用於機動車輛的通風裝置的製作方法
2023-05-03 10:04:21
專利名稱：用於機動車輛的通風裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於機動車輛的通風裝置，尤其適用於在小汽車等就是說具有相對有限高度的車廂的車輛內的安裝。
背景技術：
近年汽車環境控制系統經歷了相當大的技術進步。
在本說明書中，術語「環境控制系統」用來表示任何包括空氣加熱裝置和空氣冷卻裝置的系統，且其可包括用於以產生車廂內最適宜溫度條件的方式控制和調節兩裝置的單元。
早期的環境控制系統，儘管考慮到空氣冷卻和加熱能力是有效的，但還不是完全令人滿意的，因為加熱的或冷卻的空氣不是均勻地在車廂內循環。尤其是，通風出口僅位於或靠近儀錶板，其通常意味著從它們中出來的加熱的或冷卻的空氣通常不能有效地到達車廂後部。
為了改進空氣循環，在車廂後部底板水平提供輔助通風出口但沒有獲得滿意效果。
還提出了通風裝置設計成裝到車廂頂部。
例如在美國專利3,486,436中描述了這種類型的車廂通風設備。
這種通風設備包括設計成裝到車廂頂部，靠近擋風玻璃的殼體，並包含裝備有合適過濾器的離心式風機。殼體具有線性布置的多個出口，用於向車廂傳送空氣，空氣是由離心式風機吸入到殼體的。
美國專利3,486,436中描述的這種類型的通風裝置具有複雜的結構，但是包括相對勞動密集的程序，不僅組裝它的部件而且將它安裝到車廂頂部。
此外，美國專利3,486,436中描述的這種類型的通風裝置，儘管能夠有效地在汽車內循環空氣，適於安裝在大的車廂如卡車等內，但由於它們的大體積結構，尤其是在豎直方向，不能安裝在具有相對小車廂的小汽車內。此外裝置的大尺寸還意味著它們僅可安裝在擋風玻璃附近，其反過來意味著車廂後部保持差的通風條件。
發明內容
本發明的一個目的是提供一種機動車輛通風裝置，其具有簡易裝配的結構，允許低生產成本和快速、簡單安裝到車廂內。
本發明的另一目的是提供一種機動車輛通風裝置，其另一方面，保證了車輛內有效的空氣分布，同時具有簡單緊湊的結構，使得它能夠安裝在小的車輛如小汽車等內。
本發明的另一目的是提供一種機動車輛通風裝置，其在豎直方向特別緊湊，因此它可沿著車廂頂部安裝在任何地方，甚至在小汽車等內。
根據以上列出的目的，本發明提供一種如權利要求1限定的機動車輛通風裝置。
從屬於權利要求1的權利要求指的是優選的，有利的本發明的實施例。
本發明的優點將從以下參照附圖的詳細說明中變得明顯，附圖示出了優選的，非限制性的本發明的實施例，其中圖1是根據本發明的機動車輛通風裝置的優選實施例的平面圖；圖2是圖1的裝置的側視圖；圖3是通過圖1的線III-III的剖視圖；圖4是圖1的裝置的立體圖；圖5是圖1的裝置的部件的立體圖；圖6是圖1的裝置的另一立體圖；圖7a示意性地示出了圖1的裝置安裝在車廂內；圖7a和7b示意性地示出了圖1的裝置在車廂內相應的安裝構造中的兩個變體；圖8和9示出了根據本發明的裝置的第一變體的細節；圖10至13示出了圖1的裝置的第二和第三變體。
具體實施例方式
參照附圖，標號1表示機動車輛通風裝置，其緊湊的尺寸使得它尤其適於安裝在小汽車2等內(圖7a-7c)，即是說，在具有相對小車廂的車輛內。
裝置1包括殼體3、或者外殼，具有多個環形緊固突起部4使得它易於連接到車輛2車廂的頂部(圖7a)。更具體地，突起部4設計成通過未示出的螺釘或類似緊固元件連接到車廂頂部。
殼體3包含軸流式風機5，其包括電動機6和可由電動機6圍繞中心軸線8可旋轉地驅動的葉片7。
殼體3限定裝備有圓形空氣入口開口10的封閉腔9，在所示實施例中，三個圓形空氣出口開口11用來通過出口開口或開口11向車廂傳送空氣，空氣是由風機5通過入口開口10吸入殼體3的。
風機5產生氣流和高壓區，它的下遊抵靠裝置1的殼體3的側面。空氣從高壓區通過出口開口11逃逸。後者較佳地位於葉片7本身的相應徑向方向上葉片7的側面。或者，如圖10、11和12、13所示的實施例中，出口開口11位於歪斜方向、即是在傾斜於葉片7的方向上葉片7的側面，或者在與葉片7相同的平面並平行於但從葉片本身偏移的方向上。
