高安全性的鎖固胎結構的製作方法
2023-07-05 17:37:01
專利名稱：高安全性的鎖固胎結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種胎輪的結構改良，特別是涉及一種適用在崎嶇賽道專用的低胎壓安全輪胎防滑鎖固結構的高安全性的鎖固胎結構。
背景技術：
按自行車的種類概可區分為休閒為主的一般型自行車，以及專為比賽用的競技型自行車兩大類，因自行車有功能區分之故，自行車的結構零組件的整體結合空間設計、零組件的結構強度、輕量化考量等，皆依自行車的功能取向加以個別研發設計。
其中以競技型自行車而言，每一站的賽道皆設計出不同的屬性，諸如上、下坡段、平坦大道、彎蜒小徑及崎嶇路段等充滿極度挑戰的賽道供參賽者一一徵服。
請參閱圖3所示，現有習知的輪胎與輪框間的結合，完全仰賴輪框側邊形成貼合部，供輪胎胎壁底端的對應狀胎唇相互貼合，再灌入適量氣體藉以迫緊輪胎與車框。
上述市面所習知的單純橡膠輪胎胎唇與金屬輪框貼合部相互貼合設計，如應用在崎嶇型賽道時，有經驗的參賽者為防止輪胎與巔簸路面有過大的反彈起伏，皆會選擇填充介於20PSI～25PSI的低胎壓為主，以利輪胎與巔簸路面接觸時可通過內部低胎壓設計，以提供車體較佳的緩衝吸震功效，以利參賽過程更佳順暢。
然而，崎嶇道路使用低胎壓輪胎固然較有利於參賽者，但卻經常聽見參賽者賽後怨聲連連，其主因在於低胎壓輪胎內部填充的氣體不足，對於輪胎與輪框的壓力頂迫力道自然會降低，是以吸收巔簸路面的反作用震動彈力時，會連帶造成輪胎與輪框略微走位情況，導致輪胎上的氣嘴與輪框的氣嘴孔呈傾斜偏移(請參閱圖4、圖5所示，圖4所示是未行駛前的氣嘴狀態圖，圖5是本創作人實際測試崎嶇賽道下坡路段的輪胎走位狀態示意圖，量測數據顯示，輪胎壓力20PSI行駛1km的輪胎與輪圈走位情況約為3mm)狀態，以致於參賽者每比完一次崎嶇賽道時，就需將自行車輪胎及輪框校正拉回定位，甚至亦有耳聞比賽中低壓輪胎撞擊到起伏較大的路面或坑洞時反彈力道則越大，造成充氣量介於20PSI～25PSI的低胎壓氣體無法有效鎖固輪胎，而生成輪胎走位並帶動輪胎上的氣嘴與輪框的氣嘴孔傾斜角度過大生成斷裂；
更甚者亦有因輪胎內部填充的氣壓較低，低壓輪胎在無法有效吸收地面反作用震動彈力，導致輪胎的胎唇無法緊貼輪框的脫胎危安情況頻傳，諸如上述所陳，現有習知的應用於崎嶇賽道使用的「低胎壓」輪胎，確實需特別就「安全性」方面予以改善，以確保高速競賽者人身安全。
由此可見，上述現有的「低胎壓」輪胎在結構與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進一步改進。為了解決「低胎壓」輪胎存在的問題，相關廠商莫不費盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設計被發展完成，而一般產品又沒有適切的結構能夠解決上述問題，此顯然是相關業者急欲解決的問題。
有鑑於上述現有的「低胎壓」輪胎存在的缺陷，本設計人基於從事此類產品設計製造多年豐富的實務經驗及專業知識，並配合學理的運用，積極加以研究創新，以期創設一種新型結構的高安全性的鎖固胎結構，能夠改進一般現有的「低胎壓」輪胎，使其更具有實用性。經過不斷的研究、設計，並經反覆試作樣品及改進後，終於創設出確具實用價值的本實用新型。
發明內容
本實用新型的主要目的在於，克服現有的「低胎壓」輪胎存在的缺陷，而提供一種新型結構的高安全性的鎖固胎結構，所要解決的技術問題是使其克服現有習知的低胎壓輪胎高速行駛崎嶇道路時，因崎嶇路面生成的反彈力道過大而造成胎壓不足狀態下的輪胎走位缺失，從而更加適於實用。
本實用新型的目的及解決其技術問題是採用以下的技術方案來實現的。依據本實用新型提出的一種高安全性的鎖固胎結構，輪胎的胎唇表形成有一防滑膠料層，該防滑膠料層厚度是介於0.3mm至5.0mm間。
本實用新型的目的及解決其技術問題還可以採用以下的技術措施來進一步實現。
