汽車空調座椅的製作方法
2023-05-03 04:28:21
專利名稱：汽車空調座椅的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車配件領域，尤其涉及一種汽車空調座椅。
背景技術：
司乘人員在駕乘汽車時，汽車座椅不能保持舒適的溫度和溼度。在乘座時，座椅溫度不斷上升，人體散發的溼氣不能及時有效的揮發，特別在人體與座椅接觸的腿、襠、背等部位長期處於高溫及潮溼的環境中，給乘車的司乘人員帶來不便，尤其會對需長時間乘車的司乘人員的身體健康帶來損害。汽車在陽光曝曬後更是如此，即使開啟空調也不能讓不通風的汽車座椅迅速降低溫度。北方地區寒冷季節則相反，不通風的座椅遲遲不能達到溫暖水平。現有的對汽車座椅的改裝，通常對原廠海綿開孔並加裝風扇、對原廠海綿大範圍塗膠以保證氣密。其系統未設置可靠的通風導流層，受壓後風路阻斷，造成通風效果差或者無通風效果。且其系統電源直接取電於汽車的啟動開關控制線，破壞了原車電路的完整性，直接導致原車電路系統安全性降低，並引發相應的法律糾紛。2010年8月11日公告的中國實用新型專利CN201544826U公開了一種送風式汽車坐墊，該汽車坐墊包括有坐墊本體及能夠與所述坐墊本體連接的鼓風裝置，坐墊本體包括有網狀結構的透氣層、緻密的防風膜以及能將鼓風裝置提供的風輸送至坐墊本體各個部位再從透氣層導出的通風結構體，通風結構體設置在透氣層與防風膜形成的座套中；鼓風裝置包括有殼體以及設置在殼體內由電力驅動的鼓風部件。該汽車坐墊中鼓風機獨立於坐墊本體之外，需要佔用汽車座椅周圍的空間，安裝和使用時會產生不便。另外在現有的汽車坐墊中，風機必須由人工控制關閉，如果乘員在離開座椅時忘記關閉風機就會出現浪費電的情況。
實用新型內容本實用新型主要解決的技術問題是提供一種安裝和使用方便、通風效果好且節能的汽車空調座椅。為解決上述技術問題，本實用新型採用的一個技術方案是提供一種汽車空調座椅，包括風扇、中央控制器、電源開關、人體感應器和從下而上依次疊放的網狀織物層、塑料布密封層、立體通風層、三維織物層和薄海綿層；所述網狀織物層中設置有貫通塑料布密封層至外部空氣的通孔，所述風扇固定於該通孔中；所述中央控制器容置於所述網狀織物層中，所述人體感應器設置於所述薄海綿層下方；所述人體感應器和所述風扇均電連接所述中央控制器，所述中央控制器經所述電源開關連接至汽車的車載電源。其中，所述汽車空調座椅還包括製冷制熱晶體和晶體電源開關，所述製冷制熱晶體通過所述晶體電源開關連接至汽車的車載電源，所述製冷制熱晶體安裝於所述風扇出風口與塑料布密封層之間。其中，所述塑料布密封層四周邊緣設置有條狀凸起，所述條狀凸起圍成四邊形，所述立體通風層限位在該四邊形區域內。其中，所述網狀織物層還設置有迴風口，所述迴風口貫通所述塑料布密封層至座椅外部。其中，所述風扇有四個，分別設置於所述網狀織物層的四角上。其中，所述網狀織物層的通孔孔壁上設置塑型而成的掛鈎，所述風扇通過所述掛鈎固定。其中，所述中央控制器中設置有電源管理器。其中，所述人體感應器為壓力傳感器。其中，所述風扇包括風機和導風管，所述導風管導通座椅外部至風機進風口。本實用新型的有益效果是區別於現有技術中改裝汽車座椅的通風效果差，通風系統需取電於汽車開關控制線破壞原車電路，而現有的汽車坐墊中風機佔用乘坐空間不方便安裝和使用，且在現有技術中通風系統的風機不能在人離開座椅時自動停止運轉，本實用新型汽車空調座椅中風扇設置於座椅底層的網狀織物層中，不需額外空間，塑料布密封層保證了氣流單向流動的穩定性，而三維織物層和立體通風層構成通風導流層，保證座椅內部氣體的流動順暢，且保證墊子平整，讓乘員不會感覺到風扇的硬度，最上方的薄海綿層使氣流分散平順，同時增加坐上去的舒適度，通過這些結構保證了通風系統的可靠性，確保了通風的效果。同時座椅中的電氣元件從汽車蓄電池取電，不破壞原車的電路系統，座椅中安裝有人體感應器，當人離開座椅時可自動控制風扇停機，節約能源。
圖1是本實用新型汽車空調座椅第一實施例的結構示意圖；圖2是本實用新型汽車空調座椅第一實施例的電路原理圖；圖3是本實用新型汽車空調座椅第二實施例的結構示意圖；圖4是本實用新型汽車空調座椅第二實施例的電路原理圖；圖5是本實用新型汽車空調座椅一實施例中塑料布密封層的結構示意圖；圖6是本實用新型汽車空調座椅一實施例中風扇和人體感應器的位置示意圖。圖中1、風扇；2、中央控制器；3、電源開關；4、人體感應器；5、網狀織物層；501、通孔；502、迴風口 ；6、塑料布密封層；601、條狀凸起；7、立體通風層；8、三維織物層；9、薄海綿層；10、製冷制熱晶體；11、晶體電源開關
