一種一體式磨耗板及中梁組成的製作方法
2023-05-02 19:22:16
一種一體式磨耗板及中梁組成的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種一體式磨耗板及中梁組成。本實用新型的一體式磨耗板一體成型並且呈L形，在其第一端面上開設有螺孔；本實用新型的中梁組成包括相對設置的中梁腹板，分別相對設置在所述中梁腹板內側表面上的前從板座和後從板座，以及多個上述一體式磨耗板，所述多個一體式磨耗板設置在所述前從板座和所述後從板座之間，並且其第一端面設置在中梁腹板的內側表面上，第二端面緊鄰所述前從板座和所述後從板座的端部設置。本實用新型所提供的一體式磨耗板及中梁組成結構簡單，安裝方便，其不僅可以避免焊接所產生的各種缺陷，還有利於對一體式磨耗板進行檢修和更換。
【專利說明】一種一體式磨耗板及中梁組成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種磨耗板，特別涉及一種一體式磨耗板及中梁組成。
【背景技術】
[0002]隨著鐵路貨車運行速度的不斷提升，車輛車鉤緩衝裝置與車體中梁接口部位衝擊磨耗工況愈加惡劣，磨耗板磨耗破損嚴重，對行車安全產生重要影響。如圖1和圖2所示，現有技術中的一種中梁組成包括中梁腹板1，前從板座2，後從板座3，前從板座磨耗板4，後從板座磨耗板5以及中間墊板6，其中前從板座2和後從板座3分別相對設置在中梁腹板I的內側表面上，前從板座磨耗板4採用六角沉頭螺釘連接方式固定在前從板座2的端部，後從板座磨耗板5採用六角沉頭螺釘連接方式固定在後從板座3的端部，中間墊板6設置在前從板座2和後從板座3之間，並且通過焊接的方式固定在中梁腹板的內側表面上。然而，該結構的中梁組成的前從板座磨耗板4和後從板座磨耗板5採用螺栓進行固定，因此需要在前從板座2和後從板座3加工螺孔，其加工工藝相對複雜，並且由於前從板座2和後從板座3承受長期動載荷衝擊，對其開孔後容易形成疲勞斷裂，從而降低其可靠性；此外其中間墊板6採用焊接方式固定於中梁腹板上，不僅容易產生焊接缺陷，同時不便於檢修更換。
實用新型內容
[0003]本實用新型提供一種一體式磨耗板及中梁組成，其結構簡單，安裝方便，不僅可以避免焊接缺陷，還有利於對一體式磨耗板進行檢修和更換。
[0004]本實用新型提供的一種一體式磨耗板一體成型並且呈L形，在其第一端面上開設有螺孔。
[0005]進一步地，所述一體式磨耗板在其轉角處圓弧過渡。
[0006]進一步地，所述一體式磨耗板的表面經硬化處理。
[0007]進一步地，所述一體式磨耗板的厚度為8mm。
[0008]進一步地，所述一體式磨耗板通過鋼板彎折成型。
[0009]本實用新型提供的一種中梁組成，包括相對設置的中梁腹板，分別相對設置在所述中梁腹板內側表面上的前從板座和後從板座，以及多個上述任一所述的一體式磨耗板，所述多個一體式磨耗板設置在所述前從板座和所述後從板座之間，並且其第一端面設置在中梁腹板的內側表面上，第二端面分別緊鄰所述前從板座和所述後從板座的端部設置。
[0010]進一步地，所述一體式磨耗板與所述中梁腹板通過六角沉頭螺釘進行連接。
[0011]進一步地，所述一體式磨耗板第二端面的高度小於所述前從板座或所述後從板座端部的高度。
[0012]本實用新型提供的一種一體式磨耗板及中梁組成，其結構簡單，安裝方便，所述一體式磨耗板採用可拆卸式的螺接方式進行安裝，便於檢修和更換，並且所述一體式磨耗板直接螺接在中梁腹板上，不僅簡化了前、後從板加工工藝，避免了其產生疲勞斷裂，而且還能避免產生各種焊接缺陷，因此能夠較好地滿足實際應用的需求。【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為現有技術中的一種中梁組成的主視圖；
[0014]圖2為現有技術中的一種中梁組成的俯視圖；
[0015]圖3為本實用新型一實施例的一體式磨耗板的結構示意圖；
[0016]圖4為圖3的主視圖；
[0017]圖5為圖3的俯視圖；
[0018]圖6為圖3的左視圖；
[0019]圖7為本實用新型一實施例的中梁組成的俯視圖；
[0020]圖8為圖7的A-A剖視圖。
【具體實施方式】
[0021]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
[0022]如圖3至圖6所示，本實用新型一實施例的一體式磨耗板7 —體成型並且呈L形，其具有第一端面71和第二端面72，在其第一端面71上開設有螺孔73。本實施例的一體式磨耗板7可以將一塊鋼板採用常規工藝加工成L形，例如直接將鋼板彎折成型，從而使其成為L形。本實施例的一體式磨耗板7結構簡單，安裝方便，並且其採用可拆卸式的螺接連接方式進行安裝，從而便於檢修和更換。
