電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置的製作方法
2023-07-05 18:07:01 2
專利名稱：電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動汽車電機技術領域，特別涉及電動汽車的電機系統檢測技術領域，具體是指一種電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置。
背景技術：
隨著環保問題被社會越來越多的關注，燃油汽車被新能源汽車代替已是大勢所趨。而具有體積小、重量輕等特點的純電動汽車將獲得前所未有的發展機遇。電機控制器是純電動車的核心部件，電機及其電機控制器的性能決定了整車的安全性和可靠性。對電機和電機控制器進行性能測試，是研發電動汽車電機系統的重要環節。 電機性能曲線，可反映出電機及其控制器所組成的電機系統在不同工況下的效率和發熱情況，根據電機性能曲線可以有目的地改進系統的結構設計，或進一步優化控制器的控制算法。傳統的電機及電機控制器性能測試系統所用的散熱裝置由水箱，水泵，管路和閥門組成，並通過管路以及水箱殼體自然散熱。這樣的散熱裝置無法有效模擬車載系統運行時電機和電機控制器的真實發熱情況和散熱冷卻的效果，從而對電動汽車電機系統的進一步發展形成了障礙。
實用新型內容本實用新型的目的是克服了上述現有技術中的缺點，提供一種能夠有效模擬電動汽車運行時電機和電機控制器的真實發熱情況和散熱冷卻效果，且結構簡單，成本低廉，應用範圍較為廣泛的電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置。為了實現上述的目的，本實用新型的電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置具有如下構成該電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置的主要特點是，其包括散熱水箱、散熱風扇和水泵、所述的散熱水箱的出水口通過進水管與待測電動汽車電機系統的入水口相連通，所述的待測電動汽車電機系統的出水口通過排水管與所述的散熱水箱的進水口相連通，所述的水泵設置於所述的進水管或排水管上，所述的散熱風扇的出風口朝向所述的散熱水箱設置。該電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置中，所述的冷卻裝置還包括直流電源， 所述的散熱風扇和水泵並聯跨接於直流電源的正負極之間。該電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置中，所述的冷卻裝置還包括檔位選擇開關，所述的檔位選擇開關與所述的散熱風扇相串聯，並接入所述的直流電源的正負極之間所述的檔位選擇開關為熱敏開關，所述的熱敏開關緊貼設置於所述的散熱水箱表面。該電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置中，所述的冷卻裝置補液罐，所述的補液罐連通所述的進水管或排水管。所述的連通補液罐的水管上設置有補液罐進水口閥門和補液罐出水口閥門。該電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置中，所述的進水管和排水管連通散熱水箱的一端均為車用膠管，連通待測電動汽車電機系統的一端均為耐腐蝕膠管，所述的車用膠管的管徑大於所述的耐腐蝕膠管，二者之間通過變徑接頭相互連接。該電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置中，所述的車用膠管的管徑為30毫米， 所述的耐腐蝕膠管的管徑為20毫米。所述的變徑接頭為金屬管變徑接頭。該電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置中，所述的金屬管變徑接頭為銅管變徑接頭。該電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置中，所述的待測電動汽車電機系統包括電機和電機控制器，所述的進水管連接所述的電機控制器的入水口，所述的電機控制器的出水口通過水管連通所述的電機的入水口，所述的電機的入水口連接所述的排水管。該電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置中，所述的連通電機控制器的入水口和出水口的水管上分別設置有電機控制器入水口閥門和電機控制器出水口閥門。該電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置中，所述的電機控制器出水口閥門上設置有排氣口。採用了該實用新型的電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置，由於其包括朝向散熱水箱設置出風口的散熱風扇，使得其可通過加快散熱水箱周圍的空氣流動，提升冷卻裝置的散熱效果，從而得以有效模擬電動汽車運行於不同工況下，電機及電機控制器的發熱情況和冷卻效果，也可以為比較不同控制器工作於同一工況下的效率提供數據，進而為電機控制器的設計改進提供更為真實的依據。且本實用新型結構簡單，成本低廉，應用範圍較為廣泛。
