變換飛機剎車組件的方法

2023-05-03 04:59:11

專利名稱：變換飛機剎車組件的方法
技術領域：
本發明總的涉及變換飛機剎車組件的方法，尤其是涉及可從第一類型吸熱器變換成第二類型吸熱器的飛機剎車組件變換方法。
背景技術：
鋼吸熱器飛機剎車組件已被證明是經濟、可靠而且對於飛行較短距離的飛機而言是符合需要的。在航空宇宙工業中仍在用鋼吸熱器飛機剎車組件這種技術。這種剎車組件通常包括鋼製動或靜盤以及相應的許多摩擦材料材料動或靜盤。碳-碳複合材料吸熱器飛機剎車組件正日益增加地用於商用飛機，而且其飛行距離已經增加。根據馬新(Massing)等人共有的美國專利5,321,876披露的吸熱器，與使用通常較重的鋼吸熱器相比，使用由碳-碳複合材料吸熱器提供了顯著的重量好處，長距離飛行或者說長距離運輸的商業飛機能增加收入和/或減少運行成本。然而，如果裝有碳-碳複合材料吸熱器飛機飛短距運輸，使用這種吸熱器可能不會獲得高的效益成本比。馬新等人的美國專利5,321,876披露一種將飛機剎車組件從第一吸熱器轉換成第二吸熱器的方法，其中各個吸熱器使用不同的活塞套管組件、支撐板連接件和隔熱物。最好是，適用於碳-碳複合材料吸熱器或鋼吸熱器的飛機剎車組件能方便地從一種吸熱器變換成另一種吸熱器。

發明內容
本發明的一個目的是簡化變換飛機剎車組件的方法，而且因此避免下列明顯缺點把一個現存剎車組件從碳-碳複合材料吸熱器變換或者說花樣翻新成鋼吸熱器，會導致一個比原始設計只是鋼製飛機剎車組件的一個剎車組件要重的鋼製飛機剎車組件。藉助本發明，一個航空公司將可利用幾種方法中的任何一種來變換飛機剎車組件，並且因此使得一組或者說一群飛機適合於長距離和短距離運輸，在長距離運輸時使用碳-碳複合材料吸熱器剎車組件，而在短距離運輸時使用鋼吸熱器剎車組件。變換的其它理由包括航空公司維護成本燃料成本起伏的可能性或者飛行重量限制。還有，如果飛機編程發生變化，剎車組件中使用的特殊類型吸熱器能方便地變換成不同類型的吸熱器。
本發明可以如此解決上述問題，即提供這樣一種變換飛機剎車組件的方法，該剎車組件作為要從碳和鋼剎車組件之一的第一吸熱器變換成碳和鋼剎車中另一個的第二吸熱器的初始裝置，其中各個吸熱器具有相互不同的摩擦材料，每個吸熱器包括動盤和靜盤，所述飛機剎車組件用來通過各個吸熱器的動盤與一個環繞輪連接，剎車組件包括一個第一吸熱器、一根扭力管以及一個活塞外殼，所述扭力管與第一個吸熱器的靜盤連接並包括一個具有接合鄰近圓盤的墊圈裝置的支撐板，而所述活塞外殼具有許多帶有可拆除的第一活塞蓋的活塞，所述第一活塞蓋被定位在離開第一吸熱器一端一個距離處，所述方法包括以下步驟拆下活塞外殼、第一吸熱器、扭力管以及第一活塞蓋，將第二吸熱器與扭力管和活塞組裝在一起，並包括將第二活塞蓋與許多活塞組裝在一起，其中每個第二活塞蓋相對於第一活塞蓋具有一個加大的軸向長度，藉此，第二活塞蓋被大體上定位在離開第二吸熱器的一個鄰近端部的所述距離處。
本發明還提供了一種變換飛機剎車組件的方法，所述剎車組件作為要從碳和鋼剎車組件之一的第一吸熱器變換成碳和鋼剎車中另一個的第二吸熱器的初始裝置，所述飛機剎車組件用來通過各個吸熱器的動盤與一個環繞輪連接，每個吸熱器包括一個壓板圓盤、一些動盤、一些靜盤以及一個支撐板圓盤，所述剎車組件包括第一吸熱器、一根扭力管以及活塞外殼，所述扭力管與第一吸熱器的靜盤連接並且包括一塊帶有用來接合支撐板圓盤的墊圈裝置的支撐板，而所述活塞外殼具有許多被定位於離開壓板圓盤一個距離處的許多活塞，所述第一吸熱器包括一個在其動盤和靜盤之一上具有摩擦材料的鋼吸熱器，所述方法包括以下步驟拆下活塞外殼、第一吸熱器以及扭力管，組裝上第二吸熱器、扭力管以及活塞外殼，其特徵為，第二吸熱器包括一個碳/碳複合材料吸熱器，它具有大體上等於鋼吸熱器軸向長度的軸向長度，而且將第二吸熱器的壓板圓盤大體上定位在離開活塞的所述距離處。