[0023]進一步地，所述一體式磨耗板7在其轉角處圓弧過渡，即其第一端面71和第二端面72之間圓弧過渡，從而避免應力過於集中。並且，可以對所述一體式磨耗板的表面進行硬化處理，從而進一步提高其耐磨性以及耐疲勞性。本實施例的一體式磨耗板7的厚度為常規厚度，可以根據需要進行選擇，具體地，所述一體式磨耗板7的厚度可以為8mm。並且，在所述一體式磨耗板7第一端面71上開設的螺孔73的數量可以根據需要進行選擇，具體地，本實施例的一體式磨耗板7第一端面71上開設四個螺孔73，所述四個螺孔73間隔且均勻地排列在第一端面71上。
[0024]如圖7和圖8所示，本實用新型一實施例的中梁組成包括相對設置的中梁腹板1，分別相對設置在所述中梁腹板I內側表面上的前從板座2和後從板座3，以及多個上述實施例的一體式磨耗板7，所述多個一體式磨耗板7設置在所述前從板座2和所述後從板座3之間，並且一體式磨耗板7的第一端面71設置在中梁腹板I的內側表面上，第二端面72緊鄰所述前從板座2和所述後從板座3的端部設置，即第二端面72靠設在所述前從板座2和所述後從板座3端部的端面上。本實施例中梁組成的一體式磨耗板7直接設置在中梁腹板I中，因此無需前從板座2和後從板座3加工螺孔，從而簡化了其加工工藝，並避免了其因長期動載荷衝擊而形成疲勞斷裂，前從板座2和後從板座3的可靠性有所提高。
[0025]具體地，本實施例的中梁組成包括四塊一體式磨耗板7，即兩塊相對設置的前從板座磨耗板和兩塊相對設置的後從板座磨耗板。所述前從板座磨耗板的第一端面71設置在中梁腹板I的內側表面上，第二端面72緊鄰前從板座2的端部設置；所述後從板座磨耗板的第一端面71設置在中梁腹板I的內側表面上，第二端面72緊鄰後從板座3的端部設置。此外，所述前從板座磨耗板和所述後從板座磨耗板的尺寸可以根據需要進行設計，並且所述前從板座一體式磨耗板的尺寸可以與所述後從板座一體式磨耗板的尺寸相同或者不同。
[0026]進一步地，所述一體式磨耗板7與所述中梁腹板I通過螺栓進行連接，具體地，將一體式磨耗板7的第一端面71貼合在中梁腹板I的內側表面，並使其第二端面72靠設在前從板座2和所述後從板座3的端部後，在中梁腹板I上開設與第一端面71螺孔73位置相應的螺孔，然後通過六角沉頭螺釘將一體式磨耗板7連接在中梁腹板I上。本實施例不僅取消了傳統的中間墊板，此外還避免了在中梁腹板I上進行焊接，從而不會產生各種焊接缺陷。
[0027]此外，本實施例的中梁組成中，所述一體式磨耗板7的第二端面的高度可以等於或者小於所述前從板座或所述後從板座端部的高度。在其中一種實施方式中，所述前從板座磨耗板的第二端面72的高度小於所述前從板座2端部的高度，並且所述後從板座磨耗板的第二端面72的高度小於所述後從板座3端部的高度，從而能夠更好地滿足實際應用需求。
[0028]本實用新型的一體式磨耗板7及中梁組成可應用於C96型運煤專用敞車，其是為滿足晉中南運煤通道等線路的重載運輸需要設計的30t軸重運煤敞車，採用整體鑄造牽引梁，滿足車輛編組運行需要，本實用新型的一體式磨耗板7及中梁組成的外形及連接方式均能夠較好地滿足其需要，從而保障其車鉤緩衝裝置與車體接口部位的衝擊磨耗，行車更加安全可靠。
[0029]最後應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的範圍。
【權利要求】
1.一種一體式磨耗板，其特徵在於，所述一體式磨耗板一體成型並且呈L形，在其第一端面上開設有螺孔。
2.根據權利要求1所述的一體式磨耗板，其特徵在於，所述一體式磨耗板在其轉角處圓弧過渡。
3.根據權利要求1所述的一體式磨耗板，其特徵在於，所述一體式磨耗板的表面經硬化處理。
4.根據權利要求1所述的一體式磨耗板，其特徵在於，所述一體式磨耗板的厚度為8mm ο
5.根據權利要求1所述的一體式磨耗板，其特徵在於，所述一體式磨耗板通過鋼板彎折成型。
6.一種中梁組成，其特徵在於，包括相對設置的中梁腹板，分別相對設置在所述中梁腹板內側表面上的前從板座和後從板座，以及多個權利要求1至5任一所述的一體式磨耗板，所述多個一體式磨耗板設置在所述前從板座和所述後從板座之間，並且其第一端面設置在中梁腹板的內側表面上，第二端面分別緊鄰所述前從板座和所述後從板座的端部設置。
7.根據權利要求6所述的中梁組成，其特徵在於，所述一體式磨耗板與所述中梁腹板通過六角沉頭螺釘進行連接。
8.根據權利要求7所述的中梁組成，其特徵在於，所述一體式磨耗板第二端面的高度小於所述前從板座或所述後從板座端部的高度。
【文檔編號】B61F1/02GK203601285SQ201320833371
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年12月17日 優先權日:2013年12月17日
【發明者】張志彬, 程偉, 雷恩強, 賀茂盛, 周曉坤 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司