)轉動，同時第二軸(23)轉動，通過第二軸(23)上的小齒輪(32)轉動，帶動第二齒條(33)軸向運動，通過第二轉臂(34)連接第二拉杆(35)拉動離合器連接點，實現自動操作；手自一體換擋裝置自動換擋和離合器手自一體裝置也實現自動，整個手自動擋一體變速器總成實現真正的自動變速操作；手自一體換擋裝置第一同步器(9)與第一手動擋齒輪(8)連接的第一齒輪(10)結合時，第一手動擋拉索(15)拉動，帶動第一手動擋齒條(14)軸向運動，帶動第一手動擋齒輪(8)轉動，第一同步器(9)隨著轉動，帶動第一軸(7)轉動，同樣通過第一軸(7)帶動第一轉臂(16)轉動，拉動第一拉杆(19)，第一拉杆(19)拉動變速器連接點，實現手動操作。同時第二同步器(25)與第二手動擋齒輪(24)連接的第二齒輪(26)結合時，第二手動擋拉索(31)拉動，帶動第二手動擋齒條(30)軸向運動，帶動第二手動擋齒輪(24)轉動，第二同步器(25)隨著轉動，帶動第二軸(23)轉動，同樣通過小齒輪(32)轉動，帶動第二齒條(33)軸向運動，通過第二轉臂(34)連接第二拉杆(35)拉動離合器連接點，實現手動操作。手自一體換擋裝置手動換擋和離合器手自一體裝置也實現自動，整個手自動擋一體變速器總成實現真正的自動變速操作。上述第一轉臂(16) —端與第一軸(7)垂直相連，該第一轉臂(16)另一端與第一拉杆(19) 一端穿設銷軸(14)鉸接，該第一拉杆(19)外端穿設在變速器連接點上。上述第二轉臂(34)中部鉸接在變速箱體所固定的支座(17)上，該第二轉臂(34)一端與第二手動擋齒條(30)連接，所述第二轉臂(34)另一端與第二拉杆(35)連接。有益效果本實用新型結構緊湊，可以實現自動控制換擋和手動控制換擋兩種方式，手動和自動的轉換非常簡單，具有很好的可靠性。同時在手自動變速切換中，離合器實現了手動和自動，具有離合器踏板，實現真正的手動操作。
圖I為本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖I所示，一種手自動擋一體變速器總成，由手動變速器I、離合器踏板2、手動換擋杆裝置3等組成，所述手動變速器I兩個變速器連接點上分別安裝有手自一體換擋裝置，所述手動變速器I離合器連接點安裝有離合器手自一體裝置；所述手自一體換擋裝置包括第一自動擋電機4、第一自動擋電機蝸杆5、第一自動擋蝸輪6和第一軸7，其中所述第一自動擋電機4上的第一自動擋電機蝸杆5與第一自動擋蝸輪6相配合，所述第一自動擋蝸輪6空套在第一軸7上，所述第一軸7上還空套有第一手動擋齒輪8，所述第一自動擋蝸輪6與第一手動擋齒輪8之間的第一軸7上套有第一同步器 9，所述第一自動擋蝸輪6與第一手動擋齒輪8均固定連接有與第一同步器9端面結合套相配合的第一齒輪10,所述第一同步器9上卡有第一 C型撥動塊11,第一 C型撥動塊11通過第一撥動軸12連接有第一撥動拉索13 ;所述第一手動擋齒輪8上嚙合有第一手動擋齒條14，該第一手動擋齒條14連接有第一手動擋拉索15 ;所述第一自動擋蝸輪6外側的第一軸7上連接有第一轉臂16，該第一轉臂16連接第一拉杆19，通過第一拉杆19連接變速器連接點；所述第一轉臂16 —端與第一軸7垂直相連，該第一轉臂16另一端與第一拉杆19 一端穿設銷軸14鉸接，該第一拉杆19外端穿設在變速器連接點上。所述離合器手自一體裝置，包括第二自動擋電機20、第二自動擋電機蝸杆21、第二自動擋蝸輪22和第二軸23，其中所述第二自動擋電機20上的第二自動擋電機蝸杆21與第二自動擋蝸輪22相配合，所述第二自動擋蝸輪22空套在第二軸23上，所述第二軸23上還空套有第二手動擋齒輪24，所述第二自動擋蝸輪22與第二手動擋齒輪24之間的第二軸23上套有第二同步器25，所述第二自動擋蝸輪22與第二手動擋齒輪24均固定連接有與第二同步器25端面結合套相配合的第二齒輪26，所述第二同步器25上卡有第二 C型撥動塊27，第二 C型撥動塊27通過第二撥動軸28連接有第二撥動拉索29 ;所述第二手動擋齒輪24上嚙合有第二手動擋齒條30，該第二手動擋齒條30連接有第二手動擋拉索31 ;所述第二自動擋蝸輪22外側的第二軸23上固套有小齒輪32，該小齒輪32上嚙合有第二齒條33，該第二齒條通過第二轉臂34連接第二拉杆35，通過第二拉杆35連接離合器連接點；所述第二轉臂34中部鉸接在變速箱體所固定的支座17上，該第二轉臂34 —端與第二手動擋齒條30連接，所述第二轉臂34另一端與第二拉杆35連接。所述兩個手自一體換擋裝置上的第一手動擋拉索15分別與手動換擋杆裝置3上的兩個拉索連接點連接；離合器手自一體裝置上的第二手動擋拉索31離合器踏板2上的拉索連接點連接；所述兩根第一撥動拉索13和一根第二撥動拉索29分別連接有手柄撥動機構36，搬動手柄同時拉動兩根第一撥動拉索13和一根第二撥動拉索29，手柄中部鉸接在手柄撥動機構36裡，搬動手柄上端，手柄下端撥動，朝一個方向同步撥動兩根第一撥動拉索13和一根第二撥動拉索29。儘管以上結合附圖對本實用新型的優選實施例進行了描述，但本實用新型不限於上述具體實施方式