在其它未示出的實施例中，入口開口10可由總空氣流道面積相等的兩個或多個入口開口替代。
類似地，三個出口開口11可由總空氣流道面積相等的一個或多個出口開口替代。此外，兩個入口開口10和出口開口11可以是除了圓形的形狀。
由兩個半殼體12、13限定的殼體以氣密封的方式並可分離地彼此連結，由圖6更好地示出的第一個半殼體12，設計成連接到車廂頂部，以及由圖5更好地示出的第二個半殼體13，具有四個限定上述空氣入口和出口開口10、11的圓形開口。
半殼體12和13之間的氣密封連接由未示出的通常密封件，和通過多個壓入鎖定件14提供。由半殼體12的環形部分和半殼體13的環形部分限定的環形突起部4還其次用作相互鎖定半殼體12和13的元件；在圖10和11所示的實施例中，它們僅由半殼體12的環形部分限定。在任何情況下，突起部4位於並適於將殼體3直接連接到車廂頂部預定的位置，使得空氣入口開口10位於基本上水平的平面(圖7a)。
半殼體12較佳地具有由圓形部分16限定的平坦底壁15，從同一平面徑向延伸有三個基本上梯形的延伸部17，其較小底部面向部分16的相對側。或者，如圖10至13所示，平坦底壁15由基本上矩形的部分16限定，基本上矩形的部分16包括環形突起部4。部分16容納有出口開口11，如圖10所示，在圖12的實施例中，出口開口11形成在半殼體12的側壁15a上；側壁15a設置成傾斜於部分16並連接在後者上。
在部分16的中間是穿孔座18，其中安裝有風機5的電動機6(圖3)。因此，如圖6、11和13所示，電動機6的動力供應終端19可從殼體3的外面到達使得便於裝置1的安裝。
當電動機6通過螺釘或類似緊固方法(未示出)連接到部分16上時，葉片7的軸線8垂直於部分16並相對於部分16本身位於中心。
諸延伸部17隔開相等的角度間隔以形成與壁15相同平面內存在的圓弧，所述弧對著的中心角約120°。
在如圖6所示的優選實施例中，半殼體12還具有圍繞壁15的周界、除了在延伸部17的徑向端(較小底部)延伸的突出邊緣20。
半殼體13由外殼21限定，其在較佳實施例中是鐘形並基本上是圓柱形，具有在其側壁26上的裂口，從側壁26延伸有三個具有基本上梯形底部的菱柱的延伸部22。或者(見圖10和12)外殼21是菱柱的形狀。
外殼21包括具有中心通孔的平坦底壁23，所述中心通孔組成了前述空氣入口開口10。
一旦裝置1裝配好，即是說，當兩個半殼體12和13彼此連結時，風機5位於並固定在殼體3內，壁23設置成它面向並平行於壁15的方式，即相對於葉片7的旋轉軸線8成直角。在將裝置的兩部分封閉在一起時，優選實施例的延伸部22與延伸部17嚙合且外殼的側壁與壁的圓形部分偶合。更具體地，半殼體23的相對側具有成形的邊緣24，當半殼體12和13彼此結合時，其與邊緣20和延伸部17的徑向端(較小底部)嚙合以提供氣密封。
延伸部22從壁23延伸，具有相應平坦、基本上梯形壁25，其在半殼體13內，都形成相對於壁23所在的平面的相同的預定鈍角，在它們的中部，具有限定前述空氣出口開口11的相應通孔。
當裝置1裝配後，在較佳實施例中，三個出口開口11設置在相對於葉片7的旋轉軸線8成直角的平面上的一圓上，且它的中心與軸線8本身重合。
象延伸部17和22，空氣出口開口11可以相等角度間隔隔開來形成相應於安裝了根據本發明的通風裝置的汽車後部座位的橫向延伸部的圓弧(圖7a、7b、7c)。
尤其是，每個出口開口11面向坐在汽車後座的乘客，並可調節，因此它的空氣噴射朝向坐在汽車後座的乘客。
在優選實施例中，空氣出口開口11以相等角度間距隔開以形成對著約120°中心角的圓弧，即是說，它們以60°的角度間隔隔開。
在未示出的其它優選實施例中，空氣出口開口11可以相等角度間隔隔開以形成對著大於120°但小於180°中心角的圓弧，因此出口開口11經常面向通過軸線8的平面的同一側。
在圖12所示的實施例中，空氣出口開口11可設置成單個、連續的弧形延伸部，並不在幾個個別延伸部上。
