發動機主體結構的製作方法

2023-05-02 18:10:46 1

專利名稱：發動機主體結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及發動機主體結構。
背景技術：
在車輛用的內燃機中，除了將缸體排列為一列的直列發動機，還具有
將缸體分配於左右的缸體排的v型發動機。
v型發動機與直列發動機相比，除了缸體模塊的形狀變得複雜，還需
要兩個缸頭，因此在價格這方面上是不利的，相對地，能夠使全長短且全 高低，因此向車輛的搭栽性優良。
圖1、圖2是以往的發動機主體結構的一例，V型發動機包括缸體 模塊1、連結在該缸體模塊1的上端的左右的缸頭2、覆蓋並連結在該缸 體模塊1的前端及各缸頭2的前端的正時齒輪箱3、跨過並連結在各釭頭 2的上端及正時齒輪箱3的上端雙方的左右的頭蓋4、連結在缸體模塊1 的後端的飛輪箱5、及連結在缸體模塊1的下端的油盤6
若從前方看該V型發動機，則缸體模塊1的前端和缸頭2的前端重合 隱藏在正時齒輪箱3的後側。
通常，對於用於將曲柄軸7的旋轉傳遞至氣門系統的凸輪軸(未圖示) 的正時齒輪，廣泛採用了使用帶驅動、或鏈驅動等的環狀體的方式。
在帶驅動的正時齒輪中，將環狀的正時帶(未圖示)巻掛在嵌入在曲 柄軸7的前端部分上的曲柄滑輪8和嵌入在凸輪軸(未圖示)的前端部分 上的凸輪滑輪9、 10上，將它們內裝在正時齒輪箱3中。
並且，在常用轉速高的發動機中，有時取代容易產生伴隨著轉動的振 動的帶或鏈而使用齒輪系作為將曲柄軸7的旋轉傳遞至凸輪軸的機構， (例如參照非專利文獻l)。
非專利文獻1:汽車的原理學是怎樣的？發動機系統GP企劃中心 p66-p71林式會社國際汽車大獎賽出版2003年2月28日第15版發行
關注於在使用期間中會多次進行開放整備的商用車中提高發動機常 用轉速，試著討論了在圖l及圖2所示的V型發動機中採用齒輪系驅動的 正時齒輪，在該發動機的主體結構中，若不先從釭體模塊1取下正時齒輪 箱3，則不能取下缸頭2，因此整備時的操作性存在難點。
此外，與缸頭2相對的正時齒輪箱3的縱向相對表面11的上端會碰 上頭蓋4的下緣密封面12，因此有在使用中發現漏油的擔憂。

發明內容
本發明是鑑於上述情況而提出的，目的在於提供一種整備時的操作性 優良且使用中可靠性高的發動機主體結構。
在為了實現上述目的的本發明中，具備V型發動機用的缸體模塊、以 覆蓋齒輪系的方式連結在缸體模塊的前端的正時齒輪箱、跨過並連結在缸 體模塊的上端及正時齒輪箱的上端雙方的缸頭、及連結在該缸頭的上端的 頭蓋。
即，以在缸體模塊的上端及正時齒輪箱的上端搭栽缸頭的方式進行組 裝，即使在將正時齒輪箱連結在缸體模塊上那樣的狀態下，也能進行缸頭 從缸體模塊的取下，並且，頭蓋的下緣密封面僅與缸頭相對。
並且，與缸體模塊和正時齒輪箱相對的缸頭的對合面形成為單一的平 面，實現缸頭的機喊加工的筒^更化。
並且，採用在缸頭上樞軸支承有凸輪齒輪、及與缸體模塊的前端側的 齒輪系的雙方嚙合的凸輪惰輪的結構，所述凸輪齒輪嵌裝在組裝在缸頭上 的凸輪軸上，向搭栽在缸體模塊前的缸頭的氣門系統部件的組裝變為可 能。
發明效果
根據本發明的發動機主體結構，能夠實現下述的優良的效果。
(1) 由於以在缸體模塊的上端及正時齒輪箱的上端搭載缸頭的方式 組裝，因此即使在將正時齒輪箱連結在缸體模塊上的狀態下，也能將缸頭 從缸體模塊取下，整備時發揮優良的操作性。
(2) 由於頭蓋的下緣密封面僅與缸頭相對，因此能夠消除漏油的擔 憂，使用中的可靠性提高。
(3) 若採用與缸體模塊和正時齒輪箱相對的缸頭的對合面形成為單 一的平面的結構，則缸頭的機械加工的變得簡便，能夠降低製造費。
(4) 若採用在缸頭上樞軸支承有凸輪齒輪、及與缸體模塊的前端側 的齒輪系的雙方嚙合的凸輪惰輪的結構，所述凸輪齒輪嵌裝在組裝在缸頭 上的凸輪軸上，則向搭栽在缸體模塊前的缸頭的氣門系統部件的組裝變為 可能，實現操作工序的合理化，