圖1為本實用新型的電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置的結構示意圖。圖2為本實用新型的電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置中水泵和散熱風扇的電路連接示意圖。
具體實施方式
為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術內容，特舉以下實施例詳細說明。請參閱圖1所示，為本實用新型的電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置的結構示意圖。在一種實施方式中，本實用新型的電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置包括散熱水箱1、散熱風扇2、水泵3和直流電源(圖2、、所述的散熱水箱1的出水口通過進水管4 與待測電動汽車電機系統的入水口相連通，所述的待測電動汽車電機系統的出水口通過排水管5與所述的散熱水箱1的進水口相連通。其中，所述的待測電動汽車電機系統包括電機8、電機控制器9和測功機10，所述的電機8分別電路連接所述的電機控制器9和測功機 10，所述的進水管4連接所述的電機控制器9的入水口，所述的電機控制器9的出水口通過水管連通所述的電機8的入水口，所述的電機8的入水口連接所述的排水管5。所述的水泵 3設置於所述的進水管4上，所述的散熱風扇2的出風口朝向所述的散熱水箱1設置。如圖 2所示，所述的散熱風扇2和水泵3並聯跨接於直流電源的正負極之間。在一種較優選的實施方式中，如圖2所示，所述的冷卻裝置還包括檔位選擇開關6，所述的檔位選擇開關6與所述的散熱風扇2相串聯，並接入所述的直流電源的正負極之間。在一種進一步優選的實施方式中，所述的檔位選擇開關6為熱敏開關，所述的熱敏開關緊貼設置於所述的散熱水箱1的表面。在又一種較優選的實施方式中，如圖1所示，該冷卻裝置補液罐7，所述的補液罐7 連通所述的排水管5。所述的排水管5上設置有補液罐進水口閥門51和補液罐出水口閥門 52。在另一種較優選的實施方式中，所述的進水管4和排水管5連通散熱水箱的一端均為車用膠管，連通待測電動汽車電機系統的一端均為耐腐蝕膠管，所述的車用膠管的管徑大於所述的耐腐蝕膠管，二者之間通過變徑接頭相互連接(圖中未示出)。在一種進一步優選的實施方式中，所述的車用膠管的管徑為30毫米，所述的耐腐蝕膠管的管徑為20毫米。所述的變徑接頭為金屬管變徑接頭。在更進一步優選的實施方式中，所述的金屬管變徑接頭為銅管變徑接頭。在另一種進一步優選的實施方式中，所述的連通電機控制器9的入水口和出水口的水管上分別設置有電機控制器入水口閥門41和電機控制器出水口閥門42。在更為優選的實施方式中，所述的電機控制器出水口閥門42上設置有排氣口(圖中未示出)。在本實用新型的其它實施方式中，所述的水泵3也可設置於所述的排水管5上，所述的補液罐7也可連通所述的進水管4。在本實用新型的實際應用中，該冷卻裝置一般包括散熱水箱、電子水泵、散熱風扇、SNT熱敏開關、補液灌、三通接頭、閥門、耐腐蝕膠管等部件。其中，電子水泵是系統冷卻液的動力源，採用無刷直流水泵。SNT熱敏開關用於檢測冷卻液的溫度，當冷卻液溫度達到 85°C時，熱敏開關自動將散熱風扇轉接至高速檔。由於在電機系統檢測過程中，電機控制器拆卸頻繁，因此在控制器進、出水口的水管處接有閥門，用以控制冷卻液的排放和添加。水箱上的排氣管及補液罐管道上的閥門，用於在裝置首次加入冷卻液時排放裝置內的空氣。 電機控制器出水口閥門上的排口孔用於排放新裝控制器內的空氣。如圖2所示，散熱風扇和電子水泵的工作電壓均為直流12V。SNT熱敏開關裝在散熱水箱上，緊貼水道。散熱風扇包括深紅、淺紅和橙色三條風機引線，其中橙色引線連接直流電壓負極，深紅和淺紅引線分別連接熱敏檔位開關的高速檔觸頭和低速檔觸頭。在使用本實用新型的冷卻裝置的過程中，需要更換電機控制器時，應先關閉控制器進、出水口閥門，拆出水管，倒出冷卻液，再換上新控制器，接好水管後，打開進水口的閥門，同時打開出水口閥門處的排氣絲堵，在打開電子水泵的同時，給補液罐添加冷卻液，直到排氣口流出冷卻液為止；然後關閉電子水泵，擰上排氣絲堵，打開出水口閥門，然後將補液罐的冷卻液加到上限線，並擰上補液罐蓋子。散熱水箱進、出水口各連一段管徑為30mm，長約150mm，弧度約90°的車用膠管， 其它膠管均為管徑20mm的耐腐蝕膠管；上述兩種不同膠管在交界處用Φ 30/Φ 20 (變徑) 銅管接頭相連接。採用了該實用新型的電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置，由於其包括朝向散熱水箱設置出風口的散熱風扇，使得其可通過加快散熱水箱周圍的空氣流動，提升冷卻裝置的散熱效果，從而得以有效模擬電動汽車運行於不同工況下，電機及電機控制器的發熱情況和冷卻效果，也可以為比較不同控制器工作於同一工況下的效率提供數據，進而為電機控制器的設計改進提供更為真實的依據。且本實用新型結構簡單，成本低廉，應用範圍較為廣泛。 在此說明書中，本實用新型已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和範圍。因此，說明書和附圖應被認為是說明性的而非限制性的。
