石家莊2035年地鐵規劃（地鐵時代之歷史篇）
2023-07-19 10:34:46 1
老石家莊人還記得，「20世紀五六十年代，橋東區、橋西區仍然被京廣鐵路分割，解放路與中山路還沒有連通」、「記得兒時坐自行車穿越電報局街西端與大同街東端的地道橋時，會感到非常恐懼，橋洞兩端坡度比較陡，二三十米長的橋洞中燈光昏暗，方條石塊地面已經被歲月壓得坑窪不平了，洞裡常常流淌著橋面上滲漏下來的積水」。石家莊，這座火車拉來的城市，經歷了百餘年的發展，以地鐵的修通為標誌，交通發生了巨大的變化。
一個鐵路樞紐
李惠民展示石家莊老地圖。
地鐵開通，無疑方便了人們的生活，對於石家莊這座城市來說，也是一個時代的開始。交通，從孕育這座城市，到改變這座城市，像是魔術師一樣，施加著它在這座城市身上的影響。
解放石家莊戰役中的大石橋。
石家莊鐵路樞紐的優勢基礎，極大地促進了當地的水運、公路、航空等其他交通方式的發展，逐步發展成為一個綜合性交通樞紐，因此具備了巨大的運輸轉運能力，形成了區域性商貿集散中心。交通樞紐對所依託城市的形成和發展，產生了極大的帶動作用，不僅形成了區域性商品集散地，建成了運輸、紡織和煉焦等支柱產業，還奠定了近代石家莊工業製造加工中心的基礎。
關於石家莊的鐵路，還有一個有趣的事實。那就是毀譽參半的窄軌與寬軌並存。
石家莊鐵路樞紐很長一段時間是由兩條不同軌距的鐵路組成，即京漢鐵路是標準軌，正太鐵路是窄軌，它們雖在石家莊這個樞紐地點交匯，但兩條鐵路間相互不可過軌，不能連接，這是有別於所有鐵路樞紐的另一個突出特點。
這種互相不能連接的鐵軌，弊端是很明顯的，首先導致貨物必須在石家莊重新裝卸。其次，起卸改裝直接導致了運輸成本費用隨之增加。再次，經過窄軌向標準軌的起卸改裝，貨物往往嚴重受損，其價值大打折扣。
但塞翁失馬，焉知非福。這個特點對石家莊這個城市的發展起到了促進作用。恰恰是兩條鐵路軌寬窄不同，促使石家莊的轉運業應運而生，成為石家莊最早出現的產業之一。所以，從城市化的角度看待石家莊鐵路樞紐這個特點的得失，又可謂是「楚弓楚得」。
只分橋東橋西
民國大石橋。
火車孕育了這個城市，在這個城市的身上隨處可見鐵路的影響。
如今，石家莊除了原來的橋西區、新華區、長安區、裕華區，又增加了藁城區、欒城區、鹿泉區等，可在老石家莊人的眼中，石家莊只分為兩塊：橋東和橋西，橋東和橋西的分界線就是鐵路。
從石家莊電力局退休的老林今年65歲，他是土生土長的石家莊人，在他的心目中，石家莊市中心就是大石橋。小時候老家來人，家裡人總要帶著客人到當時的「南大街」看一看，這條街正是火車站出來、穿過大石橋的一條繁華商業街。
正太鐵路的窄軌車頭。
作為一個交通樞紐，石家莊的外部交通四通八達。可內部交通的發展相對滯後。李惠民在《近代石家莊城市化研究》一書中提到：「20世紀五六十年代，橋東區、橋西區仍然被京廣鐵路分割，解放路與中山路還沒有連通」、「記得兒時坐自行車穿越電報局街西端與大同街東端的地道橋時，我會感到非常恐懼，橋洞兩端坡度比較陡，二三十米長的橋洞中燈光昏暗，方條石塊地面已經被歲月壓得坑窪不平了，洞裡常常流淌著橋面上滲漏下來的積水」。
從中我們可以發現，直到新中國成立後，在石家莊最繁華的中山路主要還是方條石塊地面，地道橋的積水問題由來已久。李惠民說，那會兒誰家裡有一輛自行車已經非常了不起了，城市的公共運輸剛剛開始建設，只有兩路公共汽車；改革開放後，石家莊市內的公共運輸開始快速發展。20世紀八九十年代，自行車成為人們通勤首選的交通工具。