圖i是示出以往的發動機主體結構的v型發動機的一例的側視圖。
圖2是圖1的II-II向視圖。
圖3是示出本發明的發動機主體結構的V型發動機的一例的側視圖。 圖4是圖3的II-II向視圖。
圖5是示出沿用了圖3的相關的缸頭的直列發動機的一例的側視圖。 圖6是圖5的VI-VI向視圖。
附圖標記說明 1缸體模塊 13正時齒輪箱 14缸頭 15頭蓋 20凸輪惰輪 21凸輪齒輪 22凸輪齒輪 23橫向對合面
具體實施例方式
下面根據

本發明的實施例。
圖3及圖4是本發明的發動機主體結構的一個實施例，圖中標註了與 圖l及圖2相同附圖標記的部分表示相同部件。
V型發動機包括缸體模塊1、連結在該缸體模塊1的前端的正時齒 輪箱13、跨過並連結在缸體模塊1的上端及正時齒輪箱13的上端雙方的 左右的缸頭14、連結在該缸頭14的上端的左右的頭蓋15、連結在缸體模 塊1的後端的飛輪箱5、及連結在缸體模塊1的下端的油盤6。
若從前方看該V型發動機，則缸頭14搭載在正時齒輪箱3的左右， 頭蓋15分別搭載在各缸頭14上，缸體模塊1的前端重合而隱藏在正時齒 輪箱13的後側。
即，以在缸體模塊1的上端及正時齒輪箱13的上端搭栽缸頭14的方 式組裝，因此即使在將正時齒輪箱13連結在缸體模塊1上的狀態下，也
能將左右的缸頭14從缸體模塊1取下，整備時發揮優良的操作性。
在將正時齒輪箱13連結在缸體模塊1的狀態下，以形成為單一的平
面的方式成形缸體模塊1的搭載缸頭14的部位和正時齒輪箱13的搭載缸
頭14的部位，相應地，與缸體模塊1和正時齒輪箱13相對的缸頭14的
橫向對合面23也以形成為單一的平面的方式成形。
即，缸頭14的橫向對合面23能夠藉助使用銑床的平面切削而容易且
正確地形成。
並且，缸頭14搭載在缸體模塊1及正時齒輪箱13上，頭蓋15的下 緣密封面24僅與缸頭14相對，因此消除漏油的擔憂，提供使用中的可靠 性提高。
對於用於將曲柄軸7的旋轉傳遞至凸輪軸(未圖示)的正時齒輪，採 用下述齒輪系驅動，即包括嵌裝在曲柄軸7的前端部分上的曲柄齒輪 16、與該齒輪16嚙合的大徑主惰輪17、與該齒輪17—體地旋轉的小徑 主惰輪18、與該齒輪18嚙合的左右的副惰輪19、分別與各齒輪19嚙合 的左右的凸輪惰輪20、及嵌入在凸輪軸(未圖示)的前端部分且分別與 各齒輪20嚙合的左右的凸輪齒輪21、 22。
曲柄齒輪16、大徑主惰輪17、小徑主惰輪18、及副惰輪19內裝在 正時齒輪箱13中，凸輪惰輪20及凸輪齒輪21、 22樞軸支承在各自的缸 頭14上。
由此，首先使缸頭14搭載在缸體模塊1上，將凸輪軸為首的各種氣 門系統部件組裝在缸頭14上，能夠實現操作工序的合理化。
