一種變速操縱機構總成的製作方法
2023-05-02 16:23:11
一種變速操縱機構總成的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種變速操縱機構總成，包括殼體、操縱杆和換擋連接叉，換擋連接叉下端活動安裝在殼體上部，換擋連接叉上端與操縱杆下端相連，殼體上部與換擋連接叉下端之間設有換擋檔位限制機構，換擋檔位限制機構包括相互配合的限位齒塊和限位齒槽，限位齒塊通過彈簧可伸縮地安裝在換擋連接叉的叉形部位內，限位齒槽布置在殼體上對應限位齒塊的位置，限位齒塊和限位齒槽的卡接限位方向與操縱杆的換擋方向一致。本實用新型通過採用在殼體和換擋連接叉之間加設換擋檔位限制機構的技術方案，達到了使本變速操縱機構總成選換檔檔位清晰的目的，結構簡單且成本低。適用於汽車。
【專利說明】一種變速操縱機構總成
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車配件，具體地指一種變速操縱機構總成。
【背景技術】
[0002] 目前，商用車變速操縱機構總成普遍採用遠距離操縱來實現正常選換擋，變速操 縱機構總成的功用是保證駕駛員根據使用條件，準確可靠的使變速器掛入所需要的檔位工 作，並可以隨時退入空擋，從而改變變速器的工作狀態。
[0003] -般的商用車變速操縱機構總成設計時為了簡化和實用，大多沒有設計選換檔行 程限位，但實際使用時，由於變速操縱機構總成實際所需的選換檔行程要遠小於總成本身 所能達到的行程，所以非常容易造成變速操縱機構總成選換檔檔位不清晰，駕駛員在操作 的時候容易超行程，從而加快了球節的磨損，影響了操縱機構的使用壽命。
[0004] 同時，很多中重型商用車的變速操縱機構總成使用的還是球節結構，從設計本身 就存在隱患一球節與襯套容易磨損，從而導致換擋操縱機構間隙過大，造成換擋操縱機 構空行程變大，客戶直接的感官就是開車時駕駛室裡的操縱杆擺動幅度越來越大。
【發明內容】
[0005] 本實用新型的目的是為了解決上述【背景技術】存在的不足，提供一種檔位清晰的變 速操縱機構總成。
[0006] 為實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案：一種變速操縱機構總成，包括殼 體、操縱杆和換擋連接叉，所述換擋連接叉下端活動安裝在所述殼體上部，所述換擋連接叉 上端與所述操縱杆下端相連，所述殼體上部與所述換擋連接叉下端之間設有換擋檔位限制 機構，所述換擋檔位限制機構包括相互配合的限位齒塊和限位齒槽，所述限位齒塊通過彈 簧可伸縮地安裝在所述換擋連接叉的叉形部位內，所述限位齒槽布置在所述殼體上對應所 述限位齒塊的位置，所述限位齒塊和限位齒槽的卡接限位方向與所述操縱杆的換擋方向一 致。通過採用在殼體和換擋連接叉之間加設換擋檔位限制機構的技術方案，達到了使本變 速操縱機構總成選換檔檔位清晰的目的，結構簡單且成本低。
[0007] 在上述方案中，所述限位齒塊朝向所述彈簧的一端設有凹槽，所述彈簧一端通過 鎖片固定安裝在所述換擋連接叉的叉形部位內，所述彈簧另一端插裝在所述凹槽內。當然， 也可採用其他安裝固定方式。
[0008] 在上述方案中，所述限位齒槽的齒槽數量為一個。所述限位齒槽的齒槽數量可根 據實際檔位的數量設計。
[0009] 在上述方案中，所述殼體上沿所述操縱杆的換擋方向位於所述換擋連接叉的兩側 分別設有換擋行程限制機構，所述換擋行程限制機構包括相互配合的限位塊和限位塊安裝 槽，所述限位塊安裝槽設置在所述殼體上，所述限位塊安裝在所述限位塊安裝槽內。通過加 設的換擋行程限制機構能有效地防止駕駛員在操作的時候出現超行程現象的發生，延長了 本變速操縱機構總成的使用壽命。
