硬路面用全地形車充氣輪胎胎面花紋的製作方法
2023-07-19 13:53:11
硬路面用全地形車充氣輪胎胎面花紋的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種硬路面用全地形車充氣輪胎胎面花紋，其中該輪胎胎面包含一組中心花紋塊列及左右兩側若干個沿輪胎周向排列的肩部花紋塊組；中心花紋塊列由位於胎面中心平面的中心花紋塊周向間隔排列而成，中心花紋塊呈順時針傾斜的「Z」字狀設置；左右兩側的肩部花紋塊組彼此分別沿輪胎周向及軸向對稱排布形成，各肩部花紋塊組由「Y」型副溝分割成第一肩部花紋塊、第二肩部花紋塊和第三肩部花紋塊。位於胎面中心平面的「Z」字狀設置的中心花紋塊可以形成均衡的周向牽引性，而左右兩側的肩部花紋塊組由「Y」型副溝分割成的三個優化寬度的肩部花紋塊，可以實現確保足夠的耐久性的同時有效提升輪胎的牽引性能。
【專利說明】硬路面用全地形車充氣輪胎胎面花紋
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種輪胎胎面花紋，特別指硬路面下使用並能確保足夠耐久性，同時可提高輪胎在行駛過程中牽引性能的全地形車充氣輪胎胎面花紋。
【背景技術】
[0002]隨著汽車市場的全面發展，全地形車作為一種新興的車輛類別越來越受到消費者的關注，特別是實用型的全地形車。越來越多熱愛運動的消費者將其作為一種工作休閒運動的首選車型。實用型的全地形車成為一種常用的工作休閒用車，其常用地形為農場、林地、沙地等越野路面。一般全地形車輪胎為考慮到其使用場合的特殊性，常在其胎面花紋樣式上設計了較大的排泥通道以提高胎面花紋塊切入地面的能力，實現足夠的牽引性能，但其在硬質越野路面下行駛時，在車輛驅動和制動過程中易因單一花紋塊剛性不足而產生花紋塊蠕動的現象，同時也容易產生不均勻的磨損，造成胎面花紋塊的過早破壞，從而影響輪胎的耐久性能，導致輪胎牽引性能存在下降的趨勢。因此一般全地形車輪胎較難滿足硬質越野路面下車輛行駛時的牽引性和耐久性，達到性能的全面。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在於提供一種用於硬路面行駛的全地形車充氣輪胎胎面花紋，可以實現確保足夠的耐久性的同時提高輪胎在硬路面行駛過程中的牽引性能。
[0004]為實現上述目的， 本實用新型的解決方案是:
[0005]一種硬路面用全地形車充氣輪胎胎面花紋，其中:該輪胎胎面包含一組中心花紋塊列及左右兩側若干個沿輪胎周向排列的肩部花紋塊組；中心花紋塊列由位於胎面中心平面的中心花紋塊周向間隔排列而成，中心花紋塊呈順時針傾斜的「Z」字狀設置；左右兩側的肩部花紋塊組彼此分別沿輪胎周向及軸向對稱排布形成，各肩部花紋塊組由「Y」型副溝分割成第一肩部花紋塊、第二肩部花紋塊和第三肩部花紋塊。
[0006]所述中心花紋塊的周向間隔寬度為中心花紋塊長度的15%~35% ;中心花紋塊的端部夾角為45°~65°。
[0007]所述中心花紋塊前後部形成有切口，切口的寬度設置為中心花紋塊的寬度的159^30%。
[0008]所述中心花紋塊的寬度為中心花紋塊長度的35%~60%。
[0009]所述肩部花紋塊組位於胎面靠近胎肩處，相鄰的肩部花紋塊組之間由肩部主溝分割而成，各肩部主溝由「Y」型副溝分割為靠近胎面中心的前段和遠離胎面中心的後段，前段的軸向角度比後段的軸向角度大，「 Y」型副溝的寬度小於肩部主溝的寬度。