並且，若著眼於可以進行氣門系統部件的先行組裝、以形成為單一的 平面的方式成形橫向對合面23等，則考慮將缸頭14用於圖5及圖6所示 的直列發動機中。
該直列發動機在前端具備連結有正時齒輪箱25的缸體模塊26，以在 該缸體模塊26的上端及正時齒輪箱25的上端的雙方上跨過的方式連結缸 頭14，並且，在缸頭14的上端連結頭蓋15。
在缸體模塊25的後端連結有飛輪箱27,在缸體模塊25的下端連結 著油盤28。
對於正時齒輪，採用下述齒輪系驅動，即包括嵌入在曲柄軸29的 前端部分的曲柄齒輪30、與該齒輪30嚙合的主惰輪31、與該齒輪31齧 合的副惰輪32、與該齒輪32嚙合的凸輪惰輪20、及嵌裝在凸輪軸(未圖
示)的前端部分且與齒輪20嚙合的凸輪齒輪21、 22構成的齒輪系驅動。
曲柄齒輪30、主惰輪31、及副惰輪32內裝在正時齒輪箱25中，凸 輪惰輪20、及凸輪齒輪21、 22。
若將這些缸頭14、頭蓋15、凸輪惰輪20、及凸輪齒輪21、 22等在V 型發動機和直列發動機中通用化，則部件數目減少，生產管理變得容易。
此外，本發明的發動機主體結構並不限定於上述的實施例，在不脫離 本發明的主旨的範圍中，當然可以進行變更。
產業上的可利用性
本發明的發動機主體結構能夠適用於各種各樣的用途。
權利要求
1.一種發動機主體結構，其特徵在於，具備V型發動機用的缸體模塊、以覆蓋齒輪系的方式連結在缸體模塊的前端的正時齒輪箱、跨過並連結在缸體模塊的上端及正時齒輪箱的上端的雙方上的缸頭、及連結在該缸頭的上端的頭蓋。
2. 如權利要求1所述的發動機主體結構，其特徵在於，與缸體模塊 和正時齒輪箱相對的缸頭的對合面形成為單一的平面。
3. 如權利要求1所述的發動機主體結構，其特徵在於，在缸頭上樞 軸支承有凸輪齒輪、及與缸體模塊的前端側的齒輪系的雙方嚙合的凸輪惰 輪，所述凸輪齒輪嵌裝在組裝在缸頭上的凸輪軸上。
全文摘要
在V型發動機用的缸體模塊(1)的前端連結正時齒輪箱(13)，以跨過缸體模塊(1)的上端及正時齒輪箱(13)的上端的方式連結缸頭(14)，在該缸頭(14)的上端與頭蓋(15)連結，即使將正時齒輪箱(13)連結在缸體模塊(1)上，也能夠將缸頭(14)從缸體模塊(1)取下。並且，將嵌裝在組裝在缸頭(14)上的凸輪軸的凸輪齒輪(21、22)和凸輪惰輪(20)樞軸支承在缸頭(14)上，可以進行對應於連結在缸體模塊(1)前的缸頭(14)的氣門系統部件的組裝。由此，整備時操作性優良且提供使用中的可靠性高的發動機主體結構成立。
文檔編號F02F7/00GK101365873SQ20078000212
公開日2009年2月11日 申請日期2007年1月9日 優先權日2006年1月10日
發明者山澤慎一 申請人:日野自動車株式會社