[0010] 在上述方案中，所述限位塊為彈性橡膠件，避免了剛性件的相互碰撞，延長了使用 壽命。
[0011] 在上述方案中，所述限位塊朝向所述限位塊安裝槽的一側設有帶彈性卡位錐環的 插裝杆，所述限位塊安裝槽內設有與所述插裝杆外徑相配合的插裝孔，所述限位塊通過所 述帶彈性卡位錐環的插裝杆插裝固定在所述限位塊安裝槽內。通過帶彈性卡位錐環的插裝 杆能有效地將限位塊安裝固定在所述限位塊安裝槽內，也簡化了限位塊的安裝和維護。
[0012] 在上述方案中，所述殼體內部對應安裝所述換擋連接叉下端的位置壓裝有大關節 軸承，所述大關節軸承內插裝有階梯軸結構的換擋軸，所述換擋連接叉下端固定安裝在所 述換擋軸的大頭端，所述換擋軸的小頭端套裝有小關節軸承，所述小關節軸承外又套裝有 軸承套，所述軸承套外固定安裝有選檔搖臂。通過將球節替換成關節軸承，大大地減小了磨 損，提1? 了使用壽命。
[0013] 在上述方案中，所述殼體內部對應所述選檔搖臂的位置設有與所述換擋軸平行布 置的選檔軸，所述選檔軸朝向所述選檔搖臂的一端插裝在所述選檔搖臂內，所述選檔搖臂 和選檔軸之間設有軸套，所述軸套和選檔軸之間又設有耐磨油襯。加設的耐磨油襯能有效 地減小選檔軸與軸套之間的磨損，提高了使用壽命。
[0014] 本實用新型提供的技術方案帶來的有益效果是：
[0015] 1、通過採用在殼體和換擋連接叉之間加設換擋檔位限制機構的技術方案，達到了 使本變速操縱機構總成選換檔檔位清晰的目的，結構簡單且成本低；
[0016] 2、通過加設的換擋行程限制機構能有效地防止駕駛員在操作的時候出現超行程 現象的發生，延長了本變速操縱機構總成的使用壽命；
[0017] 3、通過帶彈性卡位錐環的插裝杆能有效地將限位塊安裝固定在所述限位塊安裝 槽內，也簡化了限位塊的安裝和維護；
[0018] 4、通過將球節替換成關節軸承，大大地減小了磨損，提高了使用壽命；
[0019] 5、加設的耐磨油襯能有效地減小選檔軸與軸套之間的磨損，提高了使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020] 圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0021] 圖2為沿圖1中A-A線的剖面結構示意圖；
[0022] 圖3為沿圖1中B-B線的剖面結構示意圖；
[0023] 圖4為沿圖3中C-C線的剖面結構示意圖；
[0024] 圖5為圖4中D部的局部放大結構示意圖；
[0025] 圖6為本實用新型的斜視結構示意圖；
[0026] 圖7為本實用新型的另一角度的斜視結構示意圖；
[0027] 圖8為本實用新型的又一角度的斜視結構示意圖；
[0028] 圖9為殼體的斜視結構示意圖；
[0029] 圖10為殼體的另一角度斜視結構示意圖。
[0030] 其中，殼體1，扭簧限位塊la，操縱杆2,換擋連接叉3,換擋檔位限制機構4,限位齒 塊4a，凹槽4al，限位齒槽4b，彈簧4c，鎖片4d，換擋行程限制機構5,限位塊5a，限位塊安裝 槽5b，彈性卡位錐環5c，插裝杆5d，大關節軸承6,換擋軸7,小關節軸承8,軸承套9,選檔搖 臂10,選檔軸11，回位扭簧12,軸套13,耐磨油襯14。
【具體實施方式】
[0031] 以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明：