具體實施方式
為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特徵、所實現目的及效果，以下結合實施方式並配合附圖詳予說明。請參閱圖1以及圖2，本實用新型提供一種汽車空調座椅，其可以對汽車座椅上的空氣進行調節，提高人乘坐的舒適度，該汽車空調座椅包括風扇1、中央控制器2、電源開關3、人體感應器4和從下而上依次疊放的網狀織物層5、塑料布密封層6、立體通風層7、三維織物層8和薄海綿層9。網狀織物層5中設置有貫通塑料布密封層6至外部空氣的通孔501，風扇1固定於該通孔501中，在一實施例中，在網狀織物層5的通孔501孔壁上設置塑型而成的掛鈎，風扇1通過所述掛鈎固定，另外也可以在網狀織物層5通孔501孔壁上設置環狀凸緣，使風扇1固定在環狀凸緣上，固定方式可以多樣化，對機械領域技術人員而言並非難點，根據實際結構設計即可；當風扇1啟動時，外部空氣進入通孔501中，並被風扇1向上推送至位於網狀織物層5上方的塑料布密封層6，由於塑料布的氣密性，保證了氣流單向流動，即使空氣只能往立體通風層7方向傳送，避免反向氣流對風扇1推送的空氣形成阻礙；塑料布密封層6上方的三維織物層8及立體通風層7綜合形成通風導流層，保證了座椅內部氣體的流動順暢，同時可保證墊子平整，讓乘員不會感覺到風扇1的硬度，其中立體通風層7為硬塑料製成的網格狀結構，硬塑料可以提供較好的支撐作用，網格形成的網孔可以提供氣流自由流動的通道；三維織物層8由兩層軟塑網格織物構成的織物層通過彈性魚絲線連接起來形成可壓縮、復位的三維結構，織物層本身也是網格形狀，提供氣流的流動通道，而可壓縮、復位的結構可以提高乘坐的舒適度；最上方的薄海綿層9使氣流分散平順，同時增加坐上去的舒適度。網狀織物層5還設置有迴風口 502，所述迴風口 502貫通所述塑料布密封層6至座椅外部，方便迴風。各層安裝好以後用塑料釘固定。網狀織物層5為基本的結構層，其厚度也最大，中央控制器2容置於所述網狀織物層5中。人體感應器4用於感應是否有人乘坐在座椅上，並產生相應的感應信號，為了準確地感應，將人體感應器4設置於薄海綿層9下方。所述人體感應器4和所述風扇1均電連接所述中央控制器2，所述中央控制器2經所述電源開關3連接至汽車的車載電源。一般來講，車載電源可以為汽車蓄電池，直接從汽車蓄電池取電，並設置了單獨的電源開關3，避免破壞原車的電路系統。本實用新型的座椅可以全部由工廠規模性生產，安裝時只需要用配套的開孔設備在汽車原裝座椅的海綿上打出同樣位置的孔即可，簡易、便捷，使座椅的改裝可快速完成。使用時，閉合電源開關3使中央控制器2與汽車車載電源接通，當人體感應器4感應到座椅上有人乘坐時發送啟動信號至中央控制器2，中央控制器2控制風扇1啟動，風扇1將外部空氣抽送至塑料布密封層6，外部空氣通過塑料布密封層6經由立體通風層7、三維織物層8和薄海綿層9分散向外送出，達到對座椅上空氣進行調節的目的；當人離開座椅後，人體感應器4發送關閉信號至中央控制器2，中央控制器2控制風扇1停止運轉，節約能源。區別於現有技術中改裝汽車座椅的通風效果差，通風系統需取電於汽車開關控制線破壞原車電路，而現有的汽車坐墊中風機佔用乘坐空間不方便安裝和使用，且在現有技術中通風系統的風機不能在人離開座椅時自動停止運轉，本實用新型汽車空調座椅中風扇設置於座椅底層的網狀織物層中，不需額外空間，塑料布密封層保證了氣流單向流動的穩定性，而三維織物層和立體通風層構成通風導流層，保證座椅內部氣體的流動順暢，且保證墊子平整，讓乘員不會感覺到風扇的硬度，最上方的薄海綿層使氣流分散平順，同時增加坐上去的舒適度，通過這些結構保證了通風系統的可靠性，實現了對座椅上空氣進行調節的目的，確保了通風的效果。同時座椅中的電氣元件從汽車蓄電池取電，不破壞原車的電路系統，座椅中安裝有人體感應器，當人離開座椅時可自動控制風扇停機，節約能源。參閱圖3和圖4，在另一實施例中，汽車空調座椅還包括製冷制熱晶體10和晶體電源開關11，所述製冷制熱晶體10通過所述晶體電源開關11連接至汽車的車載電源，所述製冷制熱晶體10安裝於所述風扇1出風口與塑料布密封層6之間。