船用齒輪箱的製作方法
2023-05-02 13:32:31 1
專利名稱：船用齒輪箱的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種齒輪動力傳遞裝置，主要是一種由液壓控制的具有倒、順、離合、減速等功能的船用齒輪動力傳遞裝置。
在現有技術中，船用齒輪箱主要由箱體、箱體內安置著的輸入軸、傳動軸、倒順兩套離合器、輸出軸及相互嚙合的齒輪付組成。它包括了輸入軸部件、傳動軸部件、輸出軸部件以及箱體部件。這種常規的船用齒輪箱採用一級減速傳動，即由一對齒輪付達到減速的目的，因而減速比較小。此外，齒輪箱採用離合器外殼與主動齒輪相聯的結構，由於離合器外殼直徑大於主動齒輪直徑，而主動齒輪精度要求高，必須磨齒，而用砂輪磨齒，其退刀槽又很長，因此主動齒輪與離合器外殼不能做成一體，通常採用分體製造，然後用端面鍵聯接；離合器座則與輸入軸或傳動軸熱套過盈聯接，傳動齒輪與輸入軸或傳動軸花鍵聯接。另外主動齒輪兩端用圓柱滾子軸承支承在箱體上，所用的軸承不承受軸向力。主動齒輪產生的軸向力靠兩端的承磨片來承擔。上述結構的船用齒輪箱存在有以下幾個問題1、減速比大於7∶1的齒輪箱，其結構無法得到保證；2、端面鍵加工製造困難，精度難保證，在使用中經常損壞；3、採用的花鍵定位精度低，容易影響齒輪傳動精度；4、由於傳動齒輪的脈衝力作用，傳動齒輪的花鍵常常遭損壞；5、承磨片兩端間隙調整困難，且由於承磨片與主動齒輪之間的相對運動，承磨片很容易磨損，需經常更換，故此，整機的可靠性不高。
本實用新型的目的在於克服上述存在的不足，而提供一種結構簡單、合理、整機體積小、重量輕、可靠性高的船用齒輪箱。
本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，它主要由箱體、輸入軸、傳動軸、中間軸、順倒離合器、輸出軸及齒輪軸組成，所述的輸入軸和傳動軸上的主動齒輪各與順車離合器和倒車離合器的離合器座相固連，而相應的離合器外殼則與油缸體及固連於各自輸入軸和傳動軸上端傳動齒輪相固連，中間軸與二級主動齒輪成一體，中間軸齒輪通過過盈帶鍵聯接與中間軸相固連。
本實用新型所述的輸入軸、傳動軸和中間軸通過各自外套著的一對軸承被安置在箱體內，而輸入軸和傳動軸上的主動齒輪則通過各自兩邊軸承安置在箱體內。
如下圖1是本實用新型的傳動結構原理圖。
圖2是本實用新型的結構示意圖。
下面將結合附圖對本實用新型作詳細的介紹本實用新型主要由輸入軸部件1、傳動軸部件2、中間軸部件3、輸出軸部件4、箱體部件5和控制器部件6組成，輸入軸部件1包括輸入軸聯軸器11、輸入軸12、主動齒輪13、順車離合器14和傳動齒輪15。輸入聯軸器11與輸入軸12通過過盈帶鍵聯接，輸入軸12通過一對軸承16支承並安置在箱體51內；輸入軸12上活套有一隻主動齒輪13，該主動齒輪13的兩邊各通過軸承17和軸承18支承在箱體51上，其中軸承18隻承受徑向力，而軸承17則承受軸向和徑向雙向力。主動齒輪13與順車離合器14的離合器座141用花鍵聯接。在輸入軸12上還過盈聯接著由傳動齒輪15、油缸體142及離合器外殼143相互固連在一起的組合件，即三位成一體的組合件，其內部裝有主從動摩擦片及活塞等離合器件144。
傳動軸部件2包括傳動軸21、主動齒輪22、倒車離合器23和傳動齒輪24；其結構組成與輸入軸部件1相同。傳動軸部件2中的傳動齒輪24與輸入軸部件1的傳動齒輪15相嚙合，而主動齒輪22和主動齒輪13分別與中間軸部件3中的中間軸齒輪33相嚙合。