前述的高安全性的鎖固胎結構，其中所述的輪胎通過胎唇與輪框貼合部貼合時，可通過介於胎唇與貼合部間的防滑膠料層達到防止低胎壓狀態下輪胎走位的情況。
前述的高安全性的鎖固胎結構，其中所述的防滑膠料層是採以高金屬貼合性的軟黏滯性材料製成。
前述的高安全性的鎖固胎結構，其中所述的防滑膠料層的硬度為30至60度為最佳。
前述的高安全性的鎖固胎結構，其中所述的防滑膠料層的反彈係數介於20％～60％為最佳。
本實用新型與現有技術相比具有明顯的優點和有益效果。由以上技術方案可知，為了達到前述發明目的，本實用新型的主要技術內容如下
本實用新型提出一種高安全性的鎖固胎結構，將輪胎的側邊胎壁底端的胎唇表緣形成一防滑膠料層，該防滑膠料是採高金屬貼合性的軟黏滯性材質製成約0.3～5.0mm厚度，一來可填補胎唇與輪框貼合面的間隙，二者可利用防滑膠料與金屬輪框具高貼合特性，得以令輪胎與輪框穩固的鎖固貼合，以利低胎壓狀態下的輪胎與崎嶇路面接觸時可通過胎唇表緣的防滑膠料層與輪框呈一緊密鎖固狀態，以防低胎壓下的輪胎走位造成氣嘴偏移受損或脫胎等事故。
經由上述可知，本實用新型是關於一種高安全性的鎖固胎結構，主要是將輪胎側邊胎壁底端的胎唇表緣形成一防滑膠料層，該防滑膠料層是採高金屬貼合性的軟黏滯性材質製成，而可穩固的貼點鎖固輪胎及輪框，令低胎壓狀態下的輪胎與崎嶇路面接觸時可通過胎唇表緣的防滑膠料層緊密鎖固特性，以防低胎壓下的輪胎受高速及崎嶇面路反彈力道拉扯走位，進而造成氣嘴偏移受損或更為嚴重的脫胎等事情發生。
綜上所述，本實用新型特殊結構的高安全性的鎖固胎結構，克服現有習知的低胎壓輪胎高速行駛崎嶇道路時，因崎嶇路面生成的反彈力道過大而造成胎壓不足狀態下的輪胎走位缺失，其具有上述諸多的優點及實用價值，並在同類產品中未見有類似的結構設計公開發表或使用而確屬創新，其不論在結構上或功能上皆有較大的改進，在技術上有較大的進步，並產生了好用及實用的效果，且較現有的「低胎壓」輪胎具有增進的多項功效，從而更加適於實用，而具有產業的廣泛利用價值，誠為一新穎、進步、實用的新設計。
上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，並且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特徵和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，並配合附圖，詳細說明如下。
圖1是本實用新型的表緣具防滑膠料層的輪胎與輪框結合剖面示意圖。
圖2是本實用新型的輪胎外觀結構示意圖。
圖3是現有習知輪胎胎唇與輪框貼合的剖面示意圖。
圖4是低胎壓輪胎未行駛前的狀態示意圖。
圖5是經實際測式後的低胎壓輪胎走位狀態示意圖。
10輪框 11貼合部12氣嘴 20輪胎201胎唇 202防滑膠料層21內胎
具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預定發明目的所採取的技術手段及功效，
以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型提出的高安全性的鎖固胎結構其具體實施方式
、結構、特徵及其功效，詳細說明如後。
請參閱圖1、圖2所示，本實施例是採有內胎的自行車輪胎為實施例說明，非企圖對輪胎的種類有任意實施態樣上的限定，合先述明。
圖1中所示的輪框10是套設有一輪胎20，該輪框10兩側邊頂端形成有倒勾狀的貼合部11，底端默認處則增設有一氣嘴，以供包覆在輪胎20內部的內胎21默認處氣嘴12穿設，輪框10的貼合部11則供輪胎20緊密套接貼合。