本發明又提供一種變換飛機剎車組件的方法，所述剎車組件作為要從碳和鋼剎車組件之一的第一吸熱器變換成碳和鋼剎車中另一個的第一吸熱器的初始裝置，所述飛機剎車組件通過各個吸熱器的動盤與一個環繞輪連接，每個吸熱器包括一個壓板圓盤、一些動盤、一些靜盤以及一個支撐板圓盤，剎車組件包括第一吸熱器、一根扭力管以及活塞外殼，所述扭力管與第一吸熱器的靜盤連接並且包括一塊帶有用來接合支撐板圓盤的墊圈裝置的支撐板，而所述活塞外殼具有許多被定位於離開壓板圓盤一個距離處的許多活塞，所述方法包括以下步驟拆下活塞外殼、第一吸熱器以及扭力管，組裝上第二吸熱器、扭力管以及活塞外殼，其中，第二吸熱器包括一個壓板圓盤以及一個支撐板圓盤，它們每個相對於第二吸熱器的動盤軸向厚度而言具有加大的軸向厚度，藉此，該活塞被大體上定位在離開第二吸熱器的壓板圓盤的所述距離處。


下面參照描述多個實施例的附圖詳細介紹本發明，其中圖1描述一個可藉助於一個中間構件進行變換的飛機剎車組件；圖2描述一個可藉助於一個放置在不屬於本發明內容的支撐板圓盤和支撐板墊圈之間的加大板狀構件進行變換的飛機剎車組件；圖3描述一個可藉助於一對固定在支撐板和壓板圓盤之間的板狀構件進行變換的飛機剎車組件，所述支撐板和壓板圓盤不屬於本發明內容；圖4描述一個可藉助於一個可滑動地安裝在扭力管上並位於鄰近墊圈裝置處的加大圓盤進行變換的飛機剎車組件，所述扭力管和墊圈裝置不屬於本發明內容；圖5描述一個類似於圖4所示剎車組件但包括兩個可滑動地安裝在扭力管上的圓盤的飛機剎車組件，所述兩個圓盤中的一個接合墊圈裝置，而另一個接合壓板圓盤，所述墊圈裝置和壓板圓盤不屬於本發明的內容；圖6描述可藉助於一對固定在壓板和支撐板圓盤上的鋼板或者說隔離圓盤進行變換的飛機剎車組件，所述壓板和支撐板圓盤不涉及本發明的內容；圖7描述一個飛機剎車組件，它可藉助於固定在活塞上的加大長度活塞蓋或者與一個可滑動地安裝在扭力管上並且接合墊圈裝置的加大圓盤配合併固定在活塞上的加大長度活塞蓋進行變換，所述墊圈裝置和扭力管不屬於本發明的內容；圖8描述一個飛機剎車組件，它可藉助於與相同的摩擦材料典型吸熱器軸向長度比較具有加大軸向長度的第二吸熱器靜盤進行變換，所述摩擦材料吸熱器不屬於本發明的內容；圖9描述一個飛機剎車組件，它可藉助於與第一吸熱器相應圓盤比較具有加大軸向長度的第二吸熱器壓板和支撐板圓盤進行變換，所述第一吸熱器相應圓盤不屬於本發明的內容。
具體實施例方式
在這些附圖中相同或相似結構將用同樣的參考編號來表示。
圖1描述一個具有不同的第一和第二吸熱器(熱庫)的飛機剎車組件，這兩個吸熱器被顯示在該圖的頂部和底部僅作描述之用。在該可變換剎車組件最佳實施例附圖上部，飛機剎車組件10包括一根扭力管12，它由許多螺釘16固定在一個活塞外殼14上。活塞外殼14包括許多裝有活塞19的活塞套管組件18。整體地用參考編號20表示的該鋼吸熱器包括許多鋼質動盤22和許多摩擦材料圓盤24，動盤22如同在本技術領域中熟知的那樣通過花鍵和溝槽嚙合與周圍輪30接合，而摩擦材料圓盤24通過眾所周知的花鍵和溝槽嚙合與扭力管12接合。應該清楚地了解，動盤和靜盤如同在本技術領域中熟知的那樣能被顛倒，以致於鎖定在輪上的動盤具有摩擦材料，而鎖定在扭力管上的靜盤實質上是用來與動盤摩擦材料接合的鋼板。因此，在此披露的每個鋼剎車實施例能包括這些熟知結構中的任何一個(即摩擦材料覆蓋在靜盤或動盤的任何一個上)。
