電動汽車變速控制設備的製作方法

2023-07-05 17:30:51 3

專利名稱：電動汽車變速控制設備的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種控制設備，尤其涉及一種電動汽車變速控制設備。
背景技術：
對於常用的車輛來說，由於檔位、油門踏板等的故障診斷功能使得車輛不會出現不希望的加速、減速及倒車，在主電機及控制器發生故障時，除了控制器會自行保護停機外，車輛控制器也會將其控制器的使能信號和油門減為0。電氣連接在不期望的斷開時信號都處於開路模式，信號為0，不會引起車輛的危險；且通訊方面採用通訊超時技術保證通訊線斷開導致的通訊故障時不會引起車輛危險。在車輛高壓電的總迴路中串接有手動空氣斷路器保證在系統過流等故障時能斷開高壓電。但是，對於純電力驅動的汽車，現有的機械式變速控制裝置不能匹配使用。

發明內容
本發明的目的在於克服現有技術存在的以上問題，提供一種電動汽車變速控制設備。為實現本發明的目的電動汽車變速控制設備，包括有變速箱本體，所述的變速箱本體上設置有電磁閥，變速箱本體的驅動輸入端設置有主電機，其中，所述的主電機被控端連入控制盒體內的電機控制模塊的輸入端；所述電機控制模塊的第一輸出端連接車輛控制模塊的控制輸出端，所述電機控制模塊的第二輸出端連接液力傳扭模塊的主控制端；所述車輛控制模塊的輸入端連接有動力電池，所述車輛控制模塊的輸出端連接電動轉向模塊與電動氣泵模塊的被控輸入端；所述液力傳扭模塊的輸出端連接電磁閥的輸入端，所述液力傳扭模塊的第一被控端連接有操縱件，所述液力傳扭模塊的第二被控端連接電動轉向模塊與電動氣泵模塊的控制輸出端。進一步地，上述的電動汽車變速控制設備，其中，所述的控制盒體上設置有輸出口端子。更進一步地，上述的電動汽車變速控制設備，其中，所述的控制盒體內設置有散熱組件。更進一步地，上述的電動汽車變速控制設備，其中，所述的散熱組件為風扇。再進一步地，上述的電動汽車變速控制設備，其中，所述的控制盒體的側板分布有散熱孔。採用本發明技術方案，能夠安裝在純電動汽車的控制器件中。同時功能較為集中， 無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的變速箱所需要的正常運行。並且，其各個模塊構造簡單，便於日後的維護。本發明的目的、優點和特點，將通過下面優先實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例是參照附圖僅作為例子給出的。


圖1是電動汽車變速控制設備的構造示意圖。
具體實施例方式如圖1所示的電動汽車變速控制設備，包括有變速箱本體，在變速箱本體上設置有電磁閥，變速箱本體的驅動輸入端設置有主電機，其與眾不同之處在於本發明所採用的主電機被控端連入控制盒體內的電機控制模塊的輸入端。具體來說，本發明所採用的電機控制模塊的第一輸出端連接車輛控制模塊的控制輸出端。同時，電機控制模塊的第二輸出端連接液力傳扭模塊的主控制端。結合圖1來看，其車輛控制模塊的輸入端連接有動力電池，與之對應的車輛控制模塊的輸出端連接電動轉向模塊與電動氣泵模塊的被控輸入端。 進一步來看，該液力傳扭模塊的輸出端連接電磁閥的輸入端，液力傳扭模塊的第一被控端連接有操縱件，而液力傳扭模塊的第二被控端連接電動轉向模塊與電動氣泵模塊的控制輸出端。結合本發明一較佳的實施方式來看，為了便於實現電子閥、主電機與控制盒體的快速結合。同時，考慮到在實際使用過程中防止出現接口意外鬆脫的情況，在控制盒體上設置有輸出口端子。進一步來看，考慮到控制盒體在正常工作的時候容易產生大量的熱，尤其是車輛控制模塊，過多的熱量會降低零件的使用壽命，同時不利於電動氣泵的正常運轉，在控制盒體內設置有散熱組件。當然，為了便於製造便利，散熱組件為風扇即可滿足正常的散熱效果。同時考慮到實現一定程度的被動散熱，在控制盒體的側板分布有散熱孔。通過上述的文字表述並結合附圖可以看出，採用本發明後，由於採用一個盒體裝置作為與變速箱相匹配的控制裝置，本發明能夠安裝在純電動汽車的控制器件中。同時功能較為集中，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的變速箱所需要的正常運行。 並且，其各個模塊構造簡單，便於日後的維護。當然，以上僅是本發明的具體應用範例，對本發明的保護範圍不構成任何限制。除上述實施例外，本發明還可以有其它實施方式。凡採用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明所要求保護的範圍之內。
權利要求
1.電動汽車變速控制設備，包括有變速箱本體，所述的變速箱本體上設置有電磁閥，變速箱本體的驅動輸入端設置有主電機，其特徵在於所述的主電機被控端連入控制盒體內的電機控制模塊的輸入端；所述電機控制模塊的第一輸出端連接車輛控制模塊的控制輸出端，所述電機控制模塊的第二輸出端連接液力傳扭模塊的主控制端；所述車輛控制模塊的輸入端連接有動力電池，所述車輛控制模塊的輸出端連接電動轉向模塊與電動氣泵模塊的被控輸入端；所述液力傳扭模塊的輸出端連接電磁閥的輸入端，所述液力傳扭模塊的第一被控端連接有操縱件，所述液力傳扭模塊的第二被控端連接電動轉向模塊與電動氣泵模塊的控制輸出端。
2.根據權利要求1所述的電動汽車變速控制設備，其特徵在於所述的控制盒體上設置有輸出口端子。
3.根據權利要求1所述的電動汽車變速控制設備，其特徵在於所述的控制盒體內設置有散熱組件。
4.根據權利要求3所述的電動汽車變速控制設備，其特徵在於所述的散熱組件為風扇。
5.根據權利要求1所述的電動汽車變速控制設備，其特徵在於所述的控制盒體的側板分布有散熱孔。
全文摘要
本發明涉及一種電動汽車變速控制設備，包括有變速箱本體，在變速箱本體上設置有電磁閥，變速箱本體的驅動輸入端設置有主電機，其特點是電動汽車變速控制設備的主電機被控端連入控制盒體內的電機控制模塊的輸入端。電機控制模塊的第一輸出端連接車輛控制模塊的控制輸出端。電機控制模塊的第二輸出端連接液力傳扭模塊的主控制端。其車輛控制模塊的輸入端連接有動力電池，車輛控制模塊的輸出端連接電動轉向模塊與電動氣泵模塊的被控輸入端。液力傳扭模塊的第一被控端連接有操縱件，液力傳扭模塊的第二被控端連接電動轉向模塊與電動氣泵模塊的控制輸出端。由此，功能較為集中，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的變速箱所需要。
文檔編號B60W10/10GK102303600SQ20111017279
公開日2012年1月4日 申請日期2011年6月24日 優先權日2011年6月24日
發明者夫李卓, 蔡勇 申請人:張家港市江南汽車製造有限公司