在未示出的另一實施例中，可能有任何數量的出口開口11(例如，五個或六個)環繞通風裝置的周圍(或以360°的全圓)設置。在這種情況下，出口開口11面向每個坐在汽車前排和後排座位的乘客。
在所有示出的實施例中，半殼體12和13，一旦彼此連結，限定環繞葉片7的軸向出口的換向設備27以至少90°改變葉片7帶動的氣流的方向。
換向設備27包括基本上圓柱形的蓋子28，葉片7容納在其中。
蓋子28具有與葉片7的旋轉軸線8重合的中心軸線、由壁15的前述部分16限定並面向葉片7的軸向出口的底壁29、和由壁26限定的側壁30、邊緣20和在半殼體13內的圓形隔離物31。
在另一個未示出的實施例中，沒有邊緣20和僅由半殼體13限定的壁30。
隔離物31全部面向空氣出口開口11並從壁26延伸，具有與壁26相同的半徑和中心軸線，但在與軸線8重合的中心軸線的方向上比後者低，因此它與半殼體12的壁15分開，甚至沒有邊緣20。因此，當半殼體12和13彼此連結時，隔離物31在整體面向空氣出口開口11的壁30內定界一細長開口32。
換言之，三個空氣出口開口11形成了環繞隔離物31、和隔離物31和開口32本身的兩縱向端之間的開口32的一弧形。
在平行於葉片7的旋轉軸線8的方向上，開口32橫向地增加了葉片7的旋轉方向V上它的前述縱向端之間的尺寸。
相應地，在平行於葉片7的旋轉軸線8的方向上，隔離物31橫向地減小了葉片7的旋轉方向V上它的上述縱向端之間的尺寸。
換言之，從在第一出口開口11處的它的最高點，隔離物31在葉片7的旋轉方向V變得更低以達到在最後一個出口開口11處的最低點。他的高度逐漸減小來平衡並均勻地循環流出出口開口11的空氣。
因此，隔離物31用作朝向出口開口11流動的空氣的均衡器和換向器。
在另一實施例中，開口32從橫截面看是三角形形狀。
裝置1包括放置在空氣入口開口10上方的圓形安全架33；除了該架，還可有另一防護裝置(未示出)來放置小的物體和其它外部物質，如頭髮被風機吸入。
另外的防護裝置可包括用於保護吹風器空氣入口類型的一層海綿或氈。
在空氣入口開口10內的防護裝置，如果由適當材料製成，還可具有聲音隔阻功能以減少由葉片7產生的噪音。為了加強聲音隔阻功能，空氣出口開口11還可設有隔音材料。用在入口和出口開口10和11內的隔音材料必須提供對氣流的低阻力。
裝置1的殼體3還襯有隔音材料。在這種情況下，材料必須具有吸收聲音或隔離聲音的特性，但是不要求對氣體流動的低阻力。
可使用的聲音隔阻材料包括開式聚酯或聚亞安酯泡沫。外部表面可構造成加強聲音吸收特性。
裝置1還包括在開口32和空氣出口開口11處的細長的安全架34。更具體地，架33在基本上相同的平面內覆蓋入口開口10，而架34應用在並關閉半殼體13內的開口32。
常規隔音板35在基本相同的平面上裝到出口開口11上，這設計成不僅使空氣的流動換向而且還減小它或甚至如果必要完全將它關閉。
不同於直接連結到車廂頂部，殼體3可裝到車廂稜柱的安裝部分36上，如圖7b和7c所示。稜柱的安裝部分36可反過來通過未示出的螺釘或類似的緊固元件連接到車廂頂部。
在這種情況下，稜柱安裝部分36、環形突起部4和緊固螺釘設置成並適於將殼體3直接連接到車廂頂部預定位置，使得空氣入口開口10在從車廂前部往後部向下傾斜的平面上。這提高了從車廂前部經調節溫度的空氣的循環(圖7c)。
在它所有的實施例中，以及圖7b和7c所示的變體中，裝置1可裝備有空氣管道37，形式是連接到空氣入口開口10的管狀延伸部，並依次具有定位並定向成在車廂的開闊場面內截取流出車輛2環境控制系統39的空氣的開口38。
在圖8、9、11和13所示的實施例中，葉片7的電動機6通過安裝元件13a固定到第二半殼體13上，安裝元件13a由支撐電動機6的座18的三腳架體現。在這種情況下，裝置1也具有在豎直方向的緊湊結構，因為三腳架非常低且此外不產生對由風機產生的氣體流動的阻力。