為了將剎車組件10從具有鋼吸熱器20的剎車組件變換成一個位於該圖下部並且用參考編號40表示的碳-碳複合材料吸熱器，剎車組件10被拆開，在此處活塞外殼14、扭力管12以及吸熱器20隻要從離開軸11拆下就相互脫離。碳-碳複合材料吸熱器40由許多動盤42和靜盤44組成，它如同該圖下部所示那樣被組裝在扭力管上以致於支撐板靜盤44b接觸墊圈50。墊圈50是一個典型的與碳-碳複合材料圓盤一起使用的旋轉墊圈，但是它在剎車10中也用來接合鋼吸熱器20的支撐板圓盤24b。活塞外殼14藉助於包括連接裝置的螺釘16和一個中間環形間隔構件17固定在扭力管12上。在圖1中可方便地看出，隔離構件17將活塞外殼14定位在離開扭力管12的支撐板13更遠的一個距離處，從而能接納軸線長度較長的碳-碳複合材料吸熱器40。因此，剎車組件10藉助於添加中間環形隔離構件或者說環17，從一個鋼吸熱器20變換成一個碳-碳複合材料吸熱器40。相同的活塞套管組件18與每個吸熱器20和40一起使用。該剎車組件寧可與兩個吸熱器一起使用墊圈支撐板裝置50，也不願使用一個直接固定在扭力管12的支撐板13上的摩擦材料圓盤，這種摩擦材料圓盤在鋼吸熱器中是典型的(在鋼吸熱器中摩擦材料支撐板圓盤通常鉚接在支撐板13上)。因此，墊圈裝置與兩個吸熱器一起使用，而且壓板/支撐板圓盤24a/24b和44a/44b在它們各自的吸熱器內是可交換的。為了使剎車從具有碳-碳複合材料吸熱器40的剎車變換成鋼吸熱器20，上述步驟被簡單地顛倒。
圖2描述一個整體地用參考編號60表示的可變換剎車組件。剎車組件60包括上文討論過的旋轉墊圈裝置或者說組件50、輪30、扭力管12、活塞外殼14、包括連接裝置的固定螺釘16以及許多裝有活塞19的活塞套管組件18。正如圖2所描述，在變換該剎車期間，該圖底部所示的碳-碳吸熱器40被改換成位於該圖上部的整體參考編號為70的鋼吸熱器。在活塞外殼14從扭力管12取下並且碳吸熱器40從該處拆除的情況下，鋼吸熱器70(靜盤24和動盤22)被定位在扭力管12上，並通過螺釘16將活塞外殼14重新固定在扭力管12上。鋼吸熱器70包括一個加大的靜板隔離圓盤72b，它與支撐板圓盤24b(圓盤72b也能與圓盤24a連接)連接(藉助於未畫出的鉚釘或其他連接裝置)因此，加大長度的靜板隔離圓盤72b能充填吸熱器機殼，致使吸熱器70的壓盤24a被定位在一個離開相鄰活塞19大體上符合需要的軸向分隔距離處，它還如同下文所描述那樣用於碳吸熱器40的相鄰靜盤44。隔離圓盤72b可以是一個碳-碳複合材料圓盤或者採用其他適當的材料。
在圖3-9中所描述的每個碳吸熱器40能被改變成這些可變換剎車組件各自的鋼吸熱器，其步驟為使活塞外殼14離開扭力管12，從扭力管12上拆除碳吸熱器40，將各自的鋼吸熱器定位在扭力管12上，然後使活塞外殼14與扭力管12連結。在每個實例中，活塞19會被定位在離開各自鋼吸熱器的相鄰圓盤大體上符合需要的軸向分隔距離處，所述符合需要的軸向分離距離還被描述在每張附圖的下部供各自的碳吸熱器使用。本發明的所有實施例採用可用於兩種類型吸熱器的墊圈裝置50。
如圖3所示，在可變換剎車77變換期間，位於該圖下部的碳吸熱器40被變換成在該圖上方描述的一個鋼吸熱器80。鋼吸熱器80包括一對隔離圓盤82和84，其中隔離圓盤82固定在壓板24a上，而隔離圓盤84固定在支撐板24b上。因此，可以由碳-碳合成材料或其他任何適用材料例如金屬製成的一對隔離板被利用來擴大鋼吸熱器80的長度，致使隔離圓盤82被定位在離開許多活塞19一個預定間隔距離處。還有，墊圈組件或者說裝置50對於兩個剎車是通用的，而且具有固定隔離圓盤82的壓板圓盤24a，以及具有固定隔離圓盤84的支撐板圓盤24b在該剎車內是可交換的。