[0010]所述第二肩部花紋塊的寬度與第一肩部花紋塊的寬度比值為0.fl.4，第三肩部花紋塊的寬度與第一肩部花紋塊的寬度比值為0.8^1.4。
[0011]所述「Y」型副溝的軸向夾角為60°~100°。
[0012]所述第一肩部花紋塊軸向內端設有凹入部，凹入部的寬度為第一肩部花紋塊寬度的 0.3~0.5。
[0013]所述第一肩部花紋塊端部設置一斜角面。
[0014]所述第二肩部花紋塊的軸向外端與輪胎中心平面之間的軸向延伸距離與第三肩部花紋塊的軸向外端與輪胎中心平面之間的軸向延伸距離比值為1.1-1.3。
[0015]採用上述方案後，本實用新型的全地形車充氣輪胎胎面中心花紋塊列由位於胎面中心平面的帶切口 「Z」字狀設置的中心花紋塊非連續周向排列而成，如此設置形成均衡的周向牽引性；而左右兩側的肩部花紋塊組由「Y」型副溝分割成的三個優化寬度的肩部花紋塊組成，可以實現確保足夠的耐久性的同時有效提升輪胎的牽引性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型輪胎的胎面花紋展開示意圖；
[0017]圖2為本實用新型輪胎的胎面中心花紋塊列的示意圖；
[0018]圖3為本實用新型輪胎的胎面肩部花紋塊組的示意圖。
【具體實施方式】
[0019]以下結合附圖解釋本實用新型的實施方式:
[0020]如圖1至圖3所示，本實用新型揭示了一種硬路面用全地形車充氣輪胎胎面花紋，該輪胎胎面I包含一組中心花紋塊列10及左右兩側若干個沿輪胎周向排列的肩部花紋塊組20 ;中心花紋塊列10由位於胎面中心平面的中心花紋塊11周向間隔排列而成，中心花紋塊11呈順時針傾斜的「Z」字狀設置；左右兩側的肩部花紋塊組20彼此分別沿輪胎周向及軸向對稱排布形成，各肩部花紋塊組20由「Y」型副溝40分割成第一肩部花紋塊21、第二肩部花紋塊22和第三肩部花紋塊23。
[0021]如圖2所示，所述中心花紋塊11的周向間隔寬度A為中心花紋塊11長度LI的15%~35%，中心花紋塊11沿胎面中心平面非連續周向間隔排列可以為輪胎提供足夠的排泥空間，確保其牽引性能。「Ζ」字狀的中心花紋塊11以其中心點P旋轉180°時與原中心花紋塊相互重疊，此設置可為中心花紋塊11提供均衡的接地邊緣，以實現周向的牽引性能的均衡，同時較多的接地邊緣也便於中心花紋塊11切入地面，提供較強的牽引性。為使牽引性達到最佳，中心花紋塊11的端部夾角α可設置為45°飛5°，此端部夾角的設置可降低中心花紋塊11切入地面的阻力，提升牽引性，但此中心花紋塊11的端部夾角不可設置過小，過小的端部將降低中心花紋塊11端部的強度，在輪胎行駛過程中易發生蠕動現象，影響其牽引性能，同時也容易造成花紋塊的早期破壞，影響其耐久性，反之此端部夾角不可設置過大，過大時將不利於中心花紋塊11切入地面和提升牽引性。此外，中心花紋塊11前後部形成有切口 111可進一步增加中心花紋塊11端部切入地面的能力，提高牽引性能。切口 111的寬度Dll可設置為中心花紋塊11的寬度Dl的15%~30%，此切口 111的寬度不可設置過大，過大的切口 111寬度將會降低中心花紋塊11的強度，影響其耐久性，而過小的切口 111寬度將無法達到提升牽引性的效果。