上述輪胎20的胎壁底端形成有一對應輪框10貼合部11狀的胎唇201，以利輪胎20與輪框10得緊套接貼合，再將氣體由氣嘴12灌入，並藉由氣體將輪胎20的胎唇201與輪框10頂迫呈一緊實的貼合關係，其主要改良在於輪胎的胎唇201表緣形成有一防滑膠料層202，該防滑膠料層202是採以具高金屬貼合性的軟黏滯性材質研製而成，一來可藉由默認厚度的防滑膠料層202填補輪胎與輪框的間隙，二者則可通過防滑膠料層的高防滑黏貼特性以增加輪胎20與輪框10間的貼合強度，以利輪胎內部填充20～25PSI的低胎壓狀態下，亦能提供輪胎20與輪框10一絕佳的鎖固貼合功效。
經創作人累積多次測試數據後發現，形成在胎唇201表緣的防滑膠料層202採以30～60度的硬度最能提供低胎狀態下的輪胎20與金屬輪框10貼合功效，且防滑膠料層202硬度介於30～60度能提供輪胎20最佳的反彈係數，以達輪胎緩衝吸收崎嶇路面的反彈震動力道，上述防滑膠料層202最佳的反彈係數值是以20％～60％為最佳。
至於輪框10貼合部11與胎唇201已緊密貼合，為不破壞輪胎與輪框的貼合強度，經測試後所得是將防滑膠料層202的厚度設置在0.3～5.0mm是最能提供低胎壓狀態下的輪胎20走位情況發生。
從而，本實用新型通過胎唇201表緣形成的防滑膠料層202經實際崎嶇賽道測試確實能防止低胎壓下的輪胎走位導致氣嘴12傾斜損壞事故，甚至現有習知的輪胎胎唇表緣無任意防滑層設計導致脫胎事故亦不復見，最值得一提的是，防滑膠料層202介於30～60適中硬度下，則能生成一適用崎嶇路面的韌性，以強化低壓胎下輪胎的吸震功效以及防輪胎被加工未盡完善的輪框毛邊割破事故。
另需特別申明一點，是本實用新型於輪胎的胎唇201表緣形成一防滑膠料層202以防低胎壓狀態下的輪胎走位的技術手段，經本創作人移至一般自客車或中、大型卡客車用輪胎使用測試下，亦能有效杜絕機動車氣壓不足的走位缺失，本創作人所採的核心技術手段不僅只適用在自行車，對於廣泛的機動車使用的車胎亦極佳的防走位功效生成，實可謂一符合進步性的創作值得業界加以推廣。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，並非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而並非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案的範圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據本實用新型的技術實質對以上的實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本實用新型技術方案的範圍內。
權利要求1.一種高安全性的鎖固胎結構，其特徵在於輪胎的胎唇表形成有一防滑膠料層，該防滑膠料層厚度是介於0.3mm至5.0mm間。
2.根據權利要求1所述的高安全性的鎖固胎結構，其特徵在於其中所述的輪胎的胎唇與輪框貼合部相貼合，所述的胎唇與所述的輪框貼合部間設有一防滑膠料層。
3.根據權利要求1或2所述的高安全性的鎖固胎結構，其特徵在於其中所述的防滑膠料層是採以高金屬貼合性的軟黏滯性材料製成。
4.根據權利要求1或2所述的高安全性的鎖固胎結構，其特徵在於其中所述的防滑膠料層的硬度為30至60度為最佳。
5.根據權利要求1或2所述的高安全性的鎖固胎結構，其特徵在於其中所述的防滑膠料層的反彈係數介於20％～60％為最佳。
專利摘要本實用新型是關於一種高安全性的鎖固胎結構，主要是將輪胎側邊胎壁底端的胎唇表緣形成一防滑膠料層，該防滑膠料層是採用高金屬貼合性的軟黏滯性材質製成，而可穩固的貼點鎖固輪胎及輪框，令低胎壓狀態下的輪胎與崎嶇路面接觸時可通過胎唇表緣的防滑膠料層緊密鎖固特性，以防低胎壓下的輪胎受高速及崎嶇路面反彈力道拉扯走位，進而造成氣嘴偏移受損或更為嚴重的脫胎等事情發生。
文檔編號B60C7/24GK2784222SQ200520001530
公開日2006年5月31日 申請日期2005年1月25日 優先權日2005年1月25日
發明者楊銀明 申請人:建大工業股份有限公司