圖4描述一個可變換剎車78，在此處剎車的碳吸熱器40被變換成整體地用參考編號90標明的鋼吸熱器。鋼吸熱器90包括一個加大的隔離圓盤92(由碳-碳複合材料或其他適用材料例如鋼製成)，它具有一個帶有刻痕或溝槽的中心開口，因此能藉助於典型的花健和溝槽聯結可滑動地安裝在扭力管12上(圓盤92還能鄰近圓盤24a放置)。由於隔離圓盤92可滑動地安裝在扭力管12上，它不需要固定在支撐板圓盤24b上。因此，隔離圓盤92加大吸熱器90的軸向總長度，以致於壓板圓盤24a被布置在離開許多活塞19一個預定分隔距離處。圖5描述一個類似實施例，在此處圖4的隔離圓盤92具有兩塊隔離板或者說隔離圓盤93a和93b形狀，兩者在可變換剎車83的鋼吸熱器91中採用在圖4中描述的相同方法可滑動地安裝在扭力管上，而且一個隔離圓盤93b布置在墊圈裝置50和支撐板圓盤24b之間，而且另一個隔離圓盤93a布置在許多活塞19和壓板圓盤24a之間。
圖6描述一個類似於圖3剎車並且整體地由參考編號85標出的可變換飛機剎車，在此處該圖下部的碳吸熱器40被變換成一個鋼吸熱器100，該鋼吸熱器包括位於其相對端部的隔離圓盤102和101(由碳-碳複合材料材料或其他任何適用材料製成)，它們用鉚釘或其他適用裝置分別固定在支撐板圓盤24b和壓板圓盤24a上。而且，這一對隔離圓盤加大鋼吸熱器100的軸向總長度，以致於隔離圓盤101被放置在離開許多活塞19一個預定距離處。隔離圓盤102接合隔離墊圈裝置50。
圖7描述可變換剎車組件96的兩個實施例。該圖下部的碳吸熱器40可被變換成圖7上部描述的鋼吸熱器110，在此處圖下部所示套管組件18的活塞19，其蓋23在拆開期間被除去，並組裝上許多軸向長度加大的蓋25。因此，圖7描述的可變換剎車96，可以包括一個鋼吸熱器組件110，在此處只是利用固定在活塞套管組件18的許多活塞19上的軸向長度加大的蓋25，把這些活塞蓋定位在離開壓板圓盤24a一個預定分隔距離處。在圖7中，活塞蓋25的軸向長度將比沒有隔離圓盤111的情況下所示的軸向長度大。然而，如果需要軸向長度加大較少的活塞蓋25，該軸向長度加大較少的活塞蓋25可與通過典型的花鍵和溝槽聯結可滑動地安裝在扭力管12上的隔離圓盤111共同使用，或者與本專利申請中披露的任何其他隔離圓盤共同使用。隔離圓盤111可以是一個碳-碳複合材料或者任何適用材料的圓盤，它的一側被共用墊圈裝置50接合，而另一側被支撐板圓盤24b接合。因此，使用隔離圓盤111就能使用具有比沒有隔離圓盤111情況下所需軸向長度短的活塞蓋25。與使用完整的活塞/油缸調節器組件(可伸長活塞組件)的剎車組件比較，圖7實施例提供一個更加可靠和經濟可行的可變換剎車組件，所述調節器組件隨著活塞伸出改變活塞頭長度以便容納不同長度的吸熱器。
圖8描述一個可變換剎車組件120，它包括一個被變換成一個鋼吸熱器122的碳吸熱器40，在此處與典型鋼吸熱器中靜盤的相應軸向寬度或者說長度相比較，每個靜盤126具有一個加大的軸向寬度或者說長度。因此，藉助於增加靜盤的軸向長度或者說寬度，可與支撐板圓盤121交換的壓板圓盤123被定位在離開許多活塞19一個預定分隔距離處。如果需要，動盤124也可具有一個稍微增加的寬度或者說厚度。由於動盤只受到靜盤摩擦材料覆蓋層所受磨損的一小部分，動盤將具有很小的厚度增加。