[0032] 如圖1所示，本實施例包括殼體1、操縱杆2和換擋連接叉3,所述換擋連接叉3下 端活動安裝在所述殼體1上部，所述換擋連接叉3上端與所述操縱杆2下端相連，所述殼體 1上部與所述換擋連接叉3下端之間設有換擋檔位限制機構4,所述換擋檔位限制機構4包 括相互配合的限位齒塊4a和限位齒槽4b，所述限位齒塊4a通過彈簧4c可伸縮地安裝在 所述換擋連接叉3的叉形部位內，所述限位齒槽4b布置在所述殼體1上對應所述限位齒塊 4a的位置，所述限位齒塊4a和限位齒槽4b的卡接限位方向與所述操縱杆2的換擋方向一 致。通過採用在殼體1和換擋連接叉3之間加設換擋檔位限制機構4的技術方案，達到了 使本變速操縱機構總成選換檔檔位清晰的目的，結構簡單且成本低。
[0033] 上述限位齒塊4a朝向所述彈簧4c的一端設有凹槽4al，所述彈簧4c 一端通過鎖 片4d固定安裝在所述換擋連接叉3的叉形部位內，所述彈簧4c另一端插裝在所述凹槽4al 內。當然，也可採用其他安裝固定方式。所述限位齒槽4b的齒槽數量為一個。所述限位齒 槽4b的齒槽數量可根據實際檔位的數量設計。
[0034] 上述殼體1上沿所述操縱杆2的換擋方向位於所述換擋連接叉3的兩側分別設有 換擋行程限制機構5,所述換擋行程限制機構5包括相互配合的限位塊5a和限位塊安裝槽 5b，所述限位塊安裝槽5b設置在所述殼體1上，所述限位塊5a安裝在所述限位塊安裝槽5b 內。通過加設的換擋行程限制機構5能有效地防止駕駛員在操作的時候出現超行程現象的 發生，延長了本變速操縱機構總成的使用壽命。所述限位塊5a為彈性橡膠件，避免了剛性 件的相互碰撞，延長了使用壽命。所述限位塊5a朝向所述限位塊安裝槽5b的一側設有帶 彈性卡位錐環5c的插裝杆5d，所述限位塊安裝槽5b內設有與所述插裝杆5d外徑相配合的 插裝孔，所述限位塊5a通過所述帶彈性卡位錐環5c的插裝杆5d插裝固定在所述限位塊安 裝槽5b內。通過帶彈性卡位錐環5c的插裝杆5d能有效地將限位塊5a安裝固定在所述限 位塊安裝槽5b內，也簡化了限位塊5a的安裝和維護。
[0035] 上述殼體1內部對應安裝所述換擋連接叉3下端的位置壓裝有大關節軸承6,所述 大關節軸承6內插裝有階梯軸結構的換擋軸7,所述換擋連接叉3下端固定安裝在所述換擋 軸7的大頭端，所述換擋軸7的小頭端套裝有小關節軸承8,所述小關節軸承8外又套裝有 軸承套9,所述軸承套9外固定安裝有選檔搖臂10。通過將球節替換成關節軸承，大大地減 小了磨損，提高了使用壽命。
[0036] 上述殼體1內部對應所述選檔搖臂10的位置設有與所述換擋軸7平行布置的選 檔軸11，所述通過壓裝方式固定安裝在所述殼體1內，所述選檔軸11上套裝有回位扭簧 12,所述回位扭簧12的兩端夾裝在所述殼體1的扭簧限位塊la上，所述選檔搖臂10上設 有夾裝在所述回位扭簧12的兩端內的翻邊，所述選檔搖臂10通過所述翻邊帶動所述回位 扭簧12發生彈性變形，所述選檔軸11朝向所述選檔搖臂10的一端插裝在所述選檔搖臂10 內，所述選檔搖臂10和選檔軸11之間設有軸套13,所述軸套13和選檔軸11之間又設有耐 磨油襯14。加設的耐磨油襯14能有效地減小選檔軸11與軸套13之間的磨損，提高了使用 壽命。
[0037] 本實用新型通過採用在殼體1和換擋連接叉3之間加設換擋檔位限制機構4的技 術方案，達到了使本變速操縱機構總成選換檔檔位清晰的目的，結構簡單且成本低；通過加 設的換擋行程限制機構5能有效地防止駕駛員在操作的時候出現超行程現象的發生，延長 了本變速操縱機構總成的使用壽命；通過帶彈性卡位錐環5c的插裝杆5d能有效地將限位 塊5a安裝固定在所述限位塊安裝槽5b內，也簡化了限位塊5a的安裝和維護；通過將球節 替換成關節軸承，大大地減小了磨損，提高了使用壽命；加設的耐磨油襯14能有效地減小 選檔軸11與軸套13之間的磨損，提高了使用壽命。