權利要求1.一種電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置，其特徵在於，所述的冷卻裝置包括散熱水箱、散熱風扇和水泵、所述的散熱水箱的出水口通過進水管與待測電動汽車電機系統的入水口相連通，所述的待測電動汽車電機系統的出水口通過排水管與所述的散熱水箱的進水口相連通，所述的水泵設置於所述的進水管或排水管上，所述的散熱風扇的出風口朝向所述的散熱水箱設置。
2.根據權利要求1所述的電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置，其特徵在於，所述的冷卻裝置還包括直流電源，所述的散熱風扇和水泵並聯跨接於直流電源的正負極之間。
3.根據權利要求2所述的電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置，其特徵在於，所述的冷卻裝置還包括檔位選擇開關，所述的檔位選擇開關與所述的散熱風扇相串聯，並接入所述的直流電源的正負極之間。
4.根據權利要求3所述的電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置，其特徵在於，所述的檔位選擇開關為熱敏開關，所述的熱敏開關緊貼設置於所述的散熱水箱表面。
5.根據權利要求1所述的電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置，其特徵在於，所述的冷卻裝置補液罐，所述的補液罐連通所述的進水管或排水管。
6.根據權利要求5所述的電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置，其特徵在於，所述的連通補液罐的水管上設置有補液罐進水口閥門和補液罐出水口閥門。
7.根據權利要求1所述的電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置，其特徵在於，所述的進水管和排水管連通散熱水箱的一端均為車用膠管，連通待測電動汽車電機系統的一端均為耐腐蝕膠管，所述的車用膠管的管徑大於所述的耐腐蝕膠管，二者之間通過變徑接頭相互連接。
8.根據權利要求7所述的電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置，其特徵在於，所述的車用膠管的管徑為30毫米，所述的耐腐蝕膠管的管徑為20毫米。
9.根據權利要求7所述的電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置，其特徵在於，所述的變徑接頭為金屬管變徑接頭。
10.根據權利要求9所述的電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置，其特徵在於，所述的金屬管變徑接頭為銅管變徑接頭。
11.根據權利要求1至10中任一項所述的電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置，其特徵在於，所述的待測電動汽車電機系統包括電機和電機控制器，所述的進水管連接所述的電機控制器的入水口，所述的電機控制器的出水口通過水管連通所述的電機的入水口， 所述的電機的入水口連接所述的排水管。
12.根據權利要求11所述的電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置，其特徵在於，所述的連通電機控制器的入水口和出水口的水管上分別設置有電機控制器入水口閥門和電機控制器出水口閥門。
13.根據權利要求12所述的電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置，其特徵在於，所述的電機控制器出水口閥門上設置有排氣口。
專利摘要本實用新型涉及一種電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置，其包括散熱水箱、散熱風扇和水泵、散熱水箱的出水口通過進水管與待測電動汽車電機系統的入水口相連通，待測電動汽車電機系統的出水口通過排水管與所述的散熱水箱的進水口相連通，水泵設置於進水管或排水管上，散熱風扇的出風口朝向散熱水箱設置。採用該種結構的電動汽車電機系統檢測設備的冷卻裝置，由於其包括朝向散熱水箱設置出風口的散熱風扇，使得其可通過加快散熱水箱周圍的空氣流動，提升冷卻裝置的散熱效果，從而得以有效模擬電動汽車運行於不同工況下，電機系統發熱情況和冷卻效果，也可以比較同一工況下不同控制器的效率，進而為電機控制器的改進提供依據。
文檔編號H05K7/20GK201957388SQ201120036118
公開日2011年8月31日 申請日期2011年2月10日 優先權日2011年2月10日
發明者劉婷, 袁一卿, 黃誠忠 申請人:上海中科深江電動車輛有限公司