圖9描述一個可變換剎車組件130，它包括一個在該圖下部描述的碳吸熱器40，並且能被變換成一個鋼吸熱器133。鋼吸熱器133具有動盤132和靜盤134，它們具有在一個鋼吸熱器中典型的實質上相同的軸向長度或寬度。然而，壓板圓盤173和支撐板圓盤171每一個都具有增加的軸向寬度，以致於壓板圓盤173布置在離開活塞套管組件18的許多活塞19一個預定分隔距離處。
在圖2-9中，鋼吸熱器通過簡單地顛倒剎車變換步驟，可被變回到碳-碳複合材料吸熱器。同樣，在圖1中，碳-碳複合材料吸熱器通過簡單地顛倒剎車變換步驟可被變回到鋼吸熱器。
上文敘述並在附圖中描繪的可變換剎車組件提供一種在構成零件方面只需作最小改變的更加簡單的可變換剎車。具有鋼吸熱器或碳吸熱器的剎車組件均使用一個共用的旋轉墊圈裝置50，該裝置接合兩種類型吸熱器的鄰近圓盤、隔離件或板。此外，不再使用相應的外形凹處，該凹處典型地用於碳-碳複合材料支撐板圓盤之中以便接納墊圈裝置；碳-碳複合材料支撐板圓盤的表面不再具有任何凹處，並且以實質平坦的表面接合許多墊圈裝置50。被披露並在此描述的剎車組件全都具有在各個吸熱器內部的可更替壓板圓盤和支撐板圓盤。這是一個很有價值的優點剎車用的不同件號零件的數量減少，並且一個件號零件能被共用於一個剎車組件各個吸熱器內部兩個位置。這些可更換剎車組件允許航空公司購買一架飛機用於不同航程長度，在長距離運輸的情況下選定的飛機使用對於這種航程可能更加經濟的碳-碳複合材料吸熱器剎車組件，而在短距離運輸情況下選定的飛機能使用對於短距離運輸經濟的鋼吸熱器剎車組件。更換的其他原因包括航空公司維護成本、燃料成本起伏的可能性或者飛行重量限制。如果飛行預定計劃改變或者航空公司決定將一些飛機從一個指定組改變到另一指定組，特殊類型的吸熱器能被方便地更換成另一類型的吸熱器，使航空公司能優化運行成本。
權利要求
1.一種變換飛機剎車組件(96)的方法，所述剎車組件(96)作為要從碳和鋼剎車組件之一的第一吸熱器(40，110)變換成碳和鋼剎車中另一個的第二吸熱器(40，110)的初始裝置，其中各個吸熱器具有相互不同的摩擦材料，每個吸熱器(40，110)包括動盤(22，42)和靜盤(24，44)，所述飛機剎車組件(96)用來通過各個吸熱器的動盤(22，42)與一個環繞輪(30)連接，剎車組件(96)包括一個第一吸熱器(40)、一根扭力管(12)以及一個活塞外殼(14)，所述扭力管(12)與第一個吸熱器(40)的靜盤(44)連接並包括一個具有接合鄰近圓盤的墊圈裝置(50)的支撐板(13)，而所述活塞外殼(14)具有許多帶有可拆除的第一活塞蓋(23，25)的活塞(19)，所述第一活塞蓋(23，25)被定位在離開第一吸熱器(40)一端一個距離處，所述方法包括以下步驟拆下活塞外殼(14)、第一吸熱器(40)、扭力管(12)以及第一活塞蓋(23)，以及將第二吸熱器(110)與扭力管(12)和活塞(14)組裝在一起，並包括將第二活塞蓋(25)與許多活塞(19)組裝在一起，其中每個第二活塞蓋(25)相對於第一活塞蓋(23)具有一個加大的軸向長度，藉此，第二活塞蓋(25)被大體上定位在離開第二吸熱器(110)的一個鄰近端部的所述距離處。
2.根據權利要求1的方法，其特徵為，第二吸熱器(110)包括一個隔離圓盤(111)。