在它的另一實施例(未示出)中，通風裝置，其可還由改型附件支撐，包括自包含環境控制系統，其包括一個或多個加熱或冷卻設備。這些加熱或冷卻設備，由例如造在通風裝置本身內的熱交換器組成，可用於產生熱的或冷的空氣流動或兩者的混合。
在這種情況下，根據本發明的裝置通過再循環、加熱或冷卻由主要環境控制系統傳送到車廂的空氣補充和輔助嵌在機動車輛內的主要環境控制系統或甚至當主要環境控制系統關閉時它可完全獨立地加熱或冷卻車廂。
所述本發明可以幾種方式修改和改變而不由此偏離由這裡的權利要求書限定的本發明概念的範圍。
參考特徵表1 通風裝置21外殼2 小汽車 22延伸部3 殼體23平坦壁4 突起部 24邊緣5 風機25平坦壁6 電動機 26側壁7 十片27換向設備8 旋轉軸線28蓋子9 腔 29底壁10 空氣入口開口30側壁11 空氣出口開口31隔離物12 第一半殼體 32細長開口13 第二半殼體 33架13a 安裝元件34架14 鎖定元件35隔音板15 平坦壁 36菱柱安裝部分15a 側壁37管道16 圓形部分38開口17 延伸部 39環境控制系統18 座 V 旋轉方向19 終端20 邊緣
權利要求
1.一種機動車輛通風裝置，它包括殼體(3)、用於將所述殼體(3)連接到機動車輛(2)的車廂頂部的緊固設備(4)和置於所述殼體內的風機(5)；所述殼體(3)限定裝備有空氣入口開口(10)和至少一個空氣出口開5口(11)的封閉腔(9)，所述至少一個空氣出口開口(11)用於通過所述出口開口(11)向所述車廂傳送由所述風機(5)通過入口開口(10)吸入所述殼體(3)的空氣；其特徵在於，所述殼體(3)由以氣密封方式彼此連結的兩個半殼體(12、13)限定，所述第一半殼體(12)設計成連結到所述車廂頂部，所述第二半殼體(13)具有製造在上面的所述空氣入口和出口開口(10、11)；所述風機(5)為軸流式風機。
2.如權利要求1所述的裝置，其特徵在於，所述空氣出口開口(11)沿葉片(7)本身的徑向方向位於所述葉片(7)的側面。
3.如權利要求1所述的裝置，其特徵在於，所述空氣出口開口(11)沿葉片(7)本身的傾斜向方向位於所述葉片(7)的側面。
4.如權利要求1所述的裝置，其特徵在於，所述空氣出口開口(11)沿平行於但偏移於葉片(7)本身的方向設置在與所述葉片(7)相同的平面上。
5.如權利要求1所述的裝置，其特徵在於，所述第一半殼體(12)具有制在其內部的座(18)用來安裝風機(5)葉片(7)的電動機(6)。
6.如權利要求1所述的裝置，其特徵在於，所述第二半殼體(13)裝備有用於支撐座(18)的安裝元件(13a)，所述座中可安裝所述風機(5)葉片(7)的所述電動機(6)。
7.如前述權利要求任一項所述的裝置，其特徵在於，它包括環繞所述葉片(7)的軸向出口的換向裝置(27)，以至少90°改變從所述葉片(7)帶動的空氣流動的方向。
8.如前述權利要求任一項所述的裝置，其特徵在於，所述殼體(3)具有多個空氣出口開口(11)。
9.如權利要求2或8所述的裝置，其特徵在於，所述空氣出口開口(11)設置在與所述葉片(7)的旋轉軸線(8)成直角的一平面上的一圓內，且所述圓的中心與所述軸線(8)本身重合。
10.如權利要求9所述的裝置，其特徵在於，所述空氣出口開口(11)均勻地環繞形成所述圓的一部分的圓弧分布。
11.如權利要求10所述的裝置，其特徵在於，所述圓弧對應於所述車輛(2)的所述前部和/或後部座位的橫向延伸部，所述車輛中裝有所述通風裝置(1)。
12.如權利要求10所述的裝置，其特徵在於，所述圓弧對著小於180°的圓心角。
13.如權利要求12所述的裝置，其特徵在於，所述圓弧對著120°的圓心角。
14.如權利要求13所述的裝置，其特徵在於，它包括至少三個以60°角度間距隔開的出口開口(11)。
15.如前述權利要求7至14任一項所述的裝置，其特徵在於，所述換向設備(27)包括容納有所述葉片(7)的基本上圓柱形的蓋子(28)，所述蓋子(28)具有與所述葉片(7)的中心旋轉軸線(8)重合的中心軸線、面向所述葉片(7)的軸向出口的底壁(29)和具有整體面向所述空氣出口開口(11)的細長開口(32)的側壁(30)；所述空氣開口出口(11)作為整體形成了環繞在所述開口(32)本身兩縱向端之間的開口(32)的弧。