【權利要求】
1. 一種變速操縱機構總成，包括殼體（1)、操縱杆（2)和換擋連接叉（3)，所述換擋連接 叉（3)下端活動安裝在所述殼體（1)上部，所述換擋連接叉（3)上端與所述操縱杆（2)下 端相連，其特徵是，所述殼體（1)上部與所述換擋連接叉（3)下端之間設有換擋檔位限制機 構（4)，所述換擋檔位限制機構（4)包括相互配合的限位齒塊（4a)和限位齒槽（4b)，所述 限位齒塊（4a)通過彈簧（4c)可伸縮地安裝在所述換擋連接叉（3)的叉形部位內，所述限 位齒槽（4b)布置在所述殼體（1)上對應所述限位齒塊（4a)的位置，所述限位齒塊（4a)和 限位齒槽（4b)的卡接限位方向與所述操縱杆（2)的換擋方向一致。
2. 根據權利要求1所述的一種變速操縱機構總成，其特徵是，所述限位齒塊（4a)朝向 所述彈簧（4c)的一端設有凹槽（4al)，所述彈簧（4c) 一端通過鎖片（4d)固定安裝在所述 換擋連接叉（3)的叉形部位內，所述彈簧（4c)另一端插裝在所述凹槽（4al)內。
3. 根據權利要求1所述的一種變速操縱機構總成，其特徵是，所述限位齒槽（4b)的齒 槽數量為一個。
4. 根據權利要求1所述的一種變速操縱機構總成，其特徵是，所述殼體（1)上沿所述操 縱杆（2)的換擋方向位於所述換擋連接叉（3)的兩側分別設有換擋行程限制機構（5)，所述 換擋行程限制機構（5)包括相互配合的限位塊（5a)和限位塊安裝槽（5b)，所述限位塊安裝 槽（5b)設置在所述殼體（1)上，所述限位塊（5a)安裝在所述限位塊安裝槽（5b)內。
5. 根據權利要求4所述的一種變速操縱機構總成，其特徵是，所述限位塊（5a)為彈性 橡月父件。
6. 根據權利要求4所述的一種變速操縱機構總成，其特徵是，所述限位塊（5a)朝向所 述限位塊安裝槽（5b)的一側設有帶彈性卡位錐環（5c)的插裝杆（5d)，所述限位塊安裝槽 (5b)內設有與所述插裝杆（5d)外徑相配合的插裝孔，所述限位塊（5a)通過所述帶彈性卡 位錐環（5c)的插裝杆（5d)插裝固定在所述限位塊安裝槽（5b)內。
7. 根據權利要求1所述的一種變速操縱機構總成，其特徵是，所述殼體（1)內部對應 安裝所述換擋連接叉（3)下端的位置壓裝有大關節軸承￠)，所述大關節軸承（6)內插裝有 階梯軸結構的換擋軸（7)，所述換擋連接叉（3)下端固定安裝在所述換擋軸（7)的大頭端， 所述換擋軸（7)的小頭端套裝有小關節軸承（8)，所述小關節軸承（8)外又套裝有軸承套 (9)，所述軸承套（9)外固定安裝有選檔搖臂（10)。
8. 根據權利要求7所述的一種變速操縱機構總成，其特徵是，所述殼體（1)內部對應所 述選檔搖臂（10)的位置設有與所述換擋軸（7)平行布置的選檔軸（11)，所述選檔軸（11) 朝向所述選檔搖臂（10)的一端插裝在所述選檔搖臂（10)內，所述選檔搖臂（10)和選檔軸 (11)之間設有軸套（13)，所述軸套（13)和選檔軸（11)之間又設有耐磨油襯（14)。
【文檔編號】F16H59/02GK203906749SQ201420224141
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月4日 優先權日:2014年5月4日
【發明者】王汐 申請人:十堰大章實業有限公司