3.一種變換飛機剎車組件(120，130)的方法，所述剎車組件(120，130)作為要從碳和鋼剎車組件之一的第一吸熱器(122，133)變換成碳和鋼剎車中另一個的第二吸熱器(40)的初始裝置，所述飛機剎車組件(120，130)用來通過各個吸熱器的動盤(42，124，132)與一個環繞輪(30)連接，每個吸熱器(122，133)包括一個壓板圓盤(44a，123，173)、一些動盤(42，124，132)、一些靜盤(44，126，134)以及一個支撐板圓盤(44b，121，171)，所述剎車組件包括第一吸熱器(122，133)、一根扭力管(12)以及活塞外殼(14)，所述扭力管(12)與第一吸熱器(122，133)的靜盤(126，134)連接並且包括一塊帶有用來接合支撐板圓盤(121，171)的墊圈裝置(50)的支撐板(13)，而所述活塞外殼(14)具有許多被定位於離開壓板圓盤(123，173)一個距離處的許多活塞(19)，所述第一吸熱器包括一個在其動盤(124，132)和靜盤(126，134)之一上具有摩擦材料的鋼吸熱器(122，133)，所述方法包括以下步驟拆下活塞外殼(14)、第一吸熱器(122，133)以及扭力管(12)，以及組裝上第二吸熱器(40)、扭力管(12)以及活塞外殼(14)，其特徵為，第二吸熱器(40)包括一個碳/碳複合材料吸熱器(40)，它具有大體上等於鋼吸熱器(122，133)軸向長度的軸向長度，而且將第二吸熱器(40)的壓板圓盤(44a)大體上定位在離開活塞(19)的所述距離處。
4.一種變換飛機剎車組件(130)的方法，所述剎車組件(130)作為要從碳和鋼剎車組件之一的第一吸熱器(40，133)變換成碳和鋼剎車中另一個的第一吸熱器(40，133)的初始裝置，所述飛機剎車組件通過各個吸熱器的動盤(42，132)與一個環繞輪(30)連接，每個吸熱器(40，133)包括一個壓板圓盤(4 4a，173)、一些動盤(42，132)、一些靜盤(44，134)以及一個支撐板圓盤(44b，171)，剎車組件(130)包括第一吸熱器(40)、一根扭力管(12)以及活塞外殼(14)，所述扭力管(12)與第一吸熱器(40)的靜盤(44)連接並且包括一塊帶有用來接合支撐板圓盤(44b)的墊圈裝置(50)的支撐板(13)，而所述活塞外殼(14)具有許多被定位於離開壓板圓盤(44a)一個距離處的許多活塞(19)，所述方法包括以下步驟拆下活塞外殼(14)、第一吸熱器(40)以及扭力管(12)，以及組裝上第二吸熱器(133)、扭力管(12)以及活塞外殼(14)，其中，第二吸熱器(133)包括一個壓板圓盤(173)以及一個支撐板圓盤(171)，它們每個相對於第二吸熱器(133)的動盤(134)軸向厚度而言具有加大的軸向厚度，藉此活塞(19)被大體上定位在離開第二吸熱器(133)的壓板圓盤(173)的所述距離處。
全文摘要
一種可變換的飛機剎車組件(10，60，77，78，83，85，96，120，130)，作為具有吸熱器的初始裝置，所述吸熱器包括一個鋼吸熱器(20，70，80，90，91，100，110，122)飛機剎車組件以及一個碳－碳複合材料吸熱器(40)飛機剎車組件。當該飛機剎車組件從一個類型的吸熱器變換成另一個類型時，完成所述變換引起的構成零件變化最小。這種變換可在活塞外殼(14)、扭力管(12)和輪(30)沒有任何變化的情況下完成，因為這些吸熱器所包括的各元件使每個吸熱器能與共用活塞外殼(14)、扭力管(12)和輪(30)一起使用。
文檔編號F16D65/12GK1515462SQ0310798
公開日2004年7月28日 申請日期1998年5月19日 優先權日1997年6月6日
發明者D·A·尼斯珀德茲安尼, S·W·梅, E·哈裡斯, A·S·海恩斯, J·M·帕特科, B·G·哈爾克, D A 尼斯珀德茲安尼, 哈爾克, 帕特科, 梅, 海恩斯, 鎪 申請人:聯合訊號公司