[0022]為確保輪胎行駛的穩定性，中心花紋塊11的寬度Dl可設置為中心花紋塊長度LI的35%~60%，此中心花紋塊11的寬度不可設置過小，過小的寬度將降低中心花紋塊11的軸向剛性，降低輪胎的牽引性和轉彎穩定性。[0023]如圖3所示，肩部花紋塊組20位於胎面靠近胎肩處，而相鄰的肩部花紋塊組20之間是由肩部主溝30分割而成。為確保輪胎在硬路面行駛時有較高的耐久性，各肩部主溝30由Y」型副溝40分割為靠近胎面中心的前段31和遠離胎面中心的後段32，前段31的軸向角度β I可設計比後段32的軸向角度β 2大，較小的後段32軸向角度可提高肩部花紋塊的強度，從而提高花紋的耐久性能。
[0024]另外，「Y」型副溝40的寬度D40小於肩部主溝30的寬度D30，此設計將有助於形成相互貫通的肩部排泥空間，提升牽引性能。同時為確保輪胎行駛的耐久性能，由「Y」型副溝40分割成的第二肩部花紋塊22的寬度D22與第一肩部花紋塊21的寬度D21比值為
0.8^1.4，同時由「Y」型副溝40分割成的第三肩部花紋塊23的寬度D23與第一肩部花紋塊21的寬度D21比值為0.8^1.4。此兩個寬度比值設置有利於第一肩部花紋塊21、第二肩部花紋塊22及第三肩部花紋塊23的剛性均衡，可避免第一肩部花紋塊21、第二肩部花紋塊22及第三肩部花紋塊23局部產生剛性不均的現象，能有效降低花紋塊產生不均勻磨損的現象，可確保輪胎的耐久性。另外，「Y」型副溝40的軸向夾角Y可設置為60°~100°，此夾角設置可便於第二肩部花紋塊22切入地面，提升牽引性能，同時也可避免產生過尖的第二肩部花紋塊22端部，從而避免第二肩部花紋塊22的過早破壞而影響其耐久性。
[0025]為進一步提升第一肩部花紋塊21的牽引性能，在第一肩部花紋塊21的軸向內端設置有凹入部211，凹入部211的寬度D211設置為第一肩部花紋塊21寬度D21的0.3、.5。此凹入部211的寬度D211設置過大將會影響第一肩部花紋塊21的強度，使得第一肩部花紋塊21容易破壞，同時凹入部211的寬度D211不可設置過小，過小的凹入部211寬度將無法達到增加第一肩部花紋塊21接地邊緣，從而無法達到提升牽引性能的效果。同時為避免第一肩部花紋塊21端部因剛性過小而影響其耐久性，在第一肩部花紋塊21端部設置了一斜角面212。為確保第一肩部 花紋塊21的剛性均衡，降低花紋塊發生不均勻磨損的現象，確保輪胎的耐久性，可於第一肩部花紋塊21上設置有複數個細溝槽213。同理在中心花紋塊11、第二肩部花紋塊22、第三肩部花紋塊23上也可分別設置有複數個細溝槽112、221和231。
[0026]如圖3所示，為增加輪胎的牽引性能，第二肩部花紋塊22的軸向外端與輪胎中心平面之間的軸向延伸距離L2與第三肩部花紋塊23的軸向外端與輪胎中心平面之間的軸向延伸距離L3比值為1.1~1.3，此設置將增加輪胎肩部的容泥空間，同時在輪胎行駛過程中產生多個有效的側向接觸面，提升輪胎的牽引性能。
[0027]採用如圖1輪胎花紋結構樣式試製了多種輪胎規格為29X9.00R15的全地形車輪胎並對它們進行性能測試並評價。將各測試輪胎以配套輪輞7.0 AT Χ15、充氣壓力150kPa安裝於全地形車輛並在硬質林道越野路線上行駛，通過駕駛員的感官分別以傳統例為5分的十分法評價牽引性和總體性能，數值越大性能越優越。通過駕駛員的感官評價實施例之牽引性和總體性能均優於以往例。測試後通過駕駛員的肉眼觀察花紋塊的磨損狀態和破損情況進行評估，實施例的花紋塊磨損狀態和破損情況均優於以往例。