，上述具體實施方式
僅僅是示意性的而不是限定性的，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權利要求的前提下，可以作出多種類似的表示，這 樣的變換均落入本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種手自動擋一體變速器總成，包括手動變速器(I)、離合器踏板(2)、手動換擋杆裝置(3)，其特徵在於所述手動變速器(I)兩個變速器連接點上分別安裝有手自一體換擋裝置，所述手動變速器(I)離合器連接點安裝有離合器手自一體裝置； 所述手自一體換擋裝置包括第一自動擋電機(4)、第一自動擋電機蝸杆(5)、第一自動擋蝸輪(6)和第一軸(7)，其中所述第一自動擋電機(4)上的第一自動擋電機蝸杆(5)與第一自動擋蝸輪(6)相配合，所述第一自動擋蝸輪￠)空套在第一軸(7)上，所述第一軸(7)上還空套有第一手動擋齒輪(8)，所述第一自動擋蝸輪(6)與第一手動擋齒輪(8)之間的第一軸(7)上套有第一同步器(9)，所述第一自動擋蝸輪￠)與第一手動擋齒輪(8)均固定連接有與第一同步器(9)端面結合套相配合的第一齒輪(10)，所述第一同步器(9)上卡有第一 C型撥動塊(11)，第一 C型撥動塊(11)通過第一撥動軸(12)連接有第一撥動拉索(13);所述第一手動擋齒輪(8)上嚙合有第一手動擋齒條(14)，該第一手動擋齒條(14)連接有第一手動擋拉索(15);所述第一自動擋蝸輪(6)外側的第一軸(7)上連接有第一轉臂(16)，該第一轉臂(16)連接第一拉杆(19)，通過第一拉杆(19)連接變速器連接點； 所述離合器手自一體裝置，包括第二自動擋電機(20)、第二自動擋電機蝸杆(21)、第二自動擋蝸輪(22)和第二軸(23)，其中所述第二自動擋電機(20)上的第二自動擋電機蝸杆(21)與第二自動擋蝸輪(22)相配合，所述第二自動擋蝸輪(22)空套在第二軸(23)上，所述第二軸(23)上還空套有第二手動擋齒輪(24)，所述第二自動擋蝸輪(22)與第二手動擋齒輪(24)之間的第二軸(23)上套有第二同步器(25)，所述第二自動擋蝸輪(22)與第二手動擋齒輪(24)均固定連接有與第二同步器(25)端面結合套相配合的第二齒輪(26)，所述第二同步器(25)上卡有第二 C型撥動塊(27)，第二 C型撥動塊(27)通過第二撥動軸(28)連接有第二撥動拉索(29);所述第二手動擋齒輪(24)上嚙合有第二手動擋齒條(30)，該第二手動擋齒條(30)連接有第二手動擋拉索(31);所述第二自動擋蝸輪(22)外側的第二軸(23)上固套有小齒輪(32)，該小齒輪(32)上嚙合有第二齒條(33)，該第二齒條通過第二轉臂(34)連接第二拉杆(35)，通過第二拉杆(35)連接離合器連接點； 所述兩個手自一體換擋裝置上的第一手動擋拉索(15)分別與手動換擋杆裝置(3)上的兩個拉索連接點連接；離合器手自一體裝置上的第二手動擋拉索(31)離合器踏板(2)上的拉索連接點連接； 所述兩根第一撥動拉索(13)和一根第二撥動拉索(29)分別連接有手柄撥動機構(36)，搬動手柄同時拉動兩根第一撥動拉索(13)和一根第二撥動拉索(29)。
2.根據權利要求I所述手自動擋一體變速器總成，其特徵在於所述第一轉臂(16)—端與第一軸(7)垂直相連，該第一轉臂(16)另一端與第一拉杆(19) 一端穿設銷軸(14)鉸接，該第一拉杆(19)外端穿設在變速器連接點上。
3.根據權利要求I或2所述手自動擋一體變速器總成，其特徵在於所述第二轉臂(34)中部鉸接在變速箱體所固定的支座(17)上，該第二轉臂(34) —端與第二手動擋齒條(30)連接，所述第二轉臂(34)另一端與第二拉杆(35)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種手自動擋一體變速器總成，手動變速器兩個變速器連接點上分別安裝有手自一體換擋裝置，手動變速器離合器連接點安裝有離合器手自一體裝置；兩個手自一體換擋裝置上的第一手動擋拉索分別與手動換擋杆裝置上的兩個拉索連接點連接；離合器手自一體裝置上的第二手動擋拉索離合器踏板上的拉索連接點連接；兩根第一撥動拉索和一根第二撥動拉索分別連接有手柄撥動機構，搬動手柄同時拉動兩根第一撥動拉索和一根第二撥動拉索。本實用新型結構緊湊，可以實現自動控制換擋和手動控制換擋兩種方式，手動和自動的轉換非常簡單，具有很好的可靠性。同時在手自動變速切換中，離合器實現了手動和自動，具有離合器踏板，實現真正的手動操作。
文檔編號F16H59/04GK202484277SQ20112053820
公開日2012年10月10日 申請日期2011年12月20日 優先權日2011年12月20日
發明者吳江, 周建勳, 江凌, 白捷 申請人:重慶市艾莫特汽車部件有限公司