牽引車及掛車輔助制動裝置的製作方法
2023-05-02 19:56:56 1
專利名稱：牽引車及掛車輔助制動裝置的製作方法
專利說明
一、技術領域本實用新型涉及一種牽引車及掛車輔助制動裝置。
二背景技術：
市場上常見的牽引車及掛車(包括全掛車及半掛車)制動系統由空壓機來的壓縮空氣經四迴路保護分配閥分別進入牽引車貯氣筒和掛車貯氣筒，通過操縱雙腔腳制動閥，向前橋制動室及後橋彈簧制動室傳遞制動信號，實現牽引車的制動，兩路制動信號同時傳遞到掛車制動閥，產生掛車制動信號，通過掛車緊急繼動閥，輸入到掛車彈簧制動室，實現掛車的制動，通過操縱手制動閥，可以實現牽引車及掛車的駐車制動。但是，隨著汽車工業的技術進步，汽車發動機功率逐年增加，現代汽車發動機功率已經比過去增加了2-3倍。汽車性能的改善提高和道路條件的日趨完善，汽車的行駛速度大幅度提高，這就意味著在同樣的制動條件、同樣的時間內，現代汽車的制動器要產生更多的熱量，要承受更多的熱負荷。然而現在的車輛制動器雖經多方面改進，如加寬制動鼓和磨擦片的尺寸，改變磨擦片材料配方，鼓式制動改為盤式制動等，但都無法從根本上解決問題。因為受空間尺寸的限制，現有車輪制動器的散熱能力始終是有限的，其制動性能最多僅比原來提高1.2倍。頻繁或長時間制動後，升溫過高不可避免。因此，汽車的安全性能沒有提升，反而大大降低了。
特別是隨著現代汽車運行速度越來越快，汽車的制動負荷也越來越大，尤其是在頻繁停車的市內公共汽車上和山區行駛的汽車上，制動負荷過大的問題更加突出。若這些制動負荷全部由行車制動系統來承擔，就會造成制動鼓和制動磨擦片過熱，從而造成制動效能下降，甚至制動能力完全消失，這是汽車的安全要求所不能允許的。另外，行車制動系統的負荷過重，也使制動磨擦片和制動鼓的使用壽命大大縮短，使汽車的使用成本上升，維修工作量加大。
再者，主要行駛於礦山或山區公路上的汽車經常要下長坡，為不使汽車在本身力作用下不斷加速到危險程度，應當對汽車進行持續制動，將勢能轉化成的那一部分動能再轉化成熱能散逸掉，從而使汽車速度穩定在某個安全值。此外，經常在行車密度很高，交通情況複雜的城市街道上行駛的汽車(如市內公交車)，為避免交通事故，需要進行頻繁的不同強度的制動。在這些情況下，單靠行車制動系統是難以完成這樣的制動任務的，因為制動器長時間頻繁工作不僅會使得其溫度大大增高，還會使制動器發生熱衰退，以致制動效能衰退甚至完全失效。若採用輔助制動系統，則能避免這種情況發生。輔助制動系統能夠降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停。輔助制動系中用以產生制動力矩對車輛起緩速作用的部件稱為緩速器。故在這種行駛條件下運行的汽車，往往有必要增設輔助制動系統。
近年來，國內商用汽車重型化、高檔化趨勢明顯，越來越多的高尖端科技將逐漸應用於現代公路交通，而電渦流緩速器作為一種先進技術應用於道路運輸汽車，並且可與在全球深受信賴的ABS(制動防抱系統)兼容，其諸多優點證明，緩速器今後將成為長途客車、公交客車和重型卡車上必備的安全裝置。
眾所周知，安全是電渦流緩速器的基本性能，因為電渦流緩速器能夠承擔車輛總制動量的80％，可以在長時間制動的情況下使車輛的行車制動器不過熱，保證行車制動器的制動效能，減少車輪制動器熱衰退，制動跑偏和輪胎過熱爆現象的發生。即使在空檔狀態下它依然起作用，從而避免了空檔溜車和降擋過程中的危險，電子控制系統使電渦流緩速器反應時間非常短，並能與ABS、EBS系統完全兼容，從而保證整個行車過程中的安全。那麼，為保證半掛車(或全掛車)安全行駛，如何利用電渦流緩速器先進技術用於解決半掛車或全掛車的緩速制動呢？三、實用新型內容針對上述情況和汽車安全的實際需要，本實用新型之目的就是提供一種牽引車及掛車輔助制動裝置，可有效解決汽車的制動與安全防護問題，其解決的技術方案是選用汽車後橋(驅動軸)代替現有半掛車或全掛車的一根後橋與電渦流緩速器有機相組合，構成新型的輔助制動裝置，其結構，是電渦流緩速器定子的兩邊有轉子，定子裝在定子支撐上，定子支撐裝在汽車驅動軸的後橋包或汽車大梁上，電渦流緩速器轉子裝在汽車驅動軸變速器的主動軸法蘭盤上，本實用新型結構簡單，新穎獨特，易安裝使用，制動效果好，有效解決掛車制動滯後現象，安全可靠，防止事故發生，成本低，兼容性強，環保，有廣闊的開發應用前景。
四
圖1為本實用新型的結構主視圖(定子、轉子為一體結構)。
圖2為本實用新型另一實施例圖(定子、轉子為分體結構)。
五具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作詳細說明。