16.如權利要求15所述的裝置，其特徵在於，所述蓋子(28)的底壁(29)由所述第一半殼體(12)限定，且所述蓋子(28)的側壁(30)全部或主要由所述第二半殼體(13)限定。
17.如權利要求15或16所述的裝置，其特徵在於，所述細長開口51(32)在平行於所述葉片(7)旋轉軸線(8)的方向上，橫向地增加了沿所述葉片(7)本身的旋轉方向(V)上它的縱向端部之間的尺寸。
18.如權利要求17所述的裝置，其特徵在於，所述細長開口(32)具有梯形的或三角形截面，以平衡和均勻地循環流出所述出口開口(11)的空氣。
19.如前述權利要求任一項所述的裝置，其特徵在於，它包括位於所述空氣入口開口(10)上方的安全架(33)。
20.如前述權利要求任一項所述的裝置，其特徵在於，它包括位於所述空氣入口出口(11)上方的安全架(34)。
21.如前述權利要求任一項所述的裝置，其特徵在於，所述空氣入口開口(10)位於與所述葉片(7)的旋轉軸線(8)成直角的平面內。
22.如權利要求2或3所述的裝置，其特徵在於，所述空氣出口開口(11)位於與所述空氣入口開口(10)所在的平面成預定鈍角的平面上。
23.如權利要求22所述的裝置，其特徵在於，所述緊固設備(4)位於並設計成將所述殼體(3)連接到所述車廂頂部的預定位置，使得所述空氣入口開口(10)位於基本上水平的平面上。
24.如權利要求22所述的裝置，其特徵在於，所述緊固設備(4)位於並設計成將所述殼體(3)連接到所述車廂頂部的預定位置，使得所述空氣入口開口(10)位於從所述車廂前部往後部向下傾斜的平面上。
25.如前述權利要求任一項所述的裝置，其特徵在於，它包括空氣管道(37)，形式是連接到所述空氣入口開口(10)的管狀延伸部，並依次具有定位並定向成在車廂的敞開區域內截取流出車輛環境控制系統(39)的空氣的開口(38)。
26.如前述權利要求任一項所述的裝置，其特徵在於，它包括一個或多個加熱或冷卻設備，所述加熱或冷卻設備由例如造在通風裝置(1)內的熱交換器組成並用於產生熱的或冷的空氣流動或兩者的混合。
27.如前述權利要求任一項所述的裝置，其特徵在於，所述空氣入口開口(10)包括設計成防止小物體和其它外來物質、例如頭髮被吸進所述開口的一層保護性材料。
28.如前述權利要求任一項所述的裝置，其特徵在於，所述空氣入口開口(10)包括具有對氣體流動低阻力的一層聲音阻隔材料。
29.如前述權利要求任一項所述的裝置，其特徵在於，所述空氣出口開口(11)包括具有對氣體流動低阻力的一層聲音阻隔材料。
30.如前述權利要求任一項所述的裝置，其特徵在於，所述殼體(3)包括由例如開式聚酯或聚亞氨酯泡沫材料組成的一層聲音阻隔材料。
全文摘要
描述了一種機動車輛通風裝置，裝備有殼體(3)、用於將殼體(3)連接到機動車輛(2)的車廂頂部的緊固設備(4)和置於殼體內的風機(5)；殼體(3)限定裝備有空氣入口開口(10)和至少一個空氣出口開口(11)的封閉腔(9)，至少一個空氣出口開口(11)用於通過出口開口(11)向車廂傳送由風機(5)通過入口開口(10)吸入殼體(3)的空氣；殼體(3)由以氣密封方式彼此連結的兩個半殼體(12、13)限定，第一半殼體(12)設計成連結到車廂頂部並裝備有用於安裝風機(5)葉片(7)的座(18)，且第二半殼體(13)具有制在上面的空氣入口和出口開口(10、11)；在另一實施例中，風機(5)葉片(7)的電動機(6)設置在第二半殼體(13)內；風機是軸流式的且空氣出口開口(11)沿葉片(7)本身的相應徑向方向位於葉片(7)的側面。
文檔編號B60H1/26GK1984792SQ200580023442
公開日2007年6月20日 申請日期2005年7月8日 優先權日2004年7月13日
發明者A·斯帕吉艾瑞 申請人:斯佩爾汽車有限公司