中間軸部件3主要包括中間軸31、中間軸齒輪33，中間軸31與中間軸齒輪33通過過盈帶鍵聯接，中間軸31用兩隻軸承32、34支承在箱體51上，中間軸主動齒輪與中間軸31做成一體，且與輸出從動齒輪44相嚙合並組成二級減速齒輪付。
輸出軸部件4主要包括輸出軸41、輸出從動齒輪44、輸出聯軸器45。輸出聯軸器45與輸出軸41花鍵聯接，並端面壓緊；輸出從動齒輪44與輸出軸41過盈聯接，而輸出軸41用一對軸承43、47支承在箱體51上，它承受從動齒輪32產生的徑向力，另在輸出軸41上裝有軸承42和軸承46，它們分別承受順、倒車時，螺旋漿及齒輪產生的軸向推力。
控制器部件6包括油泵61、濾清裝置62及控制器63，用以控制順、倒兩套離合器工作。本實用新型的工作原理是柴油機的動力經輸入聯軸器11傳動輸入軸12，並帶動油泵61工作，油泵61工作時，從箱體52油缸中吸入工作油，並將之壓送到濾清裝置62，經濾清後，送到控制器63中。當控制器63的操縱手柄在「順」位時，則產生高壓工作油進入順車離合器14的油缸，從而推動活塞壓緊主從動摩擦片，使順車離合器14接合，這時動力經輸入軸12，傳動齒輪15，主從動摩擦片傳動離合器座141，再經主動齒輪13，中間軸齒輪33，中間軸主動齒輪31，輸出從動齒輪44，輸出軸41傳到輸出聯軸器45，並從輸出聯軸器45輸出，此時輸出軸41的轉向與輸入軸12的轉向相反，船舶前行。當操縱手柄在「倒」位時，高壓工作油進入倒車離合器23的油缸，此時倒車離合器23接合，這時動力經輸入軸12、傳動齒輪15傳動齒輪24，主從動摩擦片傳動離合器座，再經主動齒輪22，中間軸齒輪33，中間軸主動齒輪31，輸出從動齒輪44，輸出軸傳到輸出聯軸器45，並從輸出聯軸器45輸出，此時，輸出軸41的轉向與輸入軸12的轉向相同，船舶倒退。
本實用新型與現有技術相比，具有結構簡單、合理，體積小，重量輕，動力傳遞能力大，使用可靠性高等特點。
權利要求1.一種船用齒輪箱，它主要由箱體、輸入軸、傳動軸、中間軸、順倒離合器、輸出軸及齒輪付組成，其特徵在於該齒輪箱是兩級減速傳動，所述的輸入軸(12)和傳動軸(21)上的主動齒輪(13、22)各與順車離合器(14)和倒車離合器(23)的離合器座相固連，而相應的離合器外殼則與油缸體及固連於各自輸入軸(12)和傳動軸(21)上的傳動齒輪(15、24)相固連，中間軸(31)與二級主動齒輪成一體，中間軸齒輪(33)通過過盈帶鍵聯接與中間軸(31)相固連。
2.如權利要求1所述的船用齒輪箱，其特徵在於所述的輸入軸(12)、傳動軸(21)和中間軸(31)通過各自外套著的一對軸承被安置在箱體(51)內，而輸入軸(12)和傳動軸(21)上的主動齒輪(13、22)則通過各自兩邊軸承安置在箱體(51)內。
專利摘要一種船用齒輪箱,它主要由箱體、輸入軸、傳動軸、離合器、中間軸、輸出軸及齒輪副等組成,輸入軸和傳動軸上的主動齒輪各與順車離合器和倒車離合器的離合器座相固連,相應的離合器外殼則與油缸體及傳動齒輪相固連;另外輸入軸和傳動軸通過各自一對軸承被安置在箱體內,兩主動齒輪也通過各自兩邊軸承安置在箱體內,中間軸帶有二級主動齒輪,中間軸齒輪與中間軸過盈帶鍵聯接相固連,從而使本實用新型具有結構簡單、合理,體積小、重量輕,動力傳遞能力大,使用可靠性高等特點。
文檔編號B63H20/14GK2404805SQ9924308
公開日2000年11月8日 申請日期1999年9月11日 優先權日1999年9月11日
發明者翁燕祥, 郭安寶, 張樂園, 陳鍾奇, 夏明偉 申請人:杭州前進齒輪箱集團有限公司