[0028]通過測試結果可以確認採用此胎面花紋設計後，輪胎可以實現確保足夠的耐久性的同時能有效提升輪胎的牽引性能。
[0029]綜上所述，本實用新型通過對全地形車充氣輪胎胎面花紋的優化設計，其胎面中心花紋塊列10由位於胎面中心平面的帶切口「Z」字狀設置的中心花紋塊11周向間隔排列而成，如此設置形成均衡的周向牽引性；左右兩側的肩部花紋塊組由「Y」型副溝40分割成的三個優化寬度的肩部花紋塊組成，帶凹入部的第一肩部花紋塊21並結合不同軸向延伸距離的第二肩部花紋塊22及第三肩部花紋塊23設置可以實現確保足夠的耐久性的同時有效提升輪胎的牽引性能。
[0030]以上所述，僅為本實用新型較佳實施例，不以此限定本實用新型實施的範圍，依本實用新型的技術方案及說明書內容所作的等效變化與修飾，皆應屬於本實用新型涵蓋的範圍。
【權利要求】
1.一種硬路面用全地形車充氣輪胎胎面花紋，其特徵在於:該輪胎胎面包含一組中心花紋塊列及左右兩側若干個沿輪胎周向排列的肩部花紋塊組；中心花紋塊列由位於胎面中心平面的中心花紋塊周向間隔排列而成，中心花紋塊呈順時針傾斜的「Z」字狀設置；左右兩側的肩部花紋塊組彼此分別沿輪胎周向及軸向對稱排布形成，各肩部花紋塊組由「Y」型副溝分割成第一肩部花紋塊、第二肩部花紋塊和第三肩部花紋塊。
2.如權利要求1所述的硬路面用全地形車充氣輪胎胎面花紋，其特徵在於:所述中心花紋塊的周向間隔寬度為中心花紋塊長度的15%~35% ;中心花紋塊的端部夾角為45。~65。。
3.如權利要求1所述的硬路面用全地形車充氣輪胎胎面花紋，其特徵在於:所述中心花紋塊前後部形成有切口，切口的寬度設置為中心花紋塊的寬度的15%~30%。
4.如權利要求1所述的硬路面用全地形車充氣輪胎胎面花紋，其特徵在於:所述中心花紋塊的寬度為中心花紋塊長度的35%~60%。
5.如權利要求1所述的硬路面用全地形車充氣輪胎胎面花紋，其特徵在於:所述肩部花紋塊組位於胎面靠近胎肩處，相鄰的肩部花紋塊組之間由肩部主溝分割而成，各肩部主溝由「Y」型副溝分割為靠近胎面中心的前段和遠離胎面中心的後段，前段的軸向角度比後段的軸向角度大，「Y」型副溝的寬度小於肩部主溝的寬度。
6.如權利要求1所述的硬路面用全地形車充氣輪胎胎面花紋，其特徵在於:所述第二肩部花紋塊的寬度與第一肩部花紋塊的寬度比值為0.Cl.4，第三肩部花紋塊的寬度與第一肩部花紋塊的寬度比值為0.8^1.4。
7.如權利要求1所述的硬 路面用全地形車充氣輪胎胎面花紋，其特徵在於:所述「Y」型副溝的軸向夾角為60°~100°。
8.如權利要求1所述的硬路面用全地形車充氣輪胎胎面花紋，其特徵在於:所述第一肩部花紋塊軸向內端設有凹入部，凹入部的寬度為第一肩部花紋塊寬度的0.3、.5。
9.如權利要求1或8所述的硬路面用全地形車充氣輪胎胎面花紋，其特徵在於:所述第一肩部花紋塊端部設置一斜角面。
10.如權利要求1所述的硬路面用全地形車充氣輪胎胎面花紋，其特徵在於:所述第二肩部花紋塊的軸向外端與輪胎中心平面之間的軸向延伸距離與第三肩部花紋塊的軸向外端與輪胎中心平面之間的軸向延伸距離比值為1.1~1.3。
【文檔編號】B60C11/03GK203818939SQ201420207592
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年4月25日 優先權日:2014年4月25日
【發明者】陳秀雄 申請人:廈門正新橡膠工業有限公司