2016年11月1日，石家莊街頭悄然出現了一批「鐺鐺車」，它引起了許多老石家莊人的回憶。
仿古「鐺鐺車」設計參照於民國時期使用的北京、上海等地的有軌電車，按照「典雅時尚」的理念，採用了大量先進的技術、舒適性設施、媒體播放系統及節能環保設計等，既突顯了懷舊氣息，又兼具了現代電動汽車先進的內涵。許多石家莊市民感覺「鐺鐺車」挺好，有特色。尤其是外地人來了以後，對宣傳石家莊形象有很大的幫助。
在這些設計理念的背後，是對歷史的追憶。當「鐺鐺車」和城市中隨處可見的私家車一同行駛在街頭時，似乎把近百年的歷史放在了同一個畫面中供人觀賞，城市交通的飛速發展一目了然。
步入地鐵時代
拆除軌道後的大石橋。
地鐵開通之前，石家莊經歷了一段城市道路的快速發展。槐安路、和平路相繼修通了高架橋，並且向西二環外延伸，極大方便了市民駕車出行。
「當初高架橋修通的時候，有一段時間感受非常明顯，出行真的是通暢了，可是這種情況並沒有持續太長的時間。」李惠民說，「漸漸地交通又開始擁堵起來，歸根到底，是我們的交通建設和管理跟不上私家車增長的速度，正因為如此，城市管理者的思路也在轉變，由大力發展個人交通轉向了發展公共運輸。」
隨著石家莊機動車保有量的不斷升高，道路擁堵嚴重已經成為人們頭疼的出行難題。城市的內部交通和外部交通之間不是相互割裂，而是互為依存，相互影響的。城市沒有達到足夠多的人口，便沒有必要修地鐵；在高鐵、高速公路、機場等現代交通基礎設施的帶動下，城市快速發展，人口大量增長，通勤壓力增大，地鐵便成了必要。李惠民說，石家莊地鐵便是在這種內外部因素的合力下誕生的。
1971年，中國的第一條地鐵在北京開始試運行，時隔46年後，河北的第一條地鐵——石家莊地鐵開始試運行。
地鐵作為一種更加便捷的交通工具，一度成為考量一個城市是否發達的符號，在採訪中，不少有車的市民表示，只要地鐵夠便利，以後就不開車上班了。地鐵快速、便捷、準時的特徵正符合現代化生產節奏的需要。從全世界範圍看，地鐵的修建不僅改變當地居民的出行方式，更為當地經濟發展帶來深遠影響，對帶動經濟發展，房地產升值，加速商業繁榮，催生新的商圈都起到積極的推動作用。
以地鐵為代表的地下軌道交通和立交橋、高架橋為代表的空中交通的同時存在，也證明石家莊正式進入立體化交通時代。地鐵建設是石家莊未來若干年的一件大事，將對城市經濟的發展和居民生活水平的提高產生深遠的影響。
地鐵上的城市，意味著城市格局的重大變化，更意味著一種時尚的現代化生活理念。「地鐵的建設是帶動我們城市發展難得的歷史機遇，同時，它的建設也會讓我們城市的人居品質進一步提升。」石家莊鐵道大學土木工程學院地下工程系博士生導師朱永全教授說，他理解的城市人居品質主要是精神層面的，其核心就是「讓居民們從心裡感覺美」。經濟發展了，生活富裕了，人們對出行的舒適要求自然也就高了，相比於地面公共運輸，地鐵則可以為市民提供更高效、優質的出行服務，大家在出行時能享受到比以前更優質的服務，心裡舒暢，城市的人居品位自然也就提升了。
（燕趙都市報 記者 孫磊）
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