由圖1所示，本實用新型是電渦流緩速器定子1的兩邊有轉子2，定子1裝在定子支撐3上，定子支撐3裝在汽車驅動軸7的後橋包6或汽車大梁9上，電渦流緩速器轉子2裝在汽車驅動軸7變速器主動軸5的法蘭盤4上，汽車驅動軸7的兩端上裝有車輪8。
在實施中，所說的電渦流緩速器為市售產品，有定子轉子一體式或定子、轉子分體式兩種，可視安裝的實際需要來選擇，若是定子經支撐裝在汽車大梁上，應採用一體式緩速器，只需在法蘭盤4上經法蘭盤4-1、4-2裝加一節延長軸5-1同電渦流緩速器轉子2相連(見圖1所示)，若是裝在驅動軸的後橋包上應採用分體式緩速器(見圖2所示)。
由上述情況可知，本實用新型的分體結構與一體結構的輔助制動裝置，區別僅在於汽車上的連接形式和緩速器的選擇有差別，從整體結構、效果和用途、作用都是一樣的，都是採用汽車用驅動軸代替半掛車或全掛車的一根後橋，以得到與半掛車或全掛車車輪按照一定傳動比升速傳動的軸，用於電渦流緩速器的安裝，實現制動的工作原理都是當電渦流緩速器的定子電磁線圈通電時，即在轉動的轉子盤上產生電渦流，從而產生阻礙汽車驅動軸上變速器主動軸轉動的動力，該制動力通過後橋包殼內安裝的主減速器傳給驅動軸上的車輪，達到制動效果。因此，無論是分體式，還是一體式，均是本實用新型的保護範圍。
本實用新型的有關部件，無論是汽車的驅動軸、傳動軸還是電渦流緩速器都是可在市場上採購的到的成熟汽車部件，可靠性高，對半掛車(或全掛車)的改動小，安裝簡便，能大大地提高半掛車(或全掛車)在行駛過程中的安全性，選用汽車後橋(驅動軸)代替現有半掛車(或全掛車)的一根後橋，這樣產生的制動力直接作用在掛車上，可避免掛車在制動時產生「摺疊」的危險情況，因此，大大提高了半掛車或全掛車的行駛安全性能。
經實際應用，本實用新型具有以下特點1、低成本電渦流緩速器沒有機械磨擦，因此在使用中幾乎是免維護的，故障率很低。同時，減少了行車制動器的磨擦和發熱，制動襯片的壽命可以延長4-8倍，減少制動器的維修保養工作量。因此，裝有電渦流緩速器的汽車具有良好的使用經濟性。車輪輪轂溫度的降低也可延長輪胎的壽命。在多坡道的複雜路況下，由於行車安全性的提高，平均車速可以提高10％。
2、舒適電渦流緩速器的舒適性早已得到駕駛員和乘客的公認，其簡單輕鬆的操作，靈敏的反應和無噪聲的工作，是其他輔助制動裝置無法比擬的。駕駛員只需要輕踩制動踏板就能獲得所需的制動力矩，減輕了駕駛員的勞動強度。可以安裝在各種不同的手動變速器的車輛上，使用方便無需特別培訓。在車輛減速的全過程中都起作用，從而使車輛制動更加柔順平緩。可增強駕駛員下長坡時的安全感，減少駕駛員的工作強度，減輕疲勞。
3、獨立電渦流緩速器的冷卻是完全獨立的，與車輛的冷卻系統無關，因此無需對發動機或變速器冷卻系統做任何改動。電渦流緩速器的轉子即是長時間連續工作也能最好的散發所產生的熱量。
4、簡易安裝、操作和維護簡單易行，無論在新車還是舊車上安裝都非常方便，對車輛無需做複雜的改動和調整。
5、兼容由於電渦流緩速器可實行電子控制，所以能夠與ABS、ABR等車輛安全系統兼容，並能很方便的與現行的其他系統連接。
6、環保由於採用電渦流緩速器可以大大減少制動片、制動鼓和制動盤的磨損，所以減少了粉塵的產生，起到了保護環境的作用。同時，還降低了制動噪聲，這對於城市車輛來說尤為重要。
權利要求1.一種牽引車及掛車輔助制動裝置，其特徵在於是，電渦流緩速器定子(1)的兩邊有轉子(2)，定子(1)裝在定子支撐(3)上，定子支撐(3)裝在汽車驅動軸(7)的後橋包(6)或掛車大梁(9)上，電渦流緩速器轉子(2)裝在驅動軸(7)變速器主動軸(5)的法蘭盤(4)上。
2.根據權利要求1所述的牽引車及掛車輔助制動裝置，其特徵在於，所說的電渦流緩速器為定子、轉子一體式或定子、轉子分體式結構。
3.根據權利要求1所述的牽引車及掛車輔助制動裝置，其特徵在於，所說的法蘭盤(4)上經法蘭盤(4-1)、(4-2)裝加延長軸(5-1)同電渦流緩速器轉子(2)相連。
專利摘要本實用新型是一種牽引車及掛車輔助制動裝置，可有效解決掛車的制動與安全防護問題，其解決的技術方案是選用汽車後橋代替現有半掛車或全掛車的一根後橋與電渦流緩速器有機相組合，構成新型的輔助制動裝置，其結構，是電渦流緩速器定子的兩邊有轉子，定子裝在定子支撐上，定子支撐裝在汽車驅動軸的後橋包或汽車大梁上，電渦流緩速器轉子裝在汽車驅動軸變速器的主動軸法蘭盤上，本實用新型結構簡單，新穎獨特，易安裝使用，制動效果好，有效解決掛車制動滯後現象，安全可靠，防止事故發生，成本低，兼容性強，環保。
文檔編號B60L7/00GK2839026SQ20052003253
公開日2006年11月22日 申請日期2005年11月4日 優先權日2005年11月4日
發明者張玉中 申請人:河南思達新技術有限公司