當風扇1啟動時，如果打開晶體電源開關11，晶體啟動，並根據設定要求進行製冷或制熱，由風扇1送出的空氣經過製冷或制熱後再送往座椅表層，實現溫度的調節。製冷制熱晶體為現有的一種使用方便的用於空氣調節的物體，當其通電後，可以在一端產生熱量，而在另一端產生冷量，當需要製冷時，將冷空氣由風扇吹出至座椅表層，熱空氣則通過座椅的迴風口向座椅下排出；需要制熱時則正好相反。參閱圖5和圖6，在汽車空調座椅中，塑料布密封層6四周邊緣設置有條狀凸起601，所述條狀凸起601圍成四邊形，所述立體通風層7限位在該四邊形區域內，該條狀凸起601可以便於立體通風層7的安裝定位，並且增加了側面的氣密性，減小風扇1送出的空氣風量損失。參閱圖6，在一實施例中，風扇1設置為四個，分別設置於所述網狀織物層5的四角上，由於四個角落一般是人落座的死角，不會造成乘坐時的不舒適感；風扇1的數量和位置設置也可以使得送風比較均勻。當然風扇的數量配合風扇的風量可以根據需要靈活設置。在上述實施例中，中央控制器2中還可以設置電源管理器，電源管理器用於測量車載電源電量。當中央控制器2與車載電源接通時，電源管理器即對車載電源的電量進行檢測，當車載電源電量低於某一設定值，強制切斷所述電源開關關閉通風系統，以保證車載電源有足夠電量啟動車輛。在上述實施例中，風扇1可以包括風機和導風管，導風管導通座椅外部至風機進風口，導風管可以設置為軟管，方便彎曲，導風管伸出至座椅外部，保證外部空氣至風機的路徑暢通。以上所述僅為本實用新型的實施例，並非因此限制本實用新型的專利範圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護範圍內。
權利要求1.一種汽車空調座椅，其特徵在於，包括風扇、中央控制器、電源開關、人體感應器和從下而上依次疊放的網狀織物層、塑料布密封層、立體通風層、三維織物層和薄海綿層；所述網狀織物層中設置有貫通塑料布密封層至外部空氣的通孔，所述風扇固定於該通孔中；所述中央控制器容置於所述網狀織物層中，所述人體感應器設置於所述薄海綿層下方；所述人體感應器和所述風扇均電連接所述中央控制器，所述中央控制器經所述電源開關連接至汽車的車載電源。
2.根據權利要求1所述的汽車空調座椅，其特徵在於還包括製冷制熱晶體和晶體電源開關，所述製冷制熱晶體通過所述晶體電源開關連接至汽車的車載電源，所述製冷制熱晶體安裝於所述風扇出風口與塑料布密封層之間。
3.根據權利要求1所述的汽車空調座椅，其特徵在於所述塑料布密封層四周邊緣設置有條狀凸起，所述條狀凸起圍成四邊形，所述立體通風層限位在該四邊形區域內。
4.根據權利要求1所述的汽車空調座椅，其特徵在於所述網狀織物層還設置有迴風口，所述迴風口貫通所述塑料布密封層至座椅外部。
5.根據權利要求1所述的汽車空調座椅，其特徵在於所述風扇有四個，分別設置於所述網狀織物層的四角上。
6.根據權利要求1所述的汽車空調座椅，其特徵在於所述網狀織物層的通孔孔壁上設置塑型而成的掛鈎，所述風扇通過所述掛鈎固定。
7.根據權利要求1-6任一項所述的汽車空調座椅，其特徵在於所述中央控制器中設置有電源管理器。
8.根據權利要求1-6任一項所述的汽車空調座椅，其特徵在於所述人體感應器為壓力傳感器。
9.根據權利要求1-6任一項所述的汽車空調座椅，其特徵在於所述風扇包括風機和導風管，所述導風管導通座椅外部至風機進風口。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車空調座椅，包括風扇、中央控制器、電源開關、人體感應器和從下而上依次疊放的網狀織物層、塑料布密封層、立體通風層、三維織物層和薄海綿層；網狀織物層中設置有貫通塑料布密封層至外部空氣的通孔，風扇固定於該通孔中；中央控制器容置於網狀織物層中，人體感應器設置於薄海綿層下方；中央控制器經電源開關連接至汽車的車載電源，電源開關接通時，人體感應器感應座椅上是否有人並發出相應的感應信號，中央控制器根據人體感應器的感應信號控制風扇啟動或停止。本實用新型安裝和使用方便、通風效果好並且節能。
文檔編號B60N2/56GK202319990SQ20112046190
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月18日 優先權日2011年11月18日
發明者王啟林 申請人:深圳市深港華建建築設計有限公司